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2015eko martxoaren 27a
Gaur egungo informazioa
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Actualidad informativa
27 de marzo de 2015
27 de marzo de 2015
GIZARTEA pág. 22
Un muerto y dos heridos en un accidente
en una mina de Torre del Bierzo
Familiares, compañeros y amigos de los mineros a su llegada a la mina
Un trabajador ha muerto y otros dos han resultado heridos en un accidente en la mina
Pozo Salgueiro, ubicada en la localidad de Torre del Bierzo (León), según han
informado fuentes del servicio de emergencias 112. LEÓN. El minero muerto es J.P.D.,
de 42 años, que trabajaba junto a otros cuatro compañeros en una galería de la
explotación cuando, por causas que se desconocen, el techo de cuatro metros de altura
se derrumbó, según han confirmado fuentes de la compañía.
Inmediatamente se activaron todos los protocolos para proceder al rescate de los cinco
trabajadores atrapados en el pozo, dedicado a la extracción de antracita.
El minero fallecido pudo ser rescatado con vida del interior de explotación pero murió
pocos minutos después.
En cuanto a sus compañeros, dos de ellos salieron de la mina por su propio pie, mientras
que los otros dos sufren fractura de tibia y peroné y daños en un tobillo,
respectivamente.
Ambos sido trasladados al Hospital del Bierzo (León) por el Servicio de Emergencias
112 de Castilla y León, que recibió una llamada en torno a las cuatro de la tarde
alertando del accidente y desplazó hasta el lugar a una unidad móvil de emergencias y
una ambulancia de soporte vital básico.
Hasta allí se desplazaron también médicos de Bembibre (León) y agentes de la Guardia
Civil.
Según ha informado la empresa, el minero muerto era delegado de seguridad y tenía
previsto prejubilarse el próximo mes de septiembre.
La explotación de Antracitas de Salgueiro es una de las pocas minas de carbón que aún
permanece activa en el Bierzo Alto.
El de esta tarde ha sido el primer accidente mortal en la minería leonesa desde el grave
siniestro registrado el 28 de octubre de 2013 que costó la vida a seis trabajadores en el
Pozo Emilio del Valle, en Llombera de Gordón por inhalación de grisú.
27 de marzo de 2015
SOCIEDAD
Un muerto y al menos dos mineros
heridos en un derrumbe
El accidente ha ocurrido en la mina Salgueiro, en la localidad de Torre
del Bierzo
Grave accidente en la minería leonesa. Al menos una persona ha fallecido y dos han
resultado heridas de gravedad este jueves en un accidente en el interior de una
explotación minera de Torre del Bierzo. El fallecido, según han confirmado
leonoticias.com, es José Pereira Diez, un minero de 42 años.
En torno a las 16.00 horas se ha producido un derrumbamiento en el interior de la mina
Salgueiro, propiedad del empresario Victorino Alonso. Apenas unos minutos después, a
las 16.03 horas, una llamada alertaba del grave accidente al Servicio de Emergencias de
Castilla y León 112 solicitando asistencia sanitaria sin precisar que se había producido
un accidente en una mina.
Una segunda llamada alertaba de que el accidente se había producido en el interior de
una pequeña zona en el interior de la mina en la que, según han confirmado fuentes de
la propia empresa, en ese momento se encontraban posteando tres trabajadores.
La sala de operaciones del 112 dio aviso del incidente a Guardia Civil, a la Policía
Nacional y a Emergencias Sanitarias-Sacyl, que envió varios equipos móviles y al
helicóptero medicalizado que, como consecuencia de la niebla, no pudo acceder hasta el
lugar.
Una vez en el lugar, según han confirmado el 112, los facultativos atendieron a los tres
varones, uno de ellos en estado muy grave por el que nada pudieron hacer para salvarle
la vida.
Los otros dos varones, con diferentes fracturas, fueron atendidos por los facultativos en
el exterior de la mina. En un principio se temía por la posibilidad de que hubiese
atrapado algún trabajador más que, finalmente, se ha descartado.
27 de marzo de 2015
ECONOMIA
La minería leonesa vuelve a teñirse de luto
con la muerte de un trabajador en Torre del
Bierzo
El fallecido, de 42 años, se encontraba trabajando dentro de la
explotación cuando el techo se derrumbó
León - Diecisiete meses después del grave accidente que costó la vida a seis
trabajadores en el pozo Emilio del Valle, la minería leonesa volvió a teñirse de luto con
la muerte ayer de un minero en la explotación pozo Salgueiro, ubicado en Santa Cruz de
Montes, localidad de Torre del Bierzo.
En el accidente también resultaron heridos otros dos trabajadores que sufren,
respectivamente, fractura de tibia y peroné y daños en un tobillo.
El minero muerto es José Pereira Díaz, de 42 años, que trabajaba junto a otros cuatro
compañeros en una galería de la explotación cuando, por causas que se desconocen, el
techo de cuatro metros de altura se derrumbó, según dijeron fuentes de la compañía.
En el momento en que se produjo el accidente laboral, poco antes de culminar el turno,
se encontraban trabajando en el interior de la explotación 28 personas, que habían
comenzado a las 7.30 y que terminaba a las 16.00 horas.
Inmediatamente se activaron todos los protocolos para proceder al rescate de los cinco
trabajadores atrapados en el pozo, dedicado a la extracción de antracita. El minero
fallecido pudo ser rescatado con vida del interior de explotación pero murió pocos
minutos después.
En cuanto a sus compañeros, dos de ellos salieron de la mina por su propio pie, mientras
que los otros dos tuvieron que ser sacados por los equipos de rescate. Ambos, de 32 y
46 años, fueron trasladados al Hospital del Bierzo (León) por el Servicio de
Emergencias 112 de Castilla y León, que desplazó hasta el lugar a una unidad móvil de
emergencias y una ambulancia de soporte vital básico.
Según informó la empresa, el minero muerto era delegado de seguridad y tenía previsto
prejubilarse el próximo mes de septiembre. La explotación de Antracitas de Salgueiro es
una de las pocas minas de carbón que aún permanece activa en el Bierzo Alto.
27 de marzo de 2015
BIZKAIA pág. 8
Plan para reducir la siniestralidad en las
calles
El Consistorio deberá identificar los puntos negros de la accidentabilidad viaria
El gobierno municipal deberá poner en marcha un plan para reducir la siniestralidad y
las accidentabilidad en las calles de Bilbao, tal y como quedó ayer aprobado en el pleno
del Consistorio. En la propuesta se pide la “identificación de los posibles puntos negros,
resolviéndolos e implementando las mejoras necesarias para conseguir reducir los
accidentes, especialmente aquellos en los que se ven implicados peatones”.
Según apuntó la concejal de Bildu, Helena Gartzia, el cómputo global de accidentes en
la villa ha descendido en los últimos años. Así, de los 715 en 2007 se ha pasado a los
609 en 2013. “Sin embargo”, señala en su propuesta, “un análisis según tipología deja
en evidencia que los accidentes que afectan directamente a peatones no han disminuido
en la misma proporción o incluso han aumentado”.
Para evitar accidentes domésticos, el pleno aprobó poner en marcha un plan plurianual
para instalar detectores de humos en todos los hogares habitados por personas mayores
de 75 años de las viviendas municipales del Ayuntamiento
27 de marzo de 2015
Ekonomia pág. 22
Condenan a indemnizar con 7o.ooo euros por amianto a un empleado de
Acenor
E1 luzgado de 1o Social nfimero 5 de Donostia ha condenado a Coilvacasa y Gerdau
Aceros Especiales a indemnizar con 69.724 euros a un extrabajador afectado de
incapacidad total pot asbestosis. La asociaci6n de victimas del amianto, Asviamie,
inform6 de que las empresas demandadas se negaron a la indemnizaci6n ~por
tratarse de una enfermedad benignant. Sin embargo, tendr~n que indemnizar
solidariamente a este extrabaiador, al que la Seguridad Social le ha reconocido una
incapacidad total por asbestosis, derivada de enfermedad profesional. El afectado
trabaj6 desde 197o hasta 1993 en Pedro Orbegozo-Acenor de Hernani, con ~mna
importante e incontrolada exposici6n al amianto y otras sustancias cancerigenas~.
27 de marzo de 2015
GIPUZKOA
El PNV duda de que los túneles de
Deskarga cuenten con medidas de
seguridad
Inauguración del túnel de Deskarga.
El PNV sustenta sus sospechas en «las dificultades, la ocultación de
información y los graves incidentes habidos en el proceso constructivo»
de la carretera GI-632
El PNV tiene "dudas más que razonables" sobre el cumplimiento por parte de la
Diputación de Gipuzkoa de las garantías de seguridad de los túneles de Deskarga
abiertos este miércoles al tráfico.
El partido jeltzale ha pedido explicaciones al respecto a la diputada de Infraestructuras
Viarias, Larraitz Ugarte, a la que además el representante del PNV en el consejo de
administración de Bidegi, Ignacio Estensoro, ha remitido una carta en la que le da 24
horas para que justifique "documentalmente" que esos túneles cumplen con las medidas
de seguridad.
En el caso de no recibir una respuesta en este plazo o no ser ésta "satisfactoria", anuncia
que procederá, "sin más dilación, a poner estos graves hechos en conocimiento de las
autoridades competentes".
Además, el grupo del PNV en el Parlamento Vasco ha dirigido varias preguntas al
Departamento de Seguridad para que explique si ha recibido el plan de autoprotección
de los túneles y, de ser así, si lo ha homologado o ha encontrado deficiencias.
Pregunta además de quién sería la responsabilidad "si ocurriese alguna incidencia en el
túnel sin haberse procedido a la homologación".
El PNV sustenta sus sospechas en "las dificultades, la ocultación de información y los
graves incidentes habidos en el proceso constructivo" de la carretera GI-632, de la que
ayer se abrió un tramo de 2,7 kilómetros, con un túnel doble, y en la que permanece
paralizado otro de 4,8 hasta Bergara.
"Todo indica que la Diputación, con los actuales gerentes a la cabeza, ha preferido
fotografiarse en la apertura de unos túneles en la caótica carretera de Deskarga antes de
preocuparse por garantizar la seguridad de los conductores", afirma el partido de
Andoni Ortuzar.
Por su parte, Ignacio Estensoro, dice en su carta que es "ciertamente improbable que la
totalidad de los trabajos necesarios para poder abrir el túnel cumpliendo todos los
requisitos legales y de seguridad para ello se hayan satisfecho".
"Mi sospecha se basa en el hecho que los plazos que se manejaban para acabar y abrir el
túnel eran ciertamente superiores a lo que parece haber sucedido en última instancia, y
lo lógico es pensar que el ahorro de tiempo se ha logrado no ejecutando el protocolo de
las instalaciones de seguridad, al ser una falta que, si bien no se percibe a primera vista,
es de enorme relevancia", señala.
Agrega que si el túnel se ha abierto al tráfico sin cumplir los protocolos de seguridad
necesarios "nos hallaríamos no solo ante la vulneración de obligaciones legales, sino
aún más, poniendo en potencial peligro a todos los usuarios del túnel".
27 de marzo de 2015
SOCIEDAD
El PNV sospecha que el túnel de Deskarga se
inauguró sin homologar el plan de seguridad
Exige a la Diputación información sobre el cumplimiento de los trámites legales
Un panel da la bienvenida al nuevo túnel de 700 metros que atraviesa el puerto de
Deskarga.
El PNV cree que las prisas por inaugurar el túnel de Deskarga antes de que la ley
electoral prohíba este tipo de actos llevaron el miércoles a la Diputación de Gipuzkoa a
abrir este corredor de 700 metros sin cumplir las medidas de seguridad y los preceptivos
protocolos de emergencias, regulados en un Plan de Autoprotección que requiere de una
homologación por parte del servicio de emergencias del Departamento de Seguridad de
Gobierno Vasco. Los jeltzales creen que desde la finalización de las obras no ha habido
tiempo material para realizar un trámite legal y obligatorio como este y temen, además,
que los planes de acción ante emergencias no hayan sido puestos en conocimiento de
112 SOS Deiak, Bomberos de Gipuzkoa y Ertzaintza, como marca la ley.
Según el PNV, “toda esta información no se ha proporcionado ni en Bidegi, ni en la
Juntas Generales, ni siquiera en la inauguración de los túneles”. En ese sentido, el PNV,
en un comunicado, instó a la diputada de Infraestructuras Viarias, Larraitz Ugarte, a
“que responda si todos estos obligados trámites estaban en conocimiento de todos los
implicados en el protocolo de actuación, y si disponían de la correspondiente
autorización para poder proceder a la apertura de los túneles en las debidas condiciones
de seguridad para los usuarios.
Se trata de medidas que afectan a la medición de variaciones atmosféricas, gases,
ventilación, evacuación de humos y que deben estar regulados en un plan de
autoprotección homologado por Lakua.
Según los jeltzales, “el silencio de la diputada de Infraestructuras Viarias y la ocultación
de documentación, tan característicos en su forma de obrar, generan dudas más que
razonables sobre la posibilidad de que la apertura de los túneles se haya realizado sin los
preceptivos certificados”.
El PNV afirma que “si el túnel se ha abierto al tráfico sin cumplimentar todo lo anterior,
nos hallaríamos no solo ante la vulneración de obligaciones legales, sino ante el
agravante de haber puesto en peligro a todos los usuarios del túnel por la precipitada
inauguración de una carretera que no lleva a ningún sitio por puro interés electoralista.
Por todo ello, el PNV ha solicitado al Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco,
que es quien tiene que homologar estos planes, una comparecencia en el Parlamento
Vasco para responder si el plan está validado y cuál es el plazo estimado para este
trámite.
2015/03/27
EKONOMIA
Kamioilari bat hil da Astigarragan, AP8an
beste kamioi bat aurrez aurre jota
ASTIGARRAGA. Bi kamioik elkar jo zuten atzo 14:00 aldera AP-8 autobidean,
Astigarragan. Jaurlaritzako Segurtasun Sailaren arabera, talkaren ondorioz, bi
gidarietako bat hil zen, eta bi lagunek zauriak jasan zituzten. Errepideko garraioa lan
istripu gehien duen sektoreetako bat dela salatu dute ELA, LAB, Steilas eta Hiru
sindikatuek.
27 de marzo de 2015
Salud
¿Qué pruebas médicas y psicológicas
pasan los pilotos?
Cabina de un Airbus A320
Para obtener -y renovar- su licencia aeronáutica, todos los aviadores civiles y controladores
aéreos necesitan un certificado médico que garantice que gozan de una buena salud. Se trata de
evitar que una enfermedad, bien sea física o mental, de los responsables del vuelo derive en un
accidente como el ocurrido con el avión Airbus A320 en Francia.
En nuestro país, es la Dirección General de Aviación Civil quien concede las licencias y
establece los requisitos psíquico-físicos que deben cumplir estos profesionales, basándose en el
reglamento 1178/2011 de la Comisión Europea que todos los países de la Unión deben cumplir.
En el caso de los pilotos comerciales y de trasporte de pasajeros -los sistemas de evaluación
varían en función de la clase-, para obtener la licencia es necesario pasar un primer
reconocimiento médico en uno de los pocos centros médicos oficiales reconocidos por la
Dirección General de Aviación Civil. Una vez superado este requisito y obtenida la certificación
necesaria para volar, las revisiones periódicas que se exigen pueden hacerse en otros centros
médicos acreditados -mucho más numerosos-.
Según explica Ramón Domínguez-Monpell, vicepresidente de la Asociación Iberoamericana de
Medicina aeroespacial y examinador aéreo autorizado en la Comunidad de Madrid, las pruebas
que se realizan en estos controles médicos son muy exhaustivas y "no hay hueco para la
improvisación".
El objetivo de los exámenes, explica, es certificar que el piloto está en unas condiciones de
salud óptimas para realizar su trabajo de una forma segura.
En el primer examen -el necesario para obtener la licencia-, los aspirantes deben someterse,
además de a una entrevista con un especialista y a un análisis de sangre y orina (que mide la
existencia de tóxicos, entre otras sustancias), a diversas pruebas para descartar posibles
enfermedades o trastornos subyacentes. Entre otras, se realizan pruebas cardiológicas (se
examina el estado del corazón, la existencia de anormalidades o lesiones en los órganos y vasos,
trastornos tromboembólicos, etc); oftalmológicas ( se comprueba la capacidad de distinguir
colores, la agudeza visual, el campo visual, etc); otorrino-laringológicas (con el objetivo, sobre
todo, de comprobar la capacidad auditiva) o dermatológicas.
Además, también se realizan pruebas psiquiátricas y psicológicas (para evaluar la existencia
de trastornos de la personalidad, psicóticos, ideas suicidas, etc y, en última instancia, analizar la
salud mental del aspirante). "Un psiquiatra hace una entrevista extensa (una hora
aproximadamente) y evalúa el historial clínico tanto personal como familiar, en relación a
trastornos psiquiátricos", expone Rafael Rodrigo de Losada, médico aeronáutico del centro de
reconocimiento médico de pilotos Creu Blanca diagnosis médica.
En el marco de la valoración psicológica, se llevan a cabo test psicotécnicos. "En este tipo de
pruebas suelen utilizarse en un primer momento cuestionarios que se completan con una
entrevista con un especialista que valora el resultado de los test", apunta Domínguez-Monpell.
Se valoran ítems como la ansiedad, la personalidad, la asertividad, la empatía, la tolerancia al
estrés... Al finalizar, se confrontan los resultados de ambos exámenes para comprobar la
concordancia, señalan los expertos.
"En caso de que haya una mínima duda a este respecto, siempre se deriva a la persona a una
consulta específica para aclarar la existencia de un posible trastorno". Es lo que se hace en
este tipo de procedimientos de forma general, señala Miriam González, coordinadora del grupo
de emergencias del Colegio de Psicólogos de Madrid. "Este tipo de cuestionarios son
instrumentos estandarizados y validados para identificar variables de personalidad y de ahí se
puede ver el estado de la persona. Si se ve algo anómalo, entonces son los servicios de
prevención los que tienen que evaluar el caso".
Revisiones periódicas
Una vez obtenida la primera licencia, y siempre en función de las características del profesional,
se establece cómo han de ser las revisiones periódicas. "La normativa europea indica la
obligatoriedad de la evaluación psicológica y psiquiátrica para obtener la licencia, pero no
la contempla en las revisiones periódicas", concreta el médico aeronáutico Rodrigo de
Losada. Es decir, "no es necesario realizar de forma rutinaria ninguna evaluación psicológica y
psiquiátrica, salvo la evidencia o sospecha de algún trastorno psicológico". De hecho, la
aerolínea Lufthansa ha reconocido que ellos no realizan nuevos test psicológicos a los pilotos
una vez que estos ya entran a trabajar en la compañía.
Sin embargo, sí que es obligatoria una revisión médica anual (una prueba visual, un análisis
de orina y otro de sangre), o semestral cuando se acerca la edad de jubilación. En cambio, la
parte psicológica, según varios pilotos consultados por EL MUNDO, se reduce a dos minutos de
charla con el psicólogo o incluso con el propio médico. Uno de los pilotos que ha hablado con
este periódico, cuya identidad no quiere revelar, señala que esos dos minutos son un mero
trámite y no sirven para identificar posibles alteraciones psiquiátricas. Según otro de los pilotos
consultados por este periódico, que prefiere también quedar en el anonimato, las preguntas se
limitan a "si tenemos algún problema o qué tal dormimos". Aparte del cuestionario inicial para
la licencia, "ya no se hacen más revisiones exhaustivas" (desde el punto de vista psicológico),
recalcan ambos profesionales de la aviación.
En este sentido, apunta la psicóloga González, cabe señalar que "la ley de prevención de riesgos
laborales establecida en 1995, el ámbito de riesgos psicosociales es el que menos consideración
y énfasis ha tenido. Es fundamental invertir en prevención y diseñar políticas para evitar este
tipo de circunstancias derivadas de las condiciones laborales y del estado emocional de la
persona". Sobre todo en determinadas profesiones, remarca, como la de los pilotos, donde
"tendría que haber una atención psicológica más continuada". Como explica uno de los pilotos
consultados por EL MUNDO, "creo que la seguridad de un vuelo tiene que ver mucho con la
estabilidad emocional de la persona que lo maneja".
De la misma opinión es Rafael Rodrigo de Losada, quien insiste en que "hay profesiones que
deberían incluir más controles en el aspecto emocional y psicológico". Aunque, por su
experiencia, "suelen ser personas que toleran bastante bien el estrés, esto no significa que no sea
conveniente hacer un seguimiento más estricto". Y agrega: "Es cierto que también los propios
pilotos tienen la responsabilidad de informar de cualquier problema que vayan teniendo".
El vicepresidente del Consejo General de Psicólogos, Fernando Chacón, señala la misma
carencia: "Creo que debería haber una normativa que establezca una periodicidad obligatoria
para hacer estas pruebas psicológicas. Por ejemplo con el accidente del tren Alvia [de Santiago
de Compostela], se cambió la legislación para maquinistas y, en lugar de hacer una valoración
cada cinco años, se cambió a una revisión anual".
RIESGO PSICOSOCIAL
Croem publica un Manual sobre Inteligencia Emocional Aplicada a la prevención de riesgos laborales
El éxito y la eficacia laboral dependen en un 80%, según estadísticas, del nivel de
competencias emocionales y sociales de los trabajadores
La confederación regional de empresarios, a través de su Departamento de Prevención de Riesgos
Laborales, ha publicado un manual que pretende introducir el concepto de “Inteligencia Emocional”
en la Prevención de Riesgos Laborales de las organizaciones y hacer frente de un modo eficaz a los
crecientes riesgos psicosociales que merman la salud de los trabajadores, dificultan el buen
funcionamiento empresarial y generan cuantiosas pérdidas.
La primera parte de este manual realiza una breve aproximación a los principales riesgos
psicosociales en el ámbito laboral. No lleva a cabo un exhaustivo análisis de cada uno de ellos, sino
que intenta explicar en qué consisten, cuál es su relevancia y qué impacto producen.
La segunda parte dedica toda su atención al complejo mundo de las emociones y al concepto de
inteligencia emocional, para después centrarse en el tema principal del Manual, que es su aplicación
en la prevención de riesgos laborales.
La realización de este Manual ha sido posible gracias a la consejería de Presidencia y Empleo de la
Región de Murcia, y de su autoría se ha encargado un equipo de expertos investigadores del Grupo
Inforse dirigidos por el doctor Francisco Toledo.
El Manual de Inteligencia Emocional Aplicada a la Prevención de Riesgos se encuentra disponible
en la web de Croem www.croem.es/prevencion apartado Biblioteca Virtual - Guías y Manuales,
desde dónde se puede descargar íntegramente.
Con esta iniciativa Croem sigue reforzando su condición de referente en la difusión, sensibilización y
promoción de la cultura preventiva entre las organizaciones empresariales españolas.
El Gobierno prevé aprobar hoy el
anteproyecto de Ley de reforma de la
Inspección de Trabajo
El Consejo de Ministros aprobará previsiblemente hoy el anteproyecto de Ley de
reforma de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, que, entre otras cuestiones,
prevé extender la capacidad de controlar la causalidad de los contratos temporales, el
trabajo ilegal de menores y la prevención de riesgos laborales, de los 964 inspectores de
trabajo a los 836 subinspectores, duplicando así su capacidad de actuación.
De esta forma, el Ministerio de Empleo redobla esfuerzos y espera un salto exponencial
en la transformación de contratos temporales en indefinidos.
Este anteproyecto de Ley, que ya ha obtenido el visto bueno del Consejo Económico y
Social (CES), viene a modernizar la antigua Ley Ordenadora del sistema de inspección
para adaptarla a la nueva realidad del mercado de trabajo, en la que han proliferado
nuevas formas de irregularidad relacionadas con la contratación.
Además, el Gobierno quiere pasar de un sistema de colaboración entre las distintas
administraciones a otro compartido y de participación, en el que los criterios de
inspección sean los mismos en todos los territorios y además tengan voz los agentes
sociales.
En este mismo sentido, el Gobierno ya introdujo cambios legales en 2013 para que los
trabajadores a tiempo parcial registraran a diario las horas realizadas en jornada y las
complementarias.
De esta forma, el anteproyecto de Ley prevé ahora que las empresas cuenten con un
registro de esta información, que podrá ser solicitado por un inspector de trabajo para
verificar si no se trata de trabajos a tiempo completo encubiertos. Por lo pronto, en 2014
se incrementaron las inspecciones en este ámbito en un 127% respecto al año anterior,
hasta las más de 14.400.
Por otro lado, en esa otra vertiente de involucrar en la lucha contra el fraude a nuevos
ámbitos, la reforma introduce la posibilidad de firmar acuerdos de colaboración con las
fuerzas de seguridad del Estado y otras instancias como la inspección de Sanidad, para
que puedan aportar información a la Inspección de Trabajo si cuentan con evidencias de
fraude a partir del desempeño ordinario de su actividad.
¿CÓMO SERÁ LA NUEVA INSPECCIÓN DE TRABAJO?
En un plano más administrativo que funcional, de acuerdo con la reforma, la Inspección
de Trabajo dejará de ser una dirección general para ser un organismo autónomo con
representación de las comunidades autónomas, presidido por la ministra de Empleo,
Fátima Báñez.
Además, contará con un Consejo Rector, en el que estarán representadas la
Administración General del Estado (AGE) y las comunidades autónomas.
Este consejo tendrá entre sus funciones la aprobación de un plan integral de objetivos,
que incluirá la estrategia de la inspección, el presupuesto y los recursos personales. Por
otro lado, se crearán comisiones operativas con las comunidades autónomas, que
aprobarán sus propios planes anuales de objetivos para integrarlos en el plan integral.
Asimismo, se prevé la creación de una oficina nacional de lucha contra el fraude, en la
que también estarán representadas las comunidades autónomas, que servirá de enlace
con la plataforma europea contra el trabajo no declarado.
Será el 'cerebro' que configure mapas de fraude y se apoyará en unidades de actuación
especializadas. En este organismo se integrará la unidad específica que se dedicará a la
lucha contra el fraude en el ámbito de la formación profesional.
Por otro lado, Empleo quiere que los agentes sociales estén presentes en la inspección
de trabajo, con lo que integrarán un Consejo General, con funciones de información,
audiencia y consulta, que estará coordinado con el Consejo Rector.
El anteproyecto de Ley contempla, por otra parte, incrementar los recursos destinados a
la inspección para la prevención de riesgos laborales y para combatir la siniestralidad
laboral. Para ello, se creará dentro de la Inspección una nueva escala de subinspectores
de Seguridad y Salud en el Trabajo.
INFORMAZIO TEKNIKO ETA ZIENTIFIKOA
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INFORMACIÓN TÉCNICA Y CIENTÍFICA
“Prevalencia de trastornos músculo-esqueléticos en el personal de
esterilización en tres hospitales públicos”
Resumen:
Introducción: Los trastornos músculo-esqueléticos, según informe de la agencia
Europea para la Seguridad y Salud en el Trabajo, constituyen el problema de salud
laboral más común en Europa.
Conclusiones: Sería oportuna la realización en este colectivo de la evaluación de
riesgos de movimientos repetidos en extremidad superior con métodos validados.
Las exposiciones ergonómicas y psicosociales identificadas aconsejan actuaciones
preventivas.
“Satisfacción Laboral y Apoyo Social en trabajadores de un hospital de
tercer nivel”
Resumen:
Objetivo: Realizar una evaluación del grado de satisfacción laboral y de apoyo
social percibido en profesionales del Hospital Universitario Marqués de Valdecilla
(HUMV).
Conclusiones: La satisfacción general es en promedio de grado neutro, si bien hay
diferencia por ámbito laboral, edad y estado civil. Los tres factores mejor valorados
fueron compañeros, responsabilidad asignada y estabilidad en el empleo. Los tres
peores salario, atención a sugerencias y modo de gestión de la organización. El
apoyo en el trabajo emocional e instrumental fueron las variables independientes
asociadas al grado de satisfacción laboral. Deben potenciarse estos aspectos y
mejorar los factores de satisfacción peor valorados.