bandas hugo ceti buenoo alumno

8/3/2019 Bandas Hugo Ceti Buenoo Alumno

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BANDAS (CORREAS)

La transmisión de correas consiste en una correa flexible sin fin, queconecta dos ruedas o poleas. La transmisión de potencia depende de la fricciónentre la superficie de las correas y la polea.

El material más usado para correas es el cuero, bien una sola capa o másde dos pegadas entre sí. En la mayoría de los casos la longitud se corta a lamedida requerida. Y los extremos se unen con un enrejado hecho con tiras decuero, o simplemente pegamento.



Para las correas también se utilizan materiales como caucho, acero y lonaimpregnada de caucho.

Las poleas para correas planas son fabricadas en hierro fundido, acero,madera o materiales sintéticos. La superficie de la polea es lisa y usualmenteconvexa para evitar que se salga la correa de la polea.

En la transmisión por correas en “V” esta tiene sección trapezoidal y lapolea acanalada en forma de “V”. Estas son fabricadas con cables impregnadosde caucho u otros compuestos orgánicos, el recubrimiento se forma o moldea parala forma requerida. Las correas en “V” se fabrican generalmente como correas sinfin, aun cuando aun así se utilizan de terminales abiertos o eslabonadas.

En caso de las correas en ”V”, la fricción para la transmisión de las fuerzas

impulsoras se aumenta por la acción de acuñamiento de la correa en la ranura dela polea.

Las transmisiones de correas en “V” utilizan una o varias correas, deacuerdo con la potencia que se va a trasmitir.

Otro tipo de correas, tiene dientes de poca profundidad en su caja interior. Asu vez la polea tiene dientes, que engranan con los de la correa.

TRANSMISIONES DE BANDAS COMPARADAS CON TRANSMISIONES DE

CADENA

VENTAJAS DE LAS BANDAS

Puesto que no existe el contacto de metal con metal entre las correas y laspoleas, estas no necesitan lubricación, no obstante las correas de cuero requierenla aplicación periódica de productos preservadores de su flexibilidad.

Generalmente las transmisiones de correa operan mas silenciosamente quelas de cadena, las correas planas se pueden utilizar cuando la distancia entrecentros es extremadamente larga, para lo cual seria impractico el uso de cadena.

VENTAJAS DE LAS CADENAS

La transmisión de cadena no se desliza o no sufren escurrimientos plásticoscomo las de correa, cómo resultado, las cadenas mantienen positivamente lasrelaciones de velocidad entre el eje impulsor y impulsado y además son maseficientes, ya que no hay perdidas de potencia por deslizamiento.

Una transmisión de cadena no requiere tensión en el lado flojo de lacadena, por lo tanto impone menos carga en los cojinetes de los ejes que las



transmisiones de correa. Esta disminución de la carga reduce el mantenimiento delos cojinetes, lo mismo que las perdidas de fricción que en ellos se originan.

La transmisión de cadena es mas compactas que las de correas. Para unacapacidad determinada el espesor de una cadena será menor que el de unacorrea, las ruedas dentadas serán de menor diámetro que las poleas y así latransmisión de cadena en total ocupara menos espacio.

Las cadenas son fáciles de instalar. Una cadena se instala enrollándolasobré la rueda dentada y luego insertando los pasadores del eslabón conector enlos eslabones terminales. La instalación de una correa sinfín sobre las poleas,implica considerable dificultad, para enrollar la correa sobre las poleas y enlazarlaen posición de trabajo se requieren equipos especiales.

El arco mínimo de contacto es menor en las cadenas que en las correas,esta ventaja es aun mas pronunciada cuando aumenta la relación de velocidad, yaque permite así operar las transmisiones de cadena a menor distancia entrecentros de ejes.

Cuando varios ejes se deben impulsar desde un mismo eje impulsor, esusualmente imperativo mantener una sincronización positiva entre el eje impulsory los ejes impulsados, para tales aplicaciones son más adecuadas las cadenas.

Las transmisiones de cadena que operan en un medio cargado de polvoeliminan el peligro de fuego, que es posible debido a las cargas estáticas que se

generan en las transmisiones de correa.

El atascamiento de una polea accionada por una correa, genera grancantidad de calor debido al deslizamiento de la correa sobre la polea, con elconsiguiente aumento de temperatura que puede inflamar el polvo u otro materialen los alrededores.

Las cadenas no sufren alteración con el pasar de los años, como tampocoson afectadas por el sol, aceite o grasa, pueden además operar a mas altastemperaturas y son más prácticas para operación a bajas velocidades.

El alargamiento de las cadenas debido al desgaste normal, es un procesolento, por lo cual estas requieren ajustes poco frecuentes, mientras que elalargamiento de las correas demanda un tensiona miento frecuente, bien sea porel desplazamiento de los ejes, por medio de una polea tensora o por elacortamiento de la correa.



BANDAS (CORREAS) PLANAS CONVENCIONALES

Las correas planas convencionales se suministran como correas sinfín o

correas empalmables a la longitud deseada, la correa sinfín, es naturalmentepreferible ya que no tiene puntos débiles causados por los empalmes o enlaces,además opera mas suavemente, los empalmes pueden ser vulcanizados o pormedio de enlaces mecánicos.

Las correas convencionales se producen normalmente en 5 materiales:

a).- Cuero.b).- Cordón o tejidos vulcanizados.c).- Caucho o plástico no reforzado.d).- Cuero reforzado.

e).- Tejidos.

Cuero: La mayoría de las correas de cuero son hechas de capas adheridasentre si, estas correas tienen un excelente coeficiente de fricción, flexibilidad, largavida y ofrecen facilidad de reparación, por otra parte el costo iniciales alto, sedeben limpiar y requieren la aplicación de productos preservadores, también seencogen y alargan de acuerdo con las condiciones atmosféricas.

Este tipo de correas se utiliza principalmente para velocidades bajas omoderadas, hasta un máximo de 6 000 pies por minuto, para cargas medias ypesadas hasta unas 500 HP, es normalmente posible llegar a relaciones de

velocidad de 16:1, tienen buenas propiedades para absorber choque, sontípicamente utilizadas en ejes maestros y equipos de minería.

Cordón o tejidos vulcanizados: Hay gran variedad de correasvulcanizadas disponibles, casi todas son resistentes a la humedad, a los ácidos ya los álcalis.

Tejido vulcanizado de

caucho: Este es el tipomenos costoso decorreas planas, sefabrican por medio decapas de algodón o lonasintética impregnada decaucho, la capacidad detransmisión de potenciapor pulgada de anchoes menor que la que podría obtenerse con una correa de cuero del mismoespesor.



Cordón vulcanizado: Estas correas consisten de una serie de capas de

cordones impregnados de caucho, ofrecen una alta resistencia a la tensión para

su tamaño y peso moderados, estas correas se consiguen generalmente enanchos que van desde 1/2 pulgada a unas 13 pulgadas y de 2 a 4 capas, siempreen forma de correa sinfín ya que no son aptas para unirse mecánicamente.

Caucho o plástico sin refuerzo: Para aplicación liviana hay varios tiposcomerciales de correas planas sin refuerzo;

Caucho: Básicamente es una simple tira de caucho, se encuentran disponibles envarios tipos de compuestos, se diseñan para bajas potencias y bajas velocidades,se utiliza especialmente en transmisiones cuyas distancias entre centros seanfijas, ya que estas correas son lo suficientemente elásticas para instalarse

simplemente estirándolas sobre las poleas en que operan.

Plástico: Las correas de plástico sin refuerzo, transmiten mayores potencias quelas de caucho, se consiguen en varios tipos de plásticos.

Cuero reforzado: Estas correas están formadas por un miembro plástico quesoporta la tensión, generalmente nylon reorientado entre capas de cuero, estacombinación ofrece larga vida y alto coeficiente de fricción, con la flexibilidadpropia del cuero, pero sin su excesivo alargamiento.

La mayoría de estas correas se utiliza donde las simples correas de cuero

no pueden transmitir las altas potencias encontradas, como con las correas decuero estas se pueden cortar y conectar.

Tejido: Las correas íntegramente hechas de tejido pueden consistir en unatela de algodón o lona doblada y cosida con puntadas longitudinales, otras estántejidas en una sola banda sinfín.

Las correas de tejido son hechas bien sea con tratamiento químico o sineste, o a base de una solución de caucho para mejorar su coeficiente de fricción.

La mayor ventaja de las correas de tejido radica en su capacidad de operar

uniformemente y a altas velocidades, su capacidad depende del numero de capas,calibre del hilo y ancho de la correa, se utilizan típicamente en maquinasselectoras.

BANDAS (CORREAS) RANURADAS

Estas son básicamente correas planas nervadas longitudinalmente en sucara interior, la parte plana de la correa opera como componente portador de lacarga, los nervios longitudinales proveen la tracción en las ranuras de la polea.



Aunque estas correas se parecen a las correas en V, operan bajo unprincipio diferente, en vez de depender de la acción de cuña para transmitir lapotencia, la transmisión de potencia depende enteramente de la fricción entre la

correa y la polea, la capacidad de transmisión depende del ancho de la correa, deesta manera, una sola correa, con un numero variable de ranuras según el caso,se utiliza para cada transmisión, la tensión de la correa es ligeramente superior ala de la correa en V, pero menor que la tensión en las correas planasconvencionales.

Las correas ranuradas son eficientes cuando se utilizan en poleaspequeñas y pueden ser utilizadas efectivamente en transmisiones verticales yhorizontales.

BANDAS(CORREAS) PARA PROPULSIONES POSITIVAS

Otra variedad de las correas planas es la correa para transmisión positiva,comúnmente conocidas como correas sincrónicas. Son básicamente correasplanas con una serie de dientes uniformemente espaciados en su cara interior, deesta manera se combinan las ventajas de las correas planas con lascaracterísticas de engranamiento positivo de las cadenas y engranajes. Estascorreas tienen miembros de alta resistencia de acero o fibra de vidrio, con dientesde neopreno forrados en nylon. Las hay de varios anchos y cinco pasos dedientes, también se pueden conseguir en tamaños y pasos especiales.

Las correas de propulsión

positiva tienen varias ventajas,no existe el deslizamiento ni lasvariaciones de velocidadderivadas de el, además seobtiene una gran cantidad derelaciones de velocidad. Operana mínima tensión, aliviando asílas cargas sobre los cojinetes,son ideales para aplicacionesde alto caballaje o cuando ladistancia entre ejes es fijada,

además se pueden usar astavelocidades lineales de 16000 pies por minuto. Se recomienda especialmente paratransmisiones donde se desea alta eficiencia mecánica, velocidad angularconstante o sincronización positiva.

No se recomienda donde hay desalineaniento entre poleas también avelocidades muy altas podría ser ruidosas, aunque esto generalmente no esproblema a las velocidades normales de operación.



POLEAS PARA CORREAS PLANAS

Para las poleas planas, ranuradas y de transmisión positiva, se usan

diferentes tipos de poleas.

Poleas para correas planas: Generalmente se fabrica en hierro fundido.No obstante También existe en acero o en varias combinaciones de diferentesmateriales. Pueden ser sólidas, de radios o también desarmables.

Bombeo: Todas las poleas para transmisiones depotencia deben ser bombeadas (convexas) o acanaladas.Las poleas bombeadas son mas efectivas que las poleaspara correas planas con pista exterior acanalada siempreque se utilice el bombeo adecuado. Para prevenir la

concentración de esfuerzos en una angosta faja de lacorrea debido al bombeo, este debe limitarse según laaplicación y nunca ser mayor de 1/8 de pulgada por piede anchura de la cara de la polea.

Otros tipos: Existe una gran variedad de tamañosy anchos de poleas para correas acanaladas y dentada.También se dispone de tamaños especiales. las poleas que se utilizan debentener el mismo paso entre canales o dientes que el de las correas que llevaran. Enuna transmisión sincrónica por lo menos una de las poleas deben tener bordespara prevenir que la correa se salga de las poleas. En el caso de largas distancias

entre centros de ejes, es recomendable que ambas poleas tengan borde aunqueno es requisito indispensable. No se requiere convexidad para correasacanaladas.

CORREAS EN V

Este tipo de correas existen una granvariedad de tamaños y tipos normalizadoscapases de transmitir cualquier potencia.También hay correas especiales paraaplicaciones especificas.

Normalmente la operación optima e de lascorreas en V esta entre 1 500 y 600 pies porminuto. Para las correas comunes la velocidadideal a máxima capacidad, es deaproximadamente: 4 500 pies por minuto. Noobstante las correas en V angostas puedenoperar hasta 100 00 pies por minuto, lascaracterísticas de operación de estas sepresentan resumidos en la tabla 1, para unaoperación satisfactoria se recomienda una relación máxima de la velocidad de 7:1



La eficiencia de las correas en V varia entre 90% y 98% con un promedio

general aceptado de 95%. No obstante mientras mas correas entre un par de

poleas, y mayor sea la relación de velocidades, menor es la eficiencia.

Tabla 1

Ventajas: Las transmisiones por medio de correas en V permiten amplia

relaciones de velocidad y larga vida (3 a 5 años). Son de fácil instalación yremoción silenciosas y demandan poco mantenimiento, además tiene buenacapacidad de absorber cambios momentáneos de carga.

Limitaciones: Como están sujetas a cierto escarmiento plástico ydeslizamiento las coreas en V no se debenusar cuando es necesario mantener larelación sincrónica entre ejes, tal como en elcaso de sistemas de distribución. Unatensión inadecuada así como las diferenciasen las longitudes de las correas, reduce la

vida activa de estas. A temperaturas porarriba de 180º F y menores de –60 ºFTAMBIÉN se acorta significativamente lavida útil de las correas. La fuerza centrifugadescarta el uso de las correas en V avelocidades superiores a 10,000 pies porminuto. Generalmente son antieconómicasya velocidades inferiores de 1,000 pies porminuto.



Las correas en V anchas, utilizadas en reductores de velocidad variable, seencuentran en secciones denominadas Q , P, R, T y W,

Correas para servicio agrícola: Estas correas se fabrican con las mismassecciones transversales que se fabrican las correas convencionales. sussecciones se denominan HA, HB, HC, HD y HE; en sección transversal doble V sedenominan HAA, HBB, HCC, HDD. Estas correas difieren de las correasindustriales principalmente en su construcción.

Correa para servicio automotriz: Estas correas se fabrican en seis tiposde signados por la SAI de acuerdo con los siguientes anchos nominales, .380 ,.500, 11/16, ¾, 7/8,y 1 pul.

Longitudes: Prácticamente las correas en V se pueden fabricar de

cualquier longitud, no obstante, los fabricantes de correas han normalizado ciertaslongitudes que producen para sus existencias comerciales. Estas longitudes norepresentan los únicos tamaños considerados como existencias comerciales porlos fabricantes.

DENOMINACION DE LOS TAMAÑOS DE CORREAS

Las correas en V se denominan por el símbolo de su sección transversalacompañado de otro numero indicando su longitud. A continuación se dan algunosejemplos: una correa en V convencional denominada B90 tiene una seccióntransversal B, y una longitud de 90 pulg. Una correa angosta denominada 5V1400

tiene una sección transversal 5V y unalongitud exterior efectiva de 140 pulgada,una correa de servicio liviano denominada2L080 tiene una sección transversal 2L yuna longitud exterior efectiva de 80pulgadas, una correa en V tipo ancho1930V366 indica que el ancho de esta esde 1-3/16 pulgada (19/16 de pulgada) 30es el ángulo de la ranura de la polea engrados V denota que es una correa tipoancho y 366 es la longitud de la correa,

36.6 pulgada tanto las correas de servicioautomotriz SAE como las de servicio agrícola no tienen denominacionesnormalizadas.

Las correas en V se componen de 5 partes:

(a).- Miembros tensores o sección portadora de la carga.(b).- Sección de poca dureza que rodea los miembros tensores.(c).- Cubierta superior flexible.(d).- Sección inferior de compresión.(e).- Cubierta o envoltura.



POLEAS Y CUBOS

La mayoría de las poleas (las ruedas acanaladas de las poleas) se fabricanen hierro fundido, que es económico, estable y proporciona larga vida a la canal.Las poleas de servicio liviano se fabrican en lamina estampada de acero, hierrofundido, plástico y fundidas por inyección. Las poleas estampadas se utilizanprincipalmente en servicio agrícola y automotriz. Para aplicaciones especialespueden ser de acero o aleaciones de aluminio.

Las poleas de hierro fundido se usan generalmente hasta velocidadessuperficiales de 6500 pies por minuto. Para velocidades de 10000 pies por minutose utilizan poleas de aluminio, acero o hierro dúctil.

Las poleas se fabrican bien con ranuras regulares o profundas. Las poleasde ranura profunda se utilizan generalmente cuando la correa en V entra en lapolea formando un ángulo; por ejemplo, en transmisiones de un cuarto de vuelta,en transmisiones colocados verticalmente, o también cuando la vibración de lacorrea puede ser causa de problemas.

Generalmente las poleas en lámina estampada de acero tienen su cubointegralmente, aunque se consiguen con casquillos removibles para ajustarse avarios diámetros de ejes. Las poleas de varias ranuras se consiguen generalmentecon casquillos cónicos desmontables que en su interior alojan el diámetro del ejeen que se instalan, permitiendo un montaje y desmontaje fácil.

USO DE LAS POLEAS LOCAS

Las poleas locas pueden serranuradas o planas y no se utilizanpara transmitir potencia.Generalmente se utilizan comotensores de las correas cuando noes posible desplazar uno de los ejespara ejercer la tensión necesaria enlas correas. Es mejor y más

económico a largo plazo darlemovimiento a un eje, cuando estono es posible, que usar poleastensoras. No obstante, si debenusarse poleas locas tensoras estasson perfectamente aceptables enlas transmisiones múltiples decorreas en V. También las poleas locas se usan para desviar las correas cuandohay un obstáculo en el camino normal de estas. Tales poleas pueden usarseinteriormente o exteriormente a la correa.



Una polea loca interior puede ser ranurada o plana, pero una polea locaexterior tiene que ser plana y sin bombeo.

Invariablemente una polea loca colocada interiormente en una transmisiónde correa, disminuye el arco de contacto de este y las poleas. La polea loca debeser siempre por lo menos de la menor de las poleas de transmisión, ypreferiblemente debe colocarse del lado más flojo de las correas.

Contrariamente, una polea colocada exteriormente sobre las correas,aumenta el arco de contacto de éstas con las poleas, pero la cantidad de la poleaque puede recogerse de esta manera se limita con las correas del lado opuestode la transmisión. En el diseño de transmisiones de correas en V en que ningunode los ejes se puede desplazar para tensiones las correas, es imprescindible eluso de poleas tensoras. La polea tensora debe tener un diámetro de 1/3 mayor

que el de la más pequeña de la transmisión e instalarse del lado flojo de lascorreas.



Una polea loca acanalada puedecolocarse interiormente en cualquier punto alo largo de las correas, preferiblemente en el

lado flojo de la transmisión. Como una poleainterior reduce el arco de contacto de lascorreas sobre las poleas, debe colocarse encuanto sea posible de tal manera que losarcos de contacto de estas sean iguales.

Una polea loca plana, bien sea usadainterior o exteriormente, debe colocarse tancerca como sea posible al punto donde lacorrea se aleja de la polea, y en el lado flojo

de la transmisión, lo que quiere decir, quedebe estar lo más cerca posible a la poleaimpulsara. Si es colocada en lado tenso delas correas, esto significará, lo más cercaposible de la polea impulsada.

Las poleas tensoras pueden ejercersu fuerza sobre las correas por medio de laacción de resortes o pesas. Este tipo depoleas tensoras deben de usar en el lado

flojo de la transmisión de correas y nodeben instalarse en transmisiones en que seinvierte la dirección del giro de las poleas,por que el lado flojo de las correas seconvierte temporalmente en el lado tenso.

Las transmisiones que utilizan poleas tensoras deben diseñarse a escala,teniendo en cuenta las posiciones extremas de alargamiento y recogimiento paraasegurarse que la longitud sea la suficiente para la longitud preestablecidas.



SELECCIÓN DE UNA TRANSMISION DE CORREAS EN V PARA SERVICIOLIVIANO

La selección de correas en V para servicio liviano ha sido simplificada y sereduce a al consideración de tres aspectos:

(a).- Tamaño de la polea impulsora y tamaño de la correa en V.(b).- Tamaño de la polea impulsada.(c).- Longitud de la correa para distancia entre centros de ejes.

Para asegurar la máxima vida de la transmisión, es necesario unaadecuada determinación del factor servicio. A continuación se agrupan algunascondiciones de servicio:SERVICIO LIVIANO

Lavadoras domesticasLavaplatos domésticosVentiladoresBombas centrífugas

SERVICIO NORMAL

Quemadores de petróleoPulidorasVentiladores de calefacción y aireación

Cortadores de carneTaladradorasGeneradoresCortadoras motrices de césped

SERVICIO PESADO

Transmisiones de motores de gasolinaMáquinas para trabajar metalesAlimentadores de carbónMaquinaria para trabajar madera

TornosMáquinas industrialesCompresoresBombas de pistón



La tabla

2 indica lacapacidad encaballos defuerza paraaplicaciones deservicio normal.Para servicioliviano, debemultiplicarse por1.20 y paraservicio pesado

por 0.85

Tabla 2

TRES PASOS QUE DEBEN SEGUIRSE

Paso 1. Selección de la polea impulsora y de la sección transversal de lacorrea en V:

Primero debe clasificarse el tipo de servicio y aplicar los factoresanteriormente enumerados. Para determinar el diámetro de la polea impulsora y lasección transversal de la correa en V, ver tabla 2



Paso 2.

Selección del

diámetro de lapolea impulsada:

Refiérase ala tabla 3 para lavelocidad del motor.Se localiza lavelocidad deseadapara la poleaimpulsada bajo lascolumnas, polea en

V impulsora, luegose lee el diámetrode la poleaimpulsada en laprimera columna.

Paso 3.Determinación de lalongitud de lacorrea y de ladistancia entre

centros.

Súmese losdiámetros de laspoleas impulsoras eimpulsada, luegorefiérase a la tabla4, en la hilerasuperior de la tablase localiza estasuma, luego se baja

verticalmente hastaencontrar ladistancia entre centro y a mano izquierda, en la columna denominada longitud decorrea, se lee dicha longitud.

Nota: Debe tenerse en cuenta que los centros de las poleas puedenacercarse por lo menos a una pulgada durante la instalación, para facilitar elmontaje de las correas.



Aunque las correas en V pueden estirarse, siempre debe hacerse un ajustefinal en la distancia entre centros de las poleas para compensar el estiramiento yel desgaste lateral de las correas y poleas durante el servicio.

En el caso de las transmisiones de correas en V para altas potencias, esaconsejable guiarse por los catálogos y especificaciones del fabricante. Tabla 3

El problema más común en la selección de transmisión de correas en V sepresenta en las maquinas que deben girar a cierta velocidad, impulsadas por unmotor eléctrico o de gasolina u otra fuente de potencia, gene ralamente a altavelocidad.

Tabla 4

Para el diseño de una transmisión por medio de correas, se deben contarcon la siguiente información:

1.- La velocidad (rpm) a la cual debe girar el impulsado.2.- La velocidad (rpm) y potencia del motor o unidad impulsora.3.- El espacio disponible para la transmisión.

Ejemplo: Un motor de ½ HP y 1750 RPM debe impulsar el husillo de unataladradora a 1200 RPM. La distancia entre centros del eje del motor y del husilloes de 20 pulgadas aproximadamente. Tipo de transmisión requerida: correas en V.



Solución: Como las taladradoras están clasificadas en el grupo de servionormal, no es necesario hacer ajustes a la tabla de potencias.

Paso 1.- Siguiendo la tabla 2, se selecciona la polea impulsora y la seccióntransversal de la correa.

Se busca la velocidad más aproximada a la del motor, 1750 RPM, en lacolumna izquierda de la tabla 2, horizontalmente se busca la potencia máscercana a la del motor, en este caso 0.51. Ahora partiendo hacia arriba el númerode encima de esta columna es el diámetro exterior de la polea en pulgadas. Eltamaño de la correa dependiendo del color del área de la tabla en la cual seencontró la potencia y siguiendo los colores codificados que aparecen en la basede la figura. En este caso el número 0.51 se encontró en el área blanca.

Tamaño de la polea del motor = 2.750 pulgadas

Sección transversal de la correa = 1/2 pulgada de ancho x 5/16 pulgadas deespesor

Paso 2. Siguiendo la tabla 3, se escoge el diámetro de la polea impulsada.En la tabla para motores de 1750 rpm, en la parte superior se busca el diámetrode la polea impulsora más aproximada, en este caso particular 2.75, que seencuentra exactamente, ahora verticalmente y siguiendo esta columna se lee élnumero más cercano a la velocidad deseada para el eje impulsado, 1200 rpm, lamás cercana es 1168, leyendo hacia la izquierda de este número se encuentra el

diámetro de la polea impulsada, 4.000 pulgadas.

Paso 3. Siguiendo la tabla 4, se encuentra la longitud de la correa y ladistancia entre centros de los ejes, súmense los diámetros de las poleas ybúsquese este valor, o el mas cercano, en la hilera superior de la tabla.

Diámetro de la polea del motor = 2.750 pulgadas

Diámetro de la polea del husillo = 4.000 pulgadas

Suma de los diámetros = 6.750 pulgadas

Como este valor no se encuentra exactamente en la tabla, se toma 7.000pulgadas, bajando por esta columna e inmediatamente después del áreasombreada se lee 7.300 pulgadas, que es la distancia ideal entre centros, losdemás números en esta columna presentan otras alternativas, como la distanciaaproximada es de 20.000 pulgadas, en la tabla se toma 20.400 pulgadas, ysiguiendo esta hilera hacia la izquierda hasta la columna denominada longitud dela correa, se obtiene una correa de 52.000 pulgadas de longitud.



EJERCICIOS:

1.- Un motor de 1/3 HP y 1750 rpm debe operar un ventilador de un horno a 765

rpm, la distancia entre centros del eje del motor y el ventilador es deaproximadamente 13.500 pulgadas, tipo de transmisión correa en V.

2.- Un motor de 1/2 HP y 1750 rpm se utiliza para operar una taladradora, lavelocidad del husillo debe ser de 520 rpm mas menos 5 rpm, la distancia entrecentros del eje del motor y el husillo es de aproximadamente 22.000 pulgadas,seleccionar la transmisión mas adecuada por medio de correa en V.

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