general cargo - copy

7/23/2019 General Cargo - Copy

http://slidepdf.com/reader/full/general-cargo-copy 1/34

LOA B

BAB I

PERENCANAAN TERMINAL PELABUHAN

Pelabuhan yang direncanakan adalah pelabuhan yang melayani kapal general kargo,

dengan data-data kapal :

DWT : 10.000 ton

Loa : 14 m

! : "0 m

D : #, m

$ : 11, m

Di%pl : 14.000 ton

Diketahui data-data %ebagai berikut :

&apa%ita% terminal : "."00.000 ton'meter

&apa%ita% alat muat : "0 ton, "0 angkat'(am

)umlah alat muat : " krane'kapal

)am ker(a : *00 hari'tahun, "4 (am'hari

)umlah %hi+t : * kali

Waktu hilang : 1 (am'%hi+t 1 - digunakan

Waktu kapal merapat - buka tutup palka - pergi : / (am

Pelabuhan 2 1

D



A. Perhitungan Jumlah Dermaga

Waktu ker(a e+ekti+ 100 × 1/ " × 1

1*,* (am'hari

!eban per hari 1*,* × "0 × "

*" ton'hari'krane

2ata-rata 3aktu yang dibutuhkan kapal untuk merapat buka tutup palka pergi 4 / (am

)umlah kapal ' tahun ""0000.10

000."00."= kapal ' tahun

Waktu bongkar muat kapal *"*

000.10

krane (umlahhari per beban

DWT

×=

×

hari/."/

)adi total 3aktu yang dibutuhkan untuk bongkar muat /,"/ hari / (am ≈ /, hari

ntuk mendapatkan (umlah dermaga yang rea%onable dicoba beberapa alternati+ :

Alternatif I (i!"#a $ ermaga%

!o+ if waktuefekt aga Jumlahderm

r waktusandal Jumlahkapa

××

05,4*01

,/""0=

××

Alternatif II (i!"#a & ermaga%



××

04,"*0"

,/""0=

××

Alternatif III (i!"#a ' ermaga%



×

×

*/",1*0*

,/""0=

××

Alternatif I (i!"#a ) ermaga%



××

0",1*04

,/""0=

×

×

Pelabuhan 2 "



Alternatif (i!"#a * ermaga%



××

#",0*04

,/""0

=×

×

Alternatif I (i!"#a + ermaga%



××

/#,0*0/

,/""0=

××

Dari alternati+-alterrnati+ di ata% dapat ditarik ke%impulan bah3a (umlah dermaga yang

rea%onable adalah alternati+ !67 0,#" yang berarti dalam 1 tahun pelabuhan beropera%i

%elama 5,#4 bulan. 8edangkan untuk alternati+ 1, ", * dan 4 tidak layak karena dapat

menyebabkan antrian yang pan(ang dan banyak 3aktu yang terbuang %ehingga pelabuhan

ter%ebut tidak e+ekti+. 9ontohnya dengan (umlah dermaga 1 !67 4,05 maka akan ter(adi

antrian pan(ang untuk ma%uk pelabuhan dan alternati+ / !67 0,/# berarti pelabuhan hanya

beropera%i #,11 bulan'tahun %ehingga banyak 3aktu ko%ong maka pelabuhan ter%ebut tidak

e+ekti+.

B. Perhitungan ,t"rage Area

Dengan : + 1 ra%io gro%%'nett %ur+ace 1,

+ " bulking +actor 1,"

Tt% kapa%ita% dermaga'tahun

ta; 3aktu tunggu kargo 10 hari

mt% occupation rate o+ %torage area 0,

h tinggi penumpukan kargo " m

ρ rata-rata berat (eni% relati+ kargo 0,/ ton'm*

Dengan :

Pelabuhan 2 *

*/

"1

××××××

= ρ hm

t T f f O

ts

avtsts



dermaga)umlah

terminalkapa%ita%Tt% =

000.440

000."00."== ton'hari

maka :

*//,0":,0

10000.440",1,16 t% ××××××=

:0"4,"#*1= m"

dari lua%an ter%ebut, direncanakan :

0 berupa gudang laut

"0 berupa lapangan penumpukan terbuka

10 berupa 3are hou%e

-uang laut -uang /a#ean -uang lini 0e1$ Tran2it 2he

<aitu bangunan untuk menyimpan barang %ementara %ebelum diangkut oleh kapal atau

%etelah dibongkar dari kapal dan menunggu untuk diangkut ke tempat tu(uan.

=1 0 × 6t%

0,0 × "#*1,0"4

1#0#",151#m"

P1 L6= 14 m

e1 :,1"414

151:#,1#0#"= m ≈ 1" m

La/angan Penum/u0an Ter#u0a (Open Storege Area%

Lapangan yang bia%anya digunakan untuk menyimpan barang yang tahan terhadap

cuaca mi%alnya: mobil, be%i, beton, dll.

=" "0 × 6t%

0,"0 × "#*1,0"4

1//,*4 m"

P" ≈ 40 m

e" 1#,1"540

1//,*4= m ≈ 1*0 m

-uang (Ware House%

Pelabuhan 2 4



Digunakan untuk menyimpan barang dalam 3aktu lama.

=* 10 × 6t%

0,10 × "#*1,0"4

"#*,1 m"

Ware house dibangun men(adi 1 bangunan, dimana %etiap 1 dermaga memiliki ware

house, %ehingga :

=*1 1 × "#*,1

"#*,1 m"

P* ≈ *0 m

e* 10/,#/*0

"#*,1:= m ≈ #/ m

Area Par0ir Tru0

Data-data : kapa%ita% terminal ' tahun "."00.000 ton

modal %plit 100

3aktu e+ekti+ ' tahun *0 hari

3aktu e+ekti+ ' hari 1*,* (am

!67 0,#"

2ata-rata beban per-truk # ton'truk

2ata-rata truk yang dibutuhkan 1##,5#10#",0*0

-100000."00."=

×××

truk'hari

)ika a%um%i peak +actor +actor puncak "

8ehingga 3aktu bongkar muat pengambilan ' pengantaran :

/,/"

*,1*=

)ika " truk tiba pada a3al haru% menunggu maka parkir yang dibutuhkan

#",5

"1##,5#",0=

×× truk ≈ 5/ truk

=rea parkir untuk %etipap truk 100 m"

)adi lua% area parkir 5/ > 100 m"

5/00 m"

Pelabuhan 2



BAB II

PERENCANAAN PELABUHAN

Pemilihan loka%i untuk membangun pelabuhan meliputi daerah pantai dan daratan.

Pemilihan loka%i tergantung pada beberapa +actor %eperti kondi%i tanah dan geologi, kedalaman

dan lua% daerah perairan, perlindungan pelabuhan terhadap gelombang, aru% dan %edimenta%i,

daerah daratan yang cukup lua% untuk menampung barang yang akan dibongkar muat, (alan-(alan

untuk tra%porta%i, dan daerah indu%tri di belakangnya. Pemilihan loka%i pelabuhan haru%

mempertimbangkan berbagai +aktor ter%ebut. Tetapi bia%anya +aktor-+aktor ter%ebut tidak bi%a

%emuanya terpenuhi, %ehingga diperlukan %uatu kompromi untuk mendapatkan ha%il optimal.

Tin(auan daerah perairan menyangkut lua% perairan yang diperlukan untuk alur pelayaran, kolam

putar turning basin, penambatan dan tempat berlabuh, dan kemungkinan pengembangan

pelabuhan di ma%a yang akan datang. Daerah perairan ini haru% terlindung dari gelombang, aru%

dan %edimenta%i. ntuk itu beberapa pelabuhan ditempatkan di daerah terlindung %eperti di

belakang pulau, di teluk, di muara %ungai'e%tuari. Daerah ini terlindung dari gelombang tetapi

tidak terhadap aru% dan %edimenta%i.

&eadaan daratan tergantung pada +ung%i pelabuhan dan +a%ilita% yang berhubungan

dengan tempat pengangkutan, penyimpanan dan indu%tri. Pembangunan %uatu pelabuhan

bia%anya diikuti dengan perkembangan daerah di %ekitarnya. ntuk itu daerah daratan haru%

cukup lua% untuk menanti%ipa%i perkembangan indu%tri di daerah ter%ebut.

!erbagai +aktor yang mempengaruhi penentuan loka%i pelabuhan adalah %eb%gai berikut

ini.

1. !iaya pembangunan dan pera3atan bangunan-bangunan pelabuhan, terma%uk pengerukan

pertama yang haru% dilakukan.

". !iaya opera%i dan pemeliharaan, terutama pengerukan endapan di alur dan kolam

pelabuhan.

Pelabuhan 2 /



A. Perhitungan Pan3ang Dermaga (L/%

Dermaga adalah %uatu bangunan pelabuhan yang digunakan untuk merapat dan

menambatkan kapal yang melakukan bongkar muat barang dan menaik-turunkan penumpang.

Dimen%i dermaga dida%arkan pada (eni% dan ukuran kapal yang merapat dan bertambat padadermaga ter%ebut. Dalam mempertimbangkan ukuran dermaga haru% dida%arkan pada ukuran-

ukuran minimal %ehingga kapal dapat bertambat atau meninggalkan dermaga maupun melakukan

bongkar muat barang dengan aman, cepat dan lancar.

Dermaga dapat dibedakan men(adi dua tipe yaitu whaft atau quai dan jetty atau pier atau

(embatan. Wharf adalah dermaga yang paralel dengan pantai dan bia%anya berimpit dengan gari%

pantai. Whaft (uga dapat ber+ung%i %ebagai penahan tanah yang ada dibelakangnya. Jetty atau

pier adalah dermaga yang men(orok ke laut. !erbeda dengan whaft yang digunakan untuk

merapat pada %atu %i%inya, pier bi%a digunakan pada %atu %i%i atau dua %i%inya. Jetty ini bia%anya

%e(a(ar dengan pantai dan dihubungkaan dengan daratan oleh (embatan yang bia%anya

membentuk %udut tegak luru% dengan jetty, %ehingga pier dapat berbentuk T atau L. Pier

berbentuk (ari lebih e+i%ien karena dapat digunakan untuk merapat kapal pada kedua %i%inya

untuk pan(ang dermaga yang %ama. Perairan di antara dua pier yang berdampingan di%ebut slip.

Direncanakan Dermaga dengan (eni% Whar+ atau ?uai

Pan3ang Dermaga 4

Lp n > Loa @ n 11 @ 0

> 14 @ 1 1 @ 0

#* m

B. Peren!anaan 5"lam /ela#uhan

Pelabuhan 2



D 6 )'* m

&olam pelabuhan haru% tenang, mempunyai lua% dan kedalaman yang cukup, %ehingga

memungkinkan kapal berlabuh dengan aman dan memudahkan bongkar muat barang. 8elain itu

tanah da%ar haru% cukup baik untuk bi%a menahan angker dari pelampung penambat.

)eni% kapal kapal kargo Terminl general &argo

Dengan : DWT 10.000 ton

Loa 14 m

! "1,5 m

D #,1 m

∆T 1,"4 m

Perhitungan Pan3ang 5"lam Putar 4

Lua% kolam putar yang digunakan untuk mengubah arah kapal minimum adalah lua%an

lingkaran dengan (ari-(ari 1, kali pan(ang kapal total Loa dari kapal terbe%ar yang

menggunakannya. =pabila perputaran kapal dilakukan dengan bantuan (angkar atau

menggunakan kapal tunda, lua% kolam putar minimum adalah lua% lingkaran dengan (ari-(ari

%ama dengan pan(ang total kapal Loa !ambang Triatmod(o, hal. 1"1

2 1, > Loa

1, > 14

"1, m

D "2

" > "1,

4* m

=kolam "Π r "

" > Π > "1."

"50#*." m"

5ealaman 5"lam Pela#uhan

Dengan memperhitungkan gerak i%ola%i kapal karena pengaruh alam %eperti gelombang,

angin dan aru% pa%ang %urut, kedalaman kolam pelabuhan adalah 1,1 kali dra+t kapal pada muatan

penuh di ba3ah muka air rencana. 8ehingga, didapatkan kedalaman kolam putar :

dp 1,1 > D

1,1 > #,1

#,51 m ≈ 5 m

Pelabuhan 2 #



1.! 1.!1.#!

4.#!

B. Peren!anaan Alur Pela#uhan

Diketahui data-data :

1. &ondi%i pa%ang %urut :

$$WL @ 1, m

$WL @ 0, m

LWL - 0,# m

LLWL - 1,1 m

)eni% %emi diurnal.

". &ondi%i gelombang :

=rah dari W

$8 1'1 year 1," m

$8 1'10 year ",0 m

Periode detik

$. Peren!anaan Le#ar Alur

Lebar alur bia%anya diukur pada kaki %i%i-%i%i miring %aluran atau pada kedalaman yang

direncanakan. Lebar alur tergantung pada beberapa +aktor, yaitu :

1. Lebar, kecepatan dan gerak kapal.". Tra+ik kapal, apakah alur direncanakan untuk %atu atau dua (alur.

*. &edalaman alur.

4. =pakah alur lebar atau %empit.

. 8tabilita% tebing alur.

/. =ngin, gelombang, aru% luru% dan aru% melintang dalam alur.

Aenurut buku Pelabuhan, !ambang Triatmod(o :

1. Lebar alur %atu (alur

)adi lebar alur untuk 1 (alur : L 4,# > !

4,# > "1,5

Pelabuhan 2 5

!



! !

1.! 1.!1.#! 1.#!1.0!

./!

10,1" m

". Lebar alur dua (alur

Lebar alur untuk dua (alur : L ,/ > !

,/ > "1,5

1//,44 m

Pada perencanaan digunakan alur dengan " (alur karena tingkat kepadatan lalu linta%

kapal yang cukup be%ar yang mana 3aktu yang dibtuhkan atau digunakan untuk mengangkut

barang potongan %angat banyak dibandingkan dengan 3aktu yang ter%edia dala 1 tahun %ehingga

kemungkinan 3aktu berpapa%an dan 3aktu tunggu antara kapal yang %atu dengan yang lain lama.

∑=

+++×=n

i

wpwbwW W 1

!A "1""

Dengan : W!A lebar gerak da%ar kapal

W! lebar beba% %i%i kanal atau alur

WP lebar beba% berpapa%an

Wi lebar tambahan

Data- data : Wp 1." ! %lo3

W!A 1. ! moderate

W! 1.0 ! moderate

Wi didapat dari table ." yaitu =dditional Width% +or 8traight 9hannel %ection%. =kibat

pengaruh: Be%%el 8peed' kecepatan kapal moderate #-1" Wi 0.0 !

Pre;ailing 9ro%% Wind ' angin lintang

dianggap tidak ada pengaruh angin Wi 0.0 !

Pre;ailing 9ro%% 3ind ' aru% lintang

8trong 1. ".0 knot% diambil " knot%, moderate Wi 1.0 !

Pre;ailing longitudinal 9urrent ' aru% longitudinal

Dianggap tidak ada aru% lo3 ≤ 1. Wi 0.0 !

Pelabuhan 2 10



Tinggi gelombang %igni+ikan

$% " Π * C $% C 1 dan λ L moderate Wi 1.0 !

Peralatan na;iga%i good Wi 0.1 !

!ottom %ur+ace da%ar

2ough and hard Wi 0." !

)eni% muatan medium Wi 0. ! @

ΣWi ".# !

maka didapat lebar alur :.

∑=

+++×=n

i

wpwbwW W 1

!A "1""

" Χ 1.! @"".#!@"[email protected]."!

11.# !

11.# Χ "1.5 "#.4" m

&. 5ealaman Alur

$ min D @ 0,1 . D

#,1 @ 0,1 > #,1

5,*1 m ≈ 10 m

&edalaman tidak boleh kurang dari 1.1 kali dari dra+t mak%imum kapal terbe%ar buku

pelabuhan, !. Trihatmo(o hal. 105.

'. Menentu0an 27uat

8?uat adalah pertambatan dra+t kapal terhadap muka air yang di%ebabkan oleh kecepatan

kapal.

8? "

"

"

1

4,"

Fr

Fr

pp −

×∆

×

&ecepatan kapal diambil 10 knot% karena apabila aru% melintang tidak ada maka kecepatan

kapal berki%ar antara 5 knot% !uku Pelabuhan, !. Trihatmo(o hal. 115

)ika kecepatan kapal B 10 knot% ,14 m'dt.

1 knot% 0,14 m'dt

Dimana :

∆ ;olume air yang dipindahkan m*

Lpp pan(ang gari% air m

Pelabuhan 2 11



$$WL

$WL

ormal

@1, m

@ 0, m

@ 0,0 m

7r angka 7roude, 7r ! g

"

×

B kecepatan m'dt

g percepatan gra;ita%i m'dt"

h kedalaman m

=ngka 7roude, 7r ! g

"

×

*1.5#1,5

,14

×

0,4

Lpp untuk kapal barang

0.#4/ > Loa 1.015*

0.#4/ > 141.015*

6 1*.0* m

11.#5."10*:.1*

1000

×××=#b

9b 0./"/

! "1.5 m

D #.1 m

Aaka :

∆ 9b > Lpp > D > ! ⇒ 9b 0,/"/

0,/"/ > 1*,0* > #,1 > "1,5

1000 m"

8? "

"

"4,01

4,0

0*:,1*

10004,"

−××

1./"# m

$ dra+t @ %?uat

#.1 @ 1./"#

5."# m

)adi, $ C $min

5."# C 5.*1 , maka yang dipakai adalah $ 5."# m

Pelabuhan 2 1"



LWL- 0,# m

- 1,1 mLLWL

)adi A8L "

$W $%W +

( )

"

5.01.1 −+0.0 m

Ero%% 9learance

$min 1.1 D 1.1 > #.1

5.*1 m

et 9learance :

∆T ∆T1 @ ∆T" @ ∆T* @ ∆T4

dimana :

∆T net clearance m

∆T1 +aktor keadaan tanah 0.4000 m

∆T" +aktor gelombang -0.4" m

∆T* +aktor gerakan kapal 0.1*## m

∆T4 +aktor pengendapan ".0000 m @

∆T ".//1*0 m

Perhitungan %ecara rinci :

&ondi%i tanah Lumpur

9learance

7aktor keadaan tanah ∆T1

Lpp 0,#4/ > Loa 1,015*

0,#4/ > 14 1,015*

1*,0* m

Tabel keadan tanah :

)eni%

tanah

Pan(ang kapal Lpp m

C

1"

# -

1"

F "

Lumpur

Pa%ir

Tanah

0,"0

0,*0

0,4

0,"0

0,"

0,*0

0,"0

0,"0

0,"0

Pelabuhan 2 1*



kera%

&arang

0,/0 0,4 0,*0

&arena Lpp 1*,0* m C1" m dan kondi%i tanah adalah tanah kera% maka ∆T1 0,4 m

7aktor gelombang ∆T" :

∆T" 0,*h - ∆T1

0,* > 0.0 0,4

-0.4" m

7aktor gerakan kapal ∆T* :

∆T* k > ;

Dengan :; kecepatan 10 knot% ,14 m'dt

k ditentukan berda%arkan pan(ang kapal

Pan(ang kapal

m

$arga k

C 1#

1# 1"/

1" #/

F #

0,0**

0,0"

0,0""

0,01

Loa 14 mberada pada 1"-1# m, maka k 0,0"

∆T* ,14 > 0,0"

0,1*## m

∆T* F nilai %?uat

0.1*## F 0.5/# , maka dipakai nilai %?uat 0.5/# 7aktor endapan ∆T4 :

7aktor ini di%ebabkan karena adanya endapan-endapan, dia%um%ikan 0," m'th.

2encana pengerukan 10 tahun %ekali, %ehingga :

∆T4 0," > 10

". m

)adi, ∆Ttotal ∆T1 @ ∆T" @ ∆T* @ ∆T4

0.4 @-0.4" @ 0.11*## @ ".0

Pelabuhan 2 14



".//1* m

Dibandingkan lagi dengan $min untuk kedalaman alur :

$ 5."# m

$ D @ ∆T #,10 @ ".//1*

10./1* m ≈ 11 m

8upaya kapal tidak kanda% maka diambil $ yang lebih be%ar yaitu:

$mak% yang diambil adalah

$ Dra+t @ et clearance

#.1 @ ".//1*

10./1* m

Dari tiga pilihan kedalaman alur dipilih yang paling be%ar yaitu 1".*#5* m , dari

$min 5.*1

$mak% 10./1*

Jari13ari minimum #el"0an 4

8umber buku Pelabuhan hal 1"0

Pelabuhan 2 1

Dra+t &apal

8?uat G trim

et clearence



2 ≥ *L untuk α F "0

2 ≥ L untuk "0 F α F*0

2 ≥ 10L untuk α C *0

Dengan : 2 (ari-(ari belokan

L pan(ang kapal

α %udut belokan

Dipakai α *00

2 ≥ L untuk "0 C α F*0

2 ≥ > 14

2 ≥ " m

!elokan atau tikungan

)ika radiu% 2 > Loa

" m

Hk%tra 3idth ∆W

"

"

"

"

:"#

14

# ×==∆

r

oaW *./" m

Aaka lebar alur pada tikungan 3>

3> 3 @ ∆3

"/#.4" @ *./"

"/".04

Dengan pan(ang =3r pada tikungan

a. !agian dalam

!

Π

=

"*/0

α

L !Π× "*/0

*0*5./05 m

2 1 2 " m

b. !agian luar

Pelabuhan 2 1/



2 " 2 @ 3>

" @"/".04

5#.04

c. Pan(ang daerah %etelah tikungan > LoaDimana :

* > Loa * > 14 4* m untuk daerah %tabilita%

" > Loa " > 14 "50 m untuk daerah pertambatan

> Loa > 14 " m

Pelabuhan 2 1



BAB III

PERENCANAAN TIN--I DERMA-A

8ENDER DAN TAMBATAN

A. Peren!anaan Tinggi Dermaga

Diketahui data-data kondi%i pa%ang %urut, %bb. :

&ondi%i pa%ang %urut :

$$WL @ 1, m

$WL @ 0, m

LWL - 0,# m

LLWL - 1,1 m

)eni% %emi diurnal.

Dra+t #,1 m

Hle;a%i da%ar pengerukan $ :

$ 1,1D @ tinggi %urut mak%.

#,51 @ 1,1

10,01 m

)adi ele;a%i da%ar pengerukan - 10,01 m dari muka air @ 0,00

Tinggi dermaga Td :

Td 1,1D @ pa%ut @ 0,

1,1 > #,1 @ 1,1 @ 1, @ 0,

1",01m

≈ 1", m

Tipe dermaga yang dibuat adalah pier tipe kon%truk%i tertutup, agar lebih e+i%ien karena

loka%i rencana pelabuhan kedalamannya F 1 m %ehingga (ika dibangun dengan tiang pancang

akan memerlukan pengerukan. Dengan kon%truk%i tertutup turap beton maka %ekaligu%

ber+ung%i %ebagai penahan tanah di belakangnya agar tidak long%or. Timbunan di belakang turap

dapat meman+aatkan ha%il galian di kolam pelabuhan.

Pelabuhan 2 1#



1 $9$ m: ;9; m: $9* m

Pa2ang

,urut

Tim#unan

1 $;9;$ mDa2ar Pengeru0anTura/ #et"n

B. Peren!anaan 8ener&apal yang merapat ke dermaga ma%ih mempunyai kecepatan baik yang digerakkan oleh

me%innya %endiri kapal kecil maupun ditarik oleh kapal tunda untuk kapal be%ar. Pada 3aktu

merapat ter%ebut akan ter(adi benturan antara kapal dan dermaga.3alaupun kecepatan kapal kecil

tetapi karena ma%%anya %angat be%ar, maka energi yang ter(adi karena benturan akan %angat be%ar.

ntuk menghindari keru%akan pada kapal dan dermaga karena benturan ter%ebut mada di depan

dermaga diberi bantalan yang ber+ung%i %ebagai penyerap energi benturan. !antalan yang

ditempatkan di depan dermaga di%ebut dengan +ender.

7ender ber+ung%i %ebagai bantalan yang ditempatkan di depan dermaga. 7ender akan

menyerap energi benturan antara kapal dan dermaga. Eaya yang haru% ditahan oleh dermaga

tergantung pada tipe dan kon%truk%i +ender dan de+lek%i dermaga yang dii(inkan. 7ender (uga

melindungi ru%aknya cat badan kapal karena ge%ekan antara kapal dn dermaga yang di%ebabkan

oleh gerak karena gelombang, aru% dan angin. 7ender haru% dipa%ang di %epan(ang dermaga dan

letaknya haru% %edemikian rupa %ehingga dapat mengenai kapal. 6leh karena kapal mempunyai

ukuran yang berlainan maka +ender haru% dibuat agak tinggi pada %i%i dermaga. =da beberapa

tipe +ender yaitu +ender kayu, +ender karet dan +ender gra;ita%ai.

Dalam perencanaan +ender dianggap bah3a kapal bermuatan penuh dan merapat dengan

%udut 100 terhadap %i%i depan dermaga. Pada %aat merapat ter%ebut %i%i depan kapal membentur

+ender, dan hanya %ekitar %etengah dari bobot kapal yang %ecara e+ekti+ menimbulkan energi

benturan yang di%erap oleh +ender dan dermaga. &ecepatan merapat kapal diproyek%ikan dalam

arah tegak luru% dan meman(ang dermaga.

Diketahui :

W 1.000 ton

Loa 14 m

Pelabuhan 2 15



! "1,5 m

D #,1 m

Lpp 0,#4/ > Loa1,015*

0,#4/ > 141,015*

1*,0* m

Hnergi benturan kapal :

H #&#s#e#m g

W" ××××"

"

Dengan :

H energi benturan tm

B komponen tegak luru% %i%i dermaga dari kecepatan kapal pada %aat membentur

dermaga m'dt

W di%placement ton

g percepatan gra;ita%i m'dt"

9m koe+i%ien ma%%a

9e koe+i%ien ek%entri%ita%

9% koe+i%ien kekera%an diambil 1

9c koe+i%ien bentuk tambatan diambil 1

5"efi2ien Ma22a (Cm% 4

9m '#b

d

×××

+"

1 π

9b 0γ ××× d ' pp

W

Dengan :

9b koe+i%ien blok kapal

D dar+t kapal m

! lebar kapal m

Lpp pan(ang kapal pada %i%i air m

γ 0 berat (eni% air laut 1,0" t'm*

8ehingga diperoleh :

9b 0",11,#5,"10*:,1*

1000

×××

0,/"/

Pelabuhan 2 "0



9m 5,"1/"/,0"

1,#1

×××+ π

1,5"#

5"efi2ien E02entri2ita2 (Ce% 4

9e "

1

1

+r

l

Dengan :

l (arak %epan(ang permukaan air dari pu%at berat kapal %ampai titik %andar kapal

m

r (ari-(ari putaran dikeliling pu%at berat kapal m.

!erda%arkan nilai 9b 0,/"/ diambil nilai 9b min dalam gra+ik 0,"* maka dari

gambar /.15 hal. 1"-!, !ambang Triatmod(o diperoleh :

oa

r 0,"*

14

r 0,"* ⇒ r **.* m

ntuk kapal yang ber%andar di dermaga :

L I Loa

I > 14

*/,"0 m8ehingga diperoleh :

9e "

*,**

"0,*/1

1

+

0,4# m

Tabel kecepatan merapat kapal pada dermaga :

kuran kapal

DWT

&ecepatan merapat m'dt

Pelabuhan Laut terbuka

F 00

00 10.000

10.000 *0.000

C *0.000

0,"

0,1

0,1

0,1"

0,*0

0,"0

0,1

0,1

!ambang Triatmod(o, hal. 10

!erda%arkan tabel diata% untuk kapal dengan DWT 10.000 ton yaitu antara 00 - 10000,

kecepatan merapatnya 0,1 m'dt. ntuk perencanaan dianggap bah3a benturan mak%imum

terhadap +ender ter(adi apabila kapal bermuatan penuh menghantam dermaga pada %udut 10 0

terhadap %i%i depan dermaga.

Pelabuhan 2 "1



B ; %in 100

0,1 > %in 100

0,0"* m'dt

)adi energi benturan yang ter(adi :

H #&#s#e#m g

W" ××××"

"

114#,05"#,1#1,5"

0"/,01000 "

××××××

0,4/*/ tm.

4/*/ kgcm

4./*/ &m *"55.##/ lb. 7t 1 m *."#0# +t dan 1 kg "."04 lb

Hnergi yang membentur dermaga adalah J H. =kibat benturan %ebe%ar J H ter%ebut

dermaga memberikan perla3anan %ebe%ar J 7 d. Dengan menyamakan kedua nilai

ter%ebut maka

J H J 7 d

7 d H

7 d 4/*/ kg cm

Dia%um%ikan energi benturan yang ter(adi diterima 1 +ender.

-a<a #entur <ang i2era/ "leh 2<2tem fener

Diu%ahakan dalam perencanaan bah3a kapal pada 3aktu membentur +ender adalah

menyentuh +ender dengan penempatan +ender pada (arak tertentu yang diatur %edemikian mungkin

untuk mencegah per%inggungan kapal dengan %i%i dermaga.

Pelabuhan 2 ""



Hnergi benturan yang haru% di%erap +ender dan dermaga bia%anya ditetapkan J H.

Eaya ak%i gaya reak%i

J H J 7 d

d F v g

W ××=×

"

1

"

"

d g

Wv F

××=

"

"

Dimana :

7 gaya bentur yang di%erap +ender

d de+lek%i +ender inchi dipakai +ender karet dengan dimen%i 10 > inchi

3 bobot kapal bermuatan penuh

; komponen kecepatan dalam arah tegak luru% %i%i dermaga ; ; %in 100

1::#.0#1.5"

0"/.01000 "

×××

= F

".50 ton

Hnergi benturan yang di%erap +ender dan dermaga bia%anya ditetapkan H.

H yang ter(adi 0,4/*/ tm maka dicoba +ender 8eibu tipe *00$ +ender tunggal dengan

data %ebagai berikut :

Hnergi "," ton

2eak%i "", ton

De+lek%i 1* mm

$ *00 mm

L *.000 mm

h */ mm

h1 * mm

)umlah baut yang diperlukan # 1IK

Pelabuhan 2 "*



&ontrol :

7 d

(

1*,0

4/*/,0 *.*# ton F "", ton ok

)adi +ender 8eibu tipe *00 $ dapat digunakan.

De2ain /enem/atan fener 4

L ( ) """ hr r −−

Dengan :

L (arak mak%imum antar +ender m

r (ari-(ari kelengkungan %i%i haluan kapal m

h tinggi +ender

r untuk kapal barang dengan bobot 00-0.000 DWT :

log r -1,0 @ 0,/0 log DWT

-1,0 @ 0,/0 log 10.000

1,#4

r *,0 m

L ( ) ""0.*-*,0:*,0:" −

5,1 m8ehingga %epan(ang dermaga dipa%ang :

"1.511.5

#*= ≈ 51 buah

69DM 1551 memberikan (arak inter;al antara +ender %ebagai +ung%i kedalaman air %eperti

pada tabel berikut :

Tabel (arak antar +ender :

&edalaman =ir m )arak =ntar 7ender m

4 // #

# 10

4 10

10 - 1

!ambang Triatmod(o, hal. "0#

Dari tabel diata% dengan kedalaman air 10 m didapatkan (arak antar +ender 1 m. )adi

%epan(ang dermaga dipa%ang ./ ≈ / buah +ender.

C. Peren!anan Penam#at

Penambat adalah %uatu kon%truk%i yang digunakan untuk keperluan berikut :

Pelabuhan 2 "4



1. Aengikat kapal pada 3aktu berlabuh agar tidak ter(adi perge%eran atau gerakan kapal

yang di%ebabkan oleh gelombang, aru% dan angin.

". Aenolong berputarnya kapal.

=lat penambat ini bi%a diletakkan di darat dermaga dan di dalam ait. Aenurut macam

konetruk%inya alat penambat dapat dibedakan men(adi :1. !older pengikat

!older digunakan %ebagai tambatan kapal yang berlabuh dengan mengikatkan talitali

yang dipa%ang pada haluan, buritan dan badan kapal ke dermaga. !older ini diletakkan

pada %i%i dermaga dengan (arak antar bolder adalah 1 " m. !older dengan ukuran

yang lebih be%ar &orner mooring post diletakkan pada u(ung-u(ung dermaga atau di

pantai di luar u(ung dermaga.

". Pelampung penambat

Pelampung penambat berada di dalam kolam pelabuhan atau di tengah laut.

*. Dolphin

Dolphin adalah kon%truk%i yang digunakan untuk menambat kapal tangker berukuran

be%ar yang bia%anya digunakan ber%ama-%ama dengan pier dan wharf untuk

memperpendek pan(ang bangunan ter%ebut.

Pada perencanaan ini yang digunakan adalah bolder pengikat. Tali penambat diikatkan

pada alat penambat yang dikenal dengan bitt yang dipa%ang di%i%i dermaga.

Peren!anaan B"ler 4

Eaya tarikan kapal 0 ton tabel /.". !ambang Triatmod(o, hal. 14

Direncanakan :

∅ holder 0 cm

(arak dari tepi , m

P 0 ton

B 0 %in *0o " ton

$ 0 co% *0o

4*,*01 ton

4*,*01 %in *0o "1,/1 ton

2 4*,*01 co% *0o *,00 ton

Dengan :

P gaya tarik kapal

$ gaya tarik boulder

B gaya cabut

Pelabuhan 2 "



$;$; );

h 6 *; !m

Po%i%i gaya bollard :

Menentu0an 3umlah #aut an imen2i /lat 4

Direncanakan :

σ 1/00 kg'cm" 8t. *

d 11'"N *,#1 cm

B " ton

Eaya baut i(in :

P I π > d" > 0,/ > σ

I π > *,#1" > 0,/ > 1/00

10544,##" kg

10,54 ton

)umlah baut n :

n *"#4,"54,10

"≈==

P

" buah

direncanakan " bari% → / baut ∅ 11'"N

Plat 4

Pelabuhan 2 "/



BM

a 8

&; !m

&; !m

&; !m

&; !m

&; !m$; !m $; !m

Dicoba ! 50 cm

+Nc *0 Apa *00 kg'cm"

A $ > h

4*,*01 > 0,

"1,/1 tm

"1/100 kgcm

L 54,"1*0050

"1/100/

O

/ =×

×=××

& f '

$ ≈ /0 cm

)adi digunakan plat beton ukuran 50 cm > /0 cm.

Perhitungan ga<a #"ler 4

Data-data yang ada :

)umlah baut n / buah

kuran plat b'h 50'/0 cm

B " ton

A "1/100 kg cm

W

$

)

" ± F σ

1/0050/0

/1

"1/100

/050

"000

"≤

××±

×

4./* ± "/.*

σmak% *1.*/ kg'cm" F 1/00 kg'cm"

σmin - "".1 kg'cm" F 1/00 kg'cm"

Eaya baut $ 4*,*01 ton

4**01 kg

1 baut/

4**01 "1/,#** kg

? "0

#**,:"1/1=

a

baut F

*/0,#4" kg'cm

A J > ? > l"

J > */0,#4" > 10"

1#04",0#* kgcm

W 1'/ > "0 > t"

Pelabuhan 2 "

$; $; $; $;);

=; !m



a

#

*,***t"

σ W

$

1/00 "***,*

0#*,1#04"

t

t" #,**"

0#*,1#04"

t 1,#*5 cm ≈ cm

σmak% *1.*/ kg'cm"

σmin - "".1 kg'cm"

*minσ

*

maks

−50

σ

*−=

50

":#,"5

>

"1,4//

"".1 50 > *1.*/>

15#5 - "".1> *1.*/>

> *."1 cm

a *."1 10 "#."1

∑ Aa 0

A @ B.a 7.b 0

1#04",0#* @ "000 > "#."1 7 > 0 0

7 10**",4 kg

7 baut "4#,*444*

:4,10**"= kg

Eaya %ebe%ar 7 *444."4# kg ini diterima oleh lekatan beton dengan baut, dimana τ b 1/

kg'cm"

7 π > d > L > τ b

*444."4# π > *,#1> L > 1/

L 1.5# ≈ 1# cm

)adi pan(ang baut yang dipakai 1# cm.

BAB I

PERENCANAAN 5ON,TRU5,I BREA5>ATER

Pelabuhan 2 "#



!

? h

/$

/&

/'

Pemecah gelombang adalah bangunan yang digunakan untuk melindungi daerah perairan

pelabuhan dari gangguan gelombang. !angunan ini memi%ahkan daerah perairan dari laut beba%,

%ehingga perairan pelabuhan tidak banyak dipengaruhi oleh gelombang be%ar di laut. ay out

pemecah gelombang tergantung pada arah gelombang dominan, bentuk gari% pantai, ukuran

minimum pelabuhan yang diperlukan untuk melayani tra+ik pelabuhan ter%ebut.Dimen%i pemecah gelombang tergantung pada kedalaman air, tinggi pa%ang %urut, tinggi

pa%ang %urut dan gelombang, tipe pemecah gelombang dan bahan kon%truk%i, ketenangan

pelabuhan yang diharapkan, tra%por %edimen di %ekitar loka%i pelabuhan. Hle;a%i puncak

bangunan dida%arkan pada muka air pa%ang tertinggi dan dihitung dengan menggunakan run up

gelombang, yaitu naiknya gelombang pada permukaan pemecah gelombang %i%i miring.

=da beberapa macam pemecah gelombang ditin(au dari bentuk dan bahan bangunan yang

digunakan. Aenurut bentuknya pemecah gelombang dapat dibedakan men(adi pemecah

gelombang %i%i miring, %i%i tegak dan campuran. Pemecah gelombang bi%a dibuat dari tumpukan

batu, blok beton, beton ma%%a, turap dan %ebagainya.

Eambar Tekanan gelombang pada pemecah gelombang %i%i tegak

Dimana :

d kadaaalaman air didepan pemecah gelombang

h &edalaman diata% lapi% pelindung dari ponda%i tumpukan batu

dN (arak dari ele;a%i muka air rencana ke da%ar tampang %i%i tegak

dc )arak antara ele;a%i muka air rencana dan pumcak bangunan

Q Hle;a%i mak%imum dari di%tribu%i tekanan gelombang terhadap muka air

P1 Tekanan mak%imum yang ter(adi pada ele;a%i muka air rencana

P" Tekanan yang ter(adi pada da%ar dinding ;ertical

Pelabuhan 2 "5



' m : ;.;

$* m

$& m $$ m

+ m

: '.;

1 $$

1 $&

P* Tekanan yang ter(adi pada tanah da%ar

Pu tekanan ke ata% pada da%ar dinding ;ertical

Dalam perencanaan ini digunakan pemecah gelombang %i%i tegak dengan data-data

%ebagai berikut : Eelombang rencana $L ",0 m

Periode T8 detik

=rah !arat west

β %udut antara gelombang datang dan gari% tegak luru% pemecahgelombang yang

bia%anya diambil 1o

&emiringan da%ar laut 1'100

γ air laut 1,0" t'm*

γ batu ","00 t'm*

γ beton ",400 t'm*

σ tanah 1,00 kg'cm"

Peren!anaan [email protected]

1 $*9;

$. Pan3ang an tinggi gel"m#ang

L0 1,/ > T%" 1,/ > " /,44 m

0

0O

% 0*5*,0

44.:/

*=

0

d 15/,0

44.:/

1=

$ * m

Pelabuhan 2 *0



d b3 d @ m $1'* R dimana d b3 : kedalaman air diloka%i yang ber(arak $% kearah

laut dari pemecah gelombang.

1 @ > * > 1'100 1,1 m

$mak% 1,# > $% R dimana $mak% : tinggi gelombang rencana .

1,# > " *,/ m

&. Te0anan gel"m#ang

Dengan menggunakan gra+ik pada lampiran, untuk nilai d'L0 0,15/, akan diperoleh

beberapa nilai berikut :

d 0,""1

d π 4 ",#//

%inh 4πd'L #,0#1#

co%h "πd'L ",1*#"

Dari beberapa nilai yang diperoleh ter%ebut dihitung koe+i%ien tekanan gelombang.

α1 /54,00#1#.#

:#//."

"

1/,0

'4%inh

'4

"

1/,0

""

=

+=

+ d

d

π

π

005:#,011

/,*

1,1*

111,1

*

""

=

×

−=

−h

%

d

hd maks

bw

bw

***.#/,*

1""=

×=

maks %

d

α" min

−

maks

maks

bw

bw

%

d

h

%

d

hd ",

*

"

α" min 0,0"*/R,/ ⇒ α" 0,005#

α* ( )

:4",01*#"."

11

1

1"1

'"co%h

11

O1 =

−−=

−− d d

d

π

Tekanan gelombang :

p1 ( ) ( ) maks % 0

"co%"1co%1

"

1γ β α α β ++

( )( ) /,*0",11co%005:#,0/54,01co%1"

1 0"0 ×++

",4" t'm"

p" 1*4.11*#"."

4"."

L'd"co%h

1 p==

π t'm"

p* α* > p1 0,4" > ".4" 1.*5" t'm"

Pelabuhan 2 *1



Tekanan keata% :

pu maks % ××××+0

*"1co%1"

1γ α α α β

/,*0".1:4",0/54,01co%1"

1 0

×××+ 1,*** t'm"

'. -a<a gel"m#ang an m"men

ηQ 0, 1 @ co%β$mak%

0, 1 @ co% 10 *,/ ,*0#

dcQ min ,*0#R* ⇒ dcQ *

ηQ C dc ⇒ p4 p1 1 dc'ηQ

".4" 1 *',*0#

1,04 t'm"

Eaya gelombang dan momen yang ditimbulkan oleh gelombang terhadap kaki pemecah

gelombang ;ertical %ebagai berikut :

P J p1 @ p* dN @ J p1 @ p4 dQ

J ".4" @ 1.*5" > 1" @ J ".4" @ 1.04 > *

"#,1"1 tonAP 1'/ "p1 @ p* dN" @ J p1 @ p4 dN dcQ @ 1'/ p1 @ "p4 dcQ

"

1'/ " > ".4" @ 1.*5" > 1"" @ J ".4" @1.04 > 1" > * @ 1'/ ".4" @ " >

1.04 > *"

"1,55/ tm

Eaya angkat dan momen terhadap u(ung belakang kaki bangunan adalah :

J > pu > ! J > 1,*** > / 4,1155 ton

A "'* > > ! "'* > 4,1155 > / 1/,45/ tm

Dengan ! adalah lebar da%ar bangunan ;ertical.

-a<a1 ga<a <ang #e0er3a

1. !erat 8endiri

Pelabuhan 2 *"



E1 , > 14, > 1 > 1,# 14*, ton berat pa%ir

E" / > 1 > 1 - , > 14, > 1 > ",* "*, ton berat beton

Etotal "41,5" ton

Atotal 1/.1" > * 01.* tm

-a<a ga<a Re2ultante <ang #e0er3a 4

2 ; 1/.1" 4,1155 1/*.00 t

2 $ "#,11 t

A "1,55/ @ 1/,45/ 01.* "/#.#554 tm

1. &ontrol terhadap guling

4:5/,1/55/,"1

::,:"

AA

A

P

!

+=

+ *,1"" C 1, 6&

". &ontrol Terhadap Ee%er

1"1,"#

#0,"*::,0

2

2 :,08

$

B ×=

×= ,515 C 1, 6&

*. &ontrol Terhadap Daya Dukung Tanah

#01,"*:

::,:"

2

Aa

B

! == *,0" m

0",*"

/a

"

!e −=−= - 0,0"

×±=σ

11

B

!

e/1

!

2

−×

±=/

0",0/1

/

#01,"*:

S1 *,* t'm" F 0 t'm"

S" 41,/5 t'm" F 0 t'm"

Pelabuhan 2 **

general cargo - copy

Documents

Jurnal b6 Print - Copy

Naresh Mehra 40 - Copy

Bp-metodologi Ta - Copy

Copy of gujarati

Copy of સ્વદેશી આન્દોલન

VIR GOYAL SURINDER SINGH GILL KRISHAN CHAND DESHRAJ AGNIHOTRI DHARAM SINGH SIDHU JIWAN KUMAR BEANT SINGH GENERAL GENERAL GENERAL GENERAL GENERAL GENERAL GENERAL G

Pediatrik Anestesi - Copy 1

Narahari's Bodhasara Copy

Marine Cargo Insurance Paper

COPY PEDOMAN FARMASI

Copy of Motor Listrik

Leonardo General Catalogue 2013

General Knowledge

Copy of Estimasi

Lena Jadi - Copy

Functionalism - Copy

Radon - Copy

Ref Besar Varisela - Copy

Copy of Matkul New

General science (सामान्य विज्ञान)

Asesmen Geriatri-zeradoc (1) - Copy - Copy

Revisi Latar Belakang (Energi Panas Bumi) - Copy - Copy

Rpp-sejarah 2013 - Copy

Floro Us Copy

Copy of Hernia

Tripitaka - Copy

Bengkel Jenazah - Copy

STRESS ANALYSIS OF CARGO PIPING SYSTEM ON DECK LINE

Asg Copy Mate.docx

Tarifa Arkos 14 (Con Cargo Raee)

General Laghu Vasudeva Manam

DAFTAR TILIK Seluruhnya - Copy

Copy of Proposal

Vulnus Luka - Copy

A. Antiinfeksi - Copy