HONGKONG BANK

LATAR BELAKANG Pada awal tahun 1979, Kantor pusat Hongkong Bank membutuhkan kantor baru dilokasi lama. Komisi Teknik Hongkong Bank mengeluarkan sayembara disain dg. persyaratan bangunan :Bangunan menampilkan seni bangunan teknologi Rasio antara luas ruang berguna & luas ruang kotor harus cukup tinggi Ruang yg.ada harus fleksibel dalam mengakomodasi aktivitas kantor di masa kini & mendatangUmur bangunan 25 s/d 50 tahunMemaksimalkan potensi site dan melindungi vista kawasan dr. lautBangunan harus selesai pd. tahun 1985

Site & Konteks

TAHAP PROPOSALPALMER & TURNER (H.K)HARRY SEIDLER & ASSOCIATES (AUS.)SKIDMORE OWINGS & MERRILL (USA)

HUGH STUBBINS & ASSOCIATES (USA)YEUKEN FREEMAN (AUS.)YORKE ROSENBERG & MARDALL (U.K)FOSTER ASSOCIATES (HK)

PALMER & TURNER (H.K)

HARRY SEIDLER & ASSOCIATES (AUS.)

SKIDMORE OWINGS & MERRILL (USA)

HUGH STUBBINS & ASSOCIATES (USA)

YORKE ROSENBERG & MARDALL (U.K)

FOSTER ASSOCIATES (HK)

PROPOSAL FOSTER ASSOCIATES Pada Oktober 1979, Konsultan Foster Associates (HK) mengajukan usulan disain dg. rekomendasi :Sistem tata ruang dg. open plan sbg. jawaban sulitnya diprediksi kebutuhan ruang di masa datang.Fleksibilitas ruang sbg. jawaban kapasitas, dg. permainan ketinggian bangunan dan merelokasi fasilitas pendukung (lift, escalataor, toilet) sbg. aditif.Meminimalisasi disrupsi ke Bank & pelanggan utk. Menimbulkan suasana familiar dg. konsep one move.Maksimalisasi rasio ruang berguna & fasilitas pendukung 1 : 18

1. Konsep Tata Ruang Mempertimbangkan konservasi energi.Integritas elemen-elemen internal & furniture sbg. total disain

2. Rencana KonstruksiIFASE ISebelum bangunan lama di sisi selatan dihancurkan, dipastikan instalasi servis & instalasi lainnya yg. berhub. dg. tower utara tetap beroperasi.Sesudah proses demolisi selesai, posisi bangunan baru di set dan mengerjakan tiang pondasi caison (caisson pile). Letak tiang seperti gmb. Kemudian dipasang pile cap (kepala pondasi), yg. selanjutnya dipersiapkan untuk memasang core wall (dinding inti).

FASE IISetelah pilecap selesai, 2 bh. tower crane dipasang dg. kemampuan angkat 5 ton & radius jangkauan 30 m.Crane dinaikkan ketika mulai memasang truss baja.FASE IIILima truss baja dinaikkan dg. berat masing antara 20 & 30 ton yg. dirakit pd. posisi final.Balok baja sekunder dipasang, diikuti dek metal lantai & dicor beton slab lantai.FASE IVKontruksi core wall dilanjutkan. Diikuti pekerjaan baja lantai yg. ditumpu kolom baja sementara pd. truss lt. level 1 & lantai selanjutya oleh baja penggantung.Dek metal permanen & wind bracing sisi selatan dipasang bertahap.

FASE VBaja truss level 2 dg. berat antara 30 ton & 110 ton dirakit di lantai truss level 1 & dikerek keatas melalui celah 3,5 m balok utama.Balok baja sekunder dipasang, diikuti dek metal lantai & dicor beton slab lantai.FASE VIBaja penggantung dihub.kan ke baja truss & lantai dibwh.nya akan tergantung pd. level truss ini. Kolom baja sementara dilepas.

Konstruksi core wall dilanjutkan sampai level atap, diikuti pekerjaan baja lantai dan pengecoran. FASE VIIPekerjaan pengecoran lantai terendah dg. pompa beton danKetika core wall selesai dikerjakan, truss teratas dipasang sama prosedur dg. sebelumnya, diikuti oleh pekerjaan balok baja, deking dan beton lantai.

3. Disain StrukturBentuk rencana segi empat dg. BC 65%.Pd. sisi barat & timur terdpt. 5 tower terdiri dari transportasi vertikal & mekanikal.Tower tsb. mendukung tuss baja utama menjembatani ruang antara tower dg bentang 48m & terdiri 3 grup vertikal.Lantai didukung oleh truss utama melalui penggantung baja tarik dg. btk.grid biasa sehingga ruangan bebas kolom. Seluruh pekerjaan baja thn. api.Celah di atas & dibwh. lt. sbg. distribusi servis & penerangan.

Beban angin typhoon ditahan oleh bracing silang di fasade barat & timur yg. menerus scr. Vertikal & diintegrasikan dg. tower beton U.Di sisi utara & selatan bebas bracing & sun shading. Pd. fasade utara & selatan dipasang dinding glass yg. tahan thd. angin typhoon & pemandangan yg. jelas ke pelabuhan & New Territory.Basement terdiri 2 level.Struktur tower ditopang oleh pondasi Caisson.

A. EVOLUSI SISTEM STRUKTUR & ALTERNATIFAntara Oktober 1979 & Januari 1981, sistem struktur beberapa kali mengalami perubahan dari konsep awal proposal. Untuk mendapatkan model yg. paling optimum dg. persyaratan ruang yg. diinginkan client. TAHAP DISAINKemudian dimunculkan alternatif struktur sistem CHEVRON. Konsepnya mengikuti aturan awal : ruang bebas, pabrikasi & struktur memberi perbedaan ekspresi arsitektur dg. lainnya. Revisi disain sistem struktur Chevron dg. disain awal pd. intinya menstibtusikan batang tarik diagonal dg. batang tarik Chevron yg. berukuran besar pd. fasade.

Tetapi sistem Chevron ini tidak mungkin mendapatkan penerangan alami yg. optimum sesuai dg. aturan bangunan di Hongkong. Ekperimen-eksperimen lainnya dilakukan untuk mendapatkan sistem struktur Chevron yg. final dan dilaksanakan.Disain final sbg. hasil kompromi terdiri dari 47 tingkat dg. superstruktur rangka baja, tinggi keseluruhan 200m atau 180 m dr. dasar gdg., 4 tingkat basement ketinggian variasi 16 & 20m dan total area lantai 100.000 m2.

B. ANALISIS STRUKTUR RANGKAVerifikasi disain pekerjaan superstruktur utama, strukturnya dianalisa yg. dibagi dalam 3 kategori : Analisis statik, untuk memperlihatkan kekuatan & pemenuhan standar Hongkong Building Code. Analisis dinamik, untuk memperkirakan kemampuan bangunan terhadap beban angin. Analisis statik, untuk memperkirakan defleksi kumulatif dari rangka selama pekerjaan konstruksi.Diantara gaya-gaya lain diperhitungkan yakni gempa & tsunami dg. tinggi gelombang 30m & kecepatan 30 knots (55,56 Km/jam), walaupun kemungkinan kecil terjadi karena Hongkong berada di daerah gempa antara rendah & sedang.

PEMODELAN KOMPUTER Pemodelan analisis struktur dg. komputer mainframe & software elemen hingga PAFEC.Model dasar perhit. seperti gmb. A. terdiri dr. elemen kolom, truss suspensi, bracing barat-timur dan terdiri dari 3200 node & 3000 elemen.

Seluruh komponen kolom & balok dari tiang utama struktur dimodelkan sbg. elemen tunggal dg. momen & gaya geser yg. parameter kekakuannya dihitung utk. mengkoreksi keseluruhan kekakuan goyangan (gmb. C & F)Efek dari profil balok yg. tidak prismatis & join yg. relatif besar juga diperhitungkan sdgkan kekakuan dr. sub rangka tipikal dilakukan test eksperimen protipe full skala (gmb. D)Lantai diperhitungkan sbg. aksi diapragma yg. terhubung dg. seluruh tiang utama yg. scr. bersama-sama menahan gerakan dr. arah utara-selatan & barat-timur dan juga gaya torsi (puntir) utk. axis vertikal. Selain itu scr. lokal, lantai cenderung menahan rotasi & distorsi dari tiang utama (gmb. E)

PERILAKU STATIKBeban gravitasi sistem pendukungnya dibagi dalam 5 zona terpisah yg. masing-masing beban ditumpu pd. truss suspensi ke tiang utama kemudian ditransmisikan scr. langsung ke pondasi.Truss suspensi biasanya terdapat bagian top boom. Untuk alasan arsitektural bagian top boom pd. fasade dihilangkan akibatnya terdapat perbedaan signifikan aksi gaya truss pd. lokasi ini. Untuk mengatasinya tiang utamanya diberi kekakuan khusus (gmb. G)Rangka & pondasi didisain utk. mendukung penambahan area lantai pd. set back sisi timur (gmb. H)Dari gmb. C & D, defleksi dr. beban angin tiang utama berperilaku sbg. kolom, truss & bracing berperilaku sbg. balok.

C. DETAIL STRUKTURLAPISAN PENUTUP RANGKARangka tiang utama & truss suspensi terbuat dari baja karbon. Utk. tiang utama terdiri 4 kolom yg. dihub.kan baja persegi tiap interval 3,9 m.Ukuran tiang utama 4,8 x 5,1m, sdg.kan diameter kolom dasar 1,4m dg. tebal 100mm. Semakin keatas semakin diameter & ketebalan tiang berkurang, utk. Bagian teratas kolom diameter 800mm & tebal 40mm.

TIANG UTAMAPENUTUP STRUKTUR TRUSS BAGIAN LUARPENUTUP STRUKTUR TRUSS BAGIAN DALAMTiang utama & truss suspensi bagian luarnya dilapisi lembaran aluminium tebal 6mm ditanam pd. baja karbon dg. baut dan tahan korosi & api.Antara baja karbon & lapisan aluminium diisi dg. semen khusus & silikon pd. sekitar join elemen struktur.Ukuran baja karbon truss tebal 900mm & lebar 500mm.

TEST PROTOTIPETest destruksi pada prototipe dg. skala 1:1 dilakukan untuk mendapatkan informasi seperti :Deformasi tetap ketika beban bekerja yg. dipengaruhi tegangan sisa, toleransi & kesesuaiannya.Pengaruh pd. komponen yg. ditimbulkan sesudah terjadinya kelebihan beban. perilaku elastik sesudahnya & kekuatan ultimate-nya, yg. mana cukup sulit untuk diperkirakan dg. ketidakpastiannya tinggi.Masalah potensial yg. berhubungan dg. pabrikasi & pemasangan dilapangan.

D. TEST LORONG ANGINWilayah Hongkong terdiri bermacam angin, utamanya Typhoon (3 x setahun).Studi ttg. angin berguna dlm. pertimbangan disain rangka bangunan dan kaca dinding & penutup rangka. Kompleksnya wilayah Hongkong & geometri bangunan sehingga memerlukan studi teknik angin. Studi dg. model 1:2500, utk. Test aliran angin atas & bawah, seperti gmb.A,B,C,DUntuk detail model 1 : 500, seperti gmb . EAnalisis dinamik dg. model sederhana untuk mengetahui periode natural vibrasi akibat bentuk masa bangunan, seperti gmb. F

SIRKULASI VERTIKALUmumnya bangunan tinggi sangat bergantung pd. lift sbg. sirkulasi tapi berdasarkan kenyataan biasanya waktu tunggunya tdk. mencukupi. Untuk mengatasinya, Hongkong Bank menggunakan lift (24 bh dg. kecept. 6m/dtk) & escalator. Skyloby dg. ketinggian 2 tingkat digunakan sbg. tempat peralihan dr. lift ke escalator.D. UTILITAS

MEKANIKAL & ELEKTRIKALPenerangan buatan & instalasi kebakaran terintegrasi dg. langit-langit.Penerangan buatan diatur dg. grid 2,4x2,4 m.Langit-langit didisain scr. akustikal utk. mengabsorbsi & menginsulasi bunyi.Balok-balok baja I dilapisi aluminium & ruangan diantaranya dimanfaatkan sbg. saluran udara kembali dr. AC. Seluruh lantai levelnya dinaikkan 596 mm dr. lantai beton dg. grid 1,2x1,2m & 0,6x0,6m.Grid-grid panel lantai di topang oleh pedestal.Ruang antara panel lantai & lantai beton diisi ducting AC & saluran eletrikal.

FINAL DESIGN HONGKONG BANKSITE PLAN

POTONGAN SITE

POTONGAN UTARA- SELATAN

LANTAI DASARLANTAI 3

LANTAI 5LANTAI 11

LANTAI 13 - 19LANTAI 20

LANTAI 28LANTAI 30-34

LANTAI 35LANTAI 37-40LANTAI 41LANTAI 44

TAMPAK UTARATAMPAK TIMUR

HONGKONG BANK DI KALA MALAM HARI

VIEW DARI STATUE SQUARE

VIEW DARI PLAZA SELATANVIEW DARI DARI BARAT DAYA

VIEW DARI DARI ARAH BARAT

PENANGKAP SINAR MATAHARI INTERNAL YG.DIREFLEKSIKAN KE JEMBATAN RESEPSIONIS & HALL

LAPISAN PENUTUP RANGKA INTERIOR YANG SAMA DG. PENUTUP RANGKA EKSTERIOR PANDANGAN DR. LANTAI 10 YG. MEMPERLIHATKAN ATRIUM DG. LT. 11 & BRACING PD. TIANG UTAMA