jalan raya cecan

7/23/2019 Jalan Raya Cecan

1/12

1

KLASIFIKASI JALAN

Klasifikasi jalan atau hirarki jalan adalah pengelompokan jalan

berdasarkan fungsi jalan, berdasarkan administrasi pemerintahan dan berdasarkan

muatan sumbu yang menyangkut dimensi dan berat kendaraan. Penentuan

klasifikasi jalan terkait dengan besarnya volume lalu lintas yang mengggunakan

jalan tersebut, besarnya kapasitas jalan, keekonomian dari jalan tersebut serta

pembiayaan pembangunan dan perawatan jalan.

Klasifikasi berdasarkan fungsi jalan

Jalan umum menurut fungsinya di Indonesia dikelompokkan ke dalam

jalan arteri, jalan kolektor, jalan lokal, dan jalan lingkungan. Klasifikasi

fungsional seperti ini diangkat dari klasifikasi di Amerika Serikat !" dan #anada

$" dimana diatas arteri masih ada %reeway dan &ighway.

Klasifikasi jalan fungsional di Indonesia berdasarkan peraturan

perundangan'" yang berlaku adalah(

!. Jalan arteri merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan

utama dengan )iri perjalanan jarak jauh, ke)epatan rata*rata tinggi, dan

jumlah jalan masuk +akses dibatasi se)ara berdaya guna.

$. Jalan kolektor merupakan jalan umum yang berfungsi melayani

angkutan pengumpul atau pembagi dengan )iri perjalanan jarak

sedang, ke)epatan ratarata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi.

%akultas -eknik

Prodi -eknik Sipil

niversitas Antakusuma

/ $0!1


2/12

2

'. Jalan lokal merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan

setempat dengan )iri perjalanan jarak dekat, ke)epatan rata*rata

rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.

1. Jalan lingkungan merupakan jalan umum yang berfungsi melayani

angkutan lingkungan dengan )iri perjalanan jarak dekat, dan ke)epatan

rata*rata rendah.

Klasifikasi berdasarkan administrasi pemerintahan

Pengelompokan jalan dimaksudkan untuk mewujudkan kepastian hukum

penyelenggaraan jalan sesuai dengan kewenangan Pemerintah dan pemerintah

daerah. Jalan umum menurut statusnya dikelompokkan ke dalam jalan nasional,

jalan provinsi, jalan kabupaten, jalan kota, dan jalan desa.

!. Jalan nasional merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem

jaringan jalan primer yang menghubungkan antaribukota provinsi, dan

jalan strategis nasional, serta jalan tol.

$. Jalan provinsi merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan

primer yang menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota

kabupaten2kota, atau antaribukota kabupaten2kota, dan jalan strategis

provinsi.

'. Jalan kabupaten merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer

yang tidak termasuk jalan yang menghubungkan ibukota kabupaten

dengan ibukota ke)amatan, antaribukota ke)amatan, ibukota kabupaten

dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan lokal, serta jalan umum

%akultas -eknik

Prodi -eknik Sipil


/ $0!1


3/12

3

dalam sistem jaringan jalan sekunder dalam wilayah kabupaten, dan jalan

strategis kabupaten.

1. Jalan kota adalah jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder yang

menghubungkan antarpusat pelayanan dalam kota, menghubungkan pusat

pelayanan dengan persil, menghubungkan antarpersil, serta

menghubungkan antarpusat permukiman yang berada di dalam kota.

3. Jalan desa merupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan

dan2atau antarpermukiman di dalam desa, serta jalan lingkungan.

Klasifikasi berdasarkan muatan sumbu

ntuk keperluan pengaturan penggunaan dan pemenuhan kebutuhan

angkutan, jalan dibagi dalam beberapa kelas yang didasarkan pada kebutuhan

transportasi, pemilihan moda se)ara tepat dengan mempertimbangkan keunggulan

karakteristik masing*masing moda, perkembangan teknologi kendaraan bermotor,

muatan sumbu terberat kendaraan bermotor serta konstruksi jalan.

Pengelompokkan jalan1" menurut muatan sumbu yang disebut juga kelas jalan,

terdiri dari(

!. Jalan Kelas I, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor

termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi $.300 milimeter,

ukuran panjang tidak melebihi !4.000 milimeter, dan muatan sumbu

terberat yang dii5inkan lebih besar dari !0 ton, yang saat ini masih

belum digunakan di Indonesia, namun sudah mulai dikembangkan

diberbagai negara maju seperti di Pran)is telah men)apai muatan

sumbu terberat sebesar !' ton6

$. Jalan Kelas II, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor

termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi $.300 milimeter,

ukuran panjang tidak melebihi !4.000 milimeter, dan muatan sumbuterberat yang dii5inkan !0 ton, jalan kelas ini merupakan jalan yang

sesuai untuk angkutan peti kemas6

'. Jalan Kelas III A, yaitu jalan arteri atau kolektor yang dapat dilalui

kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak

melebihi $.300 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi !4.000

milimeter, dan muatan sumbu terberat yang dii5inkan 4 ton6

%akultas -eknik

Prodi -eknik Sipil


/ $0!1


4/12

4

1. Jalan Kelas III 7, yaitu jalan kolektor yang dapat dilalui kendaraan

bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi $.300

milimeter, ukuran panjang tidak melebihi !$.000 milimeter, dan

muatan sumbu terberat yang dii5inkan 4 ton6

3. Jalan Kelas III #, yaitu jalan lokal dan jalan lingkungan yang dapat

dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar

tidak melebihi $.!00 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 8.000

milimeter, dan muatan sumbu terberat yang dii5inkan 4 ton.

%akultas -eknik

Prodi -eknik Sipil


/ $0!1


5/12

5

STRUKTUR PERKERASAN

Pada umumnya, perkerasan jalan terdiri dari beberapa jenis lapisan

perkerasan yang tersusun dari bawah ke atas,sebagai berikut (

* 9apisan tanah dasar +sub grade

* 9apisan pondasi bawah +subbase )ourse

* 9apisan pondasi atas +base )ourse

* 9apisan permukaan 2 penutup +surfa)e )ourse

:ambar !. 9apisan perkerasan jalan lentur

-erdapat beberapa jenis 2 tipe perkerasan terdiri (

a. %le;ible pavement +perkerasan lentur.

b.


6/12

6

* 9apisan tanah dasar, tanah galian.

* 9apisan tanah dasar, tanah urugan.

* 9apisan tanah dasar, tanah asli.

Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat tergantung

dari sifat*sifat dan daya dukung tanah dasar. mumnya persoalan yang

menyangkut tanah dasar adalah sebagai berikut (

* Perubahan bentuk tetap +deformasi permanen akibat beban lalu lintas.

* Sifat mengembang dan menyusutnya tanah akibat perubahan kadar air.

* ?aya dukung tanah yang tidak merata akibat adanya perbedaan sifat*

sifat tanah pada lokasi yang berdekatan atau akibat kesalahan

pelaksanaan misalnya kepadatan yang kurang baik.

9apisan Pondasi 7awah +Subbase #ourse

9apis pondasi bawah adalah lapisan perkerasan yang terletak di atas

lapisan tanah dasar dan di bawah lapis pondasi atas. 9apis pondasi bawah ini

berfungsi sebagai (

* 7agian dari konstruksi perkerasan untuk menyebarkan beban roda ke

tanah dasar.* 9apis peresapan, agar air tanah tidak berkumpul di pondasi.

* 9apisan untuk men)egah partikel*partikel halus dari tanah dasar naik

ke lapis pondasi atas.

* 9apis pelindung lapisan tanah dasar dari beban roda*roda alat berat

+akibat lemahnya daya dukung tanah dasar pada awal*awal

pelaksanaan pekerjaan.

* 9apis pelindung lapisan tanah dasar dari pengaruh )ua)a terutama

hujan.

9apisan pondasi atas +base )ourse

9apisan pondasi atas adalah lapisan perkerasan yang terletak di antara

lapis pondasi bawah dan lapis permukaan. 9apisan pondasi atas ini berfungsi

sebagai (

%akultas -eknik

Prodi -eknik Sipil


/ $0!1


7/12

7

* 7agian perkerasan yang menahan gaya lintang dari beban roda dan

menyebarkan beban ke lapisan di bawahnya.

* 7antalan terhadap lapisan permukaan. 7ahan*bahan untuk lapis

pondasi atas ini harus )ukup kuat dan awet sehingga dapat menahan

beban*beban roda.

* ?alam penentuan bahan lapis pondasi ini perlu dipertimbangkan

beberapa hal antara lain, ke)ukupan bahan setempat, harga, volume

pekerjaan dan jarak angkut bahan ke lapangan.

9apisan Permukaan +Surfa)e #ourse

9apisan permukaan adalah lapisan yang bersentuhan langsung dengan

beban roda kendaraan. 9apisan permukaan ini berfungsi sebagai (

* 9apisan yang langsung menahan akibat beban roda kendaraan.

* 9apisan yang langsung menahan gesekan akibat rem kendaraan

+lapisaus.

* 9apisan yang men)egah air hujan yang jatuh di atasnya tidak meresap

ke lapisan bawahnya dan melemahkan lapisan tersebut.

* 9apisan yang menyebarkan beban ke lapisan bawah, sehingga dapat

dipikul oleh lapisan di bawahnya.

Apabila dperlukan, dapat juga dipasang suatu lapis penutup 2 lapis aus

+wearing )ourse di atas lapis permukaan tersebut. %ungsi lapis aus ini adalah

sebagai lapisan pelindung bagi lapis permukaan untuk men)egah masuknya

air dan untuk memberikankekesatan +skid resistan)e permukaan jalan. Apis

aus tidak diperhitungkan ikut memikul beban lalu lintas.

7. P=


8/12

8

masih adanya lapisan aspal beton di atasnya yang berfungsi sebagai lapis

permukaan.

Perkerasan beton yang kaku dan memiliki modulus elastisitas yang tinggi,

akan mendistribusikan beban ke bidang tanah dasra yang )ukup luas sehingga

bagian terbesar dari kapasitas struktur perkerasan diperoleh dari plat beton

sendiri. &al ini berbeda dengan perkerasan lentur dimana kekuatan

perkerasan diperoleh dari tebal lapis pondasi bawah, lapis pondasi dan lapis

permukaan.

Karena yang paling penting adalah mengetahui kapasitas struktur yang

menanggung beban, maka faktor yang paling diperhatikan dalam peren)anaan

tebal perkerasan beton semen adalah kekuatan beton itu sendiri. Adanya

beragam kekuatan dari tanah dasar dan atau pondasi hanya berpengaruh ke)il

terhadap kapasitas struktural perkerasannya. 9apis pondasi bawah jika

digunakan di bawah plat beton karena beberapa pertimbangan, yaitu antara

lain untuk menghindari terjadinya pumping, kendali terhadap sistem drainasi,

kendali terhadap kembang*susut yang terjadi pada tanah dasar dan untuk

menyediakan lantai kerja +working platform untuk pekerjaan konstruksi.

Se)ara lebih spesifik, fungsi dari lapis pondasi bawah adalah (

* @enyediakan lapisan yang seragam, stabil dan permanen.* @enaikkan harga modulus reaksi tanah dasar +modulus of sub*grade

rea)tion k, menjadi modulus reaksi gabungan +modulus of

)omposite rea)tion.

* @engurangi kemungkinan terjadinya retak*retak pada plat beton.

* @enyediakan lantai kerja bagi alat*alat berat selama masa konstruksi.

@enghindari terjadinya pumping, yaitu keluarnya butir*butiran halus tanah

bersama air pada daerah sambungan, retakan atau pada bagian pinggir

perkerasan, akibat lendutan atau gerakan vertikal plat beton karena beban lalu

lintas, setelah adanya air bebas terakumulasi di bawah pelat. Pemilihan

penggunaan jenis perkerasan kaku dibandingkan dengan perkerasan lentur

yang sudah lama dikenal dan lebih sering digunakan, dilakukan berdasarkan

keuntungan dan kerugian masing*masing jenis perkerasan tersebut seperti

dapat dilihat pada -abel !.'.

%akultas -eknik

Prodi -eknik Sipil


/ $0!1


9/12

9

Perkembangan perkerasan kaku

Pada awal mula rekayasa jalan raya, plat perkerasan kaku dibangun

langsung di atas tanah dasar tanpa memperhatikan sama sekali jenis tanahdasar dan kondisi drainasenya. Pada umumnya dibangun plat beton setebal B

C D in)h. ?engan bertambahnya beban lalu*lintas, khususnya setelah Perang

?unia ke II, mulai disadari bahwa jenis tanah dasar berperan penting terhadap

unjuk kerja perkerasan, terutama sangat pengaruh terhadap terjadinya

pumping pada perkerasan. Eleh karena itu, untuk selanjutnya usaha*usaha

untuk mengatasi pumping sangat penting untuk diperhitungkan dalam

peren)anaan.

Pada periode sebelumnya, tidak biasa membuat pelat beton dengan

penebalan di bagian ujung 2 pinggir untuk mengatasi kondisi tegangan

struktural yang sangat tinggi akibat beban truk yang sering lewat di bagian

pinggir perkerasan. Kemudian setelah efek pumping sering terjadi pada

kebanyakan jalan raya dan jalan bebas hambatan, banyak dibangun konstruksi

pekerasan kaku yang lebih tebal yaitu antara 8 C !0 in)h. :una mempelajari

hubungan antara beban lalu*lintas dan perkerasan kaku, pada tahun !818 di

@aryland SA telah dibangun -est


10/12

10

dan '$.000 serta 11.000 pounds pada sumbu ganda. &asil yang paling penting

dari program uji ini adalah bahwa perkembangan retak pada pelat beton

adalah karena terjadinya gejala pumping. -egangan dan lendutan yang diukur

pada jalan uji adalah akibat adanya pumping.

Selain itu dikenal juga AAS&E


11/12

11

Perkerasan komposit merupakan gabungan konstruksi perkerasan

kaku +rigid pavement dan lapisan perkerasan lentur +fle;ible pavement di

atasnya, dimana kedua jenis perkerasan ini bekerja sama dalam memilkul

beban lalu lintas. ntuk ini maka perlua ada persyaratan ketebalan

perkerasan aspal agar mempunyai kekakuan yang )ukup serta dapat

men)egah retak refleksi dari perkerasan beton di bawahnya.

&al ini akan dibahas lebih lanjut di bagian lain. Konstruksi ini

umumnya mempunyai tingkat kenyamanan yang lebih baik bagi

pengendara dibandingkan dengan konstruksi perkerasan beton semen

sebagai lapis permukaan tanpa aspal.

-abel !.'. ( Perbedaan antara Perkerasan Kaku dengan Perkerasan

9entur.

%akultas -eknik

Prodi -eknik Sipil


/ $0!1


12/12

12

%akultas -eknik

Prodi -eknik Sipil


/ $0!1

jalan raya cecan

Documents