khreschatik 2015

24
Кампанія «Пішохідний Хрещатик» Проект «Облаштування наземних пішохідних переходів та велодоріжок» Рада з урбаністики Києва https://www.facebook.com/groups/Khreshchatyk/ Григорій Мельничук співкоординатор Ради з урбаністики Києва Київ-2015

Upload: mistosite

Post on 25-Jul-2016

219 views

Category:

Documents


0 download

DESCRIPTION

 

TRANSCRIPT

Кампанія «Пішохідний Хрещатик»

Проект «Облаштування наземних пішохідних переходів та велодоріжок»

Рада з урбаністики Києва

https://www.facebook.com/groups/Khreshchatyk/

Григорій Мельничукспівкоординатор Ради з урбаністики Києва

Київ-2015

гуманізація міського простору вулиці та більш ефективне її використання з урахуванням інтересів всіх користувачів на основі принципів універсального дизайну

Мета кампанії “Пішохідний Хрещатик”

Облаштування наземних пішохідних переходів через Хрещатик та прилеглі вулиціОблаштування велосипедної магістралі по всій довжині ХрещатикаСтворення нових пішохідних зон та публічних просторів на ХрещатикуЗбереження існуючої пропускної здатності Хрещатика для автотранспорту.

Завдання проекту

99% пішоходів переходили вулицю Городецького, ігноруючи підземний перехід - згідно підрахунків, проведених активістами спільноти “Київські проекти” у 2013 році.

У жовтні 2014 року за рекомендаціями Ради з урбаністики Києва через вулицю Городецького було облаштовано наземний нерегульований пішохідний перехід.

Новий наземний перехід на вул.Городецького

На це є соціальний запит!

Під час Революції Гідності рух транспорту вулицею Хрещатик було перекрито з 1 грудня 2013, тут було встановлено намети, згодом – барикади, відбувалися мітинги, сутички, а у мирні дні вулиця перетворювалася на публічний простір з безліччю активностей.Коли у серпні 2014 відкрили рух автотранспорту Хрещатиком, чимало киян висловлювалися за збереження пішохідного статусу вулиці.Відразу декілька експертів запропонували багато в чому схожі пропозиції гуманізації вулиці – аж до повного закриття руху автотранспорту і перетворення на постійну пішохідну зону.Вулиця Хрещатик – символ Революції Гідності. Бійці АТО, що після поранень повертаються з зони бойових дій і мають обмежену мобільність, мають право гідно пересуватися головною вулицею столиці України.

Пропозиції 2014 рокуАрхітектор Віктор Зотов. Наземні переходи та велодоріжки на Хрещатику. Транспортний експерт Віктор Петрук. Скорочення кількості смуг на Хрещатику між вулицями Хмельницького і Михайлівською. Екс-замголови КМДА Руслан Крамаренко. Пішохідна зона на Бесарабці.Ілля Варламов, Городские проекты. Повне закриття руху Хрещатиком, облаштування відпочинкової зони.Асоціація велосипедистів Києва. Велодоріжки по краях проїжджої частини Хрещатика.

Пропозиції до 2014 року1940-ві роки, архітектор Йосип Каракіс. Пропозиція опустити автодорогу, влаштувавши через неї переходи-містки на рівні землі. 2000-ні роки, інститут “Київдормістпроект”. Пропозиція влаштувати наземні пішохідні переходи у існуючих світлофорних циклах2011, архітектор Віктор Зотов. Концепція благоустрою Хрещатика та Майдана Незалежності2013, аналітичний центр Probok.net. Пропозиція влаштувати наземні пішохідні переходи у існуючих світлофорних циклах.

Дослідження можливостей організації наземних пішохідних переходів, аналітичний центр Probok.netМоделювання транспортних потоків в умовах перекриття руху Хрещатиком, Дмитро Беспалов Моделювання транспортних потоків на Хрещатику, виявлення можливості скорочення кількості смуг руху, Віктор ПетрукДослідження нинішніх транспортних потоків на Хрещатику, Дмитро Беспалов, Сергій Дуць

Дослідження транспортних потоків

Заміри є орієнтовними, проводилися протягом декількох днів у жовтні 2014 року

Складнощі при переході Хрещатика людьми з обмеженою мобільністю – людьми похилого віку, з візками, на візках, дітьми, людьми з великими вантажами тощо. За різними оцінками, це 30-50% пішоходів. Відсутність або несправніть інфраструктури для людей на візках: підйомники не працюють, частина переходів ними не обладнана. Відсутність іфраструктури для велосипедистів, що створює потенційну небезпеку для всіх учасників руху.

Проблеми вуличного середовища

Дослідження доступності середовища

Дослідження доступності середовища вулиці Хрещатик для пішоходів та людей з обмеженими фізичними можливостями, Віктор ЗотовДослідження доступності середовища вулиці Хрещатик для людей з обмеженими фізичними можливостями, Крістіна Баграмян, Аліна СтеценкоДослідження використання Хрещатика велосипедистами та місця вулиці у веломережі Києва, Ірина Бондаренко, Ксенія Семенова

Конференція-воркшоп “Пішохідний Хрещатик”

21 жовтня 2014 року, БЦ “ІнКом”

Наземні пішохідні переходи

та пішохідні зони

Схема пішохідних переходів та пішохідних зон

1. Організація наземних пішохідних переходів на Т-подібних перехрестях

1.1. Вулиці Хмельницького-Хрещатик1-й цикл: рух вулицею Хрещатик прямо в обидва боки і направо на вулицю Хмельницького, пішоходи переходять вулицю Хмельницького. 2-й цикл: лівий поворот з вулиці Хрещатик на вулицю Хмельницького, правий поворот з вулиці Хмельницького на Хрещатик у бік Бесарабки. Пішоходи переходять Хрещатик з боку будівлі ЦУМу.

Пропонується:

Облаштувати наземні пішохідні переходи на трьох Т-подібних перехрестях в рамках існуючих світлофорних циклів – Хрещатик-Михайлівська, Хрещатик-Прорізна, Хрещатик-Хмельницького, а також організація світлофорного регулювання на Т-подібному перехресті Михайлівська-Костельна.На всіх чотирьох перехрестях рух регулюється за 2 цикли роботи світлофора, на всіх правих поворотах встановлюється «зелена стрілка».Алея Небесної сотні (нижній квартал вулиці Інститутської) залишається закритою для руху автотранспорту

1-й цикл: рух вулицею Хрещатик прямо в обидва боки та направо на вулицю Михайлівську, пішоходи переходять вулицю Михайлівську. 2-й цикл: лівий поворот з вулиці Михайлівської на вулицю Хрещатик у бік Європейської площі, правий поворот з вулиці Михайлівської на вулицю Хрещатик у бік Бесарабки. Пішоходи переходять вулицю Михайлівську з боку Михайлівської площі.

1.2. Вулиці Прорізна-Хрещатик1-й цикл: рух вулицею Хрещатик прямо в обидва боки, пішоходи переходять вулицю Прорізну. 2-й цикл: лівий поворот з вулиці Прорізна на вулицю Хрещатик у бік Майдану Незалежності, правий поворот з вулиці Прорізної на Хрещатик у бік Бесарабки. Пішоходи переходять Хрещатик з боку будівлі КМДА.

1.3. Вулиці Михайлівська-Хрещатик

1.4. Вулиці Михайлівська-Костельна1-й цикл: рух вулицею Михайлівською прямо в обидва боки, пішоходи переходять вулицю Костельну. 2-й цикл: лівий поворот з вулиці Костельної на вулицю Михайлівську у бік Майдану Незалежності, правий поворот з вулиці Костельної на вулицю Михайлівську у бік Михайлівської площі. Пішоходи переходять вулицю Михайлівську з боку Михайлівської площі.

Пропонується:Організувати біля Бесарабського ринку два нових наземних пішохідних переходи до головного та заднього входів Бесарабського ринку – тут у час, коли автомобілі стоять на світлофорі, дорогу переходить до 500 людей на годину. Існуючий нерегульований перехід до бокового входу до ринку ліквідувати.

2 . Реорганізація наземних пішохідних переходів біля Бесарабського ринку

2.1. Головний вхід до ринку

Організація двох наземних переходів 2.1. та 2.2. дозволяє закрити існуючий нерегульований наземний пішохідний перехід до бокового входу Бесарабського ринку. Цей перехід розташовано відразу за поворотом, з обмеженою оглядовістю, що небезпечно для пішоходів.

2.3. Боковий вхід до ринку

2.2. Задній вхід до ринку

Облаштувати регулюований перехід в межах існуючих фаз світлофорів.

Облаштувати в рамках існуючого перехрестя у місці примикання вулиці Круглоуніверситетської до вулиці Басейної. Перехід може бути реалізований і як нерегульований, і як регульований – однак це потребує встановлення нового світлофорного об’єкту та перехресті.

3 . Реорганізація руху на Бесарабській площі з облаштуванням пішохідної зони

3.1. Переходи через бульвар ШевченкаЧерез обидві проїжджі частини бульвару Шевченка організовуються наземні регульовані пішохідні переходи. Переходи відкриті для проходу у той час, коли автомобілі рухаються вулицею Хрещатик.

Пропонується:

Закриття проїзду між Бесарабським ринком та Бесарабським кварталом (Арена-Сити) з утворенням єдиного кварталу «Бесарабський ринок – Бесарабський квартал (Арена-Сити)» та облаштуванням пішохідної зони.Рух з бульвару Шевченка – лише наліво, на вулицю Велику Васильківську. Лівий поворот з бульвару на Хрещатик ліквідується, замість нього є лівий поворот з бульвару на вулицю Пушкінську, об’їзд через вулиці Володимирську, Толстого, Велику Васильківську або навколо великого Бесарабського кварталу з виїздом на Хрещатик.

На вулиці Басейній організовується пішохідно-велосипедна бульварна частина, що є продовженням пішохідної зони Бесарабської площі. Далі організовується прохід та велосипедний проїзд з кількома наземними переходами до бульвару Лесі Українки.

3.4. Транзитний прохід між бульварами Шевченка і Лесі Українки

3.3. Пішохідна зона на Бесарабській площі

Наземний регульований пішохідний перехід через вулиці Хрещатик – Велика Васильківська організовується з бульварної пішохідної частини бульвару Шевченка. Перехід відкритий для проходу у той час, коли автомобілі з бульвару Шевченка повертають направо на вулицю Велику Васильківську.

3.2. Перехід через Хрещатик

Закриття проїзду дозволяє організувати єдину пішохідну зону на Бесарабці зі зручним проходом та проїздом велосипедів з бульвару Шевченка на бульвар Лесі Українки.Безпосередньо до нової пішохідної зони на місці проїзду виходить ПінчукАртЦентр, що сприятиме креативному наповненню нової пішохідної площі. За рахунок ліквідації цього проїзду відпадає потреба у смугах руху на вулиці Басейній в напрямку Бесарабського ринку, починаючи від вулиці Гетьмана Скоропадського. Це дозволяє організувати додаткову наземну парковку біля ТРЦ «Мандарин-Плаза», розширити на цій ділянці тротуари та висадити дерева.

Пропонується:Облаштувати біля станції метро «Театральна» наземні переходи через вулицю Хмельницького (два або лише ближче до Хрещатика) та другий наземний перехід через вулицю Пушкінську, у фазі роботи існуючих світлофорів.

4 . Облаштування додаткових наземних переходів біля станції метро “Театральна”

Підземний перехід, суміщений з виходом зі станції метро “Театральна”, має до 4 сходинкових маршів, не обладнаний відповідно до потреб людей з обмеженою мобільністю.Підземний перехід розриває неперервний пішохідний простір парного боку вулиці Богдана Хмельницького та обидва тротуари Пушкінської, хоча тут присутні значні пішохідні потоки через розташування станції метро, трьох музеїв, театру та численних заклад громадського харчування. Чимало пішоходів перетинає вулицю Пушкінську по поверхні, обходячи паркани. На вулиці Богдана Хмельницького вище розташовано наземний нерегульований пішохідний перехід, тож нові наземні регульовані переходи не вплинуть суттєво на рух автотранспорту.

5 . Реорганізація пішохідних переходів на Європейській площі

Існуючий нерегульований пішохідний перехід через вулицю Грушевського в районі стадіону “Динамо” використовується пішоходами, аби потрапити з Хрещатика до паркової зони на схилах Дніпра, оминаючи підземний перехід. Перенесення цього наземного переходу ближче до готелю “Дніпро” не змінює організацію руху автомобілів, а влаштування на переході світлофорного регулювання підвищить рівень безпеки.

5.1. Перехід через вулицю Грушевського до паркової зони

Володимирський узвіз завантажено автотранспортом переважно у години пік, тоді як у інший час тут може працювати наземний пішохідний перехід, регульований світлофором, в межах існуючих фаз.

5.2. Перехід через Володимирський узвіз

Пропонується:Змістити існуючий нерегульований пішохідний перехід через вулицю Грушевського ближче до центру Європейської площі.Облаштувати наземний перехід через Володимирський узвіз зі спеціальним режимом роботиПозбавити вулицю Трьохсвятительську транзитної функції.

Велосипедні доріжки

Пропозиції Асоціації велосипедистів Києва

Через вулицю Хрещатик передбачається облаштування веломаршруту 1-ї категорії (міського рівня), з розрахунковим навантаженням 500 велосипедистів/годину до 2019 року.Велодоріжки по вулиці Хрещатик пропонується влаштувати по обидва боки вулиці в кожному напрямку шириною по 1,5-1,6 метри.На лівих поворотах рух велосипедів здійснюється згідно сигналів світлофорів для пішоходів, з позначенням веломаршруту відповідною розміткою.На зупинках громадського транспорту велосмуга переривається, громадський транспорт має пріоритет у русі. Для зупинок з великим пасажиропотоком велосипедний рух організовується позаду зони очікування.Зони очікування включно зі стаціонарними вбудованими елементами повинні бути відокремлені від велосипедної доріжки розділовою смугою безпеки шириною 0,5 м. Необхідна мінімальна ширина бокового простору – 7 м (6,4 м у разі звуження велодоріжки у зоні зупинки на 1 м).

Скорочення смуг руху

1-й квартал. Європейська площа – Майдан НезалежностіПрава смуга у напрямку Майдану Незалежності постійно запаркована. Автобуси змушені зупинятися у другій смузі. Вона може бути скорочена.

4-й квартал. Вулиця Богдана Хмельницького – Бесарабська площа

Права смуга у напрямку Бесарабської площі постійно запаркована. Також тут організовано кінцеву зупинку маршрутних таксі та їх відстій. Вона може бути скорочена.

Пропонується:Заборонити паркування проїжджій частині на цій ділянці вулиці Хрещатик. Облаштовати велодоріжки шириною по 1,5 метра по обидва боки проїжджої частини.Перенести кінцеву зупинку та місце відстою автобусів з вулиці Хрещатик

2-й квартал. Майдан Незалежності – вулиця Прорізна

3-й квартал. Вулиця Прорізна – вулиця Богдана ХмельницькогоЗгідно моделювання транспортних потоків, здійсненого Віктором Петруком, кількість смуг може бути скорочена з 8 до 6 – по 3 смуги у кожному напрямку.

Пропонується:

Облаштовати велодоріжки шириною по 1,5 метра по обидва боки проїжджої частини.Облаштувати острівці безпеки на наземних переходах через Хрещатик.При ширині острівця безпеки у 3 метри між зустрічними потоками транспорту може бути створена буферна зона з розміщеними на ній об’єктами благоустрою та/або елементами їх кріплення та підключення до мереж для використання при перекритті руху Хрещатиком у вихідні та святкові дні.При ширині острівця безпеки у 1 метр з одного боку вулиці може бути влаштована смуга для паркування шириною 2 метри.

Як?

Витрати на виконання проекту

Всі об’єкти світлофорного регулювання для руху пішоходів може бути виконано в рамках існуючих світлофорних комплексів, окрім одного.Додатково встановлюється лише один світлофорний об’єкт у місці примикання вулиці Костьольної до вулиці Михайлівської.Пішохідні переходи та велодоріжки мають бути обладнані дорожніми знаками та розміткою.Додатково встановлюються засоби для людей з обмеженою мобільністю: пониження бордюрів, звукові пристрої, тактильна плитка.На переходах через Майдан Незалежності та на Європейській площі може бути змінено мощення проїжджої частини на переходах.

17 додаткових регульованих переходів – 34 пішохідних світлофори

1 перехрестя додатково

обладнується світлофорами

Далі буде

Хрещатик може стати зручним для всіх!

Кампанія “Пішохідний Хрещатик”https://www.facebook.com/groups/Khreshchatyk/