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ALTERNATIVAS PARA EL MEJORAMIENTO DEL FLUJO VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA ZONA CENTRO DE LA CIUDAD COMPRENDIDO EN CLL 30
CRA 46 A LA 38
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ALTERNATIVAS PARA EL MEJORAMIENTO DEL FLUJO VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA ZONA CENTRO DE LA CIUDAD COMPRENDIDO EN CLL 30
CRA 46 A LA 38
AVENDAÑO FIGUEROA JAIR
CARDENAS NUÑEZ OLIMPO
DOMINGUEZ CARDENAS DAYANA
ELJADUE BASTIDAS DAYANA
CORPORACIÓN UNIVERSITARIA RAFEL NUÑEZ
FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS
PROGRAMA DE DERECHO
PAT COLECTIVO I SEMETRE
BARRANQUILLA
2015
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ALTERNATIVAS PARA EL MEJORAMIENTO DEL FLUJO VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA ZONA CENTRO DE LA CIUDAD COMPRENDIDO EN CLL 30
CRA 46 A LA 38
AVENDAÑO FIGUEROA JAIR
CARDENAS NUÑEZ OLIMPO
DOMINGUEZ CARDENAS DAYANA
ELJADUE BASTIDAS DAYANA
TRABAJO PRESENTADO EN LA MODALIDAD PAT
COLECTIVO COMO REQUISITO ACADÉMICO EN EL I SEMETRE
PROFESOR
AURA ISABEL HERRERA CAMARGO
CORPORACIÓN UNIVERSITARIA RAFEL NUÑEZ
FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS
PROGRAMA DE DERECHO
BARRANQUILLA
2015
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CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCION 5
RESUMEN 7
ABSTRAC 9
2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 11
2.2 PREGUNTA PROBLEMA 12
3 OBJETIVO DE LA INVESTIGACION 13
3.1 OBJETIVO GENERAL 13
3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 13
4 JUSTIFICACION Y DELIMITACION 14
5. METODOLOGIA 15
CAPITULO I 16
CAPITULO II 19
CAPITULO III 22
CONCLUSIONES 27
PROPUESTA O RECOMENDACIONES 29
BIBLIOGRAFIA 30
ANEXOS 32
4
INTRODUCCION
ALTERNATIVAS PARA EL MEJORAMIENTO DEL FLUJO VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA ZONA CENTRO DE LA CIUDAD COMPRENDIDO EN CLL 30
CRA 46 A LA 38
La movilidad es una necesidad ciudadana que amerita los máximos estándares de calidad de
transporte a ser implementados en una ciudad cualquiera, en el mundo se aplican innovadores
proyectos de movilidad, en ciudades importantes como: Río de janeiro, París, Bogotá etc.
En lo que atañe a Barranquilla se han hecho pequeños ensayos los cuales han generado
expectativas a la población y autoridades, observándose que en algunos de ellos se ha
desbordado no de acuerdo a lo esperado y no se cumplieron las expectativas a cabalidad y sus
fines esperados, como caso concreto mostramos tal problema en un sector de la ciudad el cual
está ubicado en una de sus principales vías como es la calle 30 llamada “La Calles de las Vacas”,
comprendida entre las Carreras 46 “Olaya Herrera” y la Carrera 38 “Igualdad – 13 de Junio- Los
Estudiantes”.
Como la movilidad debe ser un derecho fundamental y es deber de las autoridades aplicar
normas que regulen para beneficio colectivo y general de la población en especial el peatón
como objeto principal el cual hay que proteger por tratarse de un ser con vida útil a la sociedad,
por otro lado también está el usuario o actor que utiliza el vehículo como medio de transportase
para llegar a determinado lugar y ser útil a la sociedad, es que vasado en este ensayo sugerimos a
las autoridades el mejoramiento del flujo vehicular y peatonal en la zona centro de la ciudad
comprendido en la calle 30 entre carreras 46 a la 38.
Situación que se presenta por varios motivos: Falta de paraderos suficientes y distantes entre sí
de los pocos que existen los cuales ocasionan agrupamiento a lo largo de la vía el cual genera
paradas repetitivas evitando el rápido flujo vehicular, se observa también la invasión a la vía
5
pública por dos tipos de personas del peatonal que se desplaza para ejercer sus actividades en el
sector y el de los vendedores ambulantes, que ofrecen diferentes mercancías y por último los
carretilleros, estos se apropian de no solo de la zona peatonal sino que invaden el espacio
vehicular.
La ley 769 de 2002 en su artículo 1 del código de tránsito, modificado por el artículo 1 de la ley
1383 de 2010 norma que rige en todo el territorio nacional, donde se regula la circulación de los
peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motocicletas, ciclistas, agentes de tránsito y vehículos
por las vías públicas o privadas, faculta a las autoridades regionales distritales y municipales.
Por tal motivo es deber del alcalde de turno aplicar las normas y complementar con nuevos
estudios para encontrar la manera de mejorar en movilidad de la ciudad para que sus habitantes
gocen de una mejor alternativa en cuanto a movilidad y seguridad para realizar sus actividades
diarias.
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RESUMEN
La problemática que presenta el sector situado en la Calle 30 entre Cra 38 y 46 con respecto a
movilidad y espacio público es una situación que nos atañe a todos y es precisamente esta
nuestra motivación para desarrollar esta investigación que nos permitirá describir estrategias
pedagógicas adecuadas para incentivar y concientizar a peatones, vendedores ambulantes y
conductores en el uso adecuado del espacio público.
Siendo esta vía una de las principales de nuestra ciudad merece toda la atención y la correcta
implementación de las normas existentes para garantizar el buen desarrollo de la movilidad no
solo en matria de imagen sino de seguridad tanto para peatones como conductores.
Es la alcaldesa mayor distrito Especial, industrial y portuario de barranquilla en calidad de
máxima autoridad de tránsito y transporte en su jurisdicción quien tiene la facultad para
intervenir y garantizar la seguridad y la comodidad de los habitantes de su territorio de
conformidad con lo establecido en la ley 769 de 2002. Por tal razón hemos estudiado con
especial cuidado el decreto distrital 0876 de 2012, el cual establece entre otras, la prohibición de
estacionamiento de vehículos sobre andenes, zonas verdes o el espacio público destinado para
peatones. Y el decreto 0241 de 21 de julio de 2004 instituto distrital de Urbanismo y Control –
IDUC- Las funciones correspondientes a los espacios públicos entre las disposiciones Asegurar
el uso adecuado del espacio público en cualquiera de sus manifestaciones, de conformidad con
las disposiciones legales vigentes sobre la materia.
Las administraciones municipales y distritales deben tener claridad sobre cuáles son, dentro de
las tipologías de espacios públicos, aquellos más representativos e importantes, para concentrar
en ellos los esfuerzos de recuperación.
7
Ya que existen diversas acciones administrativas y técnicas que requieren ser fortalecidas para
lograr una adecuada recuperación de los espacios públicos urbanos. Éstas constituyen pasos
previos fundamentales para llevar a cabo procesos de recuperación efectivos y en los tiempos
previstos.
La ciudad de Barranquilla presenta varias particularidades, pero existen dos áreas de trabajo
fundamentales en las cuales proponemos hacer énfasis: el mejoramiento del sistema de
información de los predios constitutivos de espacio público, y la adopción de procesos y
procedimientos que faciliten su saneamiento jurídico. Si el gobierno distrital mejora su gestión
en estos ámbitos, y le otorga a estos asuntos un lugar relevante en sus prioridades, se podrá
avanzar con mayor eficacia y oportunidad en la restitución y mejoramiento del espacio público
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ABSTRAC
The problems facing the sector located on Calle 30 between Carrera 38 and 46 with respect to
mobility and public space is a situation that concerns us all and it is this our motivation to
develop this research will allow us to describe appropriate teaching strategies to encourage and
sensitize pedestrians, street vendors and drivers in the proper use of public space.
Since this via a leading our city deserves all the attention and the correct implementation of
existing rules to ensure the smooth development of mobility not only in motherland but security
image for both pedestrians and drivers.
It is the mayor more special, industrial and harbor District of Barranquilla as the highest
authority of transit and transportation in their jurisdiction who has the power to intervene and
ensure the safety and comfort of the inhabitants of its territory in accordance with the provisions
of Law 769 of 2002. For this reason we have studied with special care the district Decree 0876 of
2012, which provides inter alia the ban on parking vehicles on sidewalks, parks or public space
for pedestrians. And Decree 0241 of July 21, 2004 District Institute of Urban Planning and
Control -IDUC- Corresponding public spaces between the provisions Ensuring proper use of
public space in all its manifestations, in accordance with the legal provisions on duties The
matter.
The municipal and district administrations should be clear about what, in the types of public
spaces, the most representative and important, to concentrate on their recovery efforts.
Since there are various administrative and techniques that require to be strengthened to ensure
adequate recovery of urban public space actions. These preliminary steps are essential to carry
out effective recovery process and on schedule.
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Barranquilla has several peculiarities, but there are two key areas of work in which we propose
to emphasize: improving the information system of the constituent properties of public space,
and the adoption of processes and procedures that facilitate legal sanitation. If the district
government management improvement in these areas, and these issues gives a prominent place
in your priorities, you can move most effectively and opportunity in restitution and improvement
of public space
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2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Actualmente se presenta la problemática de flujo vehicular y peatonal que afecta el
entorno situado en la calle 30 entre carreras 38 y carrera 46, en ambos sentidos
especialmente en el horario de 7:00 am a 9:00 am – 12:00 m a 2:00 pm – 5:00 pm a 8:00
pm, las denominadas horas pico.
Esta situación se presenta por varios motivos: falta de paraderos ya que estos aunque se
observan a lo largo de la vía están muy distante entre si ocasionando que la gente se
agrupe a lo largo de la acera generando paradas repetitivas de los buses, esto solo hace
que el flujo avance con demasiada lentitud incluso dando lugar a los trancones.
Invasión de la vía pública por vendedores ambulantes y carretilleros los cuales se
apropian no solo de la zona peatonal sino también invade el espacio vehicular,
enriqueciendo con ello el atraso del flujo vehicular.
Estaciones fantasmas de taxi colectivos que al obstruir el paso de buses para recoger a
sus usuarios da lugar a que estos se desborden a la mitad de la vía afectando la movilidad
del sector; y la más importante de todas y que merece mayor atención, la falta de cultura
ciudadana tanto de peatones y conductores de servicio público que a pesar de las
campañas que ha realizado el distrito en pro de esta problemática ha sido deficiente o tal
vez carente de persistencia o falta de presencia de la autoridades para dar apoyo a esta
iniciativa pedagógica para que la ciudadanía se apropie de ella.
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2.2 FORMULACION DEL PROBLEMA
¿Qué estrategias se pueden implementar para mejorar el flujo vehicular y pase peatonal
en la zona centro de la Ciudad, en especial vía principal que comprende la calle 30 entre
carrera y carrera 46, sentido norte – sur y sur – norte?
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3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION
3.1 OBEJETIVO GENERAL
Describir estrategias que se pueden implementar para mejorar el flujo vehicular y pase
peatonal en la zona centro de la Ciudad, en especial vía principal que comprende la calle
30 entre carrera y carrera 46, sentido norte – sur y sur – norte.
3.2 OBJETIVOS ESPECICOS
1. Explicar el uso adecuado en los espacios públicos, con el fin de socializarlas con la
ciudadanía por medio de campañas, para lograr la comodidad y seguridad de los
habitantes
2. Analizar formas de señalización para los paraderos de buses que generen conciencia
en la comunidad para su estricto cumplimiento.
3. Describir el plan de seguimiento constante para los vendedores ambulantes dentro de
los espacios públicos en el sector, con apoyo de las autoridades competentes.
4. JUSTIFICACION Y DELIMITACION
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4.1 JUSTIFICACION
Con el siguiente proyecto de investigación se busca concientizar, estableciendo estrategias
específicas que impacten en el mejoramiento de cultura del ciudadano para la mejor
utilización de los espacios públicos en la calle 30 entre carrara 38 y 46, no han definido un
plan claro para la reubicación de los vendedores, logrando que ellos continúen con sus
actividades en el comercio sin generar conflictos o enfrentamientos.
Se busca que el usuario del sistema sea capaz de respetar, obedecer y acatar las normas
cumpliendo con su requerimiento y responderá por las infracciones de las mismas, de esta
manera creara conciencia y le dará el uso adecuado a la norma dispuesta para el buen
funcionamiento del sistema de transporte.
Ver convertida la calle 30 en una verdadera autopista, digna de una ciudad que transita por
la senda de la competitividad, para alcanzar ese ideal en esta vía tan importante urge de una
intervención en materia de movilidad, iluminación, seguridad y espacios para la circulación
de los peatones.
El tema de la 30 es crítico y como estamos vendiendo un departamento y una ciudad
competitiva, así lo tiene que ver la gente que entra y sale por esta ruta tan importante.
DELIMITACION
La población objeto de estudio en esta investigación está conformado por los vendedores
ambulantes, peatones y transeúntes correspondientes al segundo semestre del año 2015, de
la calle 30 entre Cra 46 y 38.
5. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
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MÉTODO DESCRIPTIVO INDUCTIVO
Inductivo, ya que los resultados obtenidos en la información recolectada son utilizados como
referencia para el ajuste de políticas para el mejoramiento de la problemática.
El estudio se fundamenta en normatividad ya existente y en la exposición problemática descrita,
que incluye un sector con una población determinada.
CAPITULO I
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LAS NORMAS DE TRANSITO Y EL USO ADECUADO EN LOS ESPACIOS
PUBLICOS.
La alcaldesa mayor distrito Especial, industrial y portuario de barranquilla en su calidad de
máxima autoridad de tránsito y transporte en su jurisdicción, tiene la facultad para intervenir y
garantizar la seguridad y la comodidad de los habitantes de su territorio de conformidad con lo
establecido en la ley 769 de 2002
El ministerio de transporte como autoridad suprema le corresponde definir, orientar, vigilar e
inspeccionar la ejecución de la política nacional en materia de tránsito.
Las autoridades de tránsito promoverán la difusión y el conocimiento de las disposiciones
contenidas en este código
Según la Ley 769 de 2002 el artículo 1 del código de transito ámbito de aplicación y principios,
modificado por el art 1 Ley 1383 de 2010, las normas del presente código rigen en todo el
territorio nacional y regulan la circulación de los peatones, usuarios, pasajeros, conductores,
motocicletas, ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las vías públicas o privadas que están
abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente circulen vehículos, así como la
actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito.
La oficina técnica de la secretaria Distrital de Movilidad, elaboró la actualización del informe
técnico denominado: Lineamientos generales para el estacionamiento en vías en el distrito
especial, industrial y portuario de barranquilla, el cual hace parte integral del presente decreto,
con el fin de adecuar los lineamientos de estacionamientos a la clasificación de vías efectuadas
en el distrito de barranquilla
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Que el mencionado informe busca Describir las pautas necesarias para que la autoridad, esto es,
la secretaria distrital de movilidad, determine los sitios en los cuales se pueda permitir el parqueo
en cordón dentro del perímetro urbano del distrito de barranquilla. Las normas a seguir se harán
tanto para vehículos particulares como para transporte público, colectivo, taxis, intermunicipal y
vehículos de carga.
Decreto distrital 0876 de 2012, el cual establece entre otras, la prohibición de estacionamiento
de vehículos sobre andenes, zonas verdes o el espacio público destinado para peatones.
Las medidas prohíben estacionar vehículos en los siguientes lugares
• Sobre andenes, zonas verdes o sobre espacio público destinado para peatones, recreación
o conservación.
• En vías arterias, autopistas, zonas de seguridad, o dentro de un cruce.
• En vías principales y colectoras en las cuales expresamente se indique la prohibición o la
restricción en relación con horarios o tipos de vehículos.
El decreto 0241 de 21 de julio de 2004 instituto distrital de Urbanismo y Control –IDUC- Las
funciones correspondientes a los espacios públicos el Alcalde expresa
• Ejecutar y desarrollar políticas, planes, programas y acciones tendientes a la
recuperación, defensa y administración del espacio público en las localidades, bajo la
coordinación y supervisión de los alcaldes locales.
• Proponer y ejecutar las acciones tendientes a organizar las ventas callejeras y el comercio
informal, en general en las localidades del distrito, de conformidad con las disposiciones legales.
• Asegurar el uso adecuado del espacio público en cualquiera de sus manifestaciones, de
conformidad con las disposiciones legales vigentes sobre la materia.
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Promover y adelantar las acciones pertinentes para la recuperación del espacio público en las
localidades
CAPITULO II
18
FORMAS DE SEÑALIZACION PARA LOS PARADEROS DE BUSES QUE GENEREN
CONCIENCIA EN LA COMUNIDAD PARA SU ESTRICTO CUMPLIMIENTO.
Todo ciudadano debe ser consciente y tener Percepción del riesgo que es la capacidad de
percibir o recibir del medio externo toda la información que pueda poner en riesgo nuestra vida
cuando nos movilizamos por la ciudad, esta percepción se da a través del uso de los sentidos
tales como el oído (audición) y la vista (visibilidad).
La situación que atañe la ciudad debe ser asumido con Corresponsabilidad: Es el compromiso
que se tiene para con la ciudad y para con sus habitantes. Es asumir la interacción social
fundamentada en el respeto y la responsabilidad, sabiendo que todas las acciones individuales
repercuten en forma positiva o no, en el entorno y las personas que lo habitan.
Todos los usuarios del sistema debemos verla por el uso adecuado de los Espacios públicos: es
el lugar que está abierto a toda la sociedad, a diferencia del espacio privado que puede ser
administrado o hasta cerrado según los intereses de su dueño
Pieza clave en toda ciudad es la Movilidad: Por movilidad se entiende el conjunto de
desplazamientos, de personas y mercancías, que se producen en un entorno físico. Cuando
hablamos de movilidad urbana nos referimos a la totalidad de desplazamientos que se realizan en
la ciudad
Velar por la seguridad del Peatón: El peatón es el individuo que transita a pie por espacios
públicos. Y este a su vez asumir su roll con responsabilidad y apego de la norma.
Acatando todos lo previsto por la administración como lo es el uso adecuado de la
Señalización: Señal o conjunto de señales que en un lugar proporcionan una información
determinada, especialmente las señales de tráfico que regulan la circulación.
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Términos claves en temática de movilidad que se deben tener en cuenta:
Transito: es la acción de transitar (ir de un lugar a otro por vías o parajes públicos). El concepto
suele utilizarse para nombrar al movimiento de los vehículos y las personas que pasan por una
calle, una carretera u otro tipo de camino.
Congestión vehicular: Esto ocurre cuando el tránsito no es fluido ya que la cantidad de vehículos
es superior a la que puede acoger una calle. Al producirse una congestión, los carros no puedan
circular con normalidad y deben reducir su velocidad o incluso detener su marcha.
Desplazamiento: puede referirse a moverse de lugar, sacar a alguien de una posición o viajar
desde un sitio hacia a otro
Urbe: Ciudad, especialmente la grande y populosa
El decreto 0241 de 21 de julio de 2004 instituto distrital de Urbanismo y Control –IDUC- Las
funciones correspondientes a los espacios públicos el Alcalde expresa
• Ejecutar y controlar conjuntamente con la Empresa de Desarrollo Urbano del Distrito o la
entidad que haga sus veces, la adjudicaciones de los espacios en los mercados públicos en el
Distrito de Barranquilla.
• Atender y hacer seguimiento a las solicitudes, licencias y quejas relacionadas con espacio
público en las localidades.
• Tramitar, expedir, renovar y/o negar permisos solicitados por vendedores ambulantes,
motorizados o estacionarios.
• Participar en la elaboración de estudios de impactos socioeconómicos relacionados con
los vendedores estacionarios y la reubicación de mercados satélites.
• Asegurar el uso adecuado del espacio público en cualquiera de sus manifestaciones, de
conformidad con las disposiciones legales vigentes sobre la materia.
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• Promover y adelantar las acciones pertinentes para la recuperación del espacio público en
las localidades
CAPITULO III
PLAN DE SEGUIMIENTO CONSTANTE PARA LOS VENDEDORES AMBULANTES
DENTRO DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS EN EL SECTOR, CON APOYO DE LAS
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AUTORIDADES COMPETENTES
Técnicamente, el espacio público se define como el “conjunto de inmuebles públicos y los
elementos arquitectónicos y naturales de los inmuebles privados, destinados por su naturaleza,
por su uso o afectación a la satisfacción de necesidades urbanas colectivas que trascienden, por
tanto, los límites de los intereses individuales de los habitantes.” A partir de esta definición es
fácil comprender que el espacio público es un concepto que involucra mucho más que las
simples consideraciones arquitectónicas, y que, por el contrario, en su tratamiento se deben tener
en cuenta más los aspectos sociales, culturales y políticos que se derivan de su construcción, y
posterior uso y aprovechamiento. El espacio público es un bien colectivo, lo que significa que
nos pertenece a todos; Su cantidad, buen estado, así como el adecuado uso y aprovechamiento
que se le dé, reflejan la capacidad que tienen las personas que habitan en las ciudades de vivir
colectivamente y progresar como comunidad, sin caer en visiones individualistas y oportunistas.
Allí, las personas, especialmente las más pobres y vulnerables, encuentran un lugar para
recrearse, conversar con sus vecinos, ejercer sus derechos y deberes democráticos, encontrándose
como iguales, independiente de su condición social, raza o religión.
Por ser un lugar donde las personas ejercen de forma plena su ciudadanía, el espacio público
genera apropiación y sentido de pertenencia, los cuales son vitales en la cultura de una
comunidad. A pesar de su importancia, el acelerado crecimiento de las ciudades durante el siglo
pasado ha conducido a la insuficiente generación de espacio público, especialmente en las zonas
más deprimidas, los recurrentes procesos de invasión y desarrollo ilegal de barrios, promovidos
por urbanizadores piratas, sumados a la invasión de las pocas áreas públicas de las zonas
centrales, principalmente por parte de vehículos particulares, vendedores ambulantes y
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estacionarios y cerramientos de parques, son problemas que afectan, en mayor o menor medida,
a todas las áreas urbanas colombianas. Si se quieren adoptar correctivos a las fallas y problemas
que han caracterizado el acelerado crecimiento de las ciudades, es muy importante revalorar la
importancia del espacio público, no como un elemento accesorio, complementario y mucho
menos como un lujo, sino como un elemento clave del progreso y desarrollo de las ciudades
colombianas del Siglo XXI.
El espacio público está integrado por una diversidad de lugares y elementos naturales,
construidos y complementarios, que cumplen diferentes funciones, todas ellas vitales para su
preservación y aprovechamiento. Los elementos que lo conforman, y que deben ser tenidos en
cuenta al momento de establecer una política de recuperación del espacio público, son los
siguientes:
Elementos naturales
Los elementos naturales son aquellas áreas que, aunque hayan sido modificados por el hombre,
conservan las funciones esenciales de preservación y conservación de los ecosistemas,
productoras de agua y oxígeno, sumadas a otras de tipo paisajístico, que en algunos casos incluso
permiten la producción de bienes y servicios ambientales. Estos elementos conforman la
estructura ecológica principal de las ciudades, la cual delimita y condiciona su crecimiento.
Elementos constitutivos artificiales o construidos
Los elementos constitutivos artificiales o construidos del espacio público, por su parte, son
aquellos diseñados y desarrollados por el hombre, para facilitar actividades propias de las
ciudades como las áreas integrantes de los sistemas de circulación peatonal y vehicular; las áreas
articuladoras del espacio público y de encuentro, Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo
Territorial 15 tales como: parques urbanos, zonas de cesión gratuita al municipio o distrito,
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plazas, plazoletas, escenarios deportivos; escenarios culturales y de espectáculos al aire libre; las
áreas para la conservación y preservación de las obras de interés público y los elementos
urbanísticos, arquitectónicos, históricos, culturales, recreativos, artísticos y arqueológicos como
monumentos nacionales, murales, esculturas, fuentes ornamentales los que incluyen el
patrimonio de conservación cultural y arquitectónica, que contribuyen a preservar la historia y
memoria colectiva de las ciudades.
Elementos complementarios
Los elementos complementarios amplían las capacidades, favorecen los usos adecuados y
mejoran el aprovechamiento que hacen los ciudadanos de los espacios públicos. La arborización,
por ejemplo, fortalece las cualidades paisajísticas de muchos lugares, al tiempo que cumple
funciones ambientales; es, además, una fuente de empleo para personas con pocos niveles de
calificación, que pueden ser entrenadas para conformar grupos asociativos que se encarguen del
mantenimiento de los árboles, jardines y zonas verdes de las ciudades. El mobiliario urbano y la
señalización, por su parte, cualifican el espacio público, mejorando sus servicios y consolidando
sus funciones. Una ciclo ruta bien señalizada, por ejemplo, cumple mejor sus funciones de
circulación, así como ocurre con las vías vehiculares. Igual sucede con un parque, con
componentes como juegos infantiles en buen estado, bancas y canecas de basura, lo cual muy
seguramente resulte más atractivo y genere un mayor número de visitantes.
TIPOLOGÍAS DEL ESPACIO PÚBLICO
La forma como se integran y articulan los diferentes elementos del espacio público ha dado
origen a diversas tipologías, que responden, básicamente, al uso y funcionalidad principal que las
caracteriza. El siguiente cuadro resume las diferentes tipologías de espacio público, que es
preciso identificar, al momento de establecer una estrategia para su recuperación:
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Andén: Área lateral de una vía, destinada a la permanencia y al tránsito exclusivo de los
peatones.
Calzada: Zona de la vía destinada para la circulación de los vehículos.
Separador: Zona verde o dura de la vía pública colocada en dirección paralela a su eje para
canalizar flujos de tráfico, controlar maniobras inadecuadas y proporcionar protección a los
peatones.
Alameda: Zonas de reserva vial, específicamente definidas para la implantación de sistemas
peatonales, a través de corredores verdes, dotados del respectivo mobiliario urbano y
arborización.
Vía Peatonal: Zona de espacio público, destinada para el tránsito exclusivo de peatones.
Articulación Antejardín Área libre, de propiedad privada, que hace parte social y del espacio
público, la cual está comprendida entre recreación la línea de demarcación de la vía y el
paramento de construcción, sobre la cual no se admite ningún tipo de construcción.
Las administraciones municipales y distritales deben tener claridad sobre cuáles son, dentro de
las tipologías de espacios públicos, aquellos más representativos e importantes, para concentrar
en ellos los esfuerzos de recuperación.
Ya que existen diversas acciones administrativas y técnicas que requieren ser fortalecidas para
lograr una adecuada recuperación de los espacios públicos urbanos. Éstas constituyen pasos
previos fundamentales para llevar a cabo procesos de recuperación efectivos y en los tiempos
previstos.
La ciudad de Barranquilla presenta varias particularidades, pero existen dos áreas de trabajo
fundamentales en las cuales proponemos hacer énfasis: el mejoramiento del sistema de
información de los predios constitutivos de espacio público, y la adopción de procesos y
25
procedimientos que faciliten su saneamiento jurídico. Si el gobierno distrital mejora su gestión
en estos ámbitos, y le otorga a estos asuntos un lugar relevante en sus prioridades, se podrá
avanzar con mayor eficacia y oportunidad en la restitución y mejoramiento del espacio público
CONCLUSIONES
Se aprecia de los estudios en que se basó parte de nuestra investigación sobre la movilidad
los cuales muestran varios conceptos sobre temas tratados y sus respectivas soluciones, nos
llevan a Sugerir con base a lo que expertos han sostenidos a lo largo y ancho del tiempo entre
estas con las ilustraciones siguientes:
26
QUADRI Y SÁNCHEZ (1992), sostiene que el Urbanismo y la Especialización del uso del
suelo aceleran los procesos de desplazamiento de personas y de bienes, acrecentando la
demanda de transporte, en especial el que se realiza por medio automotor, como signo
característico de la dinámica imperante en las urbes, tendencia que deriva en el deterioro
constante de la calidad del transporte urbano.
BOSCH et al. (2002). La congestión vehicular trae consigo varios problemas de diversa
índole. En efecto, el mayor flujo vehicular se traduce en aumento de los tiempos de viaje,
aumento de los niveles de estrés, de accidentalidad y de contaminación. Todo ello presupone
un mayor costo de movilidad y por tanto un sobrecosto de casi cualquier actividad
socioeconómica. La contaminación por ruidosa hace evidente, pero más preocupante, por sus
consabidos efectos en la salud humana, resulta ser el incremento de las emisiones de gases y
material de partículas en la atmosfera, debido a la mayor congestión vehicular por estos
mantenerse más tiempo en funcionamiento.
Durante el presente año la administración distrital tomo la determinación de aplicar el pico y
placa, el cual se implementó por dos días de la semana durante todo el día lo que ha generado
grandes cuestionamientos por parte de diversos grupos poblacionales que se han visto
afectados de manera negativa, de tal manera que se evidencia la necesidad de plantear un
pico y placa de tal forma que responda a las necesidades de la ciudadanía, desde lo que se ha
denominado movilidad de masas, concentrada según motivos (Trabajo y Estudio), de acuerdo
a dirección de los flujos (periferia – centro) o en la dimensión temporal (horas pico y horas
valle), a una movilidad singular, que diversifica los motivos, los flujos o la distribución
horaria de los mismos.
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Esta movilidad singular requiere políticas de transporte público individualizadas, servicios
que se han denominado en la bibliografía anglosajona como one to one (Seguí y Martínez,
2004).
PROPUESTAS Y RECOMENDACIONES
1. Se recomienda a la alcaldía distrital de Barranquilla realizar campañas mediante los
medio de divulgación como eventos publicitarios televisivos, de radio y/o
28
desarrollando impactos culturales por medio de obras de teatros donde se explique el
uso adecuado del espacio público para conductores y peatones de esta manera se
lograra captar la atención de cualquier ciudadano sin importar la edad o nivel
educativo, también se pueden hacer comparendos pedagógicos periódicamente para
fomentar la responsabilidad y el uso adecuado de las normas de tránsito.
2. Para exigir al ciudadano el uso adecuado de las señalizaciones y el respeto por las
normas de tránsito se debe dotar la ciudad de toda la infraestructura y herramientas o
guías que permitan conocer derechos y deberes en materia de movilidad, por ello se
sugiere a la administración dotar la avenida de la calle 30 con la señalización
verticales que indiquen que en ese punto es autorizado el acenso y descenso de
pasajeros en los vehículos de servicio público.
3. Recomendamos una mayor presencia de las autoridades competentes en el sector en
especial en las horas de mayor congestión no solo con el fin de vigilar o castigar al
usuario que infrinja sino para servir de guía durante el proceso de adaptación.
4. Solicitar a los propietarios de buses de servicio público exigir a sus conductores el
estricto cumplimiento de la señalizaciones para abordaje y descenso de pasajeros, y
hacerle especial seguimiento por medio de monitoreo y capacitaciones.
BIBLIOGRAFIA
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http://www.redalyc.org/pdf/855/85530608.pdf.
29
BARRANQUILLA: GEOGRAFÍA E HISTORIA: Barranquilla es la capital del departamento del Atlántico. Barranquilla es la 4 ª ciudad más poblada del país después de Bogotá ,Medellín y Cali, con una población de 1,2 millones de personas
http://off2colombia.com.co/barranquilla-geografia-historia.
EDITORA Denise Lagares Mas IMPRESIÓN Casa Editorial El Tiempo, Consulte el Informativo Un Norte en versión e-book en: ISSN 1692-780X Año 9, No 68 junio de 2011: LA MOVILIDAD EN EL CARIBE; Los problemas de movilidad en Colombia son relativamente nuevos, sólo unas cuantas ciudades presentan situaciones traumáticas; sin embargo, en la región Caribe. http://www.uninorte.edu.co/documents/73923/298995/La+movilidad+en+el+Caribe+-+Junio+2011.pdf.
Betsy Judith Espitia González. 1 Diego Raúl Bitar Mórelo. 2 Martha Patricia Ricaurte Gómez. 3: IMPLEMENTACIÓN DE LA CULTURA CIUDADANA PARA LA MOVILIDAD EN LAS CIUDADES CAPITALES DE LA COSTA CARIBE COLOMBIANA. 1 Corporación Universitaria Americana. Barranquilla
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Wikipedia. 1940. Ramón Vinyes. El Heraldo de Barranquilla. La historia de Barranquilla por no estar fijada, tiene una existencia inexistente. https://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_Barranquilla
Viernes 2 de octubre de 2015 Por: Daniel Escorcia Lugo; 13 de febrero de 2014. En Barranquilla, crecen sanciones a peatones imprudentes:http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-13492078. COPYRIGHT © 2015 EL TIEMPO Casa Editorial
20 de marzo de 2015 'El tema de la calle 30 en Barranquilla es crítico': CEO COPYRIGHT © 2015 EL TIEMPO Casa Editorial. http://www.eltiempo.com/colombia/barranquilla/alternativas-para-el-desarrollo-de-la-calle-30-de-barranquilla-/15435831
ANEXOS
1. IMÁGENES
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