teori dasar diesel 2.doc

Upload: andy-syamshul

Post on 20-Feb-2018

227 views

Category:

Documents


0 download

TRANSCRIPT

  • 7/24/2019 teori dasar diesel 2.doc

    1/13

    LABORATORIUM MOTOR BAKAR

    II.TEORI DASAR

    A. Siklus Aktual 4 Tak Diesel

    Dalam kenyataannya tiada satu siklus pun yang

    merupakan siklus tekanan konstan, atau siklus tekanan

    terbatas. Tetapi boleh dikatakan antara efisiensi

    siklus udara dan siklus sebenarnya terdapat hubungan

    tertentu, yaitu pada efisiensi indikatornya:

    i Diesel 0,75 0,85 tekanan-konstan

    0,5 0,80 !olume-konstan

    dimana, i Diesel 0,"0 0,55

    #ambar $. grafik tekanan !s !olume motor " langkah

    %ada titik & atau $0' sebelum T() katup isap mulai

    terbuka, katup isap terbuka sampai titik " atau "5'

    setelah T(*. +amun langkah isap teradi dari sampai

    T(*. angkah isap baru teradi pada titik karena

    dari titik & sampai titik katup buang masih terbuka

    sehingga ika dari titik & sudah teradi langkah isap

    maka gas hasil pembakaran bisa masuk ke dalam intake

    manifold sehingga akan merusak intake manifold.

    /ementara itu dari T(* sampai titik " sudah bukan

    merupakan langkah isap karena torak sudah mulai

    bergerak menuu T() sehingga sebagian udara dalam

    Diesel Engine Internal Combustion Engine

  • 7/24/2019 teori dasar diesel 2.doc

    2/13

    LABORATORIUM MOTOR BAKAR

    silinder keluar melalui intake manifold. Dan

    seharusnya dari (* sudah teradi langkah kompresi.

    +amun langkah kompresi belum teradi karena katup isap

    masih terbuka sementara seharusnya langkah kompresi

    itu teradi ika kedua katup sudah tertutup./elanutnya langkah kompresi teradi dari " sampai

    seputaran T() setelah beberapa deraat sebelum T()

    bahan bakar di ineksikan sehingga teradi pembakaran.

    %roses pembakaran itu teradi di sekitaran T() atau

    beberapa deraat sebelum T(), disini teradi

    pembakaran epat sampai beberapa deraat setelah T(),

    teradi pembakaran lanutan. 1emudian dari seputaran

    T() sampai sebelum titik $ teradi langkah kera. %ada

    titik $ atau "5' sebelum T(* katup buang sudah mulai

    terbuka sehingga teradi pelepasan kalor, pelepasan

    kalor ini teradi dari titik $ sampai T(*. Dimana

    disini belum bisa dikatakan langkah buang karena

    2alaupun katup buang sudah mulai terbuka, namun torak

    masih bergerak menuu T(*. #as hasil pembakaran itu

    keluar dengan sendirinya tanpa ada dorongan dari

    torak./elanutnya langkah buang itu teradi dari T(*

    sampai T() dimana torak bergerak dari T(* menuu T()

    sehingga memaksa gas hasil pembakaran keluar melalui

    katup buang. Dari T() sampai titik sudah tidak bisa

    dikatakan sebagai langkah buang karena 2alaupun katup

    buang masih terbuka namun torak sudah bergerak menuu

    T(*. $0' sebelum T() teradi o!er lapping dimana katup

    isap sudah mulai terbuka sementara katup buang masih

    belum tertutup. %ada motor diesel ini merupakan suatu

    keuntungan karena saat langkah buang sudah mendekati

    T() atau saat katup isap mulai terbuka3$0'4 sebelum

    T() sebagian udara hasil pembakaran masuk ke dalamkatup isap sehingga memanaskan udara yang akan di isap

    ke dalam ruang bakar. ni teradi sampai T(), /ehingga

    saat langkah isap teradi yang di isap ke dalam ruang

    Diesel Engine Internal Combustion Engine

  • 7/24/2019 teori dasar diesel 2.doc

    3/13

    LABORATORIUM MOTOR BAKAR

    bakar adalah udara panas sehingga pembakaran epat itu

    dapat teradi lebih epat.

    B. Suspensi Dependent dan Independent

    /uspensi adalah kumpulan komponen tertentu yang

    berfungsi meredam keutan, getaran yang teradi pada

    kendaraanakibat permukaan alan yang tidak rata yang

    dapat meningkatkan kenyamanan berkendara dan

    pengendalian kendaraan. /istem suspensi kendaraan

    terletak di antara bodi 3kerangka4 dengan roda. )da

    dua enis utama suspensi yaitu :

    $. /istem suspensi dependen atau sistem suspensi poros

    kaku 3rigid4

    6oda dalam satu poros dihubungkan dengan poros

    kaku 3rigid4, poros kaku tersebut dihubungkan ke

    bodi dengan menggunakan pegas, peredam keut dan

    lengan kontrol 3ontrol arm4.)2alnya semua kendaraan

    menggunakan sistem ini. /ampai sekarang sebagian

    besar kendaraan berat seperti truk, masih

    menggunakan sistem ini, sedangkan kendaraan niaga

    umumnya menggunakan sistem ini pada roda belakang.

    #ambar &. /uspensi dependent

    &. /istem suspensi independen atau sistem suspensi

    bebas.

    Diesel Engine Internal Combustion Engine

    http://id.wikipedia.org/wiki/Getaranhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Getaranhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraan
  • 7/24/2019 teori dasar diesel 2.doc

    4/13

    LABORATORIUM MOTOR BAKAR

    )ntara roda dalam satu poros tidak terhubung

    seara langsung, masing-masing roda 3roda kiri dan

    kanan4 terhubung ke bodi atau rangka dengan lengan

    suspensi 3suspension arm4, pegas dan peredam keut.

    #onangan atau getaran pada salah satu roda tidak

    memengaruhi roda yang lain.mumnya kendaraan

    penumpang menggunakan sistem ini pada semua poros

    rodanya, sedangkan kendaraan niaga umumnya

    menggunakan sistem ini pada roda depan sedangkan

    pada poros roda belakang menggunakan sistem suspensidependen pada poros roda belakang. Tipe (a%herson

    strut dan double-2ishbone termasuk dalam enis

    sistem ini.

    #ambar . /uspensi independent

    C. Siklus Pembukaan Katup (Valve Timin Dia!am"

    %embukaan dan penutup katup harus sesuai dengan

    proses kera motor. /eperti dielaskan pada prinsipkera motor " tak, 2aktu pembukaan dan penutupan katup

    adalah sebagai berikut:

    Diesel Engine Internal Combustion Engine

  • 7/24/2019 teori dasar diesel 2.doc

    5/13

    LABORATORIUM MOTOR BAKAR

    #ambar ". %osisi katup hisap dan katup buang tiap

    langkah piston

    Dari tabel tersebut katup hisap terbuka saat T()

    langkah hisap dan tertutup di T(*, namun dalam

    perenanaan sesungguhnya katup hisap terbuka beberapa

    deraat sebelum T() dan tertutup beberapa deraat

    setelah T(*. %embukaan katup lebih a2al dari T()

    disebut pembukaan a2al, sedangkan penutupan yang lebih

    lambat dari seharusnya yaitu di T(* disebut penutupan

    susulan.Tuuan pembukaan a2al dan penutupan susulan adalah

    untuk meningkatkan efisiensi !olumetrik atau umlah

    ampuran yang masuk ke dalam silinder dengan

    memanfaatkan inersia aliran ampuran bahan bakar./aat langkah buang katup buang terbuka auh sebelum

    T(* dan tertutup setelah T(), tuuan pembukaan a2al

    dan penutupan susulan pada katup buang adalah agar gas

    buang di dalam silinder benar-benar bersih, sehingga

    pada langkah berikutnya silinder dapat terisi dengan

    gas baru yang tidak terkontaminasi dengan gas bekar

    yang tidak terbuang.)danya pembukaan a2al katup masuk dan penutupan

    susulan katup buang menyebabkan kedua katup terbuka

    bersama, kondisi ini disebut o!erlapping. Tuuan

    o!erlapping adalah untuk pembilasan yaitu memasukkan

    Diesel Engine Internal Combustion Engine

  • 7/24/2019 teori dasar diesel 2.doc

    6/13

    LABORATORIUM MOTOR BAKAR

    gas baru untuk mendorong gas bekas keluar, adanya

    pembilasan diharapkan agar ruang bakar benar-benar

    bersih.*esar o!erlapping harus memperhatikan inersia

    aliran gas buang, besar inersia aliran gas buang

    ditentukan oleh keepatan, bentuk aliran dan massa gas

    buang yang keluar. 1eepatan aliran ditentukan oleh

    putaran mesin dan luasan saluran keluar. *entuk aliran

    tergantung disain ruang bakar, desain saluran buang

    dan disain kenalpot. (assa gas buang tergantung

    umlah bahan bakar yang terbakar.1apan katup masuk mulai terbuka dan tertutup, serta

    kapan katup buang mulai terbuka dan tertutup dapat

    digambarkan dalam diagram pembukaan katup 3al!e

    timing diagrams4. /edangkan lama katup masuk terbuka,

    maupun lama katup buang terbuka disebut durasi katup

    3!al!e duration4.

    D. CDI DC# dan CDI AC9D motor memiliki beberap maam type, mulai tanpa

    pulser, 9D )9 dan D9. /emua memiliki fungsi sama

    yakni membangkitkan tegangan tinggi koil sebagai

    sistem pengapian motor./istem 9D )9 merupakan 9D motor yang telah lama

    berkembang, yakni memanfaatkan spulkumparan pada

    magnet untuk membangkitkan tegangan menengah untuk

    suplay apasitor 9D ke koil yang akan di s2ith oleh

    /96 sesuai input dari pulser.ntuk 9D D9 sebenarnya basi tetap sama dengan 9D

    )9, namun untuk tegangan menengah )9 di suplay oleh

    in!erter kon!erter 31otak 2arna biru pada gambar4

    sebagai pembangkit tegangan )9 melalui osillator dan

    transistor s2ithing melalui trafo inti ferit3Trafo

    frekuensi tinggi4. ;adi tidak membutuhkan spul pada

    magnet lagi, yang uga menambah beban mesin 2alauhanya beberapa persen saa.

    Diesel Engine Internal Combustion Engine

  • 7/24/2019 teori dasar diesel 2.doc

    7/13

    LABORATORIUM MOTOR BAKAR

    #ambar 5. /kema 9D )9

    #ambar . /kema 9D D9$. 9D )939D arus bolak-balik4

    1elebihana. (enggunakan arus yang berasal langsung dari spull

    9D.b. Terdapat spull 9D sendiri untuk mengalirkanya ke

    9D.. 1omponen tak berhubungan dengan sistem pengisian.d. 1emungkinan rusak dalam angka lama.

    e.

  • 7/24/2019 teori dasar diesel 2.doc

    8/13

    LABORATORIUM MOTOR BAKAR

    d. (enggunakan ka2at elmail keil yang riskan

    terbakar berbeda dengan 9D D9

    &. 9D D939D arus searah41elebihana. (enggunakan arus searah yang berasal dari aki.b. )rus yang keluar diputaran rendah tetap maksimal.. /pull arang mati karena ka2at elmail yang lebih

    besar dari spull di 2alaupun sama kualitasnya.

    Tapi hambatanya lebih keil.

    ;enis motor yang menggunakan 9D D9 yaitu amaha ega, ;upiter @, ega @6,

    ;upiter @6, *yson, /orpio @, (io, (io soul,

    1a2asaki *litA, Bdge, )thlete, +ina dll1elemahana. Calaupun arus yang dikeluarkan tetap tapi 9D D9

    sangat sensitif terhadap konsleting karena

    berhubungan dengan aki uga.b. ;ika )1 sudah mulai rusak dan tak mampu

    mengalirkan arus yang lebih dari $$-$& !olt

    berpengaruh terhadap kinera 9D.. ;ika aki rusak kemungkinan terbesar 9D pun akan

    rusak.d. Calau banyak orang yang beranggapan motor dengan

    pengapian D9 bisa hidup tanpa )1 karena masih

    ada 6egulator maka salah besar.9D D9 membutuhkan

    arus full D9 dari aki sedangkan )rus yang keluar

    dari regulator untuk pengisian tak seatus persen

    D9.e. 6ata-rata 9D D9 dibanderol dengan harga mahal

    2alau itu merk biasa.

    E. $enis%$enis Pembilasan

    Dalam beberapa mesin, gas buangnya dibiarkan keluar

    melalui lubang, yang dibuka oleh torak seperti lubang

    pembilasan. *erdasarkan pada letak lubang buang

    terdapat lubang bilas, terdapat dua metoda pembilasan

    yang dasarnya berbeda:

    Diesel Engine Internal Combustion Engine

  • 7/24/2019 teori dasar diesel 2.doc

    9/13

    LABORATORIUM MOTOR BAKAR

    $. %embilasan aliran silang 3ross flo24

    Dengan metoda ini torak terlebih dahulu membuka

    lubang buang e, dan menambah tekanan yaitu pada saat

    menuu T(*, maka torak membuka lubang bilas s, dan

    mulai memasukkan udara agak bertekanan yang arusnya

    diarahkan terutama ke atas, seperti ditunukkan

    tanda panah, sehingga mendorong keluar gas buang

    melalui lubang e. /etelah melampaui T(*, torak

    terlebih dahulu menutup lubang bilas dan segera

    setelah itu menutup lubang buang 1enyataannya bah2alubang buang tertutup setelah setelah lubang bilas

    memungkinkan sebagian dari udara pengisian lari dari

    silinder.

  • 7/24/2019 teori dasar diesel 2.doc

    10/13

    LABORATORIUM MOTOR BAKAR

    %embilasan lingkar mirip dengan aliran silang

    dalam hal urutan pembukaan lubang. Tetapi, arah

    aliran dan udara berbeda, seperti ditunukkan dengan

    tanda panah dalam gambar " $$. 1euntungannya

    adalah bah2a keseluruhan penerima udara bilas dan

    penerima gas buang terletak pada sisi yang sama dari

    silinder, sehingga lebih mudah diapai. /kema ini

    terutama sesuai untuk mesin kera ganda, karena

    dengan mesin tersebut maka operasi katup buang untuk

    ruang bakar ba2ah menadi sangat rumit.%embilasan)liran /ilang %embilasan )liran ingkar 1alau

    digunakan pada mesin kera ganda skema ini

    disempurnakan dengan memasang katup buang putar r.

    /elama pelepasan gas buang maka katup r, terbuka,

    tetapi katup ini tertutup kalau torak menutupi

    lubang bilas pada langkah balik. Dengan pengaturan

    ini untuk melepaskan pengisian udara selama a2al

    langkah kompresi, ketika lubang buang ditutup oleh

    torak, katup putar dibuka dan dibuat siap untuk daur

    berikutnya. %anang torak dibuat tepat sama dengan

    panang langkah untuk mengendalikan keadian

    pembuangan dan pembilasan seara bergantian oleh

    tepi atas dan ba2ah dari torak.

    &. $enis%$enis Pendininan

    /istem pendinginan dalam mesin kendaraan adalah

    suatu sistem yang berfungsi untuk menaga supaya

    temperatur mesin dalam kondisi yang ideal. (esin

    pembakaran dalam 3maupun luar4 melakukan proses

    pembakaran untuk menghasilkan energi dan dengan

    mekanisme mesin diubah menadi tenaga gerak. (esin

    bukan instrumen dengan efisiensi sempurna, panas hasil

    pembakaran tidak semuanya terkon!ersi menadi energi,

    sebagian terbuang melalui saluran pembuangan dan

    sebagian terserap oleh material disekitar ruang bakar.

    (esin dengan efisiensi tinggi memiliki kemampuan untuk

    Diesel Engine Internal Combustion Engine

  • 7/24/2019 teori dasar diesel 2.doc

    11/13

    LABORATORIUM MOTOR BAKAR

    kon!ersi panas hasil pembakaran menadi energi yang

    diubah menadi gerakan mekanis, dengan hanya sebagian

    keil panas yang terbuang. (esin selalu dikembangkan

    untuk menapai efisiensi tertinggi, tetapi uga

    mempertimbangkan faktor ekonomis, daya tahan,

    keselamatan serta ramah lingkungan.

    1./istem pendinginan udaraDalam sistem ini, panas mesin langsung

    dilepaskan ke udara. (esin dengan sistem pendinginan

    udara mempunyai desain pada silinder mesin terdapat

    sirip pendingin. /irip pendingin ini untuk

    memperluas bidang singgung antara mesin dengan udara

    sehingga pelepasan panas bisa berlangsung lebih

    epat. /ebagian dilengkapi dengan kipas 3kipas

    eletkris atau mekanis4 untuk mengalirkan udara

    melalui sirip pendingin, sebagian yang lain tanpa

    menggunakan kipas.

    #ambar 7. (esin dengan sirip pendingin

    Tipe ini memiliki kelebihan :

    a. Desain mesin lebih ringkas.

    b. *erat mesin seara keseluruhan lebih ringan

    dibandingkan tipe pendinginan air.

    . (udah pera2atannya.

    Tipe ini memiliki kekurangan, harus ada

    penyesuaian untuk digunakan di daerah dingin atau

    panas terutama mesin berkapasitas besar.Tipe ini

    banyak diaplikasikan pada mesin pesa2at, sebagian

    besar sepeda motor, mobil tipe lama dan sebagian

    Diesel Engine Internal Combustion Engine

  • 7/24/2019 teori dasar diesel 2.doc

    12/13

    LABORATORIUM MOTOR BAKAR

    keil mobil tipe terbaru.

  • 7/24/2019 teori dasar diesel 2.doc

    13/13

    LABORATORIUM MOTOR BAKAR

    akan meningkat. Tekanan udara inilah nantinya, bila

    motor menadi dingin lagi akan menekan kembali alat

    pendingin diba2ah tabung ekspansi ke arah bak atas

    dari radiator.

    #ambar F. /istem pendinginan tertutup%ada tabung ekspansi ini terdapat sebuah katup

    pengaman, yang akan membuka bila tekanannya

    melampaui nilai tertentu. 1euntungan dari sistem ini

    adalah bah2a tidak perlu lagi ada penambahan alat

    pendingin, asal tidak teradi kebooran. /uhu dariairan pendingin dapat ditentukan dengan menggunakan

    sebuah meteran suhu.

    Diesel Engine Internal Combustion Engine