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Equipo GOLF - गो�ल्फ टी�म

Ferran Bardají – Daniel Castro – Albert Daura – Antoni Mas – Jaume Vilà

1. Emplazamiento y Justificación 2. Prognosis de Tráfico 3. Flota Usuaria y Capacidad de la Pista 4. Orientación de la Pista 5. Planteamiento General del Aeropuerto 6. Área de Movimiento 7. Área de Rodadura 8. Plataforma 9. Balizamiento de Aproximación, Pista y Rodadura10. Pavimento11. Helipuerto12. Servidumbres13. Terminal14. Otras Infraestructuras15. Futuro y Ampliación del Aeropuerto16. Bibliografía

Índice

Equipo GOLF - गो�ल्फ टी�म

Emplazamiento

CIndia- 1200 millones de personas- 11ª economía del mundo en 2008 3ª economía en 2025- Crecimientos del PIB del 9% anual incluso con la crisis- Aparición de nuevos ricos clientes de aviación corporativa

Chennai- Capital de la región de Tamil-Nadu- 5 000 000 habitantes en la ciudad- 8 000 000 habitantes en el Chennai Metropolitano- Se estima que en 2025 la economía de Chennai moverá 100 000 millones de dólares, según CII- Ciudad con la mayor calidad de vida en la India, según la consultora ECA International

Chennai Aeroportuario- Aeropuerto Internacional de Chennai saturado. En ampliación.- Aeropuerto Internacional de Chennai: 3ero de la India en PAX, 2ndo en CARGO- Aeropuerto de Tirupati (a 100 km) en ampliación para absorber vuelos low-cost - Nuevo Aeropuerto de Carga en estudio - Necesidad de un aeropuerto corporativo para satisfacer la demanda interior y exterior- Necesidad de un aeropuerto corporativo para liberar al aeropuerto de Chennai

Chennai Económico- Industria Automóvil India e Internacional: TATA, BMW, Hyundai- Industria Farmacéutica: Pfizer, Dow Chemicals- Industria Médica & Biomédica- Industria del Software- Industria electrónica de telecomunicaciones: Nokia, DELL, Siemens- Industria del cine Tamil- Equipos deportivos ganadores con buen presupuesto + eventos del tour ATP

Chennai Corporate & Área de Influencia- Zona 1 100 km PAX Helitransportados, vuelos superiores a 18 minutos- Zona 2 75 km PAX Helitransportados, vuelos de hasta 18 minutos.- Zona 3 42 km PAX por vía terrestre 1. Emplazamiento

2. Prognosis 3. Flota y Capacidad 4. Orientación 5. Planteamiento General 6. Área de Movimiento 7. Rodadura 8. Plataforma 9. Balizamiento10. Pavimento11. Helipuerto12. Servidumbres13. Terminal14. Otras Infraestructuras15. Futuro y Ampliación16. Bibliografía

Prognosis de Tráfico

D

Fuentes:- Directorate General of Civil Aviation of India: Punto de Partida. Captación de 5% de Movimientos- Datos del Aeropuerto de Farnborough: Tendencias de crecimiento.

Movimientos Anuales

Año de diseño 2028

Movimientos Mensuales, Separados en Laborables y Festivos en %Movimientos SemanalesMovimientos Diarios

Mes con más Ops Junio

Dia de más Ops Lunes 112 ops/dia16 ops/hora

1. Emplazamiento 2. Prognosis 3. Flota y Capacidad 4. Orientación 5. Planteamiento General 6. Área de Movimiento 7. Rodadura 8. Plataforma 9. Balizamiento10. Pavimento11. Helipuerto12. Servidumbres13. Terminal14. Otras Infraestructuras15. Futuro y Ampliación16. Bibliografía

Flota Usuaria y Capacidad de PistaDeterminación: Flota de NETJETS + Evolución de las aeronaves matriculadas en la India

Largo Alcance- Gulfstream G650 12960 km- Gulfstream G550 12500 km- Gulfstream G500 10700 km- Dassault Falcon 7X 11019 km

Medio Alcance- Cessna Citation X 5956 km- Hawker 4000 6075 km- Bomb.Challenger 300 5741 km- Gulfstream G200 6300 km- Dassault Falcon 2000 6020 km

Corto Alcance- Cessna Citation III 3774 km- Hawker 800XP 4893 km- Learjet 60 4461 km- Otros

Tipo de Aeronave % de Aeronaves Vapproach

Largo Alcance 37,75 200 kts

Medio Alcance 40,35 175 kts

Corto Alcance 21,9 110 kts43 movs/h

BFL 1828,8 m

LD 914,4 m

Envergadura 30,36 m

Longitud 30,41 m

Anchura Tren 4,5 m

Aeronave CríticaAeronave de Diseño

L=6NM; D=3NM

34 movs/hL=6NM; D=4NM


EuropaOceaníaAsiaÁfricaParte de América

Parte de EuropaAsiaParte de África

India

Orientación de Pista

1

Declinación Magnética: 1,467º W

LCR [m] Componente Transversal Máxima % de Utilización

LCR ≥ 1500 37 km/h 20 kts 100%

1500 < LCR ≥ 1200 24 km/h 13 kts 99,21%

LCR < 1200 19 km/h 10 kts 97,69%

1 sola orientación de pista es suficiente

Pista 02 (21.033º) Pista 20 (201.033º)

N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNWNW NNW N75

80

85

90

95

100

105

Absorción del Viento Transversal según Orientación de Pista

LCR<1200 m1200<LCR<1500LCR>1500%

Orientación de Pista N-NE (22,5º) a S-SW (202,5º)


Planteamiento General del Aeropuerto

Clave de Aeródromo aeronave crítica G650 Clave 4C

Meteorología Zona Tropical: Meses de Lluvias

Aeronaves Basadas Permanentemente 30 aeronavesAeronaves Basadas por un Δt de dias 15 aeronavesAeronaves por un Δt de <1 dia 20 aeronaves

Cat II

55 posiciones

Nivel de Servicio Premium MQT < 3 min

Acceso a las Aeronaves en Plataforma Flota de Coches Premium

Accesos hacia y desde el aeropuerto Tierra: State Highway 104 a 1,30 km Aire: helicóptero

Responsabilidad Social Corporativa compensaciones a los agricultores realojamientos de chabolistas deshauciados creación de puestos de trabajo


Área de Movimiento

Corrección por Elevación (2,4 m), Temperatura (35,1º) y por Pendiente de Pista (0,5%)

Distancias Declaradas

TORA = TODA = ASDA = LDA = 2234 m

Márgenes

Extensión desde el extremo de pista

60 m

Dtransversal desde eje 52,5 m

RESA

Dlongitudinal 240 m

Dtransversal desde eje 45 m

Franja

Extensión desde el extremo de pista, nivelada 60 m

Dtransversal nivelada desde eje 75 m

Extensión desde el extremo de pista, no nivelada 60 m

Dtransversal no nivelada desde eje 105 m

D mínima a obstáculo móvil 60 m

240 60 2234

150150

90

WPISTA = 45 m

105

210

LG650 = 1828,8 m

LPISTA = 2234 m 1. Emplazamiento 2. Prognosis 3. Flota y Capacidad 4. Orientación 5. Planteamiento General 6. Área de Movimiento 7. Rodadura 8. Plataforma 9. Balizamiento10. Pavimento11. Helipuerto12. Servidumbres13. Terminal14. Otras Infraestructuras15. Futuro y Ampliación16. Bibliografía

Área de Movimiento IIPendientes de la Pista

Elevación MED 2,4 m

Pendiente longitudinal 0.5%

Pendiente Transversal 1.2%

Distancia: 2334 m Pendiente Máxima: 7% - 2.6% Pendiente Media: 0.6% -0.9%

Movimiento de Tierras Equilibrado

Pendientes de la RESA

Pendiente longitudinal 6 %

Pendiente Transversal 3 %

Pendientes de la Franja

Pendiente longitudinal - zona nivelada 1 %

Pendiente Transversal - zona nivelada 2 %

Pendiente longitudinal - zona no nivelada 4 %

Pendiente Transversal - zona no nivelada 3,8%


Área de Movimiento III

<<

WPISTA 45 mLPISTA 2234 m

4 pares* de señales de zona de toma de contacto12 fajas en el señal de umbral

Señal de umbralSeñal designadora de pistaSeñal de zona de toma de contacto

Señal de faja lateral de la pista

Señal de eje de pista

*El segundo par se elimina por coincidir con la señal de punto de visada

Señal de Punto de Visada


Rodadura

Tipos de calles de rodadura- De distribución.- De salida rápida.- De plataforma.- De acceso a puesto de estacionamiento

Distancias Metros

Eje-Objeto (Franja) 26/24.5 (estacionamiento)

Eje-Eje 44

Eje-Eje pista 176

Margen 5

Grosor líneas 0.15

Señal punto de espera intermedio

Señal punto de espera en pista


Rodadura II

Calle de salida rápida-Permite a la aeronave salir de la pista con mayor velocidad, lo que produce un mayor número de operaciones/hora en la pista.ChennaiCorporate dispone de 4 salidas rápida.

Distancias Metros

Radio exterior 488

Radio de viraje 550

Longitud de calle 223

Anchura de calle 27

Distancia paralela al eje de pista

60 (separado 0.9)

Zona multiespera en la cabecera de pista-Permite a la aeronave esperar el permiso para entrar en pista en paralelo junto a otras aeronaves.

Distancia entre punta de alas de dos aviones críticos en paralelo: 8 metros.

La señal de punto de espera más cercanaa la pista (con un mínimo de 75 metros respecto al eje de la pista) es de tipo A, las otras 2 de tipo B.


Plataforma

Tipo de Plataforma Cantidad

Grande 17

Mediana 26

Pequeña 12

TOTAL 55

3 rampas de plataforma: La central principalmente para aeronaves no basadas y las laterales una para basadas permanentes y otra para basadas temporales.


Balizamiento. Aproximación.

Luces de Aproximación CAT II

PAPI


Balizamiento de la Pista

300 m 600 m 1334 m

600 m 1634 m

Luces de eje de pista

Luces de borde de pista

Luz de umbralLuz de eje de pistaLuz de zona de toma de contactoLuz de borde de pista


Balizamiento de la Rodadura


Luces de punto espera en pista: (configuración A)Características de las

luces:

Separación 1,5 entre Luces y el borde de la calle.

Unidireccionales y destellantes asíncronas.(45-50 destellos/minuto)

Las 5 luces rojas conforman la barra de parada.

Las 3 luces amarillas conforman las luces de punto de espera intermedio.

Ambas son luces fijas y unidireccionales.

Luces de punto de espera intermedio y de parada:

Configuración B: 5 luces centradas en la calle de rodadura transversalmente de borde a borde distanciadas 3 metros las unas de las otras. (30-32 destellos/minuto)

Luces de calle de salida rápida:

Separación de luces: 30 metros en el eje60 metros en el borde7.5 metros en curva

Luces de calle de rodadura: (rectas cortas o curvas)

Luces de calle de rodadura: (rectas largas)

Pavimento

Datos para el cálculo de pavimentos y firmes- Diseñado según aeronave crítica: Gulfstream G650.- Se proponen juntas no críticas: temperaturas bastante uniformes.- Mezcla bituminosa en los límites del pavimento: Se usa en pistas que necesitan un buen drenaje.

-Vida útil del pavimento:- Según datos de prognosis de trafico (con aeronave crítica) : 7500 salidas/año.- MTOW (aeronave crítica): 100.000lb pero se aproxima a 70.000 lb (no siempre MTOW).- Tren principal: De doble rueda.- CBR del terreno: 7 (ya que son terrenos creados por la sedimentación de un rio).- Por interpolación a modelos conocidos: T1=10 cm.

T = 45.7 cm T2 = 15 cmT3 = 18.7 cm

Se elige la mezcla bituminosa a partir de lo establecido por la Norma 6.1-IC “Secciones de firme” y de sus condiciones climáticas:

- En zona cálida se toma un betún B 60/70

Cálculo de espesores

T= 45.7 cmPara el pavimentado de pista y rodadura:

Para el pavimentado de plataforma: T= 50.3 cm


Helipuerto

C

Ayudas Visuales- Indicadores y señalización: manga de viento, señal de helipuerto, señal de TLOF, señal de FATO

- Operaciones diurnas en VFR

Vía de servicioSe proyecta una vía de servicio anexa para:

- Handling

- Salvamento y extinción de incendios

- Personal técnico y de mantenimiento

Salvamento y extinción de incendios-Helipuerto de categoría H1. Tiempo desde central de Salvamento: <18 segundos

- Cantidades mínimas: depósito agua 500 L

Régimen de descarga de espuma (NB) 250 L/min

23 kg de productos químicos en polvo.

TLOF = FATO = 22m Área de Seguridad = 28,6 m

Aeronave MAX PAX Longitud Diámetro Rotor

Augusta Westland AW109 7 14,3 m 11 m

Eurocoper EC-155 13 13,04 m 12,60 m

TLOF = FATO = 22m

Área de Seguridad = 28,6 m


Servidumbres

Superficie de Ascenso en Despegue

Longitud banda interior 180 m

Distancia desde extremo de pista 60 m

Divergencia (a cada lado) 12,5 %

Ancho final 1200 m

Longitud 15000 m

Pendiente 2 %

Zona de Aterrizaje Interrumpido

Longitud banda interior 120 m

Distancia desde el borde 1800 m

Divergencia (a cada lado) 10 %

Pendiente 3,33 %

Superficie de Transición Interna

Pendiente 33,3 %

Superficie de Transición

Pendiente 14,3 %

Superficie de AproximaciónLongitud banda interior 300 m



Primera Sección

Longitud 3000 m

Pendiente 2 %

Segunda Sección

Longitud 3600 m

Pendiente 2,5 %

Sección Horizontal

Longitud 8400 m

Longitud Total 15000 m

Superficie Horizontal Interna

Altura 45 m

Radio 4000 m

Superficie Cónica

Pendiente 5 %

Altura 100 m 1. Emplazamiento 2. Prognosis 3. Flota y Capacidad 4. Orientación 5. Planteamiento General 6. Área de Movimiento 7. Rodadura 8. Plataforma 9. Balizamiento10. Pavimento11. Helipuerto12. Servidumbres13. Terminal14. Otras Infraestructuras15. Futuro y Ampliación16. Bibliografía

Zonas Libres de Obstáculos para Aproximación de no Precisión Helipuerto

Horizontal Interna

Altura 45 m

Radio 2000 m

Cónica

Pendiente 5 %

Altura 100 m

Transición

Pendiente 14,3 %

Aproximación

Longitud 315 m

Pendiente 3,33 %



Servidumbres

Servidumbres aplicables al Aeropuerto Servidumbres aplicables al Helipuerto

Servidumbres Superpuestas

Operaciones Compatibles al no cortarse las zonas de aproximación y despegues/aterrizajes

Limitación del sobrevuelo de helicópteros sobre la plataforma de estacionamiento y la torre de control

En caso de ampliaciones de las zonas de estacionamiento, los helicópteros deberían operar como una aeronave más: taxi-hover hasta la cabecera y despegar por la pista.


Terminal y Flujos de Pasajeros


LADO AIRE

LADO TIERRA

-Terminal en una sola planta para 90 pax/hora y MQT<3 min-Terminal sobredimensionada en busca del confort del pasajero VIP - Superficie Teórica: 3294 m2 (122x27 m)- Superficie Efectiva: 2812 m2

- 5 mostradores de facturación- 3 mostradores de control de pasaportes en salidas- 5 mostradores de control de pasaportes en llegadas

Zona de Llegadas Zona de Salidas

Llegadas Internacionales- Transporte desde Aeronave- Zona de Llegadas INTL- Control de Pasaportes- Recogida de Equipajes- Control Aduanero- Paso de Lado Aire a Lado Tierra- Hall - Salida

Llegadas Nacionales- Transporte desde Aeronave- Zona de Llegadas Nacional- Recogida de Equipajes- Paso de Lado Aire a Lado Tierra- Hall - Salida

Salidas Internacionales- Entrada- Hall- Facturación- Control de Seguridad- Paso de Lado Tierra a Lado Aire- Zona Comercial Común- Control de Pasaportes- Zona de Salidas INTL- Transporte hasta Aeronave

Salidas Nacionales- Entrada- Hall- Facturación- Control de Seguridad- Paso de Lado Tierra a Lado Aire- Zona Comercial Común- Zona de Salidas Nacionales- Transporte hasta Aeronave

Llegadas InternacionalesLlegadas Nacionales

Salidas Nacionales Salidas Internacionales

- PAX de llegada INTL que desee transporte en helicóptero hasta la ciudad deberá ser procesado con normalidad en Llegadas para, posteriormente, reingresar al Lado Aire para vuelos Domésticos

Otras Infraestructuras

Salvamento y extinción de incendios- Categoria 6: 2 Vehiculos

- Un único edificio: Sala de control, fanal de vigilancia, cochera, sala descanso, dormitorios, comedor, gimnasio, zona de aseo, almacenes y enfermería.

- Tiempo maximo de viaje: 76,5 s (80kmh; 1700 m)

Central eléctrica- Fuente primaria: Red pública (uso de varias subestaciones de transformación)

- Fuente secundaria: Grupos electrógenos.- Conmutación automática en caso de falla del sistema principal- Suministro a: TWR, salvamento y emergencia, ayudas luminosas imprescindibles, equipo meteorológico.

Estación meteorológica- Mediciones en tiempo real: Temperatura, sentido y velocidad del viento, humedad, altura nubes, luminosidad, precipitaciones.

-Procesado de los datos, tratamiento (RVR, punto de rocío, etc), registro y divulgación en tiempo real de información meteorológica a los centros ATC.

Suministro de combustible- Suministro de combustible JET-A1

-Almacenaje en depósitos. Abastecimiento mediante camión cisterna, acceso por carretera.

-Cantidad: 6000L/deposito x 16 depositos = 96 000L

- Depósitos de techo semiesférico, separados 500 m

Hangares

Torre de Control- Distancia hasta aeronave más cercana: 108 m

- H de la torre (visual crítica de 68,85ª): 42 m

- Distancia a cabecera 02: 510 m

- Distancia a cabecera 20: 2300 m

- Inclinación del fanal y los cristales: 15º

- Torre compatible con servidumbres si las 2 trayectorias de aproximación de helicópteros no están a 180 º trayectoria correspondiente a la cabecera 20 debe desviar-se al menos 8º en sentido horario.

Hangar Tipo Cantidad Dimensiones Superfície Capacidad Máxima

Pequeño 3 60 x 50 x 16 3000 m2 1 grande / 2 medias / 3 pequeñas

Grande 1 130 x 50 x 16 6500 m2 4 grandes / 6 medias / 15 pequeñas

- Hangares para mantenimiento y/o estacionamiento prolongado de aeronaves

- Uso de Pushback

*Valores orientativos


Suponemos envergaduras de 30 m (aeronave grande), 20 m (aeronave media), 15 m (aeronave pequeña)

Futuro y Ampliación

Ampliación de Plataforma

Ampliación de la TerminalAmpliación de la zona de Parking

Ampliación de Pista

Ampliación de la zona Heliportuaria

Ampliación de Hangares


Mapa de Aeródromo

Bibliografía


Soporte Papel

Anexo 14 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, Volumen I, Aeródromos, 4ª Edición, Julio 2004

Anexo 14 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, Volumen II, Helipuertos, 4ª Edición, Julio 2004

Anexo 10 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, Volumen I, Radioayudas para la navegación, 6ª Edición, Julio 2006

Garcia Cruzado, Marcos. Ingeniería Aeroportuaria. ETSI Aeronáuticos, 3ª edición, Madrid, 2006

Ashford, N; Wright, P. Airport Engineering. John Wiley & Sons, 3ª edición, New York, 1992

Martín, Aitor; Martínez, Rubén. Ingeniería Aeroportuaria. Apuntes de Teoría. ETSEIAT, curso Q1 2011-2012

Netjets http://www.netjets.com

Directorate General of Civil Aviation of India http://dgca.nic.in

Farnborough Aerodrome Consultative Committee http://www.facc.org.uk

Rushmoor Borough Council http://www.rushmoor.gov.uk/index.cfm?Articleid=3516

India Meteorological Department http://www.imd.gov.in

Gulfstream http://www.gulfstream.com

Dassault http://www.dassault-aviation.com

English Wikipedia http://en.wikipedia.org

Recursos On-line

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