Download - Bab4 Studi Lalu Lintas
-
7/22/2019 Bab4 Studi Lalu Lintas
1/18
BAB 4STUDI LALU LINTAS
4.1 Pengertian dan Jenis StudiStudi lalu lintas merupakan bagian utama pekerjaan ahli teknik lalu lintas,
hasil pengumpulan data digunakan dalam perencanaan lalu lintas, manajemen
lalu lintas, studi ekonomi, dan pengendalian lingkungan dan lalu lintas, peman-
tauan kecenderungan, baik untuk memantapkan maupun memperbaharui stan-
dar-standar rancangan. Studi yang dibicarakan pada bab ini berhubungan
dengan volume, kecepatan, waktu tunda dan factor-faktor alam sekitarnya serta
yang pokok adalah studi yang berkaitan dengan karakteristik lalu lintas dalam
transit. Jenis-jenis studi meliputi: studi volume lalu lintas, studi kecepatan, dan
waktu perjalanan.
4.2 Studi Volume Lalu Lintas
Volume adalah sebuah peubah (variabel) yang paling penting pada te knik
lalu lintas, dan pada dasarnya merupakan proses perhitungan yang berhubungan
dengan jumlah gerakan per satuan waktu pada lokasi tertentu. Studi-studi
volume lalu lintas pada dasarnya bertujuan untuk menetapkan:
a)nilai kepentingan relatif suatu ruteb) fluktuasi dalam arusc) distribusi lalu lintas pada sebuah sistem jaland)kecenderungan pemakaian jalan
-
7/22/2019 Bab4 Studi Lalu Lintas
2/18
Diktat Kuliah : Rekayasa Lalu lintas Teknik Sipil Universitas Widyagama Malang
Studi Lalu Lintas IV-2
Tabel 4.1: Tujuan Studi Volume Lalu Lintas
Umum Perancangan lalu lintas Studi lalu lintas
Syarat kapasitas
Perancangan geometris
Tingkat Kecelakaan
Perhitungan Ekonomi Perancangan Struktur
Kebisingan dan polusi
Perencanaan Pengendalian lalu lintas Perparkiran
Distribusi volume lalu lintas
pada jaringan jalan, menurut
hari, minggu, dan bulan.
Kelas Volume untuk
perancangan jalan dan
terminal
Survei skala dan
pengecekan
perhitungan lalu
lintas tersintesiskan
Pengelolaan lalu lintas dan
lingkungan
Kecenderungan
pemakaian jalan raya
Klasifikasi jalan dan
program - program
keuangan
Untuk analisis statistik, periode penghitungan dasar biasanya dilakukan
dalam satuan jam, harian selama 24 Jam per hari (dari jam 0, tengah malam,
sampai jam 24, tengah malam), harian selama 16 Jam per hari (dari jam 6
sampai jam 22), harian selama 12 Jam per hari (jam 8 sampai jam 20)dan
tahunan. Sekitar 200-1000 jam perhitungan diperlukan untuk memperkirakan
arus tahunan, lalu lintas rata-rata harian, volume per jam rata-rata dan jam
puncak rancangan dalam sekitar 10% dari jumlah total pada tingkat kepercayaan
(level of confidence) yang diinginkan. Volume ini dapat dirata-ratakan atau diam-
bil yang maksimum atau yang minimum dan dapat dikaitkan dengan sebuah
jalan secara keseluruhan, dengan suatu arah tertentu, sebuah gerakan membe-
lok tertentu, atau suatu jalur yang dipilih.
Penghitungan secara manual
Bentuk yang paling sederhana dalam penghitungan secara manual, penga-
mat mencatat pada lembar formulir survei, setiap kendaraan yang lewat menurut
klasifikasi macam kendaraan dan memakai formulir terpisah untuk setiap metode
perhitungan. Lembaran ini kemudian dijumlahkan untuk mendapatkan jumlah
tiap macam kendaraan yang melewati pengamat selama periode itu. Tugas
surveyor dapat dipermudah dengan memakai alat penghitung mekanik atau
elektrik, yang sering ditempelkan pada sebuah papan sehingga jumlah total itu,
-
7/22/2019 Bab4 Studi Lalu Lintas
3/18
Diktat Kuliah : Rekayasa Lalu lintas Teknik Sipil Universitas Widyagama Malang
Studi Lalu Lintas IV-3
untuk setiap periode waktu dan kategori atau macam kendaraan, dapat dicatat
dengan mudah sebelum angka pencatat pada alat penghitung dikembalikan ke
angka nol lagi.
Perhitungan dengan Alat Detektor
Elemen utama dalam perhitungan lalu lintas secara otomatis adalah
detektor (sensor) yang memberikan signal-signal respon pada sebuah penghi-
tung bila kendaraan melewati suatu titik (batas atau tempat) yang dipilih.
Macam-macam utama disebut sebagai jenis kontak, yang umumnya memakai
tabung pneumatik. Pulsa udara, yang diaktifkan oleh lintasan roda kendaraan,
merambat sepanjang tabung dan mengaktifkan diafragma logam, yang menim-
bulkan kontak yang menutup dan memberi tanda pada suatu sirkuit pencatat.
Bentuk-bentuk lain mempunyai kontak listrik antara permukaan konduksi
atau perubahan-perubahan kapasitansi antara elektrode-elektrode, tetapi yang
paling banyak dipakai, terutama untuk kontrol lalu lintas, adalah kumparan (loop)
detektor induktif. Sebuah kumparan kawat. Dengan sebuah konfigurasi yang
tergantung pada karakteristik-karakteristik yang harus dioperasikan, biasanya
dipasang pada sebuah lubang sempit memotong pada permukaan jalan. Massa
logam kendaraan yang lewat akan mengubah induktansi kumparan induksi dan
perubahan ini dapat dideteksi dengan berbagai cara. Kelompok detektor lain
bekerja berdasar distorsi medan magnit bumi atau medan buatan yang ditimbul-
kan oleh lewatnya suatu kendaraan. Semua jenis instalasi tersebut dipasang
diatas atau dibawah permukaan jalan.
Kebanyakan alat penghitung lalu lintas bekerja dengan detektor kapasi-
tansi jenis pneumatik atau koaksial, yang dipasang di permukaan jalan untuk
memberikan mobilitas yang baik tetapi reliabilitasnya kurang baik bila tidak
sering dirawat. Untuk penempatan yang lebih permanen, detektor kumparan
induktif lebih tepat dan konsisten dalam membedakan zone-zone dibanding
detektor magnetik, ultrasonik, dan radar. Jenis kumparan induktif, yang dibuat
dari lembaran (foil) aluminium dan berlapis karet (ukuran 50 mm x 0,3 mm)
dapat dipakai sebagai detektor sementara dengan umur sekitar 150.000-250.000
lewatnya kendaraan. Alat ini dipasang pada suatu permukaan jalan dengan
perekat, setelah permukaan primer jalan dibuat.
-
7/22/2019 Bab4 Studi Lalu Lintas
4/18
Diktat Kuliah : Rekayasa Lalu lintas Teknik Sipil Universitas Widyagama Malang
Studi Lalu Lintas IV-4
Detektor dapat dipilih untuk berbagai jenis pengoperasian yang tergan-
tung pada persyaratan fungsinya.
Pada umumnya ada lima macam detektor, yaitu sebagai berikut:
a)Detektor hubungan positif (positive contact detector). Roda kendaraan akanmenyebabkan dua metal bersinggungan dan terjadilah sirkuit listrik. Jenis
detektor ini sulit pemeliharaannya.
b)Detektor pneumatik (pneumatic detector). Roda kendaraan menyengkelang(Crossing), tabung menyebabkan impul dalam tabung. Pemeliharaan relatif
mudah.
c) Detektor Hidrolik (Hydraulic detector). Sama dengan jenis pneumatik, tetapitabungnya diisi suatu cairan. Pemeliharaan sulit (penggantian cairan, dll)
d)Detektor magnetik (Magnetic Detector). Sebuah kumparan kawat dibenam-kan (dikubur) di bawah muka jalan. Bila kendaraan lewat di atasnya, medan
magnit akan terganggu. Sangat berguna untuk instalasi tetap, namun jelas
tidak mudah bagi kepentingan survei acak.
e)Mata Foto-listrik (Photo-Electric Eyes), radar, infra merah atau sinar ultra-sonik. seberkas sinar melintang jalan dan akan terputus bila kendaraan mele-
watinya. Sangat rumit dan karenanya sulit pemeliharaaannya serta menuntut
pekerja yang terlatih, sangat mahal.
Volume lalu lintas dalam satu arah untuk setiap bagian rute dan untuk setiap
kelas kendaraan didapat dengan Rumus 4.1. Waktu perjalanan rata-rata dalam
menit untuk kelas kendaraan tertentu dalam arus lalu lintas dihitung dengan
Rumus 4.2.
wa tt
yxq
Rumus 4.1
q
yttw Rumus 4.2
dengan:
q = Jumlah kendaraan (kelas tertentu) per menit dalam arah arus yang
ditentukan.
x = Jumlah kendaraan (kelas yang sama) yang dijumpai bergerak
melawan arus lalu lintas.
-
7/22/2019 Bab4 Studi Lalu Lintas
5/18
Diktat Kuliah : Rekayasa Lalu lintas Teknik Sipil Universitas Widyagama Malang
Studi Lalu Lintas IV-5
y = Jumlah kendaraan (kelas yang sama) yang mengejar kendaraan
penguji dikurangi jumlah yang terkejar pada saat kendaraan penguji
bergerak searah arus lalu lintas.
ta = Waktu perjalanan, dalam menit, dari kendaraan penguji yang ber-
gerak melawan arus.
tw= Waktu perjalanan, dalam menit, dari kendaraan penguji yang ber-
gerak searah arus lalu lintas.
Komposisi Arus Lalu Lintas
Pemakaian yang dilakukan pada jalan sebagian dinyatakan oleh proporsi
jenis-jenis kendaraan yang ada pada arus lalu lintas dan untuk studi mendalam,
perhitungan tiap jenis kendaraan diperlukan.
Tabel 4.3: Klasifikasi umum kendaraan
Klasifikasi Meliputi
Mobil Penumpang
Kombinasi sepeda Motor, mobil;
kendaraan barang ringan (berat
kurang dari 15 Ton atau 30 cwt, tanpa
muatan)
Truk
Kendaraan pengangkut barang (berat
lebih dari 15 Ton atau 30 cwt, tanpa
muatan)
BusSemua kendaraan umum pengangkut
penumpang.
Pada kota yang besar seperti di Belanda, sepeda motor dan sepeda
begitu banyak di jalan raya sehingga perhitungan volume akan kehilangan nilai
penting bila tidak memperhitungkan kedua jenis kendaraan tersebut. Suatu
klasifikasi terbatas, yang banyak dipakai pada berbagai jalan di inggris, terlihat
pada Tabel 4.3
Satuan Mobil Penumpang (smp)
Data berbagai kelas kendaraan lain (selain mobil) dikonversikan kesatuan
tersebut dengan mengalikannya dengan faktor tertentu, seperti yang ditujukan
pada Tabel 4.4.
-
7/22/2019 Bab4 Studi Lalu Lintas
6/18
Diktat Kuliah : Rekayasa Lalu lintas Teknik Sipil Universitas Widyagama Malang
Studi Lalu Lintas IV-6
Tabel 4.4: Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang (emp)
Nilai Ekivalen dalam satuan mobil penumpang (smp)
Kelas kendaraanStandar
Perkotaan
Standar
Pedesaan
Rancangan
perempatan
bundaran
Rancangan
permpatan lampu
LL
Mobil pribadi,taksi, kombinasi
sepeda motor,
kendaraan muatan
ringan (sampai 15
ton atau 30 cwt,
tanpa muatan)
1,00 1,00 1,00 1,00
Sepeda motor
(untuk seorang),
Skuter, moped
0,75 1,00 0,75 0,33
Kendaraan barang
sedang atau berat
(lebih dari 15 ton
atau 30 cwt, tanpa
muatan), kereta
kuda
2,00 3,00 2,80 1,75
Bis sedang dan
besar, Bis gandeng,
trem
3,00 3,00 2,80 2,25
Sepeda 0,33 0,50 0,50 0,20
Contoh, volume kendaraan sebesar 500 kendaraan/jam pada suatu jalan
pedesaan yang meliputi : 30 pengendara sepeda, 345 sepeda motor, mobil dan
kendaraan barang ringan, dan 125 kendaraan barang berat, bus sedang dan
besar.
Volume kendaraan diatas diubah menjadi volume dalam satuan mobil penum-
pang (smp) sebagai berikut:
Sepeda 30 x 0,5 = 15
Sepeda motor, mobil, dll 345 x 1,0 = 345
Kendaraan berat, dll 25 x 3,0 = 375
Jumlah 735 smp/jam
Arus Lalu lintas puncak
Arus lalu lintas puncak adalah petunjuk bagi persyaratan perancangan
maka informasi tentang arus tersebut sangat penting. Seperti yang dipakai pada
prosedur-prosedur perancangan di Inggris, arus puncak ini biasanya merupakan
arus pada jam maksimum selama sensus lalu lintas 7 hari pada bulan Agustus.
Karena lalu lintas cenderung mendekati saat puncak pada bulan Agustus maka
-
7/22/2019 Bab4 Studi Lalu Lintas
7/18
Diktat Kuliah : Rekayasa Lalu lintas Teknik Sipil Universitas Widyagama Malang
Studi Lalu Lintas IV-7
arus jam maksimum cenderung mendekati saat paling ramai pada bulan
tersebut. Akan tetapi faktor cuaca, keramaian sementara, lokasi dan sebagainya
mempengaruhi nilai ini, dan walaupun berguna pada keadaan tertentu dan nilai
ini tidak sama persis dengan yang sering diperlukan.
Praktik yang umum dilakukan di Amerika adalah memilih salah satu dari
jam-jam ramai dalam satu tahun, sering kali jam dengan volume peringkat ke 30
tertinggi, dan memakai volume pada jam ini, setelah di peringkat ke 30 adalah
arus yang paling ramai yang hanya dikalahkan 29 jam tertinggi dalam satu
tahun. Bila perluasan ke masa depan telah dilakukan dengan benar, misalnya
untuk perode perancangan 20 tahun, maka arus besar selama 29 jam akan
terjadi dalam tahun akhir periode tersebut.
Memilih jam paling ramai pada kurva A untuk perancangan memerlukan
jalan dengan 4 jalur, sedangkan pada nilai ekstrim lain dengan memakai jam
tertinggi ke 80 dan menerima kemungkinan terjadi kemacetan jalan selama 79
jam dalam satu tahun, maka hanya 2 jalur yang d iperlukan.
Perhitungan Volume Secara Periodik
Penentuan volume per tahun yang benar dan tepat, dan volume harian
atau setiapj am dengan tepat, hanya dapat dilakukan dengan melakukan perhi-
tungan terus menerus selama satu tahun. Karena biaya untuk melakukan penghi-
tungan seperti ini sangat besar, maka banyak dibuat metode penghitungan
dengan periode yang jauh lebih pendek, atas dasar variasi berulang (siklus) pada
volume yang telah dibahas.
Periodeperhitungan ini tentu saja harus mengambil variabilitas lalu lintas
pada proporsi yang benar dari fluktuasi setiap hari, setiap minggu atau setiap
musiman. Semakin kecil karakteristik lalu lintas dan semakin tidak menentu
karakternya, maka semakin besar ukuran sample yang diperlukan, atau sebalik-
nya untuk jumlah jam-jam perhitungan yang pendek maka, makin lemah keya-
kinan bahwa hasil perhitungan ini akan mendekati nilai yang sebenarnya. Bila
satuan volume campuran (yaitu satuan mobil penumpang) dipakai maka diper-
lukan kehati-hatian dalam menentukan jam puncak. Walaupun jam 5.00-6.00
sore adalah jam puncak normal berdasarkan jumlah kendaraan, tetapi periode
jam 4.00-5.00 sore dapat saja melebihi nilai ini dalam satuan mobil penum-
pangnya.
-
7/22/2019 Bab4 Studi Lalu Lintas
8/18
Diktat Kuliah : Rekayasa Lalu lintas Teknik Sipil Universitas Widyagama Malang
Studi Lalu Lintas IV-8
Pada perhitungan periode pendek, metode terbaik adalah metode yang
membuat sampel dari volume-volume yang terjadi pada saat-saat yang berbeda
selama 1 tahun, sehingga memberikan jumlah data yang maksimum dengan
keterbatasan waktu dan sumber daya yang tersedia. Pada umumnya, dilakukan
dengan menyebar penghitung pada beberapa jam dalam satu hari, beberapa hari
dalam 1 minggu dan beberapa bulan dalam 1 tahun.
Dari pengujian perhitungan secara kontinyu yang diambil pada 50 tempat
di inggris, skotlandia, dan wales, Garwood menunjukkan (lihat artikel berjudul
The sampling and use of traffic flow statistics , dalam journal of appl. Statist.
11 (1) 1962) bahwa:
i. Untuk peramalan volume harian dari suatu volume beberapa jam, konsis-tensi maksimum terjadi antara pukul 9 siang dan 7 sore.
ii. Untuk transisi dari volume harian dan mingguan, setiap hari kecuali hariminggu cukup konsisten, dan pada hari senin menunjukkan variasi yang
minimum.
iii. Untuk estimasi volume tahunan, perluasan yang didasarkan pada perhitu-ngan bulan April dan September memberikan hasil-hasil yang terbaik.
Dapat terlihat bahwa peramalan lalu lintas tahunan yang paling dapat
dipercaya didasarkan pada perhitungan beberapa jam dapat dilakukan bila per-
hitungan dilakukan pada jam-jam antara jam 9 siang dan jam 7 sore, pada hari
senin bulan April atau September.
Perluasan perhitungan sampel menjadi volume harian, bulanan atau
tahunan didasarkan pada pola-pola volume yang terjadi untuk rute atau suatu
kemungkinan rute yang melayani suatu area yang kondisi ekonomi dan sosialnya
sama. Bila pola-pola volume ini dapat dipercaya, maka perhitungan 1 jam dapat
dipakai.
Kecenderungan Volume
Kurva atas pada Gambar 4.1 menunjukkan pertambahan perjalanan
setiap tahun di Inggris, yang hampir 2 kali sejak tahun 1961. Akan tetapi laju ini
tidak seragam, yaitu pada area-area dalam kota terlihat kecenderungan yang
meningkat tetapi dengan tingkat pertumbuhan yang makin lama makin berku-
rang. Di sana, laju pertambahan yang rendah sebagian besar ditimbulkan oleh
jalan-jalan yang kurang memadai tetapi di tempat lain hal tersebut ditimbulkan
-
7/22/2019 Bab4 Studi Lalu Lintas
9/18
Diktat Kuliah : Rekayasa Lalu lintas Teknik Sipil Universitas Widyagama Malang
Studi Lalu Lintas IV-9
oleh laju perkembangan ekonomi yang lebih lambat pada suatu area dibanding-
kan dengan yang terjadi pada Negara Inggris secara keseluruhan. Apa pun
penyebabnya, ahli teknik jalan raya perlu menentukan tren lalu lintas untuk area
tertentu dan untuk itu perlu dilakukan sampel lokasi-lokasi yang dapat mewakili
keadaan keseluruhan untuk memperoleh informasi yang diperlukan.
Gambar 4.1 Kendaraan-Kilometer dari perjalanan
Meramalkan Pemilikan Mobil
Ekstrapolasi yang paling umum dalam teknik regresi didasarkan pada
peramalan umur armada kendaraan dan padanya ditambahkan mobil baru yang
terdaftar, melaksanakan survei yang lama, mendasarkan jumlah kendaraan di
masa mendatang pada kendaraan sekarang yang dipakai dan meramalkan popu-
lasi atau perbandingan km kendaraan per orang. Model-model analog terbukti
lebih disukai di Inggris dibanding dengan model probabilitas, dan ini berkat
tulisan J.C. Tenner, yang berjudul Forecasts of Future Numbers of Vehicles in
Great Britain, dalam majalah Roads and Road Construction 40, 1962 dan 43,
1965, dan diperbaharui pada tahun 1974 dalam TRRL Report 650, dengan judul
-
7/22/2019 Bab4 Studi Lalu Lintas
10/18
Diktat Kuliah : Rekayasa Lalu lintas Teknik Sipil Universitas Widyagama Malang
Studi Lalu Lintas IV-10
Forecasts of Vehicles and Traffic in Great Britain (ramalan kendaraan dan lalu
lintas di Inggris). Hal ini mendorong departemen lingkungan mengedarkan me-
morandum teknik H3/75, berjudul forecast of Vehicles and Traffic for National
Use (ramalan kendaraan dan lalu lintas untuk pemakaian ditingkat nasional).
Metode peramalan ini didasarkan pada:
a)Asumsi bahwa pertambahan dalam pemilikan mobil per orang mengikutimodel logistik untuk pemilikan mobil sebagai fungsi dari waktu.
b)Pertumbuhan populasi yang diramalkan secara terpisah.c)Asumsi bahwa kilo meter tahunan rata-rata perkendaraan tetap konstan.
Rumus Kurva Logistik yang sesuai untuk meramalkan pemilikan mobil
adalah sesuai dengan Rumus 4.3 dan Rumus 4.4.
eyoysyo
yoysyn
)( Rumus 4.3
dan)( yoys
ysxn
Rumus 4.4
dengan:
yn = kendaran per orang pada tahun ke n,
yo = kendaraan per orang pada tahun basis,
ys = nilai jenuh atau maksimum kendaraan per orang yang mungkin
dapat dicapai,
100x = pertumbuhan persentase tahunan pada tahun dasar.
Kurva ini bervariasi dari y = 0 pada n = -~ sampai y = yspada n = +~
dan, secara keseluruhan kurva berbentuk S. Bagian dari tahun 1965 sampai
tahun 2020 untuk pemilikan mobil ditampilkan dalam Gambar 4.1 berdasarkan
nilai-nilai yang ditujukan pada tabel tersebut. Diagram pada insert (kotak yang
lebih kecil) menunjukkan metode yang dipakai untuk menentukan tingkat keje-
nuhan. Nilai-nilai untuk laju pertumbuhan kota dan sub-sub area diplotkan
(digambar) terhadap tingkat mobil per kepala yang sesuai dan kurva ini diperluas
sampai memotong garis pertumbuhan nol, yaitu tingkat kejenuhan, dan lebih
rinci dapat dilihat pada Tabel 4.5.
-
7/22/2019 Bab4 Studi Lalu Lintas
11/18
Diktat Kuliah : Rekayasa Lalu lintas Teknik Sipil Universitas Widyagama Malang
Studi Lalu Lintas IV-11
Tabel 4.5: Kecenderungan jumlah kilometer yang ditempuh, menurut macam kendaraan,
di inggris
Sepeda Motor 6.800 5.400 3.700
Mobil dan taksi 11.700 12.600 14.200
Bus 49.100 50.200 45.300
Kendaraan barang 19.600 20.700 23.600
Semua Kendaraan 13.400 12.900 14.700
Kelas Kendaraan 1951 1961 1971
Sumber: TRRL Report LR 543, forecasts of vehicles and traffic in Great Britain, oleh
A.H. Tolpule.
Memorandum teknis ini mengurangi perkiraan ketidakpastian menjadi 3
kategori, yaitu:
a)Peramalan tinggi yang timbul dari pertumbuhan ekonomi yang cepat danharga bahan bakar yang stabil,
b)Peramalan rendah dengan pertumbuhan pendapatan nasional rendah danpertambahan besar pada harga bahan bakar, dan
c) Estimasi yang lebih disukai atau yang paling mungkin.
Pemakaian kurva logistic versi yang telah diubah di atas untuk memper-
oleh kaitan dalam waktu tmelingkupi pendapatan per orang i(pada harga tetap)
dan biaya perawatan kendaraan p, maka y = f (t, i, p)dan untuk nilai idan p yang
tetap; dan s= 0,45 bentuk persamaan logistic menjadi dy/dt = ky (s-y),dengan k
tidak bebas (independent) terhadap tdan sdan bervariasi terhadap perubahan
pendapatan dan harga. Kurva logistic semula yang dipakai di atas berbentuk
dy/dt = ay (s-y), dengan a adalah suatu konstanta. Batas kurun tinggi sampai
rendah yang baru menunjukkan bahwa pada tahun 2000 akan terdapat sekitar
25-23 juta mobil, dengan arus lalu lintas bertambah sebesar 90% dan 70%
dibanding tahun 1973. Dalam survei ketiap macam keluarga di Birmingham,
pemilik mobil per orang pada tahun 1972 berkisar dari 0,073 (pada area dalam
kota yang berpenduduk padat) sampai 0,45 (pada perumahan penduduk yang
berpendapatan tinggi). Area-area pedesaan di Warwickshire, yang disurvei pada
tahun 1974, menunjukkan kurang ada perbedaan di antara desa-desa dibanding
diantara area-area perkotaan. Pemilikan mobil per orang terendah 0,31 dan
tertinggi 0,45, dan rata-rata keseluruhan 0,38. Dari survei ini terlihat bahwa
pemilikan mobil tingkat rendah berubah dengan sangat lambat sedangkan pemili-
-
7/22/2019 Bab4 Studi Lalu Lintas
12/18
-
7/22/2019 Bab4 Studi Lalu Lintas
13/18
Diktat Kuliah : Rekayasa Lalu lintas Teknik Sipil Universitas Widyagama Malang
Studi Lalu Lintas IV-13
jam puncak rata-rata lebih informati f. Volume-volume ini dapat dipisahkan ber-
dasar arah lalu lintas dan macam kendaraan dan dapat juga menunjukkan
gerakan pejalan kaki.
Volume pada persimpangan jalan yang jumlah kendaraan berbelok sangat
penting, disajikan dalam cara yang sama dan lebar alur menunjukkan volume,
atau dapat dinyatakan oleh garis-garis biasa dengan bilangan-bilangan yang
menunjukkan jumlah atau persentase kendaraan yang melakukan berbagai
gerakan. Gambar 4.2 memperlihatkan contoh sebagai berikut.
Gambar 4.2 Diagram arus kendaraan pada persimpangan
4.3 Studi Kecepatan
Kecepatan adalah laju perjalanan yang biasanya dinyatakan dalam kilo-
meter per jam (km/jam) dan umumnya dibagi menjadi 3 jenis:
a)Kecepatan setempat (spot speed) adalah kecepatan kendaraan padasuatu saat diukur dari suatu tempat yang ditentukan.
-
7/22/2019 Bab4 Studi Lalu Lintas
14/18
Diktat Kuliah : Rekayasa Lalu lintas Teknik Sipil Universitas Widyagama Malang
Studi Lalu Lintas IV-14
b)Kecepatan bergerak (running speed) adalah kecepatan kendaraan rata-rata pada suatu jalur pada saat kendaraan bergerak dan didapat dengan
membagi panjang jalur dibagi dengan lama waktu kendaraan bergerak
menempuh jalur tersebut.waktu henti tidak diperhitungkan.
c) Kecepatan perjalanan (journey speed) adalah kecepatan efektif kenda-raan yang sedang dalam perjalanan antara dua tempat, dan merupakan
jarak antara dua tempat dibagi dengan lama waktu bagi kendaraan untuk
menyelesaikan perjalanan antara dua tempat tersebut, dengan lama
waktu ini mencakup setiap waktu berhenti yang ditimbulkan oleh hambat-
an (tundaan) lalu lintas.waktu henti diperhitungkan.
Pengukuran Kecepatan Sesaat
Bila kita berpikir kembali pada penjelasan sebelumnya tentang perangkap
kecepatan, metode pertama pengukuran kecepatan sesaat ini cukup jelas. Dua
orang pengamat berdiri di pinggir jalan pada jarak tertentu. Pada saat kendaraan
lewat, pengamat pertama melambaikan tangannya dan pengamat kedua mene-
kan tombol stopwatch, yang akan dihentikan pada saat kendaraan yang bersang-
kutan melewatinya. Jika para pengamat mengambil jarak 27,8 m (247 ft) dan
mengukur waktu dalam detik (t), maka kecepatan kendaraan (s) dalam km/jam
(mil per jam) diperoleh dari:
S = 100 / t
Namun cara ini tidak tepat guna (efisien); saat kendaraan melewati pengamat
tidak bebas dari kesalahan pengamat, dan bila melintas hanya 2 atau 3 detik
saja, akan bisa membawa akibat yang sangat besar dalam menghitung kece-
patan.
Penyempurnaan cara mengukur kecepatan oleh pengamat adalah dengan
menggunakan enoskope (enoscope). Dua enoskope diletakkan pada jarak
tertentu sepanjang pinggir jalan, dan seorang pengamat dengan stopwatch
berada di antaranya. Pada saat sebuah kendaraan berkilat melintasi enoskope
pertama, ia menekan stopwatchdan menghentikannya pada saat kendaraan itu
berkilat pada enoskope kedua. Cara ini mempunyai kebutuhan yang sama
dengan cara sebelumnya yang dilakukan oleh dua orang pengamat, tetapi
dengan penggunaan cermin yang lebih kecil hasilnya akan lebih tepat, 3 sampai
-
7/22/2019 Bab4 Studi Lalu Lintas
15/18
Diktat Kuliah : Rekayasa Lalu lintas Teknik Sipil Universitas Widyagama Malang
Studi Lalu Lintas IV-15
5 persen. Jarak enoskope yang dianjurkan adalah sebagaimana ditunjukkan pada
Tabel 4.6.
Tabel 4.6: Jarak Enoskop yang dianjurkan
sampai 40 km/jam 25 m 90/t km/jam
40-65 km/jam 50 m 180/t km/jam
lebih dari 65 km/jam 100 m 360/t km/jam
sampai 25 mil/jam 88 ft 60/t mil/jam
25-40 mil/jam 176 ft 120/t mil/jam
lebih dari 40 mil/jam 352 ft 240/t mil/jam
Kecepatan rata-rata Jarak enoskope Kecepatan
Cara pengukuran kecepatan sesaat yang lebih tepat dan lebih populer
adalah dengan alat elektronik. Alat pengukur Venner, menggunakan 2 detektor
tabung pneumatik melintang jalan dan alat transistor pengukur waktu yang
mencatat waktu antara pulsa pada tabung pertama dan kedua. Pada alat peng-
ukur venner, tabung pneumatik diletakkan pada permukaan jalan pada jarak
tertentu (2 meter). Kecepatan akan segera dapat diketahui dari meteran dengan
mencocokan pada tabel yang disertakan pabrik.
Cara paling mutakhir dan tepat adalah dengan radar. Sebuah kotak hitam
diletakkan di pinggir jalan dan sinar radar halus dipancarkan dan akan dipantul-
kan kembali ke kotak oleh kendaraan yang akan diukur kecepatannya. Dari sinar
ini meteran langsung menunjukkan kecepatan.
Terakhir dengan menggunakan constant time e xposures, kendaraan yang
melintas sepanjang jarak tertentu dapat diketahui, waktunya dapat diukur secara
tepat, dan dari padanya dapat dijabarkan kecepatannya. Cara ini, bagi penggu-
naan non polisi (misalnya riset), mengandung keuntungan karena tidak bias .
Karakteristik Kecepatan
Pengukuran kecepatan setempat menunjukkan distribusi yang luas, dan
banyak pertimbangan yang saling berinteraksi dalam menentukan kecepatan
tertentu yang dipilih oleh pengemudi. Pertimbangan tersebut meliputi hal-hal
yang ada pada pengemudi itu sendiri (misalnya sifat psikologis dan fisiologis),
keadaan-keadaan yang bertalian dengan lingkungan umum dan sebagainya.
Elemen-elemen utama dari lingkungan yang langsung dialami pengemudi
adalah jenis kendaraan, pembagian jalan, permukaan dan jenis jalan, cuaca,
-
7/22/2019 Bab4 Studi Lalu Lintas
16/18
Diktat Kuliah : Rekayasa Lalu lintas Teknik Sipil Universitas Widyagama Malang
Studi Lalu Lintas IV-16
batas kecepatan dan volume lalu lintas. Hal-hal yang berkaitan dengan beberapa
keadaan ini ditampilkan pada Tabel 4.7.
Tabel 4.7. Mean kecepatan perjalanan (journey speed) pada jalan utama pedesaan
(geometri yang konsisten, bagian-bagian yang sama tingkatanya sepanjang 1.5 sampai 8km)
Mobil Van Truk Bis* Spd. Mtr* Semua
Jalan bebas hambatan 2-1 ganda 94.1 83.3 72.6 85.4 69.2 87.3 980
Jalan arteri 2-1 ganda 78.4 73.0 64.2 73.2 68.4 75.5 525
Kategori ruteTata Letak
Jalan
Type kendaraan (kecepatan km/jam) Juml.
Observasi
Jalan bebas hambatan
(hujan lebat)
Jalan Arteri (jalan masuk
dibatasi)
Jalan kelas (sempit dan
menanjak 8%)
21575.378.183.764.574.878.72-1 ganda
22539.736.434.638.940.12-1, dua
arah
680
62.165.169.8
63.067.454.755.9
42567.264.063.7
69.63-1, dua
arah
61.764.62-1, dua
arah
54066.959.351.1
25079.884.5
Jalan Kelas 1 (Sempit)
Jalan Kelas 1
Jalan Kelas 1
68.671.885.02-1 ganda
2-1, duaarah
57.767.5
Catatan: * sampel kecil
Penelitian oleh IRRL menunjukkan bahwa antara 1970 dan 1973 mean
kecepatan perjalanan (journey speed) mobil pada jalan bebas hambatan
meningkat sekitar 4,5 km/jam, sama dengan penelitian sebelumnya, tetapi
terdapat pengurangan dalam simpangan baku yang ditimbulkan oleh pengu-
rangan jumlah mobil yang berjalan dengan kecepatan sangat tinggi yang meru-
pakan konsekuensi dari kenaikan 38% dalam arus lalu lintas. Untuk semua
bagian yang diteliti, distribusi tahunan 1970 dan 1973 mempunyai rata-rata 102
km/jam dan 107 km/jam sedang proporsi kendaraan yang bergerak dengan
kecepatan lebih besar dari 113 km/jam dan 129 km/jam dalam kedua periode
tersebut, adalah masing-masing, 27%, 7%, 36%, 9%.
Tundaan
Tundaan (delay) adalah sederhana untuk didefinisikan dan diukur. Tun-
daan ini ditimbulkan oleh kelambatan atau macetnya kendaraan pada simpang
jalan yang terlalu ramai dengan kendaraan, lebar jalan yang kurang, parkir
mobil-mobil di jalan sempit, dan sebagainya. Akibatnya adalah pengurangan
-
7/22/2019 Bab4 Studi Lalu Lintas
17/18
Diktat Kuliah : Rekayasa Lalu lintas Teknik Sipil Universitas Widyagama Malang
Studi Lalu Lintas IV-17
kecepatan bergerak di bawah kecepatan yang dianggap dapat diterima, dan
karena tidak adanya definisi yang universal tentang ukuran kecepatan bergerak
yang tepat untuk berbagai jenis jalan, maka masalah ini sulit diukur.
Untuk memperoleh tunda tetap pada suatu persimpangan dibutuhkan dua
orang pengamat, dan informasi yang tepat dapat dengan cepat diperoleh. Deng-
an satu jalan mengarah ke persimpangan, seorang pengamat menghitung semua
kendaraan selama 5 menit, mengklasifikasikan lalu lintas dalam berhenti
(stopping) dan tidak berhenti (not stopping). Sementara itu, pengamat kedua,
dalam kurun (interval) 15 detik, menghitung jumlah kendaraan yang menunggu
(stationary) sebelum persimpangan. Dari hasil ini pertundaan rata-rata tiap ken-
daraan dapat dihitung. Misalnya sebagai berikut.
Volume kendaraan mendekati persimpangan
Berhenti tidak berhenti
56 37Jumlah 93
Kendaraan menunggu
0 0 2 7 9
1 4 0 0 3
2 9 16 14 6
3 1 4 9 13
4 5 0 0 2
Jumlah 19 22 30 33 104
Menit/Detik 4530150
Jumlah pertundaan = 104 Kendaraan masing-masing 15 detik
= 1.560 detik
Pertundaan rata-rata kendaraan berhenti = ikdet8,2756
560.1
Persentase kendaraan tertunda = 56/93 x 100 = 60,2
Penghitungan Gerak Belok
Beberapa menit pengamatan pada suatu persimpangan yang sibuk akan
memperlihatkan bahwa pertundaan ini disebabkan oleh kendaraan-kendaraan
yang keluar dari arus lalu lintas langsung (membelok). Kendaraan yang belok kiri
-
7/22/2019 Bab4 Studi Lalu Lintas
18/18
Diktat Kuliah : Rekayasa Lalu lintas Teknik Sipil Universitas Widyagama Malang
Studi Lalu Lintas IV-18
sedikit menimbulkan gangguan, namun kendaraan yang belok kanan harus
menunggu kesempatan atau menyebabkan tundaan bagi kendaraan lain. Karena
itu gerak belok ini perlu diperhatikan dan diketahui banyaknya kendaraan yang
berbelok (dan sejenisnya).
Seorang pengamat pada setiap cabang jalan menuju persimpangan ber-
diri menghadap persimpangan dengan selembar formulir atau memasang alat
penghitung yang menghitung kendaraan-kendaraan yang belok kiri, terus, dan
belok kanan. Sering diperlukan, seperti halnya dalam penghitungan lalu lintas
langsung, menghitung lalu lintas menurut jenisnya, misalnya mobil penumpang,
kendaraan barang ringan, kendaraan umum dan kendaraan barang berat.
Sebuah lembar khusus bagi kepentingan perhitungan kendaraan belok.
Tundaan karena berhenti menimbulkan selisih waktu antara kecepatan
perjalanan (journey speed) dan kecepatan bergerak (running speed). Tundaan
karena keramaian lalu lintas dapat mengurangi kecepatan bergerak sampai di
bawah kecepatan yang dapat diterima. Kedua jenis tundaan mencerminkan wak-
tu yang tidak produktif dan bila dinilai dengan uang maka hal ini menunjukkan
jumlah biaya yang harus dibayar masyarakat karena memiliki jalan yang tidak
memadai. Waktu tunda juga menunjukkan keuntungan ekonomis yang dapat
diharapkan bila rute tersebut diperbaiki untuk mengurangi tundaan dan ini mem-
berikan prioritas untuk pekerjaan perbaikan jalan.