mengenal konstruksi lapisan

7/23/2019 Mengenal Konstruksi Lapisan

1/58

Laston Lapis Antara Perata (AC-BC Levelling)

A. Pengenalan Laston

Laston atau aspal beton adalah jenis perkerasan jalan yang terdiri dari

campuran agregat dengan aspal, dengan atau tanpa bahan tambahan, yang

dicampur, dihamparkan dan dipadatkan pada suhu tertentu.

Karakteristik Beton Aspal

Stabilitas, adalah kemampuan perkerasan aspal menerima baban lalu lintas

tanpa terjadi perubahan bentuk tetap, seperti gelombang, alur dan bleeding.

Faktor yang mempengaruhi nilai stabilitas beton aspal :

!esekan internal, yang berasal dari kekasaran permukaann butiran agregat, luasbidang kontak, bentuk butiran, gradasi agregat, kepadatan campuran dan tebal

"lm aspal.

Kohesi, adalah gaya iktan aspal yang berasal dari daya lekat aspal terhadap

agregat. #aya kohesi terutama ditentukab oleh penetrasi aspal, perubahan

$iscositas akibat temperatur, tingkat pembebanan, komposisi kimia%i aspal, e&ek

dari %akti dan umur aspal.

Kea%etan'durabilitas, adalah kemampuan beton aspal menerima repetisi beban

lalu lintas seperti berat kendaraan dan gesekan antara roda kendaraan dgn

permukaan jalan, serta menahan keausan akibat pengaruh suhu dan iklim.

Kelenturan'(eksibilitas adalah kemampuanbeonaspal untuk menyesusikan diri

akibat penurunan danpergerakan dari pondasi atau tanah dasar, tanpa terjadinya

retak.

Ketahanan terhadap kelelahan'Fati)ue reistance, adalah kemampuan beton aspal

menerima lendutan berulang akibat repetisi beban, tanpa terjadinya kelelahan

berupa alur dan retak.

Kekesatan'tahanan geser 'Skid resistance, adalah kemampuan permukaan beton

aspal terutama kondisi basah, memebrikan gaya gesk pada roda kendaraan sehinga

kendaraan tidak tergelincir atau slip.

Kerdap air'impermeabilitas, adalah kemapuan beton aspal untuk tidak dapat

dimasuki air ataupun udara kedalam lapisan beton aspal. *udah dilaksanakan'+orkability, adalah kemampuan campuran beton aspal untuk

mudah dihamparkan dan dipadatkan. ingkat %orkability menentukan tingkat

e"siensi pekerjaan.

Skema -olume Beton Aspal


2/58

-mb $olume bulk campuran beton aspal padat

-sb $olume bulk dari agregat

-se $olume e&ekti& agregat

-*A $olume pori antara butiran agregat di dalam beton aspal padat

-mm $olume tanpa pori udara dari aspal beton padat

-/* -olume pori udara dalam aspal beton padat

-FA -olume pori antar agregat yang terisi aspal pada beton aspal

-ab -olume aspal yang terabsorbsi ke dalam agregat dari beton aspal padat

B. Metoda AASHTO93

Salah satu metoda perencanaan untuk tebal perkerasan jalan yang sering

digunakan adalah metoda AAS01234. *etoda ini sudah dipakai secara umum di

seluruh dunia untuk perencanaan serta di adopsi sebagai standar perencanaan di

berbagai negara. #i /ndonesia digunakan *etode Bina *arga yang yang merupakan

modi"kasi dari metode AAS01 5367 re$isi 5384 .

*etoda AAS01234 ini pada dasarnya adalah metoda perencanaan yang didasarkan

pada metoda empiris. 9arameter yang dibutuhkan pada perencanaan menggunakan

metoda AAS01234 ini antara lain adalah :


3/58

a. Structural umber ;Scients


4/58

Konsep reliability untuk perencanaan perkerasan didasarkan pada beberapa

ketidaktentuan ;uncertainties< dalam proses perencaaan untuk meyakinkan

alternati& alternati& berbagai perencanaan. ingkatan reliability ini yang digunakan

tergantung pada $olume lalu lintas, klasi"kasi jalan yang akan direncanakan

maupun ekspetasi dari pengguna jalan.

=eliability dide"nisikan sebagai kemungkinan bah%a tingkat pelayanan dapat

tercapai pada tingkatan tertentu dari sisi pandangan para pengguna jalan

sepanjang umur yang direncanakan. 0al ini memberikan implikasi bah%a repetisi

beban yang direncanakan dapat tercapai hingga mencapai tingkatan pelayanan

tertentu.

9engaplikasian dari konsep reliability ini diberikan juga dalam parameter standar

de$iasi yang mempresentasikan kondisi kondisi lokal dari ruas jalan yang

direncanakan serta tipe perkerasan antara lain perkerasan lentur ataupun

perkerasan kaku. Secara garis besar pengaplikasian dari konsep reliability adalah

sebagai berikut:a. 0al pertama yang harus dilakukan adalah menentukan klasi"kasi dari ruas jalan

yang akan direncanakan. Klasi"kasi ini mencakup apakah jalan tersebut adalah

jalan dalam kota ;urban< atau jalan antar kota ;rural


5/58

e. Servi!ea$ilit&

Ser$iceability merupakan tingkat pelayanan yang diberikan oleh sistem perkerasan

yang kemudian dirasakan oleh pengguna jalan. Hntuk ser$iceability ini parameter

utama yang dipertimbangkan adalah nilai 9resent Ser$iceability /ndeC ;9S/c< nilai ser$iceability ini diberikan

sebesar G.E I G.7. ilai ini dalam terminologi perkerasan diberikan sebagai nilai

initial ser$iceability ;9o


6/58

+58 Kumulati& beban gandar standar selama umur perencanaan ;SA


7/58

jalan yang ada seperti /nitial 9resent Ser$iceability /ndeC ;9o


8/58

#imana:

ai Koe"sien layer masing masing lapisan

#i ebal masing masing lapisan.

Si Structural umber masing masing lapisan.

Keterangan : # dan S yang mempunyai asterisk ;< menunjukkan nilai aktual

yang digunakan dan nilainya besar atau sama dengan nilai yang dibutuhkan.

*. Conto Peren!anaan +alan Laston Metode AASHTO

Malan percobaan berlokasi di kampus H*N di jalan Lingkar Htara Nogyakarta. Malan

percobaan ini direncanakan untuk lalu lintas sedang dengan nilai kumulati& bebangandar standar eki$alen sebesar 4EE.EEE SA. Komposisi lapisan yang

direncanakan adalah sebagai berikut :

a. Lapis permukaan A+.

b. Lapis 9ondasi A Base.

c. Lapis 9ondasi Agregat.

Sedangkan untuk metoda perhitungan yang digunakan adalah metoda AAS01234

dengan mengambil parameter parameter sebagai berikut:

a. /nitial 9resent Ser$iceability /ndeC ;9o< G.E


9/58

b. Failure Ser$iceability /ndeC ;9&< 7.E

c. erminal Ser$iceability /ndeC ;9t< 5.

d. Standard #e$iate ;So< E.G

e. =eliability 3, hal ini memberikan nilai Jr 5.DG

Hntuk bahan pembentuk perkerasan digunakan sebagai berikut:

a. Lapisan aus terdiri dari A + dengan *odulus lastisitas 7,EEE *9a dan layer

coe>cient a E.GE.

b. Lapis pondasi beraspal terdiri dari A Base dengan *odulus lastisitas 5,EE *9a

dan layer coe>cient a E.4E.

c. Lapis pondasi berbutir terdiri dari Lapis 9ondasi Atas dengan B= 3E dan

*odulus lastisitas 7EE *pa ;dari hubungan B= dan modulus di buku AAS01234cient E.54.

d. anah dasar dengan B= sebesar D dan *odulus lastisitas DE *9a.

0asil dari perencanaan tebal perkerasan untuk lalu lintas 4EE,EEE SA diberikan

pada !ambar 7 sedangkan hasil perhitungan secara tabelaris diberikan pada abel

5 berikut ini.


10/58

Mengenal Konstruksi Lapisan Aspal

Permasalahan yang terjadi pada perkerasan jalan raya di Indonesia saat ini adalah kerusakan

yang disebabkan oleh beban lalu lintas yang mengalami pertumbuhan sangat cepat melampaui

kemampuan layan perkerasan jalan, curah hujan yang tinggi dengan sistem drainase yang belumdikelola dengan tepat dan proses pemadatan lapisan di atas tanah dasar yang kurang baik.

Permasalahan lain adalah ulah oknum pelaksana yang seringkali sengaja menggurangi kualitas

sehingga perkerasan jalan yang dihasilkan kurang berkualitas sehingga tidak mampu berfungsisesuai dengan umur rencana infrastruktur tersebut. Perkerasan jalan dibedakan menjadi 2 yaitu

perkerasan kaku (rigid pavement) dan perkerasan lentur (flexible pavement), Baca juga tulisantentang salah satu faktor penyebab kerusakan jalan. Pada tulisan saya kali ini mencobamembahas perkerasan lentur, yaitu jalan aspal, lebih detailnya beton aspal (Asphalt Concrete)

Menurut Bina Marga (2!), "spal beton merupakan campuran yang homogen antara agregat

(agregat kasar, agregat halus dan bahan pengisi atau filler) dan aspal sebagai bahan pengikat

yang mempunyai gradasi tertentu, dicampur, dihamparkan dan dipadatkan pada suhu tertentuuntuk menerima beban lalu lintas yang tinggi.
https://dwikusumadpu.wordpress.com/2013/06/22/faktor-faktor-penyebab-kerusakan-jalan-raya/https://dwikusumadpu.wordpress.com/2013/06/22/faktor-faktor-penyebab-kerusakan-jalan-raya/


11/58

"spal beton (Asphalt Concrete) di Indonesia dikenal dengan #aston (#apisan "spal Beton)

yaitu lapis permukaan struktural atau lapis pondasi atas. "spal beton terdiri atas $ (tiga) macam

lapisan, yaitu #aston #apis "us (Asphalt Concrete- Wearing Course atauAC-WC), #aston #apisPermukaan "ntara (Asphalt Concrete- Binder CourseatauAC-BC) dan #aston #apis Pondasi (

Asphalt Concrete- Base atauAC-Base). %etebalan nominal minimum masing&masing ' m,

m, dan * m.

+ambar . %onstruksi #apisan Pondasi "tas (Base), #apisan Pengikat (Binder Course) dan

#apisan Permukaan (Wearing Course)

Asphalt Concrete Wearing Course

"sphalt oncrete &-earing ourse merupakan lapisan perkerasan yang terletak paling atas dan

berfungsi sebagai lapisan aus. -alaupun bersifat non struktural, "&- dapat menambah dayatahan perkerasan terhadap penurunan mutu sehingga secara keseluruhan menambah masa

pelayanan dari konstruksi perkerasan . pesifikasi /mum Bina Marga, 0i1isi * dapat anda

donload di 3ak %ode.

Asphalt Concrete Binder Course

#apisan ini merupakan lapisan perkerasan yang terletak dibaah lapisan aus (Wearing Course)

dan di atas lapisan pondasi (Base Course). #apisan ini tidak berhubungan langsung dengan

cuaca, tetapi harus mempunyai ketebalan dan kekauan yang cukup untuk mengurangi

tegangan4regangan akibat beban lalu lintas yang akan diteruskan ke lapisan di baahnya yaituBase dan Sub Grade (5anah 0asar). %arakteristik yang terpenting pada campuran ini adalah

stabilitas.

Asphalt Concrete Base

#apisan ini merupakan perkerasan yang terletak di baah lapis pengikat ("& B), perkerasan

tersebut tidak berhubungan langsung dengan cuaca, tetapi perlu memiliki stabilitas untukmenahan beban lalu lintas yang disebarkan melalui roda kendaraan. Perbedaan terletak pada

jenis gradasi agregat dan kadar aspal yang digunakan. Menurut 0epartemen Pekerjaan /mum(67$) #aston "tas atau lapisan pondasi atas ( "& Base) merupakan pondasi perkerasan yang

terdiri dari campuran agregat dan aspal dengan perbandingan tertentu dicampur dan dipadatkan

dalam keadaan panas. #apis Pondasi ("& Base ) mempunyai fungsi memberi dukungan lapis

permukaan8 mengurangi regangan dan tegangan8 menyebarkan dan meneruskan beban konstruksijalan di baahnya (ub +rade)
https://dwikusumadpu.wordpress.com/rak-kode/https://dwikusumadpu.wordpress.com/rak-kode/


12/58

Setelah memahami hal diatas, pertanyaan selanjutnya adalah dimanakah letak lapisan

aspal beton pada struktur lapisan perkerasan lentur

+ambar 2. #apisan %onstruksi Perkerasan #entur

#apisan perkerasan lentur adalah perkerasan yang memanfaatkan aspal sebagai bahan pengikat.#apisan&lapisan perkerasannya bersifat memikul dan meyebarkan beban lalu lintas ke tanah

dasar. yang telah dipadatkan. "spal beton campuran panas merupakan salah satu jenis lapis

perkerasan konstruksi perkerasan lentur. 9enis perkerasan ini merupakan campuran homogenantara agregat dan aspal sebagai bahan pengikat pada suhu tertentu. Berdasarkan fungsinya

aspal beton dapat diklasifikasikan sebagai berikut:

ebagai lapis permukaan yang tahan terhadap cuaca, gaya geser dan tekanan roda serta

memberikan lapis kedap air yang dapat melindungi lapis dibaahnya dari rembesan air.

ebagai #apis Pondasi atas

ebagai #apis pembentuk pondasi, jika dipergunakan pada pekerjaan peningkatan dan

pemeliharaan jalan

esuai fungsinya maka lapis aspal beton atau perkerasan lentur mempunyai kandungan agregat

dan aspal yang berbeda. ebagai lapis pondasi, maka kadar aspal yang dikandungnya haruslah

cukup sehingga dapat memberikan lapis yang kedap air. "gregat yang dipergunakan agak kasarjika dibandingkan dengan aspal beton yang berfungsi sebagai lapis aus atau lapisan permukaan.

0ari uraian singkat diatas, kita dapat mencermati konstruksi perkerasan lentur di sekitar kita."pakah sudah sesuai dengan hal tersebut; 9angan&jangan setelah lapisan tanah dasar, hanya

dengan lapis pondasi baah kemudian langsung ditimpa earing course saja, tanpa ada lapisanpondasi atas; #ebih parah lagi jika lapisan tanah dasar tidak distabilisasi dulu atau jangan&jangan

tanah dasar tidak dipadatkan; Baca juga artikel saya tentang stabilisasi tanah.


13/58

alah siapa; Pemerintah; Benarkah; Pihak %ontraktor yang mengerjakan; Benarkah; 0P3

dalam menerikan nilai anggaran; Benarkah; 9angan&jangan ada pihak &pihak yang tidak

mengetahui teknis tetapi memberikan inter1ensi; "da suatu lapisan konstruksi yang diabaikan,asalkan jalan terlihat hitam dan halus saja tanpa mempertimbangkan umur konstruksi tersebut;

iapakah itu; Mari saling menyadari bersama&sama. %ita benahi bersama, jangan biarkan haltersebut berkepanjangan.

Mengenal ,onstrsi Lapisan Aspal

9ermasalahan yang terjadi pada perkerasan jalan raya di /ndonesia saat ini adalah

kerusakan yang disebabkan oleh beban lalu lintas yang mengalami pertumbuhan sangat

cepat melampaui kemampuan layan perkerasan jalan, curah hujan yang tinggi dengan

sistem drainase yang belum dikelola dengan tepat dan proses pemadatan lapisan di atas

tanah dasar yang kurang baik. 9ermasalahan lain adalah ulah oknum pelaksana yang

seringkali sengaja menggurangi kualitas sehingga perkerasan jalan yang dihasilkan kurang

berkualitas sehingga tidak mampu ber&ungsi sesuai dengan umur rencana in&rastruktur

tersebut. 9erkerasan jalan dibedakan menjadi 7 yaitu perkerasan kaku ;rigid pavement< dan

perkerasan lentur ;fexible pavement


14/58

!ambar 5. Konstruksi Lapisan 9ondasi Atas ;Base


15/58

!ambar 7. Lapisan Konstruksi 9erkerasan Lentur

Lapisan perkerasan lentur adalah perkerasan yang meman&aatkan aspal sebagai bahan

pengikat. Lapisanlapisan perkerasannya bersi&at memikul dan meyebarkan beban lalu lintas

ke tanah dasar. yang telah dipadatkan. Aspal beton campuran panas merupakan salah satu

jenis lapis perkerasan konstruksi perkerasan lentur. Menis perkerasan ini merupakan

campuran homogen antara agregat dan aspal sebagai bahan pengikat pada suhu tertentu.

Berdasarkan &ungsinya aspal beton dapat diklasi"kasikan sebagai berikut:

Sebagai lapis permukaan yang tahan terhadap cuaca, gaya geser dan tekanan roda

serta memberikan lapis kedap air yang dapat melindungi lapis diba%ahnya dari rembesan

air.

Sebagai Lapis 9ondasi atas

Sebagai Lapis pembentuk pondasi, jika dipergunakan pada pekerjaan peningkatan

dan pemeliharaan jalan

Sesuai &ungsinya maka lapis aspal beton atau perkerasan lentur mempunyai kandungan

agregat dan aspal yang berbeda. Sebagai lapis pondasi, maka kadar aspal yang

dikandungnya haruslah cukup sehingga dapat memberikan lapis yang kedap air. Agregat

yang dipergunakan agak kasar jika dibandingkan dengan aspal beton yang ber&ungsi

sebagai lapis aus atau lapisan permukaan.

#ari uraian singkat diatas, kita dapat mencermati konstruksi perkerasan lentur di sekitar

kita. Apakah sudah sesuai dengan hal tersebutP Manganjangan setelah lapisan tanah dasar,

hanya dengan lapis pondasi ba%ah kemudian langsung ditimpa %earing course saja, tanpa

ada lapisan pondasi atasP Lebih parah lagi jika lapisan tanah dasar tidak distabilisasi dulu

atau janganjangan tanah dasar tidak dipadatkanP Baca juga artikel saya tentang stabilisasi

tanah.0al tersebut akan mempercepat kerusakan pada konstruksi jalan. Faktor yang tak

kalah pentingnya dalam menentukan kea%etan jalan pada umur layannya adalah ada

tidaknya drainase di kanan kiri konstruksi jalan tersebut.
http://dwikusumadpu.wordpress.com/2014/01/10/stabilisasi-tanah-dengan-kapur/http://dwikusumadpu.wordpress.com/2014/01/10/stabilisasi-tanah-dengan-kapur/http://dwikusumadpu.wordpress.com/2014/01/10/stabilisasi-tanah-dengan-kapur/http://dwikusumadpu.wordpress.com/2014/01/10/stabilisasi-tanah-dengan-kapur/


16/58

Salah siapaP 9emerintahP BenarkahP 9ihak Kontraktor yang mengerjakanP BenarkahP #9=

dalam menerikan nilai anggaranP BenarkahP Manganjangan ada pihak pihak yang tidak

mengetahui teknis tetapi memberikan inter$ensiP Ada suatu lapisan konstruksi yang

diabaikan, asalkan jalan terlihat hitam dan halus saja tanpa mempertimbangkan umur

konstruksi tersebutP

Siapakah ituP *ari saling menyadari bersamasama. Kita benahi bersama, jangan biarkan

hal tersebut berkepanjangan.

ote : Madilah pembaca yang baik, jika anda menganggap tulisan saya berman&aat silahkan

dicopyatau anda sebar luaskan. entunya tetap mencantumkan sumbernya. 0argailah

kekayaan intelektual seseorang, maka orang lain pun akan menghormati anda.

Sumber:

#epartemen 9ekerjaan umum, 5384, 9etunjuk 9elaksanaan Lapis Aspal Beton 9ondasi Atas

;Laston Atas


17/58

a. rotoir : Sandaran ? tiang sandaran9eninggian trotoir ' kerbKonstruksi trotoir

b. Lantai kendaraan ? perkerasan

c. Balok dia&ragma ' ikatan melintang

d. Balok gelagar

e. /katan pengaku ;ikatan angin, ikatan rem,ikatan tumbukann dalam aspal tidak melebihi 7

$. S&arat-S&arat 2## Aspal Cair

Spesi"kasi meliputi tiga mutu aspal cair = I 6E, = I 7E &an = I 8EE

5.Aspal cair harus berasal dari hasil minyak bumi

7. Aspal harus mempunyai si&at sejenis, bebas air dan tidak berbusa jika di

panaskan

4.Mika dipakai menunjukkan pemisahan atau penggumpalan

G. Kadar para>n dalam aspal tidak melebihi 7 .

9enggunaan Agregat uary 9./ntrako Malan Sorong*akbon Km.5D Sebagai Agregat

Beton Aspal 5

Ardi La *adi

EE:EE

5 Komentar

BAB

T"+A2A" P2STA,A

:. Pererasan +alan

9ersyaratan umum dari suatu jalan adalah dapatnya menyediakan lapisan

permukaan yang selalu rata dan kuat, serta menjamin keamanan yang tinggi untuk

masa hidup yang cukup lama, dan yang memerlukan pemeliharaan yang sekecil

kecilnya dalam berbagai cuaca. ingkatan sampai dimana kita akan memenuhi
http://ardi-lamadi.blogspot.com/2010/12/penggunaan-agregat-quary-ptintrako_14.html#comment-formhttp://ardi-lamadi.blogspot.com/2010/12/penggunaan-agregat-quary-ptintrako_14.html#comment-form


27/58

persyaratan tersebut tergantung dari imbangan antara tingkat kebutuhan lalu

lintas, keadaan tanah serta iklim yang bersangkutan.

Sebagaimana telah dipahami bah%a yang dimaksud dengan perkerasan

adalah lapisan atas dari badan jalan yang dibuat dari bahanbahan khusus yang

bersi&at baik'konstrukti& dari badan jalannya sendiri.

Berdasarkan bahan pengikat yang menyusunnya, konstruksi perkerasan

jalan dibedakan atas "Sumber # Silvia Sukirman$ %&erkerasan entur 'alan Raya%$ hal

():

a. Konstruksi perkerasan lentur "*lexible pavement)$ yaitu perkerasan yang

menggunakan aspal sebagi bahan pengikat di mana lapisanlapisan perkerasannya

bersi&at memikul dan menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar.

b. Konstruksi perkerasan kaku "Rigid pavement), yaitu perkerasan yang

menggunakan semen "&ortland Cement) sebagai bahan pengikat dimana pelat

beton dengan atau tanpa tulangan diletakkan di atas tanah dasar dengan atau

tanpa lapis pondasi ba%ah sehingga beban lalu lintas sebagian besar dipikul oleh

pelat beton.

c. Konstruksi perkerasan komposit "Composite pavement), yaitu perkerasan kaku

yang dikombinasikan dengan perkerasan lentur dapat berupa perkerasan lentur di

atas perkerasan kaku, atau perkerasan kaku di atas perkerasan lentur.

#alam penulisan tugas akhir ini jenis konstruksi jalan yang digunakan

adalah konstruksi perkerasan lentur ; FleCible pa$ement


28/58

masing. *aterial dan bahanbahan umumnya mempunyai koe"sien yang lebih

besar dibanding dengan tanpa bahan pengikat.

Menisjenis material untuk setiap lapisan perkerasan berbedabeda namun secara

umum lapisan perkerasan jalan terdiri atas agregat, "ller dan aspal.

Susunan lapisan perkerasan secara umum dapat dilihat pada gambar

Sumber # +onstruksi 'alan Raya$ badan &enerbit &,

!ambar // 5. Susunan lapisan perkerasan jalan

//.5.

:.: Agregat


29/58

Agregat adalah suatu bahan keras dan kaku yang digunakan sebagai bahan

campuran, yang berupa berbagai jenis butiran atau pecahan, yang termasuk di

dalamnya antara lain pasir, kerikil, agregat pecah, trak dapur tinggi, abu ;debu/=#

#)

- - - - 5EE3E

5EE- - 5EE 5EE -

JG

(9/##)

- 5EE - 5EE

8E

5EE

87

5EE 5EE -

8

5EE

8

5EE 5EE

FG

(:/@#

#)

5EE6

5EE5EE

8E

5EE-

67

3E

8E

5EE5EE - - -

3G

(9/>:#

#)

6

5EE

DE

8E

8E

5EE

6E

3E

DE

3E- - -

D

8

D

68

6G

37

"o. =

(=/@?#

#)

4

4

6

E

6E

G8

D

7

6E

G

67

D7

8E

G

D

48

DE

G8

6E

"o.

(:/3#

#)

7E

4

7E

4

4

E

4

E

4

E

GE

D

G7

8

GG

DE

4G

G

76

G6

4

4


53/58

"o. 3I

(I/>9#

#)

5E

7E

5E

77

58

73

58

73

53

4E

7G

4D

7D

48

78

GE

7E

4

54

78

5

4E

"o. >I

(I/:@9##)

D5D D5D

54

74

54

74

54

74

5D

7D

58

78

7E

4E

5D

7D 37E

5E

7E

"o. II

(I/=9#

#)

G57 G57 85D 85D 655E

58

57

7E

57

7E

5E

58- -

"o. :II

(I/I@=#

#)

78 78 G5E G5E 58 D57 D57 D57 5E G8 G3

Sumber #&etun!uk &elaksanaan AS4=> S+B ?@ 1&,/

atatan :

omor campuran /,///,/-,-/,-//,-///,/\,\ dan \/ digunakan untuk lapisan permukaan.

omor campuran // dan - digunakan untuk lapisan permukaan, perata ;Le$eling< dan

lapisan antara ;Binder Pers&aratan Aspal ,eras

"o.

+enis

Pe#erisaa

n

Metode

Pe#erisaan

Spesi8asi

Pen. ?I @ISata

nMin Mas


54/58

59enetrasi ;5EE

gr,7o, dtk

mengenal konstruksi lapisan

Documents