basics of maintenance aircraft program for financiers

7/24/2019 Basics of Maintenance Aircraft Program for Financiers

1/48

Basics of MaintenanceAircraft Program for

FinanciersPengetahuan tentang program maintenance

angkutan udara untuk mendapatkan visibilitasstatus perawatan pesawat.


2/48

Industri maintenance umunya mencakup tugas-tugas yang dibutuhkan untukmengembalikan atau me-maintain sistem, komponen, dan struktur pesawat ke

dalam kondisi layak terbang.

Maintainance diperlukan untuk tiga alasan utama:

Operasional: Untuk menaga pesawat dalam kondisi serviceable dan dapatdiandalkan sehingga dapat menghasilkan pendapatan.

!ilai "etensi: Untuk menaga nilai saat ini dan masa depan pesawat dengan

meminimalkan kerusakan #sik pesawat sepanang hidupnya. Persyaratan peraturan: $ondisi dan pemeliharaan pesawat diatur oleh otoritas

penerbangan dari yurisdiksi di mana pesawat itu terda%tar. Persyaratantersebut menetapkan standar untuk perbaikan, overhaul berkala, danperubahan dengan mensyaratkan bahwa pemilik atau operator membentukpemeliharaan kelaikan dan program inspeksi yang dilakukan oleh individu

berserti#kat memenuhi syarat untuk mengeluarkan serti#kat kelaikan udara.

PENGENALAN


3/48

Sejarah Program Maintenance&walnya program maintenance ini dikembangkan pilot danmekanik. Mereka menilai kebutuhan dari pesawat ' pesawattersebut untuk maintenance berdasarkan pengalamanmasing-masing dan menciptakan program-program yang

sederhana, tanpa analisis.Pengenalan penerbangan sebagai metode baru transportasimenuntut peraturan baru dan keterlibatan yang lebih luas dari(adan Pengawas dalam persyaratan maintenance. )elama eraini tidak hanya peraturan yang diberlakukan, tetapi program

uga dimulai untuk memantau kehandalan dan keamanan.Produsen pesawat menadi sumber pengembangan programmaintenance. $eterbatasan waktu yang ditetapkan untukmaintenance, seluruh pesawat secara berkala dibongkar,dirombak, dan disusun kembali dalam upaya untuk

mempertahankan tingkat keamanan tertinggi. Ini adalah asal-usul proses perawatan primer pertama yaitu *ard-+ime *+.

MAINTENANCE PROGRAMPERSPECTIVE


4/48

Proses *ard-+ime mengamanatkan semua komponenditurunkan ketika mereka mencapai usia tertentu, kemudiandinyatakan sebagai umlah operasi am terbang, siklusterbang waktu kalender, dll seak baru sampai terkahir

masuk ke shop.

Pada tahun /01 perwakilan dari kedua 2&& dan perusahaanpenerbangan membentuk satuan tugas untuk menyelidikikemampuan preventi% maintenance. 3ua penemuan besardihasilkan dari investigasi mereka:

)cheduled overhaul, memiliki sedikit e%ek pada keandalansecara keseluruhan pada peralatan yang kompleks kecualiperalatan yang memiliki modus kegagalan yang dominan

+erdapat banyak item yang tidak ada aplikasi yange%ekti%nya untuk scheduled *ard-+ime maintenance.

*asil temuan satgas mengambangkan proses perawatanprimer kedua yaitu On-4ondition O4.

On-4ondition mensyaratkan bahwa suatu alat atau bagiansecara berkala diperiksa terhadap beberapa standar #sikyang sesuai untuk menentukan apakah ia dapat terusberada dalam service atau tidak. +uuan O4 adalah


5/48

Maintenance Steering Gro! "MSG#

/05, Maintenance )teering 6roup M)6 dibuat untukmerumuskan proses decission logic yang digunakan untukpengembangan kebutuhan scheduled maintenance awaluntuk pesawat baru. +erdiri dari berbagai badan penerbangan,

termasuk &ir +ransport &ssociation &+&, maskapaipenerbangan, produsen pesawat, pemasok, dan perwakilan2&&.


6/48

M)6- - 7valuasi Pemeliharaan dan Pengembangan Program


7/48

/81, M)6- diperbarui ke M)6-9 yang berlaku untuk pesawatgenerasi selanutnya -1 dan 34-1, dan pada saat yangsama diperkenalkan proses perawatan primer ketigayaitu 4ondition-Monitoring 4M. )aat 4ondition-Monitoringtidak ada layanan atau inspeksi diadwalkan, namun kineramekanik dipantau dan dianalisis. &pabila statusnya termonitordibawah acceptable level maka diperlukan removal unittersebut harus segera dilakukan.


8/48

M)6-9 kemudian digunakan untuk mengembangkan programscheduled maintenance untuk pesawat pada tahun 81an.


9/48

/8/, satgas &ir +ransport &ssociation &+& berusaha untukmemperbaiki M)6-9 untuk pesawat baru dengan teknologi

canggih (8 dengan tuuan utama:

a. Memisahkan item yang terkait dengan keselamatan dari

hal ekonomib. Mende#nisikan treatment yang memadai dari kegagalan

%ungsional yang tersembunyi.

Pada M)6->, kegiatan dinilai pada tingkat sistemnya daripada

tingkat komponennya. 3engan kata lain, ika dapatditunukkan bahwa kegagalan %ungsional sistem tertentu tidakberpengaruh pada keselamatan operasional, atau dampakekonominya tidak signi#kan, maka tidak dibutuhkan routinemaintenance. Man%aat utama dari proses M)6-> adalah bahwa

M)6-> umumnya menghasilkan standar keamanan yang lebihtinggi.


10/48


11/48

Maintenance Tas$ %e&e'o!ment

M)6-> adalah metode yang saat ini digunakan untukmengembangkantugas scheduled maintenance dan interval yang akan diterimaoleh:a "egulai otoritas,

b. Operator, danc. Manu%acturers.

Maintenance lainnya, yaitu non scheduled atau tidak rutinmaintenance, terdiri dari tindakan perawatan untuk

memperbaiki perbedaan yang dicatat selama waktu yangtelah di adwalkan pada tugas maintenance


12/48

2I6U"7 ? ' M)6-9 @). M)6-> +&)$ P"O47))


13/48

6ambar ? mengilustrasikan perbedaan antara prosesperkembangan)cheduled task dipekerakan menggunakan M)6-> vs M)6-9.

Untuk setiap potensi penyebab kegagalan, petunuk M)6->menyediakan logika task oriented untuk menentukan yang

scheduled mainternance task

Program task oriented terdiri dari tugas-tugas tertentu, yang

dipilih untuk memberikan konsekuensi kegagalan %ungsionalberdasarkankarakteristik actual reliability dari peralatan yang di rancanguntuk melindungi.

+ugas yang dipilih dalam kesulitan hirarki dan biaya, dari terendahhingga tertinggi. +ergantung pada konsekuensi dari kegagalansa%ety, operasional,ekonomi, hidden sa%ety dan hidden non-sa%ety sebuah kombinasitunggal atau tugas yang akan dipilih itu


14/48

(erikut ini adalah da%tar generik tugas yang harusdipilih:

. L(rication ) Ser&icing UA)@ or U(A)@4 ' untuk

tuuan merawat yang melekat dengan designcapabilities.

9. O!erationa' ) Visa' Chec$ OPA@4 or OP4A@4$ 'tugas menemukan kegagalan untuk menentukan ikasebuah barang memenuhi apa yang diperuntukkan

>* Fnctiona' Chec$ ) Ins!ection 24 AI!B or BA2!4 '%unctional checks adalah pemeriksaan kuantitati% untukmenentukan ika satu atau lebih %ungsi dari kemampuansuatu barang dengan batas spesi#kasi. +erdapat tigalevel inspeksi untuk menentukan ika sebuah barang

memenuhi apa yang diperuntukkan :a 6eneral @isual Inspection 6@ or 6@I

b 3etailed Inspection 3I or 37+

c )pecial 3etailed Inspection )I or )3I


15/48

?. Restoration ") or ")+ ' mengerakan ulang ,mengganti part atau membersihkan ika di perlukan untuk

mengembalikan suatu barang ke spesi#kasi standard


16/48

Maintenance Program Gro!ings

3i bawah M)6->, tugas maintenance dikategorikan menaditiga kelompok Program lihat 6ambar


17/48

2I6U"7 < ' P"O6"&M 6"OUPI!6


18/48

+uuan dari program Donal inspection adalah untuk menilaikondisi umum dari semua sistem dan struktur item yang

terkandung dalam masing-masing Dona dengan penggunaanDonal inspection task yang di de#nisikan. Conal inpectionmeliputi pemeriksaan visual listrik kabel, pipa hidrolik, air Alimbah pipa, pneumatik ducting, komponen, peralatan,bracket, dll, terkait dengan sistem yang termasuk dalambatas-batas Dona.

Program inspeksi struktur ini dirancang untuk memberikandeteksi yang tepat waktu dan perbaikan kerusakan structuralselama operasi komersial. 3eteksi korosi, korosi stres, rusakringan dan kelelahan retak dengan prosedur visual dan A atau!3+


19/48

MAINTENANCEPROGRAM

%EVELOPMENT


20/48

M"("EEEEEEE


21/48

Pengelompokan minimum scheduled

maintenance reFuirement yang telah diuraikan di 2&& &dvisory 4ircular 9-99&


22/48


23/48

POI4G &!3 P"O473U"7)

*&!3(OO$ PP*E


24/48

Merupakan procedure yang dapat di ikuti oleh I)4,

M"(, HM6, untuk mengukur ketetapan analisissebuah desain.

Ini digunakan oleh semua participant seraya sebuah

standar proses M"( yang diadakan pada aircra%tmodel


25/48


26/48

$esimpulannya bahwa M"( adalah schedulpekeraan maintenance untuk sebuah pesawat baruyang lama dan sangat mahal, contoh pertimbanganuntuk 888 airplant, proek pekeraan 888 diawalitahun //1, M(" sebuah dokument yang di adopsidari 2&& pada tahun //


27/48

Maintenance Planning 3ocumentMP3

MP3 merupakandokumen yang

mengandung semuaM"( dan Maintenancescheduled yangbersi%at mandatory.

MP3 hanya dapat

dirubah apabilaterdapat iin daribadan otoritas.

MP3 menyediakan in%ormasiyang dibutuhkan oleh operatoruntuk mengembangkan programperawatanAmaintenance.


28/48

Operators &pproved MaintenancePrograms O&MP

OperatorAsetiap individu didunia penerbangan memilikitanggung awab untukmenentukan apa yang harusdilakukan dan kapan harusmelakukan hal tersebut.

6ambar di sampingmenunukan bahwa &dditional"eFuirementsA keperluan

tambahan dalam bentuk serviceletters,servicebulletins,&irworthinessdirective,&irline tasks dan tugasperawatan terhadap engine,&PU dan @endor manuals

merupakan tanggung awabdari individu tersebut.


29/48

Maintenance programs supportingdocument

+erdapat 9 kondisi :. "outineAscheduled maintenance9. !on-routineAunscheduled

maintenance


30/48

"outine A scheduled maintenance

&MM ber%ungsi sebagaire%erensi dalammelakukan tugas rutindan perawatan.

)edang task cardsber%ungsi untukmemastikan bahwapersonilAmekanikmengikuti petunuk danmelakukan langkah yangbenar dalam melakukantugas rutin."ecordkeeping.


31/48

!on-routine A unscheduled maintenace

6ambar disampingmenuukan dokumen yangdigunakan sebagai re%erensidalam melakukan non-routine A unscheduledmaintenance.

Penyebab dilakukannyaunscheduledmaintenance,antara lain:- aporan dari pilot

tentang kondisi pesawat

selama mengudara.- *ard landings- +ail strikes- 6round demage- ightning strikes- 3ll.

Maintenance Programs


32/48

Maintenance Programs7nhancement Process

Untuk menghasilkanperkembangan di dalam

program perawatan,aircra%t manu%acturersdan operator harusbekera sama untukmengidenti#kasi setiaptugas yang terdapatdidalam M"(" yangdapat di optimalkandengan caramenganalisa keuntungandan kerugiannya.&pabila proses analisisselesai, manu%acturers

akan membuatrekomendasi untuksetiap tugas individu dandi serahkan kepada I)4.Perubahan yang telahdisetuui tersebut akandisatukan dan

dimasukan kedalamM"(" dan MP3.


33/48

6eneric @s 4ustomiDedmaintenance program


34/48

Maintenance E&ent Letter Chec$ )urat &cara 4ek Pemeliharaan

)eluruh tugas yang ditetapkan melalui proses pengembangan perawatanpada akhirnya harus dialokasikan ke dalam paket pekeraan yang teradwal.

+ugas yang memiliki selang waktu interval yang sama dikelompokkan kedalam sebuah paket, masing-masing memiliki interval sendiri. Pada pesawatkomersil intervalnya berkisar mulai dari walk around check lalu ke service cekdi line maintenance station lanut ke cek utama yang dilakukan dimaintenance bases. Pada dunia penerbangan surat cek ini diberi nama

secara alphabet, yaitu :.+he &-4heck

)ecara umum berisi inspeksi yang dilakukan pada interiorAeterior pesawatyang dilakukan mingguan atau bulanan. 4ontohnya melakuakan inspeksi, oilservicing, pelumasan dan operational check.

9.+he 4-4heck

4ek yang dilakukan setiap 9-91 bulan sekali tergantung operator, tipepesawat dan peman%aatan pesawat itu sendiri. 4ontohnya melakukanpengecekan pada system %ungsi dan operasional pesawat dan melakukaninspeksi kecil pada struktur pesawat.

>.+he 3-4heck *eavy Maintenance @isit

3ilakakukan setiap 0-9 tahun sekali bergantung pada enis dan peman%aatan

pesawat. (iasanya pesawat di service dulu dalam beberapa minggu. )elamaperbaikan cat eterior pesawat di hapus, part pada panel luar di pindahkan

Maintenance Chec$


35/48

Maintenance Chec$ Pac$aging

(lock check packaging methode:

2okus pada prinsip pengelompokan tugas yang memerlukanpengulangan yang sering atas dasar letter check yaitu J&J,J4J, = J3J 4hecks.


36/48

$euntungan (lock 4heck

Menyederhanakan perencanaan = penadwalan package pekeraan

Pemenuhan modi#kasi

Pembetulan non-routines ebih e#sien untuk mengurutkan pekeraan yang panang

$ekurangan (lock 4heck

$ebutuhan tenaga kera sporadis

6round time lebih panang


37/48

Phased 4heck 4ek (ertahap packaging method:

+erkadang disebut cek penyamaan kedudukanApenyamarataan' pembagian tugas ke package yang lebih kecil yang dapatdicapai lebih sering daripada package pada blok check. +uuandari pembagian ini adalah upaya untuk meratakan bebankera maintanance dari waktu ke waktu dan memperpendekpanang dari setiap periode down-time.


38/48

$euntungan Phase 4heck

Mengurangi ground time

Meningkatan ketersediaan pesawat

Mengurangi tenaga kera sporadis

2leksibilitas pengelompokan tugas

$ekurangan Phase 4heck Meningkatkan perencanaan = penadwalan produksi

+erbatasnya waktu untuk pemenuhan modi#kasi utama

+erbatasnya waktu untuk mengidenti#kasi = memperbaiki maintenance non-

routine.

Maintenance Storage


39/48

+erkadang pesawat terbang perlu dinonakti%kan atau tidak

dioperasikan dalam angka waktu yang tidak terbatas. Makapesawat harus disimpan dalam kondisi yang memenuhiprosedur untuk mencegah kerusakan sehingga pesawat tetapdalam keadaan yang laik. $egiatan ini bergantung padapanang dan kondisi lingkungan tempat penyimpanan pesawat.

Pesawat disimpan ketika pesawat tidak dioperasikan lagidengan status apapun. PengawetanApenyimpanan pesawat inibergantung pada panang tempat penyimpanan, design dan#tur pesawat dan keadaan lingkungan tempat penyimpanan.

+iga enis program penyimpanan pesawat terbang :

.)hort +erm )torage : Untuk pesawat yang tidakdioperasikan kurang dari 01 hari.

9. Intermediate +erm )torage : Untuk pesawat yang tidakdioperasikan selama lebih dari 01 hari tetapi kurang dari 91hari.

>.ong +erm )torage : Untuk pesawat yang tidak

Maintenance StorageProgram


40/48

+erkadang operator pesawat perlu melakukan perubahan, mengganti armadapesawat atau mengganti program maintenance satu ke program yang lainnya

dengan tuuan e#siensi dan mengurangi biaya. 3alam prosesnya ketika sebuahpesawat dalam transisi program inspeksi waktu servis, waktu kalender dansiklus operasionalnya harus diakumulasikan dibawah program yangsebelumnya yang harus bias diaplikasikan untuk menentukan program baruyang akan dibuat.

Penembatanan dalam transisi program maintenance ini mempertimbangkan%aktor-%actor berikut untuk persyaratan yang sesuai

. Program 3iKerence


41/48

Pada setiap pemeriksaan,ruang lingkup kera

sepenuhnya akanmengembalikan nilaipemeliharaan itu hilangselama waktu di udara,sehingga kondisipemeliharaan telahdikembalikan ke waktu nol.

$urva gigi gergaimenggambarkan pro#l

nilai pemeliharaan secarakeseluruhan.

MAINTENANCE PROGRAM , VAL-ATION PERSPECTIVE

FIG-RE . SA/.TOOT0 MAINTENANCE -TILIT1 C-RVE


42/48

20a'f.'ife3 a+a'ah $ondisidimana setiap komponen

atau service Maintenanceyang memiliki intervalyang ditentukan yangMenentukan masa servis,selang overhaul atauselang &ntara asa

pemeliharaan, beradapada kondisi )etengahnyadari total interval yangbtelah ditentukan.

MaintenanceVa'ation Pers!ecti&e


43/48

APPEN%I4 54O!+O* (O$ = tahap P"O6"&M

P7M7I*&"&&! )+"U$+U"


44/48

5* Letter Chec$ Maintenance Program . 4ek & yangdikemas ke dalam urutan & - &9, masing-masing denganinterval yang sesuai dari


45/48

6* Phase+ Maintenance Program - &-cek diadwalkansetiap , &?, dan sebagainya di mana semuatugas berada dalam %ase di cek terakhir dari siklus. 3alamstruktur ini, tugas-tugas sering terus ditambahkan A direvisiberdasarkan usia pesawat. 4-cek Program terdiri dari terusmenerus 4-cek dimana setiap cek keenam adalah yang

terberat 40, 49, 45, dll karena menangkap tugas 4, 94,?4, dan 04.

4ond


46/48

ATA Chapterization & Numbering System Perspective

+he &+& 4hapter numbers memberikan standar umumre%erensi untuk semua dokumentasi pesawat komersil.$esamaan ini memungkinkan komunikasi antara pilot dan

mekanik menadi lebih mudah dan produkti% sertaberpemahaman yang sama. 4ontoh ini termasuk Oksigen(ab >


47/48


48/48

+erima kasih

basics of maintenance aircraft program for financiers

Documents