7/24/2019 hjunng

1/31

SISTEM KEMUDI.

Sistem kemudi berfungsi mengatur arah kendaraan dengan cara,membelokkan rodadepan. Bila roda kemudi diputar, kolom kemudi

meneruskan putaran ke roda gigi kemudi. Roda gigi kemudi ini memperbesar momenputar, sehingga menghasilkan tenaga yang lebih besar untuk

menggerakkan roda depan melalui sambungan-sambungan kemudi (steering linkage).Ada dua model sistem kemudi yang umum digunakan pada mobil,yaitu model

recirculating ball

model rack dan punion

Kolom kemudi (steering column)

Kolom kemudi terdiri atas main shaft yang meneruskan putaranroda kemudi ke roda gigi kemudi, dan kolom kemudi yang mengikat

main shaft ke bodi. !ung atas dari main shaft dibuat meruncing dan

7/24/2019 hjunng

2/31

bergigi. "i u!ung inilah roda kemudi diikat dengan sebuah mur

Roda gigi kemudi (steering gear)Roda gigi kemudi selain berfungsi mengarahkan roda depan, !uga

berfungsi sebagai gigi reduksi untuk memperbesar momen agar

kemudi men!adi ringan dan gangguan-gangguan terhadap roda tidak

langsung dirasakan oleh pengemudi.

Ada beberapa !enis roda gigi kemudi, tetapi yang banyak digunakan de#asa ini adalah

!enis recirculating ball

7/24/2019 hjunng

3/31

Pinion

$anis recirculating ball digunakan pada

mobil penumpang ukuran sedang sampai besar dan mobil komercial

sedangkan !enis rack dan pinion digunakan pada mobil penumpang ukuran kecil sampaisedang.

sambunbungan-sambungan kemudi (steering linkage)%alaupun mobil bergerak naik-turun, gerakan roda kemudi harus dapat diteruskan ke

roda&roda dengan sangat tepat (akurat) setiap saat, untuk ilu diperlukan sambungan-

7/24/2019 hjunng

4/31

sambungan kemudi (steering linkage. Babarapa model sambungan&sambungan kemudi

suspensi rigid

suspensi independen

7/24/2019 hjunng

5/31

Power steering

Sistem po#er steering direncanakan untuk mengurangi tenaga pengemudian saat

mobil bergerak pada putaran rendah dem menyesuainya pada tingkat tertentu bilakendaraan bererak mulai kecepatan

sedang sampai kecepatan tinggi. 'ada sistem po#er steering terdapat

bosster hidraulis yang ditempatkan di bagian tengah mekanisme kemudi.

Power steering model integral

memperlihatkan mekanisme po#er steering modelintegral. Bagian utamanya terdiri atas tangki reseroir (berisi fluida),

ane pump yang membangkitkan tenaga hidraulis, gear bo yang berisi control ale,

po#er pinton, dan steerig gear (!enis recirculating balt).

pipa-pipa yang mcngalirkan fluida dan selang-selang fleksibel.

Power sfeering model rack dan pinion

'o#er steering model ini mekanismenya sama dengan model integral, tetapi control

alenya termasuk di dalam gear housing dan po#er pistonnya terpisah di dalam po#ercylinder.

7/24/2019 hjunng

6/31

Roda

*utput terakhir dari tenaga putar mesin adalah pada roda. Sambilmemikul berat kendaraan roda !uga berfungsi meredam ke!utan

ke!utan dan menambah kenyamanan pengendara. Roda dapat dibagi

men!adi dua bagian, yaitu pelek roda (disc #heel dan ban (tire).

'elek roda

+elg roda dipasangkan pada porosroda (ale shaft) dengan menggunakan

empat atau enam baut. Baut-bautBan adalah bagian mobil yang barsentuhan langsung dengan permukaan !alan. Selainberfungsi meredam ke!utan, ban !uga bertugas men!e!ak dengan gaya geseknya pada !alan

selama kendaraan ber!alan, membelok, dan saat pengereman.

enurut konstruksinya ban dapat dibedakan men!adi ban biasdan ban radial

7/24/2019 hjunng

7/31

Ban bias menghasilkan !alannya kendaraan lebih lembut, tetapi kemampuanmembelok dan ketahanan ausnya kurang. Ban radial menghasilkan kemampuan

membelok dan kemampuan kecepatan tinggi yang baik serta tahanan gelindingnyarendah. "aya tahan ausnya lebih tinggi dibanding ban biasa. etapi pada !alan yang tidak

rata dengan kecepatan rendah, ban radial lembutdirasakan pengendara.

enurut penampungan isi udaranya, dapat dibedakan men!adi ban

biasa dan ban tubles

'ada ban biasa, udara ditampung pada ban dalam. Katup atau pentilnya bersatu

dengan ban dalam. Bila banbiasa tertusuk benda ta!am maka akan langsung kempes. 'ada ban

tubles tidak terdapat ban dalam, tekanan udara hanya ditahan oleh lapisan ban dalam

yang kedap udara. Katup atau pentilnya langsung

terpasang pada pelek. Bila ban tubles tertusuk benda ta!am, tidak langsung men!adi

7/24/2019 hjunng

8/31

kempes (tekanan udaranya tidak turun seketika) karena

lapisan dalamnya menghasilkan efek merapatkan sendiri.

C a s t e r

aster adalah sudut antara king pin dengan garis ertikal yang dilihat dari sampingkendaraan

.

Bila miringnya ke arah belakang disebut caster positif sebaliknya bila miringnya

ke arah depan disebut caster negatif. 'ada umumnya yang dipakai adalah caster positifkarena dapat menghasilkan kestabilan kendaraan saat ber!alan lurus dan daya balik

kemudi setelah membelok lebih baik.

King pin inclination

/aris sumbu yang melalui ball !oint atas dan ball !oint ba#ah di-sebut steering ais (sumbu kemudi). Sumbu ini dimiringkan ke arah da-

lam sekitar 0-12. Kemiringan ini dinamakam king pin inclination. 3

4 "engan adanya king pin inclination bersama-sama dengan camber, maka !arak (offset)akan men!adi sangat kecil, sehingga kemudi akan lebih ringan dan ke!utan akibat

pengereman dan percepatan dapat berkurang. "i samping itu, dengan adanya king pin

inclination dapat dihasilkan daya balik kemudi

7/24/2019 hjunng

9/31

dengan ,memanfaatkan berat kendaraan.

Toe-in

Bila dilihat dari atas, roda-roda depan terlihat menyudut ke arahdalam di bagian depan.

5ang dimaksud toe-in adalah selisih antara !arak A dan B (toe-in 6 B - A).Biasanya selisih ini diatur

7 - 8 mm. Bila !arak bagian depan (A) lebih besar daripada !arak bagian belakang (B)

disebut toe-out

Bila roda-roda depan memiliki camber positif maka bagian atas roda

7/24/2019 hjunng

10/31

mlring mengarah ke luar, sehingga roda-roda berusaha menggelinding ke arah luar pada

saat mobil ber!alan lurus dan akan ter!adi

side slip yang berakibat ban cepat aus. ntuk mencegah hal ini maka diatasi oleh adanyatoe-in.

penyetelan toe-in, cember9 dan caster'ada model suspensi independen, besarnya toe-in distel oleh tie-rod kiri dan kanan,

sedangkan besar sudut camber dan caster distel dengan menambah atau mengurangi shimyang disisipkan pada upper arm rangka. 'ada model suspensi tetap (satu poros), toe-in

distel dengan mengubah-ubah tie-rod yang pan!ang, sedangkan besar caster disteldengan menyisipkan busi tirus (bentuk ba!i) antara pegas daun dan rumah pores.

7/24/2019 hjunng

11/31

SISTEM SUSPENSI

Sistem suspensi terletak di antara bodi atau rangka dan roda-rodadan berfungsi menyerap ke!utan-ke!utan yang ditimbulkan oleh keadaan !alan, sehingga

memberikan kenyamanan pengendara.

:. Komponen suspensi

Pegas

'egas berfungsi menyerap ke!utan dari !alan dan getaran roda-roda

agar tidak diteruskan ke bodi secara langsung, !uga untuk mencegah daya cengkeram banterhadap permukaan !alan.

7/24/2019 hjunng

12/31

beberapa tipe pegas

Shock Absorber

"alam menyerap ke!utan-ke!utan, pegas harus beker!a samadengan Shock absorber . anpa shock absorber pegas

akan bergetar naik turun l;bih lama. Shock absorber mampu meredam

getaran pegas Seketika dan membuangnya men!adi energi panas.

7/24/2019 hjunng

13/31

Ball joint

Ball !oint selain berfungsi sebagai sumbu putaran roda !uga menerima beban ertikal

maupun lateral. di dalam ball !ointterdapat gemuk untuk melumasi bagian yang bergesekan. 'ada setiap

periode tertentu gemuk harus diganti

Stabilier bar

Stabili

7/24/2019 hjunng

14/31

pada dua tempat melalui bushing.

Strut bar

Strut bar berfungsi untuk menahan lo#er arm agar tidak bergerakmundur pada saat menerima ke!utan dari permukaan !alan yang tidak

rata atau dorongan akibat ter!adi pengereman.

7/24/2019 hjunng

15/31

lateral control rodkomponen ini dipasang di antara poros penyangga (ael) dan bodi mobil. =ungsinya

untuk menahan ael selalu pada posisinya bila menerima beban samping.

!odel-model suspensienurut konstruksinya ada dua modal utama suspensi, yaitu

suspensi poros kaku dan suspensi bebas

7/24/2019 hjunng

16/31

Suspensi poros kuku (suspensi rigid)

Semula semua suspensi mobil menggunakan model ini, bahkan

sekarang pun masih banyak digunakan pada kendaraan berat. 'oros kaku(yang tunggal) dihubungkan ke rangka atau bodi dengan pegas (pagas

daun atau pegas koil) dan shock absorber $adi, tidak ada lengan-lengan

suspensi seperti pada suspensi independen

Suspensi bebas (suspensi independen)

Biasanya suspensi independen ini digunakan pada roda

mobil penumpang atau truk kecil. etapi sekarang suspensi bebasbanyak digunakan !uga pada roda belakang mobil penumpang.

'ada suspensi independen roda-roda kiri dan kanan tidak dihubungkan secara langsung

pada poros tunggal. Kedua roda bergerak secara bebas tanpa saling mempengaruhi."engan demikian, gangguan terhadap sebuah roda ditanggulangi hanya roda itu sa!a.

7/24/2019 hjunng

17/31

POROS GARDAN PROPE!!ER S"A#T$

'ada mobil dengan mesin di depan dan penggeraknya roda belakang, tenaga putar dariporos output transmisi dipindahkan ke poros roda belakang dengan bantuan poros gardan

(propeller shaft).

'oros gardan dibuat sedemikian rupa agar dapat memindahkan tenaga putar dari

transmisi ke diferensial (gardan) dengan lembut tanpa dipengaruhi perubahan-perubahansudut(naik-turun) diferencial akibat ketidak rataan permukaan !alan dan besarnya beban.

Bagian poros gardan yang menyerap perubahan-perubahan sudut tersebut

adalah uniersal !oint

7/24/2019 hjunng

18/31

". ">=?R?@S>A

"iferensial (gardan) berfungsi membagi dan memindahkan

7/24/2019 hjunng

19/31

tenaga ke roda roda kiri dan kanan.

Ketika kendaraan membelok, kedua. roda gigi pinion turut berputar

dengan tempatnya dan !uga berputar pada porosnya, sehingga memberi lebih banyakputaran pada roda sebelah luar

tetapi ketika kendaraan ber!alan lurus, kedua roda gigi pinion

7/24/2019 hjunng

20/31

tidak berputar pada porosnya, #alaupun ia turut berputar dangan

rumahnya (case), sehingga kedua. roda berputar dengan kecepatan

sama

asis mobil tcrdiri atas sistem suspensi, sistem kemudi, roda, dan

rem. Bagian-bagian dari casis tersebut diperlihatkan pada

7/24/2019 hjunng

21/31

TRANSMISI PERSNE!ING)transmisi atau persneling berfungsi mengatur besar-kecilnya

tenaga mesin sesuai dengan kondisi per!alanan kendaraan9 isalnya,

kendaraan memerlukan tenaga yang besar (memerlukan momen roda

yang besar) ketika kendaraan mulai ber!alan atau ketika mendaki

tan!akan.

Sebaliknya momen besar tidak diperlukan pada saat roda

membutuhkan putaran yang cepat atau pada saat kendaraan berkecepatan tinggi. Kemudian pada

#aktu kendaraan mundur, transmisi

mengubah arah putaran mesin sebelum dipindahkan ke roda&roda,

dengan cara menukar kombinasi gigi (perbandingan gigi) pada transmisi, keperluan mengubah-

ubah tenaga dorong atau kecepatan kendaraan dapat dilaksanakan dengan mudah.

7. ekenisme pemindah gigi

Ada dua tipe mekanisme pemindah gigi yang digunakan pada

mobil, ya!tu pemindah gigi tidak langsung dan pindah gigi langsung.

7/24/2019 hjunng

22/31

pada pemindah gigi yidak langsung, tuas pemindah umumnya ditempatkan di ba#ah roda

kemudi (terpisah dari transmisi) dan dihubungkan dengan garpu pengatur (shift fork) yang

terdapat di dalam transmisi. /arpu pengatur terdiri atas batang-batang dan tuas-tuas penghubung

'ada pemindah gigi langsung tuas pemindah terletak langsungpada transmisi. ekanisme pemindah gigi langsung ini umumnya

digunakan pada kendaraan dengan mesin di depan dan penggerak roda

7/24/2019 hjunng

23/31

belakang

ransmisi otomatisransmisi otamatis merupakan perpaduan kopling dengan transmisi yang dapat

melakukan pemindahan gigi secara otomatis. =ungsi kopling pada transmisi ini dilakukanoleh torue conenter orue conerter !uga berfungsi memperbesar momen mesin.

Kopling

Kopling (clutch) berfungsi menghubungkan dan melepaskan tenaga (putaran) dari mesin ke

bagian pemindah tenaga berikutnya. pada saat gerak a#al kendaraan, kopling dapat

m;mindahkan tenaga secara perlahan-lahan dari mesin ke roda-roda, sehingga !alannyakendaraan men!adi lembut, demikian !uga setiap kali pemindahan gigi transmisi.

7/24/2019 hjunng

24/31

Kopling terletak di antara mesin dan transmisi,

7/24/2019 hjunng

25/31

7/24/2019 hjunng

26/31

"ilihat dari !enis pegas penekan yang digunakan, kopling dibagi men!adi dua tipe,

yaitu

tipe kopling dengan pegas koil

kopling dengan pegas diafragma atau matahari

7/24/2019 hjunng

27/31

"ilihat dari mekanisme penggeraknya, ada dua tipe kopling yaitu kopling

mekanis (penggerakn"a menggunakan kabel)#

7/24/2019 hjunng

28/31

dan kopling hidrolis (penggerakn"a menggunakan min"ak$fluida)

Pe%inda& da'a

7/24/2019 hjunng

29/31

pemindah daya (po#er train) adalah suatu mekanisme yang memindahkan tenaga

dari mesin ke roda-roda. Berdasarkan penempatan mesinnya, sistem pemindah tenagadapat dibedakan men!adi empat macam

:) mesin di depan sistem penggerak roda belakang,

7) mesin di depan sistem penggerak roda depan,

7/24/2019 hjunng

30/31

C) mesin di depan sistem penggerak keempat rodanya,

D) mesin di belakang sistem penggerak roda belakang. esin di tengah sistem penggerak

roda belakang,

7/24/2019 hjunng

31/31

"ari keempat macam sistem pemindah daya tersebut, yang lebih banyak dipakai

pada mobil adalah mesin di depan dan sistem penggerak roda belakang front engine rear

drie).

Siste% (a&an (a)ar