sejarah mesin turbo.docx

7/22/2019 SEJARAH MESIN TURBO.docx

http://slidepdf.com/reader/full/sejarah-mesin-turbodocx 1/5

SEJARAH MESIN TURBO

Supercharger buang-didorong pertama dikembangkan oleh Dr Alfred J. Buchi dariSwiss antara 1909 dan 1912, jauh sebelum produk masuk Garrett turbocharger gambar.Dr Buchi adalah Chief Engineer SulzerSaudara Departemen Penelitian dan pada tahun 1915 mengusulkan prototipe pertama dari mesin diesel turbocharged, namun ide-idenya memperoleh penerimaan sedikit atau tidak ada pada waktu itu.

General Electric mulai mengembangkan turbocharger selama akhir 1910-an. Pada tahun 1920, sebuah LePere bi-pesawat yangdilengkapi dengan mesin Liberty dan turbocharger General Electric rekor ketinggian baru 33.113 kaki (10092m).

Turbocharger digunakan hemat pada pesawat dalam Perang Dunia I, tapi pembangunan mereka terjadi pada skala melebar di tahun

1930-an dan 1940-an - pertama di Eropa dan kemudian di Amerika Serikat. Di Amerika Serikat, General Electric mengembangkanturbocharger untuk pesawat militer, dan dalam Perang Dunia II, ribuan digunakan pada pesawat tempur dan pembom, seperti B-17. Garrett Corporation, dibentuk pada tahun 1936 oleh JC "Cliff" Garrett, memasok pendingin muatan udara (aftercooler) untuk B-17,terletak antara General Electric turbocharger dan mesin Pratt dan Whitney.

Pada tahun 1940-an dan awal 1950-an, Garrett sangat berkomitmen untuk desain mesin turbin gas kecil 20-90 tenaga kuda (15-67kw). Para insinyur telah mengembangkan latar belakang yang baik dalam metalurgi dari perumahan, segel kecepatan tinggi, turbinradial inflow, dan kompresor sentrifugal.

Pada tanggal 27 September 1954, Cliff Garrett membuat keputusan untuk memisahkan kelompok turbocharger dari departemenTurbin Gas karena peluang turbocharger diesel komersial. Itulah awal dari Divisi Industri baru AiResearch - untuk desain turbochargerdan manufaktur. Divisi Industri AiResearch kemudian akan bernama Garrett Otomotif.

Chevrolet Corvair Monza dan Oldsmobile Jetfire adalah turbo-powered pertama mobil penumpang, dan membuat debut mereka dipasar AS pada 1962-1963. Meskipun pengeluaran teknis yang maksimal, bagaimanapun, keandalan miskin mereka menyebabkan

mereka cepat menghilang dari pasar.

Mesin pembakaran internal adalah mesin mengkonsumsi udara. Hal ini karena bahan bakar yang dibakar membutuhkan udaradengan yang dapat mencampur untuk melengkapi siklus pembakaran.Setelah rasio udara / bahan bakar mencapai titik tertentu,penambahan bahan bakar yang lebih tidak akan menghasilkan lebih banyak kekuatan, tetapi hanya asap hitam atau bahan bakar yangtidak terbakar ke atmosfer. Semakin padat asap, semakin mesin sedang di bakar. Oleh karena itu, meningkatkan pengiriman bahanbakar di luar udara / bahan bakar hasil rasio batas dalam konsumsi bahan bakar yang berlebihan, polusi, suhu gas buang tinggi (solar)atau suhu gas buang yang rendah (bensin), dan mesin hidup dipersingkat.

Setelah krisis minyak pertama pada tahun 1973, turbocharging menjadi lebih dapat diterima dalam aplikasi diesel komersial. Sampaisaat itu, biaya investasi tinggi turbocharging diimbangi hanya dengan penghematan biaya bahan bakar, yang minim. Peraturan emisiyang semakin ketat di 80-an mengakibatkan peningkatan jumlah truk mesin turbocharged, sehingga hari ini, hampir setiap mesin trukturbocharged.

Pada 70, dengan masuknya turbocharger ke motor olahraga, terutama Formula saya balap, mesin turbocharged mobil penumpang

menjadi sangat populer. Kata "turbo" menjadi cukup modis. Pada saat itu, hampir setiap produsen mobil yang ditawarkan setidaknyasatu top model dilengkapi dengan mesin bensin turbocharged. Namun, fenomena ini menghilang setelah beberapa tahun karenawalaupun mesin bensin turbocharged lebih kuat, itu tidak ekonomis. Selanjutnya, "turbo-lag", respon tertunda dari turbocharger, padawaktu itu masih relatif besar dan tidak diterima oleh sebagian besar konsumen.

Terobosan nyata dalam mobil penumpang turbocharging dicapai pada tahun 1978 dengan pengenalan mobil mesin dieselturbocharged penumpang pertama di Mercedes-Benz 300 SD, diikuti oleh turbodiesel VW Golf tahun 1981. Dengan menggunakanturbocharger, efisiensi mesin diesel penumpang mobil dapat ditingkatkan, dengan hampir bensin "driveability" mesin, dan emisiberkurang secara signifikan.

Saat ini, turbocharging mesin bensin tidak lagi terutama dilihat dari perspektif kinerja, tetapi lebih dipandang sebagai alat untukmengurangi konsumsi bahan bakar dan, akibatnya, pencemaran lingkungan pada rekening karbon dioksida yang lebih rendah(CO2). Saat ini, alasan utama untuk turbocharging adalah penggunaan energi gas buang untuk mengurangi konsumsi bahan bakar danemisi.

http://trunup.blogspot.com/p/sejarah-mesin-turbo.html






CARA KERJA TURBOCHARGER PADA KENDARAAN

TURBOCHARGER mungkin kita sering mendengar istilah tersebut untuk kendaraan Diesel meskipun sebenarnya

Turbocharger dapat di aplikasikan tidak hanya di mesin diesel saja, tetapi kenapa sampai saat ini Turbo Charger banyak

digunakan hanya di Mesin diesel saja?? Nah itu yang akan kita bahas lebih dalam, Apa dan bagai mana serta cara kerja

Trubo Charger. Turbo Charger sebenarnya tidak jauh berbeda dengan sebuah kompresor pada umumnya yang

merupakan alat mekanik yang berfungsi meningkatkan tekanan fluida mampu mampat. Jika dalam pelajaran Mekanikan

fluida dan rekayasa mekanika Teknik Mesin alat ini secara prinsip kerja sama dengan Pompa untuk merubah tekanan

agar fluida dapat berpindah dari tekanan tinggi ke tekanan rendah, akan tetapi perbedaannya pada Fluida yang d

pindahkan berbeda, untuk pompa mengalirkan Fluida berupa cairan sedangkan kompresor untuk memindahkan fluida

berupa gas

Definisi TurboCharger

Turbocharger adalah sebuah kompresor sentrifugal yang mendapat daya dari turbin yang sumber tenaganya berasal dar

asap gas buang kendaraan. Biasanya digunakan di mesin pembakaran dalam untuk meningkatkan keluaran tenaga dan

efisiensi mesin dengan meningkatkan tekanan udara yang memasuki mesin.

Q: Lalu mengapa Turbocharger tidak diterapkan di Mesin dengan berbahan bakar bensin?

A: Karena mesin bensin memiliki rasio putaran yang tinggi oleh karena itu untuk menggunakan turbocharger rasio

kompresi harus direndahkan (agar tidak melewat tekanan kompresi maksimum dan untuk mencegah knocking mesin)

yang menurunkan efisiensi mesin ketika beroperasi pada tenaga rendah dan itu merupakan sebuah kerugian di mesin

bensin. Sedangkan kerugian ini tidak ada dalam mesin diesel diturbocharge yang dirancang khusus.

Namun, untuk operasi pada ketinggian, pendapatan tenaga dari sebuah turbocharger membuat perbedaan yang jauh

dengan keluaran tenaga total dari kedua jenis mesin.

Cara kerja Turbocharger

Gas buang dari mesin mengalir menuju ke pembuangan (muffler) dialihkan menuju sebuah turbin dengan tujuan untuk

memutar sudu / baling - baling turbin yang di hubungkan dengan shaft / poros kompresor. Kompresor berfungs


http://www.karoseri-id.com/2013/04/cara-kerja-turbocharger-pada-kendaraan.html






menghisap udara dari luar dan meningkatkan tekanan udara kemudian di alirkan menuju intake manifold sehingga udara

dalam ruang pembakaran menjadi bertekanan tinggi sehingga kadar udara yang masuki dalam ruang silinder menjad

lebih besar dan daya meningkat. Seringkali mesin bekerja melebihi kapasitas sehingga kemungkinan terjadi kelebihan

kompresi udara oleh karena itu turbocharger di lengkapi dengan pengatur level udara yang masuk. Jadi pada intinya

Turbocharger adalah sebuah instrumen untuk memaksa udara masuk lebih banyak kedalam ruang bakar sehingga daya

yang dihasilkan menjadi lebih besar, lebih jelasnya lihat gambar.

Keuntungan Turbocharger:

1. Responsif

2. Ekonomis Bahan Bakar

3. Ramah lingkungan

4. Fun (menyenangkan)

Kekurangan Turbocharger

1. Membutuhkan perawatan ekstra terutama pelumasan

2. Menambah berat kendaraan

3. Boros Oli

Kesimpulan :Turbocharger sangat menguntungkanTips Perawatan Turbocharger

Service secara rutin

Menggunakan oli yang direkomendasi

Pilih bengkel yang benar-benar ahli dalam perawatan turbo

Periksa setiap kebocoran oli, suara-suara aneh dan getaran yang tidak wajar.

Power kurang, suara keras, asap biru atau hitam, kemungkinan mengindikasikan masalah pada mesin, bukan

turbo.




http://1.bp.blogspot.com/-zCij22Q9SXs/UXfds1AkX5I/AAAAAAAAFkI/RSvxWKaqqzI/s1600/turbo-parts.gif




Pengertian Turbo Charger

Turbocharger adalah sebuah kompresor sentrifugal yang mendapat daya dari turbin yang sumber tenaganya berasal dari

asap gas buang kendaraan. Biasanya digunakan di mesin pembakaran dalam untuk meningkatkan keluaran tenaga dan

efisiensi mesin dengan meningkatkan tekanan udara yang memasuki mesin. Kunci keuntungan dari turbocharger adalah

mereka menawarkan sebuah peningkatan yang lumayan banyak dalam tenaga mesin hanya dengan sedikit menambah

berat.

Turbocharger ditemukan oleh seorang insinyur Swiss Alfred Büchi. Patennya untuk turbocharger diaplikasikan untuk

dipakai tahun 1905.[1] Lokomotif dan kapal bermesin diesel dengan turbocharger mulai terlihat tahun 1920an.

Sebuah kerugian dalam mesin bensin adalah rasio kompresi harus direndahkan (agar tidak melewat tekanan kompresi

maksimum dan untuk mencegah knocking mesin) yang menurunkan efisiensi mesin ketika beroperasi pada tenaga

rendah. Kerugian ini tidak ada dalam mesin diesel diturbocharge yang dirancang khusus. Namun, untuk operasi padaketinggian, pendapatan tenaga dari sebuah turbocharger membuat perbedaan yang jauh dengan keluaran tenaga total

dari kedua jenis mesin. Faktor terakhir ini membuat mesin pesawat dengan turbocharger sangat menguntungkan; dan

merupakan awal pemikiran untuk pengembangan alat ini.

Kom ponen Turbo Charger

Komponen mesin ini memiliki tiga bagian penting: roda turbin, roda kompressor dan rumah as. Roda turbin yang bersudu-

sudu ini berputar memanfaatkan tekanan gas buang keluar, kemudian melalui as terputarnya roda turbin ini berputar pula

roda kompressor dengan sudu-sudunya sehingga memompa udara masuk dalam massa yang padat. Mengingat

komponen ini sering berputar melebihi 80,000 putaran per menit maka pelumasan yang baik sangat diperlukan.



Cara kerja Turbo charger

Gas buang dari mesin mengalir menuju ke pembuangan (muffler) dialihkan menuju sebuah turbin dengan tujuan untuk

memutar sudu / baling - baling turbin yang di hubungkan dengan shaft / poros kompresor. Kompresor berfungsi

menghisap udara dari luar dan meningkatkan tekanan udara kemudian di alirkan menuju intake manifold sehingga udara

dalam ruang pembakaran menjadi bertekanan tinggi sehingga kadar udara yang masuki dalam ruang silinder menjadi

lebih besar dan daya meningkat.

Seringkali mesin bekerja melebihi kapasitas sehingga kemungkinan terjadi kelebihan kompresi udara oleh karena itu

turbocharger di lengkapi dengan pengatur level udara yang masuk.

sejarah mesin turbo.docx

Documents