manual integrasi litbang its 20 agustus.pdf

7/21/2019 MANUAL INTEGRASI LITBANG ITS 20 Agustus.pdf

1/34

INTEGRASI LITBANGINTELL IGENT TRANSPORT SYSTEM

Erwin Kusnandar


2/34

ii

Daftar isi

DAFTAR ISI .......................................................................................................................... II

DAFTAR GAMBAR .............................................................................................................. III

DAFTAR TABEL .................................................................................................................. IV

1

PENDAHULUAN ......................................................................................................... 1-1

2

JALAN DAN LALU LINTAS ........................................................................................ 2-3

2.1

JA L A N ............................................................................................................... 2-3

2.2

MANAJEMEN LALU LINTAS ..................................................................................... 2-3

3 INTELLIGENT TRANSPORT SYSTEM(ITS) .............................................................. 3-1

3.1 GARIS BESAR ITS................................................................................................. 3-1

3.2 ARSITEKTUR ITS .................................................................................................. 3-2

3.3

LINGKUP TEKNOLOGI ITS ...................................................................................... 3-6

3.4 INFORMASI ........................................................................................................... 3-9

3.5

KELEMBAGAAN ................................................................................................... 3-12

4 LITBANG ITS .............................................................................................................. 4-1

4.1 LUARAN LITBANG NASKAH ILMIAH .......................................................................... 4-1

4.2

LUARAN LITBANG PEDOMAN .................................................................................. 4-5

4.3

PEDOMAN PERSYARATANADVANCED TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEMS.................. 4-6

5

PENUTUP ................................................................................................................... 5-1


3/34

iii

Daftar Gambar

Gambar 3-1

Hubungan Sub-sistem / Komponen Unsur Lalu Lintas dalam Teknologi

ITS ................................................................................................................ 3-1

Gambar 3-2 Arsitektur Sistem Teknologi ITS .................................................................... 3-3

Gambar 3-3

Instalasi dan matrik Teknologi ITS .............................................................. 3-11


4/34

iv

Daftar Tabel

Tabel 2-1 Strategi dan teknik aplikasi manajem lalu lintas. ........................................... 2-5


5/34

1-1

1 Pendahuluan

Tingginya pertumbuhan kendaraan pada jaringan jalanan di Indonesia pada dekade terakhir

ini, telah menempatkan infrastruktur transportasi jalan berada di bawah tekanan yang berat,

karena keterbatasan kapasitas. Untuk mengimbangi permintaan lalu lintas tersebut, dengan

menambah kapasitas secara konvensional, yaitu dengan melebarkan atau menambah

panjang jaringan jalan, selalu terkendala dengan keterbatasan akan lahan dan logistik

lainnya, dan itu belum tentu bisa menyelesaikan masalah lalu lintas sesuai tujuan awal.

Chao Chen 2011, berpendapat bahwa dari sebagian besar penyebab kemacetan lalu

lintas di Negara-negara berkembang lebih disebabkan oleh ketidak efisienan dalam

operasional sistem transportasi jalan.

Dengan teknologi telekomunikasi dan informasi, untuk mengefisienkan sistem transportasi

jalan dengan menerapankan prinsip sistem transportasi cerdas (Intelligent Transportation

Systems/ITS). Teknologi ITS berpotensi dalam meningkatkan kinerja sistem bertransportasi

khususnya yang ada dipermukaan jalan, seperti; mobilitas, keselamatan, kelancaran, dan

lingkungan, serta lainnya terkait sistem transportasi jalan.

Keberhasilan dalam penerapan teknologi ITS di Negara maju, tentunya dengan dukungan

infrastruktur jalan dan perilaku pengguna jalan yang berbeda dengan di Indonesia.

Penerapan teknologi ITS di Indonesia. Banyak negara dalam mengaplikasikan teknologi ITS

untuk belajar dari pengalaman di tempat lain dan memilih teknologi yang paling tepat dan

cocok yang sering lebih hemat biaya daripada pendahulunya. Perlunya terlebih dahulu

untuk melakukan kajian dalam pemahaman, mulai dari aspek; teknologi, sistem arsitektur,

konsep teknik lalu lintas, kelembagaan, dan aspek pendukung lainnya yang terlibat,

sehingga dalam aplikasi teknologi ITS tersebut sudah dapat penyesuaian dengan kondisi

sistem transportasi yang ada.

Pusat Litbang Jalan dan Jembatan, sebagai unsur penyelenggara jalan dalam

melaksankan pembinaan, telah melakukan pengembangan teknologi ITS untuk bisa

mengeluarkan panduan dalam mengaplikasikan layanan teknolgi ITS. Fokus litbang

teknologi aplikasi ITS untuk mendukung konsep transportasi berkelanjutan dengan

memberikan dorongan pada aspek:

Peningkatan efisiensi transportasi janan dengan cara memproduktivitaskan

infrastruktur jalan yang ada;

Peningkatan keselamatan dan keamanan bertransportasi;


6/34

1-2

Mengurangi dampak lingkungan yang ditimbulkan lalu lintas;

Kita ketahui bahwa lingkup layanan teknologi ITS dalam masalah sistem transportasi jalan

adalah luas, terkait langsung dengan penanganan kemacetan lalu lintas melalui langkah

peningkatan produktivitas infrastruktur jalan yang ada, adalah lingkup Advanced Traffic

Management Systems (ATMS).

Tujuan dari buku ini sebagai informasi, bagi para pembuat keputusan dan praktisi lapangan

dalam upaya untuk mengurangi kepadatan dan kemacetan lalu lintas dengan

mengefisienkan sistem transportasi jalan yang ada dengan layanan teknologi ATMS.

Terlebih dahulu perlunya memahami peluang dan tantangan apa yang harus

dipertimbangkan serta bisa mengambil keuntungan dalam mengaplikasikan teknologi.

Buku ini, disusun dalam lima bab, yaitu:

Bab 1, pendahuluan yang menguraikan tentang latar belakang dan tujuan.

Bab 2, menguraikan tentang teknologi ITS, dengan focus pada lingkup ATMS;

Bab 4, menguraikan kondisi infrastruktur jalan dan lalu lintas eksisting.

Bab 5, menguraikan luaran litbang ITS oleh Puslitbang Jalan dan Jembatan.

Bab 6, penutup berkaitan dengan hal yang ditarik sebagai kesimpulan dan saran dalam

penerapan ITS.


7/34

2-3

2 Jalan dan Lalu Lintas

2.1 J a l a n

Jalan sebagai prasarana transportasi, awalnya dipahami dan dirancang untuk bisamemberikan terus menerus akan kelancaran dan keselamatan. Namun, karena zona yang

dihubungkan sebagai pusat kegiatan yang membangkitan dan menarik lalu lintas sesuai

dengan intensitas aktifitas zona tersebut. Intensitas aktifitas zona dan lingkungan sisi jalan

tumbuh dan berkembang seiring dengan waktu, manakala permintaan bangkitan dan tarikan

lalu lintas dari aktifitas tersebut tidak selalu bisa diimbangan oleh prasarana jalan. Ini akan

berdampak pada penurunan kinerja lalu lintas, yang tidak sejalan dengan karakteristik

aktifitas zona yang dihubungkannya.

Untuk mengefisienkan penggunaan prasarana jalan tersebut, jaringan jalan sesuai dengan

Undang-Undang No. 38 tahun 2004 dan PP No. 34 tahun 2006 tentang Jalan, bahwa

jaringan jalan dibagi dalam sistem jaringan jalan primer dan sistem jaringan jalan sekunder,

yang masing-masing dikelompokkan atas klasifikasi fungsi jalan; arteri, kolektor, lokal, dan

lingkungan. Setiap klasifikasi fungsi jalan dalam pembangunan dan pengoperasian,

mempunyai ketentuan teknis dan ciri-ciri tertentu.

Untuk terpenuhinya peranan jalan sebagaimana diisyaratkan perundang-undangan,

Pemerintah mempunyai hak dan kewajiban dalam menyelenggarakan jalan dengan

melibatkan masyarakat. Institusi Pemerintah sesuai kewenangannya sebagai penyelenggara

jalan, yang meliputi; pengaturan, pembinaan, pembangunan, dan pengawasan jalan.

1) Pengaturan jalan adalah, kegiatan perumusan kebijakan perencanaan, penyusunan

erencanaan umum, dan penyusunan peraturan perundang-undangan jalan.

2) Pembinaan jalan adalah, kegiatan penyusunan pedoman dan standar teknis, pelayanan,

pemberdayaan sumber daya manusia, serta penelitian dan pengembangan jalan.

3) Pembangunan jalan adalah, kegiatan pemrograman dan penganggaran, perencanaan

teknis, pelaksanaan konstruksi, serta pengoperasian dan pemeliharaan jalan.

4) Pengawasan jalan adalah, kegiatan yang dilakukan untuk mewujudkan tertib pengaturan,

pembinaan, dan pembangunan jalan.

2.2 Manajemen Lalu Lintas

Merujuk kepada Undang-Undang No. 22, Tahun 2009, tentang Lalu Lintas dan Angkutan


8/34

2-4

Jalan, manajemen lalu lintas didefinisikan sebagai upaya untuk mengatur pergerakan lalu

lintas dengan melakukan optimasi penggunaan prasarana yang ada untuk memberikan

kemudahan berlalu lintas. Optimasi berhubungan dengan kondisi infrastruktur jalan dan lalu

lintas yang ada dan bagaimana mengorganisasikannya untuk mendapatkan pelayanan

terbaik. Ini dilakukan mulai dari tahap kegiatan perencanaan, pengaturan, pengawasan, dan

pengendalian. Sedang lalu lintas didefinisikan sebagai pergerakan/aliran kendaraan dan

orang pada prasarana untuk perpindahan berupa ruang jalan dan fasilitas pendukungnya.

Tujuan dilaksanakan manajemen lalu lintas antara lain adalah untuk:

1) Meningkatkan tingkat keselamatan, dengan mengkompatibelkan semua unsur lalu lintas

(orang, jalan, dan kendaraan).

2) Mendapatkan tingkat efisiensi pergerakan lalu lintas secara optimal dengan tingkat

aksesibilitas, mobilitas, dan keseimbangan permintaan lalu lintas dengan prasarana

penunjang yang ada.

3) Meminimalkan waktu tempuh.

4) Melindungi dan memperbaiki keadaan kondisi lingkungan sisi jalan yang berwawasan

lingkungan berkelanjutan, melalui penghematan penggunaan energy.

Untuk mewejudkan tujuan manajemen lalu lintas tersebut di atas, maka sasaran yang harus

dilakukan meliputi:

1) Mengatur dan menyederhanakan pengendalian gerak dan rute lalu lintas dengan

melakukan pemilihan kecepatan dan tingkat kejenuhan (rasio volume terhadap

kapasitas) yang paling optimal.

2) Mengurangi ganguan terhadap aliran lalu lintas, seperti kemacetan dan faktor hambatan

samping sisi jalan serta konflik.

3) Aplikasi sasaran tersebut di atas, disesuaikan dengan ketentuan klasifikasi fungsi jalan

(arteri, kolektor, local, dan lingkungan).

Ada tiga teknik strategi dasar yang umum digunakan dan bisa dikombinasikan dalam

mewujudkan sasaran manajemen lalu lintas. Teknik tersebut adalah, seperti ditunjukkan

pada Tabel 2.1.


9/34


10/34

3-1

3 Intel l igent Transpo rt System(ITS)

3.1 Garis Besar ITS

Kemajuan teknologi yang pesat pada dekade sekarang ini, telah mebuat banyak peluangbaru bagi para profesional transportasi untuk memberikan layanan transportasi yang lebih

efektif dan efisien, yang bisa merespon segala bentuk penanganan secara lebih cerdas.

Teknologi dalam layanan transportasi tersebut, apa yang disebut dengan intelligent

transportation systems(ITS).

ITS adalah suatu proses teknologi telekomunikasi dan informasi untuk berbagai layanan

sistem transportasi sebagai hasil integrasi unsur kondisi lalu linta, seperti; orang/pengemudi,

kendaraan, dan infrastruktur jalan. Dengan menerapkan teknologi canggih/otomatis dengan

dukungan system software dan hardware computer untuk memproses data unsur lalu lintas

menjadi data informasi dan pengendalian lalu lintas. Data informasi tersebut didisistribusikan

bisa melalui median siaran, seperti; internet, radio, tv, telepon, rambu elektronik (variable

message sign (VMS), dan media lainnya untuk sampai kepada masyarakat yang akan

bepergian. Dengan pengendalian dan informasi akan berdampak pada peningkatan kinerja

sistem transportasi di permukaan jalan, seperti; mobilitas, kelancaran, keselamatan, dan

polusi akibat gas buang kendaraan. Proses ITS seperti diuraikan tersebut di atas, secara

diagram arsitektur seperti diilustrasikan pada Gambar 3.1.

Gambar 3-1 Hubungan Sub-sistem / Komponen Unsur Lalu Lintas dalam Teknologi ITS

Meningkatkan Kinerja Transportasi Jalan(Mobilitas, Kelancaran, Keselamatan, dan Ramah

terhada Lin kun an

Perjalanan Lebih Efektif dan Efisien


11/34

3-2

Tujuan ITS adalah mengurangi kepadatan lalu lintas, mengurangi waktu perjalanan,

meningkakan keselamatan, produktivitas ekonomi, kualitas lingkungan hidup dengan

memanfaatkan semaksimal mungkin infrastuktur transportasi yang ada (ITS Australia, 2005).

Sebuah sistem teknologi menunjukkan perilaku informasi cerdas seperti ITS, minimal harus

memiliki kemampuan sebagai berikut:

a. Durasi waktu proses untuk menghasilkan informasi harus secara real time.

b. Bisa mengingat dan membaca sejumlah data yang besar dengan berbagai disiplin ilmu

yang berbeda.

c. Menunjukkan beberapa proses yang adaptif dengan situasi dan permintaan, dan

perilaku berorientasi pada tujuan.

d. Sistem ini juga harus mampu menangani input yang tak terduga atau belajar dari

pengalaman.

e. Sistem harus dapat menggunakan simbolis dalam bahasa abstraksi dan bisa

berkomunikasi dengan sistem lain.

Dalam penerapan manajemen lalu lintas konvensional dengan memanfaatkan teknologi

ITS, yang digunakan selama ini dapat ditambah dan ditingkatkan dengan teknologi yang

ada di ITS.

3.2 Arsitektur ITS

Dalam rangka untuk lebih memahami bagaimana proses teknologi ITS bekerja, yaitu;

bagaimana mengubah sistem transportasi jalan, bagaimana teknologi dapat digunakan untuk

mencapai tujuan, dan langkah-langkah penting untuk melihat fungsi potensial dari ITS dalam

setiap komponen kunci dari sistem, seperti; kendaraan (vehicle), pengguna (traveler),

infrastruktur jalan (road side), dan sistem komunikasi saling berhubungan. Dalam arsitektur

sistem ITS, terdiri atas empat bagian sub sistem, yaitu:

1) Sub-sistem Center; system untuk memberikan dukungan informasi bagi kebutuhan

pengguna jasa transportasi, seperti; perencanaan, layanan penyedia informasi,

manajemen emisi, manajemen angkutan umum, manajemen armada dan pengangkutan

(Information Service Provider, Emissions management, Transit Management, Fleet and

Freight Management, and Planning). Untuk dukungan layanan informasi tersebut,

tentunya management center perlu dukungan oleh landasan teori, seperti; traffic


12/34

3-3

management, emergency management, toll administration, commercial vehicle

administration, dan lainnya.

2) Sub-sistem Traveler; sistem untuk memberikan dukungan informasi kepada pengguna

jalan atau informasi pribadi (Remote traveler supportdan Personal information access).

3) Sub-sistem Vehicle, system untuk memberikan dukungan informasi kepada kebutuhan

pengguna jalan, seperti; kendaraan pribadi, kendaraan angkutan, kendaraan umum, dan

kendaraan darurat (Ambulance/derek) (Vehicle, transit vehicle, commercial vehicle,

emergency vehicle).

4) Sub-sistem Roadside, system untuk memberikan dukungan informasi bagi kebutuhan

kegiatan operasional yang ada di badan jalan, sperti; jalan itu sendiri, transaksi

pembayaran tol, dan parkir kendaraan, dan kendaraan umum.

Lebih jelasnya komponen sub-sistem dari arsitektur ITS, seperti diilustrasikan pada Gambar

3.2. Pada prinsipnya arsitektur ITS tersebut, tidak berkomunikasi diantra komponennya

secara substansial adalah bebas dan tidak dapat bertukar materi, mereka hanya

berkolaborasi melalui pertukaran informasi.

Sumber: Regional ITS Architecture Guidance Document, US Deoartmesit of Transportation.

Gambar 3-2 Arsitektur Sistem Teknologi ITS

Arsitektur ITS merupakan kerangka kerja dalam membangun ITS, digunakan sebagai

pendekatan sistem rekayasa dalam menentukan program dan tujuan manajemen

transportasi jalan/lalu lintas dalam menggunkan teknologi ITS.


13/34

3-4

Membuat arsitektur ITS, merupakan tahap persiapan awal dalam membangun ITS dan akan

melibatkan stakeholder terkait sesuai dengan lingkup layanan dan area wilayah yang akan

dilayani, untuk itu maka arsitektur ITS tersebut, harus dikonsensuskan terlebih dahulu

diantara stakeholder dan pihak-pihak yang terlibat. Peran dan tanggung jawab dari setiap

unsur stakeholder harus konsisten sampai dengan tahap pengoperasian ITS.

Pengembangan arsitektur ITS untuk memasukkan ide-ide baru perlu terus menerus

diperbaharui sesuai dengan perkembangan dan kebutuhan dimasa akan datang. Namun

paling tidak perencanaan arsitektur bisa mengakomodasi hal-hal sebagai berikut:

1) Penjelasan akan situasi kondisi dalam cakupan wilayah;

2) Identifikasi unsur stakeholder dan pihak yang terkait lainnya;

3) Mengidentifikasi peran dan tanggung jawab dari setiap unsur stakeholder;4) Setiap perjanjian (yang ada atau baru) yang diperlukan untuk operasi, termasuk bisa

mempengaruhi operasional ITS yang interoperabilitas dan penggunaan standar ITS;

5) Persyaratan fungsional sub-sistem;

6) Persyaratan antarmuka dan pertukaran informasi diantara sub-sistem, mengalir

sebagaimana diilustrasikan dalam bagan arsitektur.

7) Identifikasi standar ITS dalam mendukung interoperabilitas nasional maupun daerah, dan

8) Buat urutan kegiatan yang diperlukan untuk implementasi.

Perangkat infrastruktur setiap komponen ATMS meliputi traffic data collection), pusat kendali

lalu lintas (TMC), dan bagian media informasi (rambu elektronik/VMS), seperti ditunjukkan

pada Gambar 3.


14/34

3-5

Gambar 3 - Arsitektur komponen infrastruktur rampa meter

Setiap bagian perangkat tersebut, mampu menjalankan fungsi sebagai berikut:

a. Alat diteksi/sensor data lalu lintas:

1) Mampu mencatat berbagai jenis variable data lalu lintas, seperti; volume, kecepatan,

dan waktu kedatangan.

2) Pencatatan dilakukan dengan system sensor radar, inframerah, atau ultrasonic.

3) Penempatan alat sensor, tidak membahayakan dan mengganggu lalu lintas.

4) Data variable lalu lintas didapat secara adaptif sesuai karakteristik lalu lintas yang

ada.

b. TMC, bisa menjalankan fungsi dan kemampuan sebagai;

1) Pengumpul variable data lalu lintas (data base).2) Mengatur keluar masuk data lalu lintas dari berbagai komponen ATMS yang

dintegrasikan.

3) Prosesor TMC bisa menganalisis data input menjadi data informasi dan

pengendalian lalu lintas (output).

Data informasi untuk konsumsi rambu elektronik.

Data pengendalian untuk konsumsi APILL.

4) Kapasitas prosesor TMC harus mampu melayani kebutuhan pengendalian dan

informasi lalu lintas sesuai kondisi eksisting (real time).


15/34

3-6

5) Rampa meter bisa dilakukan secara mandiri atau secara lolal, sesuai kebutuhan

(proses dilakukan tidak melalui TMC).

c. Sistem komunikasi data dan informasi diproses secara waktu eksisting (real time), ini

bisa dilakukan dengan; melalui kabel atau nirkabel, dimana besar kecilnya penguatan

transmisi akan mempengaruhi sediaan bandwidth.

d. Perangkat komponen infrastruktur rampa meter, mempunyai kemampuan:

1) Mempunyai fasilitas sistem koneksi data antara komponen secara terbuka (system

open protocol).

2) Mudah dioperasikan.

3) Umur masa kerja layanan, bisa bertahan lama.

4) Tersedia suku cadang dipasaran.

3.3 Lingkup Teknologi ITS

Dari diagram dasar sistem arsitektur ITS (Gambar 3.4) dimana semua komponen

transportasi jalan yang saling terkonektivitas dan bisa dikembangkan lebih lanjut sesuai

kebutuhan. Atas dasar itu, maka teknologi ITS bisa dimanfaatankan untuk semua kebutuhan

bertransportasi (pengguna jasa, penyedia jasa dan pengelola jasa transportasi. Lingkup

layanan teknologi ITS pada sistem transportasi jalan, secara garis besar dapat dibagi

menjadi dua kelompok area layanan, yaitu area layanan ITS yang utama dan yang khusus.

Lingkup teknologi ITS utama, meliputi area layanan yang ada pada:

Advanced Traffic Management Systems (ATMS);

Advanced Traveller Information Systems(ATIS);

Advanced Vehicle Control Systems(AVCS).

Lingkup teknologi ITS khusus, meliputi area layanan yang ada pada:

Advanced Public Transport Systems(APTS);

Commercial Vehicle Operations(CVO).

Garis besar tentang masing-masing lingkup teknologi ITS tersebut, diuraikan di bawah ini.

1) Advanced Traffic Management Systems


16/34

3-7

Advanced Traffic Managemen Systems(ATMS) telah banyak dikenal sebagai salah satu

metoda langsung untuk mengurangi kemacetan lalu lintas terutama di daerah perkotaan

(Sutandi, 2005, Sutandi, 2006).

Secara lebih detail, ATMS terutama berfokus pada memaksimalkan efisiensi dari

eksisting infrastruktur jalan yang ada (existing). Pengumpulan data dilakukan dari

berbagai sumber di lapangan seperti menggunakan sensor di badan jalan dan CCTV.

Data tersebut kemudian ditransmisikan melalui sistem komunikasi ke traffic control centre

untuk dianalisis menggunakan perangkat lunak yang dinamis sebagai bagian integral dari

ATMS. Analisis terhadap kinerja lalu lintas dilakukan dengan menyesuaikan parameter-

parameter secara real time. Hasil analisis akan digunakan untuk mengontrol operasional

berbagai komponen dari traffic control system, misalnya traffic signal di simpang danramp metering. Data disimpan dalam bentuk basis data berisi data eksisting dan data

historis.

Beberapa contoh sum komponen ATMS adalah:

Adaptive Traffic Control Systems;

Automatic Incident Detection;

Ramp Metering;

Electronic Toll Collection;

Electronic Road Pricing.

Adaptive Traffic Control Systems (ATCS): mengadaptasi perubahan arus lalulintas

dari menit ke menit sehingga traffic signal timing berubah setiap cycle sesuai dengan

kondisi lalulintas riil yang terjadi. Hal ini sangat berbeda dengan fixed time systems yang

selalu tetap dan tidak terpengaruh dengan kondisi lalulintas riil. Contoh dari ATCS adalah

SCATS (Sydney Coordinated Adaptive Traffic System) yang banyak diterapkan di kota-

kota besar di Asia, Australia dan Amerika Utara, SCOOT (Split Cycle Offset Optimisation

Technique).

Automatic Incident Detect ion (AID): mendeteksi kemacetan baik yang berulang

maupun yang tidak berulang dengan dukungan automatic detection disepanjang ruas

jalan yang dipantau. Algoritma digunakan untuk menganalisis data dari loop detector dan

wide area video detection systems jika terjadi kondisi yang diindikasi abnormal. Algoritma

AID adalah memaksimalkan detection rate, meminimalkan false alam rate, dan


17/34

3-8

meminimalkan time to detect. Dengan adanya AID maka delaydi ruas jalan dapat segera

diatasi.

Ramp Metering: mengatur jumlah kendaraan yang memasuki jalan yang dipantau

berdasarkan kondisi lalulintas jalan tersebut. Dua tujuan ramp metering adalah

memudahkan kendaraan di enter ramp untuk memasuki jalan yang dipantau dan

mengurangi kemacetan lalulintas di jalan yang dipantau tersebut.

Electro nic Toll Collection (ETC): Systems membuat proses manual pembayaran di

gerbang tol menjadi otomatis sehingga pengemudi diharapkan tetap berkendara dalam

keadaan free flow karena tidak perlu kehilangan waktu untuk mengurangi kecepatan

apalagi berhenti. Proses toll collection berlangsung secara elektronik.

Electronic Road Pricing: adalah teknik manajemen kebutuhan yang mensyaratkan

agar kendaraan yang melewati jalan alternatif tertentu membayar sejumlah uang yang

tergantung dari kondisi lalulintas. Dalam kondisi lalulintas macet, misalnya pada saat jam

puncak, pengendara disyaratkan membayar lebih. Untuk moda angkutan umum dan

kendaraan yang berpenumpang banyak, jumlah uang yang harus dibayar lebih sedikit.

Teknik ini sukses diterapkan di beberapa negara, untuk mengurangi kemacetan

lalulintas.

2) Adv anced Traveller Information Systems

Advanced Traveller Information Systems (ATIS) memberi informasi secara real time

kepada pengemudi (traveler) tentang keadaan lingkungan jalan dan kondisi lalulintas

jalan sehingga kemudian mempengaruhi perilaku traveler dalam menentukan rute jalan,

moda transportasi, dan waktu perjalanan. Tujuan sistem yang didukung teknologi

canggih ini adalah meningkatkan keselamatan traveler dan berperan dalam

meminimalkan kemacetan lalulintas.

Secara lebih detail, informasi tentang keadaan lingkungan jalan yang disajikan dapat

berupa informasi cuaca (hujan, banjir, mendung, berawan), kondisi tempat parkir, jadwal

dan waktu tempuh moda transportasi umum, dan kondisi polusi udara. Sedangkan

informasi tentang kondisi lalu lintas jalan, antara lain kecepatan berkendara di jalan

tertentu, waktu tempuh ke lokasi tertentu, keadaan kemacetan lalulintas di daerah

tertentu, adanya kecelakaan, insiden, pekerjaan jalan, dan alternatif rute yang sebaiknya

dipilih untuk menghindari kemacetan. ATIS bisa disampaikan kepada traveler melalui


18/34

3-9

signs display di sepanjang jalan yang dilalui, internet, radio, telepon, fax, dan mobile

phone.

3) Adv anced Vehicle Control Systems (AVCS)

Advanced Vehicle Control Systems (AVCS) meningkatkan keselamatan jalan dengan

dukungan sistem canggih dalam kendaraan yang memandu pengemudi untuk

menghindari terjadinya kecelakaan. Salah satu penerapan AVCS adalah Automated

Highway Systems (AHS).

4) Adv anced Publ ic Transportat ion Systems

Advanced Public Transportatoin Systems (APTS) didukung oleh sistem canggih dengan

tujuan meningkatkan keselamatan, efisiensi, dan efektifitas sarana dan prasarana jalan

yang ada. Manfaat dari APTS antara lain; mengurangi tundaan, memberi kenyamanan

bagi traveler dalam memperoleh tiket moda trnasportasi umum, rute yang akurat, dan

informasi jadwal yang tetap.

5) Commercial Vehicle Operat ions

Commercial Vehicle Operations (VCO) memperhatikan manajemen operasi dari

kendaraan-kendaraan komersial dalam mengatur dan memberikan pelayanan,

meminimalkan gangguan rute dan tundaan perjalanan, memelihara tingkat keselamatan

yang tinggi dan tingkat efisiensi biaya. Sistem ini mempunyai peranan yang penting untuk

meningkatkan efisiensi manajemen truck fleets, dan mengurangi kemacetan serta polusi

udara.

Beberapa contoh penerapan CVO baik dalam lingkup domestik maupun internasional

antara lain: mempermudah pengecekan status kendaraan komersial sesuai standar,

seperti klasifikasi kendaraan, surat-surat kendaraan, total berat kendaraan, total tinggi

kendaraan dan muatan, dan kecepatan yang diijinkan dalam memenuhi inspeksi yang

dilakukan pihak berwenang tanpa perlu menunggu atau berhenti kendaraan. Penerapan

CVO ini mendukung peningkatan produktifitas.

3.4 Informasi

Ide dasar dari teknologi ITS adalah memberi informasi kepada pengguna jalan untuk

dipengaruhi agar penggunaan jalan tersebut lebih efisien dalam melakukan perjalanan, yaitu


19/34

3-10

dengan cara mengoptimalkan kapasitas infrastruktur jalan yang ada. Media untuk

menyampaikan informasi kepada pengguna jalan, bisa melalui berbagai media, namun

dalam bahasan kajian ini fokus pada; dynamic message signs (DMS) dan variable

message signs (VMS) (rambu elektronik). Jenis informasi yang disampaikan umumnya

menyangkut; waktu perjalanan, panduan rute, kecepatan perjalanan, keterlambatan,

kecelakaan, kejadian insiden, jalan yang harus dilakukan, dan adanya zona pekerjaan jalan.

Dengan informasi dan pengendalian lalu lintas, pengemudi atau pengguna jalan akan

melakukan pilihan-pilihan dalam bertransportasi, seperti akan hal; waktu keberangkatan, rute

yang dipilih, jenis moda, dan kesiapan mental dengan kondisi yang ada.

Ada tiga bagian bagian perangkat infrastruktur ITS dalam menjalankan proses

mendefinisikan informasi kepada pengguna perjalanan, yaitu dimulai dari hulu sampai hilir,yaitu mulaidari; Traffic data collection, Traffic Managenet Center, dan Traffic Information.

Masing-masing bagian tersebut, mempunyai peran dan fungsi, yaitu:

1) Traffic data collection; menjalankan fungsi untuk mendapatkan kondisi data infrastruktur

jalan dan variabel karakteristik lalu lintas;

2) Traffic management center; menjalankan fungsi menganalisa data hasil masukan dari

traffic data collection dan data base/empiris lainnya untuk menjadi data informasi dan

pengendalian kepada pengguna jalan;

3) Traffic information; merupakan media informasi kepada pengguna jalan seperti rambu

elektronik (VMS);

Aliran proses telekomunikasi dan informasi, jelasnya seperti ditunjukkan pada Gamar 3.3.


20/34

3-11

Gambar 3-4 Instalasi dan matrik Teknologi ITS

Traffic Data Collection Traffic Management System Traffic Information

Informasi data

kendaraanLoop

Detektor di

permukaan jalan

Detektor

menggunakan

video

Pusat Kontrol

Lalu Lintas

LOS

VisualizationParkir

Rambu

elektronik

(VMS)

Sistem jalan

bebas hambatan

Kontrol lalu

Lintas

Siaran RadioNavigasi di

kendaraan

Rambu

Elektronik (VMS)

Telepon seluler Web

Data Kualifikasi,pengumpulan,penyelesaian

- Pengolahan data yang cerdas

- Situasi lalu lintas secara langsung

- Perkiraan Lalu lintas

Akuisisi dan pengumpulan

data yang relevan dari

berbagai sumber

Bidang Layanan :

- Informasi Kepada pengguna

- Manajemen hubungan terhadap pelanggan

Data digunakan untuk manajemen lalu lintas Data digunakan untuk Informasi lalu l intas


21/34

3-12

3.5 Kelembagaan

Perencanaan dan pengoperasian ITS, akan melibatkan berbagai otoritas yang terkait,

seperti; institusi jalan, institusi lalu lintas dan kendaraan, dan dukungan pihak-pihak lainya,

seperti terkait teknologi hardware dan softwar (Industri). Stakeholder tersebut, untuk

konsensus terkait dengan keputusan dan arahan dalam menentukan tujuan, sasaran, dan

kebijakan dalam proses. Untuk tujuan tersebut, diperlukan suatu wadah kelembagaan yang

independen.

Setiap unsur stakeholder ITS sebagai media untuk kerja sama dalam mempromosikan

konsep, tugas, dan tanggung jawab (siapa melakukan apa). Peran-peran unsur

stakeholder, untuk bisa merumuskan hal-hal seperti:1) Untuk memperkenalkan portofolio teknologi ITS, dan menganalisis dampak-dampaknya.

2) Untuk mengusulkan kerangka kerja yang dapat menilai kesiapan kelembagaan.

3) Untuk menerapkan kerangka penyebaran dalam dua konteks area dan koridor jalan.

4) Untuk mengembangkan rekomendasi, didasarkan pada kerangka untuk transformasi

kelembagaan.


22/34

4-1

4 Litbang ITS

Manajemen lalu lintas dengan menerapkan teknologi ITS di Indonesia yang relatif masih

baru, walaupun demikian banyak institusi terkait lalu lintas terutama di kota-kota besar sudah

banyak yang menerapkannya, namun sifatnya masih bersifat farsial untuk beberapa

komponen infrastruktur ATMS, belem secara utuh terkoordinasi dalam satu pousat kendali

melalui TMC. Otoritas terkait dengan masalah lalu lintas dan jalan sudah menyadari, bahwa

penanganan kepadatan dan kemacetan lalu lintas yang sering terjadi, penanganan dengan

cara melebarkan atau menambah jaringan jalan selalu terkendala dengan keterbatasan

lahan dan logistik laiinya. Dimana teknologi ITS, berpotensi bisa mengurangi kemacetan lalu

lintas dengan cara memproduktifitaskan infrastruktur jalan yang ada, dan teknologi ITS

tersebut merupakan kebutuhan sistem transportasi jalan sekarang dan masa akan datang,

karena efisiensi merupakan kebutuhan masyarakat modern.

Pemahaman akan konsep dan teori dari disiplin ilmu yang terlibat dengan teknologi ITS serta

dukungan standarisasi dan kelembaga perlu dipahami, sebelum menerapkan teknologi ITS

yang sesuai dengan kondisi sistem transportasi jalan di Indonesia. Untuk itu litbang yang

dilakukan oleh Pusat Litbang Jalan dan Jembatan, dilakukan bisa mengeluarkan dua luaran.

Pertama merumuskan naskah ilmiah, sebagai hasil kajian dari rujukan referensi dari luar dan

dukungan hasil observasi dan hasil penerapan prototipe perangkat ITS. Naskah ilmiah

tersebut, dipersiapkan sebagai bahan informasi bagi para praktisi dan sebagai rujukan dalam

penyusunan pedoman panduan untuk membangun ITS. Kedua penyusunan pedoman

panduan perancangan dalam membangun setiap komponen ITS pada lingkup Advanced

Traffic Management Systems (ATMS).

4.1 Luaran Litbang Naskah Ilmiah

Pada dasarnya secara konsep dan teknologi ITS baik pada lingkup ATMS maupun yang

lainnya relatif sama untuk diterapkan bisa diterapkan disemua jaringan jalan. Karena diduga

ada faktor lain yang spesifik dari setiap area jaringan jalan yang berpotensi bisa

mempengaruhi luaran variabel kinerja lalu lintas, faktor tersebut seperti kondisi atau geometri

dari; infrastruktur jalan, karakterisrik lalu lintas, dan lingkungan sisi jalan. Atas perbedaan

ciri-ciri tersebut, maka luaran dari naskah ilmiah dibagi atas naskah ITS untuk jalan tol,

naskah ITS untuk jalan perkotaan, dan naskah untuk jalan antar kota.


23/34

4-2

Naskah Ilmiah ITS untuk berbagai area/status jalan tersebut, bertujuan untuk

memperkenalkan konsep baru dari manajemen lalu lintas yang dilakukan secara cerdas

(sistem transportasi cerdas) dewasa ini, seperti dilakukan di negara; Amerika, Eropa,

Jepang, Korea, Singapura, dan lainnya. Pengalama dari mereka mengindikasikan bahwa

penerapan teknologi ITS tersebut, bisa memberikan potensi dalam meningkatkan kinerja

sistem transportasi jalan di permukaan jalan.

Bahan penyusunan buku naskah, dengan merujuk dari beberapa literature dan referensi

lainnya dari Negara yang sudah menerapkan teknologi ITS serta penyesuaai dengan kondisi

infrastruktur jalan dan lalu lintas yang ada. Isi yang disampaikan meliputi dua bagian utama,

bagian pertama menyangkut gambaran tentang konsep dan teknologi ITS, dan fungsi dari

masing-masing sub-sistem komponen dalam lingkup ATMS, pada bagian kedua menyangkuttahapan dan prasyarat dalam mengaplikasikan ITS.

1) Naskah ilmiah ITS untuk Indonesia

Penerapan teknologi ITS yang dilakukan

di Negara lain, yang ternyata bisa

memberikan peningkatan terhadap

kinerja sistem transportasi jalan. Itu

tentunya dengan dukungan kondisi

infrastruktur jalan dan perilaku pengguna

jalan yang relatif lebih baik dibandingkan

dengan yang ada di Indonesia. Untuk itu

buku naskah ITS untuk Indonesia ini,

mencoba menguraikan hal-hal yang

khusus secara garis besar.

Lingkup uraian meliputi; prinsip teknologi

ITS, konsep penanganan masalah lalu

lintas, dan persyaratan-persyaratan

dalam penerapan teknologi ITS. Selain

itu memberikan gambaran pula tentang

kondisi infrastruktur jalan dan lalu lintas

yang terjadi dewasa ini di Indonesia, dan sejauh mana peluang untuk bisa menerapkan


24/34

4-3

teknologi ITS di Indonesia..

2) Naskah Ilmiah ITS Jalan Perkotaan.

Pelaksanaan manajemen lalu lintas

pada jaringan jalan perkotaan akan

lebih komplek dibanding dengan yang

diterapkan pada jaringan jalan lainnya.

Panomena hambatan yang khas,

seperti; keterbatasan akan kapasitas

jalan, jumlah penduduk yang banyak,

dan disiplin pengguna jalan yang

relatif masih rendah.

Karakteristik lalu lintas pada jaringan

jalan perkotaan di kota-kota besar di

Indonesia selalu terjadi kemacetan

dengan ciri berulang-ulang, yang

terjadi pada jam sibuk akibat lalu lintas

komuter. Kebijakan transportasi olehotoritas terkait dengan permasalahan

tersebut, berencana untuk

menerapkan memindahkan orang sebanyak mungkin bukan memindahkan kendaraan

sebanyak mungkin. Untuk itu, komponen ATMS yang ada pada jaringan jalan perkotaan

bisa semua komponen tersebut dilaksanakan.

Buku ini, menjelaskan tentang prinsip dasar manajemen lalu lintas jalan perkotaan

dengan menerapkan teknologi ITS pada lingkup ATMS menyangkut konsep dan

teknologi dan kelembagaan dalam pengoperasian, serta menguraikan pula tentang isu-

isu sistem transportasi jalan yang terjadi.


25/34

4-4

3) Naskah Ilmiah ITS Jalan Antar Kota

Perjalanan antar kota bagi pengemudi,

kebutuhan akan informasi waktu

tempuh dan rute perjalanan untuk

mencapai tujuan merupakan

kebutuhan utama selain informasi akan

fasilitas-fasilitas pendukung lainnya

seperti; hambatan yang akan terjadi

dan tempat-tempat fasilitas umum

(rumah sakit, polisi, tempat istirahat,

bahan bakar, dan lainnya). Kebutuhan

akan informasi tersebut, bisa dilakukan

dengan teknologi ITS.

Teknologi ITS jalan antara kota, masih

fokus pada komponen infrastruktur

ATMS. Untuk itu naskah ITS untuk

jalan antar kota, memberi gambaranumum tentang prinsip manajemen lalu

lintas, menjelaskan konsep dan teknologi ITS, dan kelembagaan dalam pengoperasian,

serta menguraikan pula tentang tipikal geometri jalan dan isu-isu permasalahan sistem

transportasi jalan yang terjadi.


26/34

4-5

4) Naskah ilmiah ITS Jalan Tol

Lingkup komponen ATMS pada

jaringan jalan tol lebih sedikit

dibandingkan dengan yang ada pada

area jalan perkotaan atau antar kota.

Pelaksanaan dalam pembangunan

infrastruktur ATMS pada area jalan tol,

akan lebih simpel, karena infrastruktur

jalan tol didukung oleh ketentuan

spesifikasi teknis yang lebih baik, dan

selain itu jalan tol adalah jalan

berbayar. Untuk itu dalam

menetapkan besaran parameter

ketentuan dalam memasang maupun

mengoperasikan komponen ATMS

lebih tinggi dibanding dengan yang

ada di area jaringan jalan bukan tol.

Naskah ITS untuk jalan tol ini, selain

membahas konsep dan teknologi

pada setiap komponen infrastruktur ATMS, juga menguraikan tentang kriteria hambatan

atau kemacetan lalu lintas untuk jalan bebas hambatan yang ditolkan..

4.2 Luaran Litbang Pedoman

Luaran litbang yang akan dikeluarkan, meliputi; naskah ilmiah, prototip perangkat ITS, danpanduan atau pedoman. Pedoman yang sudah dipersiapkan, diantaranya;

Pedoman PersyaratanAdvanced Traffic Management Systems (ATMS).

Pedoman Perancangan Rampa Meter Pada Jalan Tol.

Pedoman Perancangan Rambu Elektronok Pada Gerbang Tol Keluar.

Pedoman Perencanaan Traffic Management Center.

Pedoman Perancangan Rambu Elektronik.


27/34

4-6

4.3 Pedoman Persyaratan Advanced Traf f ic Management Systems

Teknologi ITS terdiri atas berbagai lingkup layanan

yang bisa diberikan dalam mengefisienkan sistem

transportasi jalan, yang salah satunya adalah pada

lingkup Advanced Traffic Management Systems

(ATMS). Jenis komponen layanan dalam lingkup

ATMS, terkait langsung dengan penanganan

masalah kepadatan dan kemacetan lalu lintas

dengan cara mengefisienkan dan memproduktifitas

infrastruktur jalan yang ada (existing). Komponen

layanan ATMS tersebut, adalah:

1) Manajemen pengendalian lalu lintas

persimpangan baik yang mandiri maupun yang

diintegrasikan dalam beberapa persimpangan;

adalah sistem pengendalian yang efektif dengan alat pemberi isyarat lalu lintas (APILL)

secara adaptif sesuai lalu lintas yang ada. Pedoman terkait dengan itu, adalah Pedoman

Perencanaan APILL Terintegrasi.

2) Manajemen insiden; adalah pengendalian lalu lintas karena ada gangguan akibat

insiden. Jenis insiden tersebut, seperti; kecelakaan lalu lintas dan/atau bencana alam

(hujan, banjir, longsor, dan lainnya), dan/atau pekerjaan jalan. Pedoman terkait dengan

itu, untuk insiden yang terjadi di jalan tol adalah Pedoman Perencanaan Rampa Meter

Pada Jalan Tol, sedang untuk jalan bukan jalan tol adalah Pedoman Perencanaan

Manajemen Insiden.

3) Pengumpul tol elektronik (electronic toll collection); adalah sistem transaksi tol dengancara mendebit rekening pemilik mobil tanpa mengharuskan mereka untuk berhenti.

Pedoman terkait dengan itu, adalah Pedoman Perencanaan Pengumpul Tol Elektronik.

4) Jalan berbayar (electronic road pricing); adalah jalan berbayar bukan tol bagi pengguna

jalan sebagai kompensasi menggunakan jalan saat tertentu. Jalan berbayar pada

dasarnya untuk manajemen kepadatan lalu lintas, bukan untuk meningkatkan

pendapatan.

5) Manajemen kontrol lajur; adalah pengendalian lalu lintas dengan dengan mengefisienkan

penggunaan lajur khusus pada saat-saat tertentu.


28/34

4-7

Untuk mengoptimalkan pembangunan dan pengoperasian layanan ATMS sesuai tujuan,

diperlukan dukungan persyaratan penerapan berkaitan dengan kondisi; lalu lintas, jalan,

infrastruktur ATMS, dan kelembagaan.

Kelembagaan, seperti; otoritas penyelenggara jalan (bina marga dan perhubungan darat),

polisian, penyedia dan pengguna jasa transportasi, dan pabrik, serta pihak lain yang terlibat.

Wadah ini, sangat diperlukan dan berperan penting dalam aplikasi ATMS, untuk memberikan

keputusan dan arahan dalam menentukan tujuan, sasaran, dan kebijakan dalam proses

perencanaan dan operasional agar sesuai dengan tujuan.

Pedoman ini menetapkan persyaratan dalam penerapan komponen Advanced Traffic

Management Systems(ATMS), meliputi :

1) Persyaratan lalu lintas.

2) Persyaratan teknis jalan.

3) Persyaratan komponen infrastruktur ATMS, meliputi:

(1) Kontrol lalu lintas adaptif; adalah alat yang efektif dalam mengkoordinasikan traffic

signal, untuk mengurangi hambatan, stop, dan konsumsi bahan bakar.

(2) Manajemen insiden.

(3) Rampa meter.

(4) Manajemen permintaan lalu lintas.(5) Pengumpul tol elektronik.

(6) Jalan berbayar bukan tol.

4) Persyaratan pengoperasian.

5) Peran kelembagaan.


29/34

4-8

1) Pedoman Perancangan Traffic Management Center

TMC sebagai bagian dari perangakat ITS (traffic

data collecting sebagai input, TMC, dan media

informasi sebagai output) yang menjalankan fungsi

mengatur dan menganalisis data lalu lintas untuk

menjadi data informasi bagi pengguna jalan.

Pedoman TMC ini, menyediakan informasi terkait

dengan perencanaan, perancangan, dan

pengoperasian, dibuat dengan tujuan untuk

memberikan panduan kepada praktisi lapangan

yang akan membangun ITS. Pedoman tersebut

berisikan ketentuan umum dan teknis. Ketentuan

umum menyangkut prinsip-prinsip peran dan fungsi

TMC. Ketentuan teknis menyangkut batasan-batasan terukur pada aspek sistem electronic

protokol, telekomunikasi, kemampuan server/modem, program analisi data, dan informasi

dalam format real time.


30/34

4-9

2) Pedoman Perancangan Meter Rampa Jalan Tol

Jalan bebas hambatan yang di tolkan, dituntut

memberikan kelancaran lalu lintas sesuai standar

minimal dan keselamatan. Kepadatan lalu lintas

sebagai tolok ukur kelancaran lalu lintas dan

penggabungan arus pada on-ramp yang berpotensi

terjadinya kecelakaan. Meter ramp jalan tol,

sebagai alat kontrol untuk mengendalikan asupan

arus lalu lintas dan penggabungan arus lalu lintas.

Pedoman ramp meter di jalan tol ini, menyediakan

informasi dalam merancang dan mengoperasikan

rambu elektronik untuk gerbang tol ke luar, dengan

tujuan untuk memberikan panduan kepada praktisi

lapangan yang akan membangun ramp meter. Pedoman tersebut berisikan ketentuan umum

dan teknis. Ketentuan umum menyangkut prinsip-prinsip peran dan fungsi dari teknik lalu

lintas, perangkat alat, dan sistem kerja. Ketentuan teknis menyangkut kriteria batasaan

aspek; teknik lalu lintas, teknologi dan telekomunikasi yang digunakan, dan informasi melalui

VMS.


31/34

4-10

3) Pedoman Perancangan Rambu Elektronik Pada Gerbang Tol Keluar

Rambu elektronik untuk gerbang tol ke luar,

dimaksudkan untuk memberikan informasi kepada

pengguna jalan tentang kondisi lalu lintas di

gerbang tol saat transaksi pembayaran tol

(lancar/padat/macet) dan alternatif gerbang yang

disarankan/pilihan. Sehingga dengan informasi

tersebut, pengguna jalan bisa mendapatkan

pilihan-pilihan dalam perjalanannya.

Pedoman perancangan rambu elektronik untuk

gerbabg tol ke luar ini, menyediakan informasi

dalam merancang dan mengoperasikan rambu

elektronik untuk gerbang tol ke luar, dengan tujuan

untuk memberikan panduan kepada praktisi lapangan yang akan membangun rambu

elektronik untuk gerbang tol ke luar.

Pedoman ini, berisikan ketentuan umum dan teknis, ketentuan umum menyangkut prinsip-

prinsip peran dan fungsi dari teknik lalu lintas, perangkat alat, dan sistem kerja. Ketentuan

teknis yang diuraikan menyangkut kriteria batasaan dalam aspek; teknik lalu lintas, teknologi

dan telekomunikasi yang digunakan, dan informasi yang disampaikan.


32/34

4-11

4) Pedoman Perancangan Rambu Elektronik

Semua lingkup layanan teknologi ATMS, dalam

memberikan informasi kepada pengguna jalan

dalam litbang ITS yang dilakukan dalam kegiatan

ini, adalah dalam media perambuan elektronik

(variable message sign/VMS). Pada dasarnya

perambuan elektronik berkaitan dengan ketentuan

tataletak dan dan persyaratan bentuk informasi

harus sesuai dengan ketentuan yang berlaku.

Karena informasi yang disampaikan bersifat

dinamis dan adaptif sesuai dengan kondisi lalu

lintas yang terjadi dan bisa dikoordinasikan

dengan berbagai jenis layanan teknologi

komponen ATMS yang lainnya.

Lokasi rambu elektronik bisa berbeda antara yang satu dengan yang laiinya, ini

dimungkinkan karena adanya perbedaan dalam; alinemen jalan, jaringan jalan, klasifikasi

jalan, dan kebutuhan informasi masalah yang berbeda. Untuk itu pedoman rencanaan rambu

elektronik ini, menyediakan informasi dalam merancang rambu elektronik yang

mengakomodasi permintaan kondisi yang ada di lapangan.

Pedoman ini bertujuan, untuk memberikan panduan kepada praktisi lapangan yang akan

membangun rambu elektronik.

Pedoman ini, berisikan ketentuan umum dan teknis, ketentuan umum menyangkut prinsip-

prinsip peran dan fungsi dari geometri jalan, karakteristik lalu lintas, bentuk informasi, dan

perangkat alat. Ketentuan teknis yang diuraikan menyangkut kriteria batasaan dalam aspek;

teknik geometri jalan, lalu lintas, teknologi dan telekomunikasi yang digunakan, dan informasi

yang disampaikan.


33/34

5-1

5 Penutup

Sebagian orang berpendapat bahwa kemacetan lalu lintas sebagai akibat permintaan

melebihi kapasitasnya, solusi langsung tentunya dengan penambahan kapasitas secara fisik,cara tersebut tentunya akan membutuhkan dana yang tidak sedikit, waktu yang lama, non-

teknisnya tinggi, dan belum tentu bisa menyelesaikan masalah sesuai tujuan awal. Chao

Chen, berpendapat bahwa sebagian besar penyebab kemacetan di negara berkembang

lebih disebabkan oleh ketidak efisienan dalam operasional.

Untuk menambah kapasitas operasional dengan cara meningkatkan produktivitas

infrastruktur jalan dan lalu lintas menggunakan system transportasi yang cerdas (Intelligent

Transportation System/ITS), cara ini berpotensi dalam meningkatkan kinerja tranportasi di

permukaan jalan, seperti; membaiknya mobilitas, mengurangi kemacetan, meningkatkan

keselamatan, mengurangi polusi udara, dan pada akhirnya meningkatkan produktivitas.

Aplikasi ITS tidak bisa sepenuhnya meniru keberhasilan ITS negara lain, untuk itu

litbang ITS dilakukan dengan luaran yang sudah disesuaikan dengan kondisi

infrastruktur jalan dan lalu lintas di Indonesia.

Pada bagian penutup ini, merupakan suatu kesimpulan sebagai hasil perumusan yang

mungkin bermanfaat dalam tahapan-tahapan membangun ITS, yang diantaranya seperti

berikut ini:

1) ITS dilihat dari struktur arsetektur komponen yang terlibat, merupakan suatu proses

terbentuknya informasi yang logis, jika informasi tersebut disampaikan lebih awal kepada

pengguna jalan, maka pengguna jalan akan menentukan pilihan-pilhan sebelum melakukan

perjalanan, seperti akan pilihan: rute, moda, waktu, dan kesiapan mental yang pada akhirnya

beban lalu lintas pada jalan bermasalah menjadi berkurang.

2) Tuntutan masyarakat modern bahwa efisiensi merupakan kebutuhan, ini termasuk dalam

transportasi jalan. Untuk itu aplikasi ITS merupakan keharusan.

3) Manfaat dari diterapkannya ITS pada saat yang sama, harus dipertimbangkan terhadap

resiko dari implikasi sosial dan biaya pembangunan, artinya manfaat tersebut harus ditimbang

terhadap biaya modal, operasional, dan pemeliharaan.

4) Investasi ITS tampaknya sesuatu yang mahal, pilihan dalam berinvestasi bisa dilakukan

dengan kerjasama pihak swasta atau menggunakan teknologi yang menghasilkan

pendapatan.


34/34

5) Aplikasi ITS merupakan tantangan yang kompleks baik dalam perencanaan maupun dalam

pelaksanaan, memerlukan pertimbangan dari berbagai faktor, untuk itu pihak pemangku

kepentingan yang ada harus dilibatkan.

6) Penerapan ITS memiliki tantangan dan kendala, tetapi sekaligus juga kesempatan, yang

memungkinkan bagi negara sedang berkembang akan mendapat lompat ke sistem

transportasi-enabled, karena ditunjang oleh teknologi dan peralatan yang siap pakai.

7) Penerapan ITS di Indonesia, tidak harus sepenuhnya meniru dari negara lain, factor kondisi

lokal sangat berpengaruh dan itu perlu diakomodasi.

manual integrasi litbang its 20 agustus.pdf

Documents