prinsip hadraulik

7/23/2019 PRINSIP HADRAULIK

1/27

SERVIS AUTOMOBIL DAN

MOTOSIKALM11

Prinsip Hidraulik &Sist! Brk Hidraulik


2/27

Sistem Hidraulik

Di"inisi# Sistem yang menggunakan bendalir hidraulik

untuk memindahkan pergerakan atau tekanan dari satubahagian ke bahagian yang lain dalam ruang yang tertutup

Mengaplikasikan Huku! Pas$al#

1. Bendalir tidak

boleh dimampatkan

2. Bendalir boleh

memindahkan tekanan

(dalam ruang tertutup)

3. Bendalir boleh

meninggikan daya output

berbanding input


3/27

Aplikasi Hukum PascalSistem Brek Hidraulik Kereta

Semasa injak brek ditekan bendalir brek dalam silinder utama dapat

memindahkan tekanan ke kesemua sistem brek (melalui ruangan yang

tertutup)


4/27

Aplikasi Hukum PascalSistem Jek Hidraulik

engan mengubah suai diameter silinder pada bahagian output sistem

hidraulik! daya "2 yang lebih besar dapat dihasilkan untuk mengangkat

beban yang berat.


5/27

Formula Hukum Pascal

K%nsp# Tekanan yang dikenakan pada permukaan

sesuatu bendalir dalam bekas tertutup akan dipindahkandengan seragam ke seluruh bahagian bendalir itu

#ekanan yang dihasilkan pada $mboh 1 adalah sama dengan

tekanan yang terhasil pada omboh 2

#ekanan % &

&1 % &2


6/27

Formula Hukum Pascal

#'K % * + ,-S

#ekanan pada $mboh 1 % &1 % "1 +1

#ekanan pada $mboh 2 % &2 % "2 +2

&1 % &2 oleh itu "1 +1 % "2 +2

" % daya dalam unit

eton

% ,uas permukaan

omboh

= r

= 3.142

r = jejari permukaan

omboh


7/27

Contoh Pengiraan Hukum Pascal

Berpandukan kepada maklumat/maklumat diatas kirakan daya yang

terhasil pada $mboh 2 ("2)

0


8/27

Contoh Pengiraan Hukum Pascal

Berpandukan kepada maklumat/maklumat diatas hitungkan beban

yang boleh diangkat oleh omboh 2.

12


9/27

Komponen Utama Sistem Brek Kereta


10/27


1. Brek Kuasa (power brakes)

Menggunakan mekanisma penggalak (booster unit) yangdipasang diantara injak brake dan silinder induk.

Membantu menggerakkan brake dengan daya yang

minimum

Terdapat 2 jenis mekanisma brek kuasa iaitui. Bantuan !akum (menggunakan !akum enjin atau

pam !akum untuk menghasilkan kesan !akum)

ii. Bantuan "idraulik (terdapat pada kenderaan besar#

menggunakan tekanan hidraulik yang dihasilkan

oleh pam power stereng untuk membantu aplikasibrake.


11/27


2. Brek Ser!o

$ikenali sebagai brek bantuan kuasa. Menggunakan !akum enjin bagi membantu tolakan rod

tunjal semasa injak brek ditekan %ungsi ser!o adalah untuk menghasilkan ke&ekapan yang

maksimum semasa membrek tanpa menggunakan tenagayang belebihan Brek ser!o ber'ungsi apabila enjin dihidupkan dengan

bantuan !akum daripada pun&a rongga masuk untuk

menggerakkan gegendang.

egendang ini akan membantu menolak piston di dalamsilinder induk.


12/27

Kendalian Brek Ser!o (semasa injak brek dilepaskan)

a. iang !akum terbuka

b. iang atmos'era tertutup

&. *akum terbentuk di ruangan hadapan dan belakang

gegendang

d. +egas menolak gegendang ke belakang (tiada tekanan

keatas pam induk)


13/27

Kendalian Brek Ser!o (semasa injak brek diditekan

a. iang !akum tertutup

b. iang atmos'era terbuka

&. Tekanan atmos'era memenuhi ruang di belakanggegendang dan menolak gegendang ke hadapan

d. egendang menolak rod tunjal pam induk dan

memampatkan pegas.


14/27


,. +am -nduk

+am yang digerakkan dengan menekan injak brek. +am akan menghasilkan tekanan untuk menolak bendalir

brek melalui paip ke roda silinder


15/27

Kendalian +am -nduk semasa injak brek ditekan

a) $aya dipindahkan ke rod tunjal. od tunjal menolak

piston pam induk ke hadapan

b) Sebaik sahaja mangkuk utama piston menutup liangpampasan# bendalir brek terperangkap di ruang tekanan

dan pergerakan piston akan meninggikan tekanan

&) +iston akan menolak bendalir brek melalui saluran keluar

pam induk ke saluran paip yang bersambung di silinderroda

d) +iston silinder menolak kekasut brek bergesel dengan

gelendong brek


16/27


17/27

Kendalian +am -nduk semasa injak brek dilepaskan

a) +egas pembalik menarik kekasut balik ke kedudukan asal

b) Kekasut brek pula akan menolak piston silinder roda ke

dalam dan menolak bendalir brek ke pam induk melaluipaip brek

&) +iston pam induk balik ke kedudukan asal


18/27


/. Silinder roda

Kendalian semasa injak brek ditekan

i. Bendalir brek yang dimampatkan daripada pam induk

akan menolak piston silinder roda ke luar

ii. +iston akan tertolak keluar dan menolak kekasut brek

supaya bergesel dengan gelendong untuk

memperlahankan atau meberhentikan roda daripadaberpusing


19/27

Kendalian semasa injak brek dilepaskan

a) +egas pembalik menarik kekasut brek balik ke

kedudukan asal

b) Kekasut brek pula akan menolak piston silinder roda kedalam dan menolak bendalir brek ke pam induk melalui

paip brek


20/27


0. Kaksut Brek apik brek diperbuat daripada &ampuran asbestos yang

tahan panas dan geseran $ipasang dengan &ara diri!et atau bonded Kekasut brek bergesel dengan gelendong untuk

memberhentikan putaran gelendong dan roda semasa

piston silinder roda bergerak keluar.


21/27


. ngkup brek


22/27

Kendalian angkup brek pabila injak brek ditekan# bendalir bertekanan di

silinder induk dan saluran paip brek masuk melalui

saluran brek terus ke belakang piston +iston akan bergerak keluar ke arah &eper sehingga

menyebabkan pad brek bergeser dan mengapit &eper

supaya berhenti.

pabila injak brek dilepaskan# kuasa tekanan bendalirbrek akan berkurangan dan penyendal piston akan

menarik piston ke kedudukan asal. +ad brek akan renggang daripada &eper dan

membolehkan &eper berpusing seperti biasa.


23/27

Jenis-Jenis Brek Kereta

1. Brek &eper

2. Brek gelendong

,. Brek tangan Tuil brek disambung menggunakan rod atau kabel.

Memastikan kenderaan tidak bergerak semasa

berhenti


24/27

Jenis-Jenis Brek Kereta

/. Brek BS (ntilo&k braking system) Mempunyai penderia kelajuan roda (sensor) yang

dipasang pada setiap roda lat penderia akan menghantar isyarat ke 345 berkaitan

kelajuan setiap roda. 345 akan mengesan sekiranya ada roda yang menjadi

perlahan terlalu &epat dan kemungkinan akan terkun&i. pabila perkara tersebut dikesan oleh 345# arahan akan

dikeluarkan untuk menggerakkan injap selenoid

hidraulik bagi mengurangkan tekanan brek keatas roda

tersebut. -ni dapat menstabilkan pergerakan roda daripada

ntergelin&ir semasa brek ditekan se&ara mengejut.


25/27


26/27

Mendiagnosis Kerosakan Sistem Brek

nis Kr%sakan Pun$a Tindakan

-njak brek mampung(spongy)

Terdapat udara dalamsistem brek

6ujuh sistem brek (untukkeluarkan gelembung udara

Brek jammed ubang pemampastersumbaterak bebas injak brekterlalu sedikit atau tiadaKekasut dilaraskan terlaluketat

Ser!is pam induklaraskan gerak bebaslaraskan kekasut

Kenderaan tertaik sebelahapabima membrek

Terdapat gris atau minyakpada lapik breksilinder roda bo&or

Bersihkan atau ganti lapikbrekser!is silinder roda dan

tukar jika perlu

-njak brek turun jauh apik brek haus atautidak dilaraskan denganbetul

anti atau laras lapikbrek


27/27

Mendiagnosis Kerosakan Sistem Brek

nis Kr%sakan Pun$a Tindakan

Brake %ade Menekan injak brekterlalu lama

Ser!is sistem brek dantukar jika perlu

-njak brek bergetar apabiladitekan

elendong out o' run&eper brek melendingkesan hot spot padagelembong brek

Tukar gelendongTukar &eperBersihkan gelembung.

prinsip hadraulik

Documents