ari fahrian 14.51.015888 tugas 4 teknologi bahan kontruksi

7/23/2019 Ari Fahrian 14.51.015888 Tugas 4 Teknologi Bahan Kontruksi

http://slidepdf.com/reader/full/ari-fahrian-1451015888-tugas-4-teknologi-bahan-kontruksi 1/18

TUGAS 4

TEKNOLOGI BAHAN KONSTRUKSI

SOAL

BUAT TULISAN DAN DOKUMENTASI (BAIK BERUPA FOTO ATAU VIDEO) MENGENAI BAJA SEBAGAI BAHAN BANGUNAN. LENGKAPI TULISAN TERSEBUT DENGAN

1. KELEBIHAN DAN KELEMAHAN BAJA SEBAGAI BAHAN BANGUNAN

2. METODE PERAWATAN BAJA

3. MENGENAI SAMBUNGAN LAS DAN BAUT PADA BAJA. JELASKAN KELEBIHAN DAN

KELEMAHAN MASING-MASING

4. DOKUMENTASI DISERTAI PENJELASAN MENGENAI NAMA BANGUNAN, LOKASI

BANGUNAN, JENIS STRUKTUR (KOLOM, BALOK, RANGKA, DLL), NAMA PROFIL

BAJA YANG DIGUNAKAN DAN KETERANGAN LAIN YANG DIANGGAP PERLU

JAWABAN

1. Kelebihan Baja sebagai bahan bangunan jika kita menyimak bangunan sekitar kita

baik berupa jembatan, gedung, pemancar, papan iklan, dan lainnya akan sependapat

bahwa baja merupakan material struktur yang baik. Kelebihan dari baja terlihat

dari kekuatan, relatif ringan, kemudahan pemasangan, dan sifat baja lainnya.

Kelebihan bahan bangunan baja akan dibahas dalam paragraf berikut.

KekuatanTinggi

Kekuatan yang tinggi dari baja per satuan berat mempunyai konsekuensi bahwa

beban mati akan kecil. Hal ini sangat penting untuk jembatan bentang panjang,

bangunan tinggi, dan bangunan dengan kondisi tanah yang buruk.

Keseragaman

Sifat baja tidak berubah banyak terhadap waktu, tidak seperti halnya pada

struktur beton bertulang.

Elastisitas

Baja berperilaku mendekati asumsi perancang teknik dibandingkan dengan

material lain karena baja mengikuti hukum Hooke hingga mencapai tegangan

yang cukup tinggi. Momen inersia untuk penampang baja dapat ditentukan

dengan pasti dibandingkan dengan penampang beton bertulang.



Permanen

Portal baja yang mendapat perawatan baik akan berumur sangat panjang,

bahkan hasil penelitian menunjukkan bahwa pada kondisi tertentu baja tidak

memerlukan perawatan pengecatan sama sekali.

Daktilitas

Daktilitas didefinisikan sebagai sifat material untuk menahan deformasi yang

besar tanpa keruntuhan terhadap beban tarik. Suatu elemen baja yang diuji

terhadap tarik akan mengalami pengurangan luas penampang dan akan terjadi

perpanjangan sebelum terjadi keruntuhan. Sebaliknya pada material keras dan

getas (brittle) akan hancur terhadap beban kejut. SNI 03-1729-2002

mendefinisikan daktilitas sebagai kemampuan struktur atau komponennya

untuk melakukan deformasi inelastis bolak-balik berulang (siklis) di luar batas

titik leleh pertama, sambil mempertahankan sejumlah besar kemampuan daya

dukung bebannya. Beban normal yang bekerja pada suatu elemen struktur akan

mengakibatkan konsentrasi tegangan yang tinggi pada beberapa titik. Sifat

daktil baja memungkinkan terjadinya leleh lokal pada titik-titik tersebut

sehingga dapat mencegah keruntuhan prematur. Keuntungan lain dari material

daktil adalah jika elemen struktur baja mendapat beban cukup maka akan

terjadi defleksi yang cukup jelas sehingga dapat digunakan sebagai tanda

keruntuhan.

Liat (Toughness)

Baja strukur merupakan material yang liat artinya memiliki kekuatan dan

daktilitas. Suatu elemen baja masih dapat terus memikul beban dengan

deformasi yang cukup besar. Ini merupakan sifat material yang penting karena

dengan sifat ini elemen baja bisa menerima deformasi yang besar selama

pabrikasi, pengangkutan, dan pelaksanaan tanpa menimbulkan kehancuran.

Dengan demikian pada baja struktur dapat diberikan lenturan, diberikan beban

kejut, geser, dan dilubangi tanpa memperlihatkan kerusakan. Kemampuan

material untuk menyerap energi dalam jumlah yang cukup besar disebut

toughness.



Tambahan pada Struktur yang Telah Ada

Struktur baja sangat sesuai untuk penambahan struktur. Baik sebagian bentang

baru maupun seluruh sayap dapat ditambahkan pada portal yang telah ada,

bahkan jembatan baja seringkali diperlebar.

Lain-lain

Kelebihan lain dari bahan baja adalah:

-

-

-

-

-

-

-

kemudahan penyambungan baik dengan baut, paku keling maupun las,

cepat dalam pemasangan,

dapat dibentuk menjadi profil yang diinginkan,

kekuatan terhadap fatik,

kemungkinan untuk penggunaan kembali setelah pembongkaran,

masih bernilai meskipun tidak digunakan kembali sebagai elemen struktur,

adaptif terhadap prefabrikasi.

Kelemahan Baja sebagai bahan bangunan Secara umum baja mempunyai

kekurangan seperti dijelaskan pada paragraf dibawah ini.

Biaya Pemeliharaan

Umumnya material baja sangat rentan terhadap korosi jika dibiarkan terjadi

kontak dengan udara dan air sehingga perlu dicat secara periodik.

Biaya Perlindungan Terhadap Kebakaran

Meskipun baja tidak mudah terbakar tetapi kekuatannya menurun drastis jika

terjadi kebakaran. Selain itu baja juga merupakan konduktor panas yang baik

sehingga dapat menjadi pemicu kebakaran pada komponen lain. Akibatnya,

portal dengan kemungkinan kebakaran tinggi perlu diberi pelindung. Ketahanan

material baja terhadap api dipersyaratkan dalam Pasal 14 SNI 03-1729-2002.

Rentan Terhadap Buckling

Semakin langsung suatu elemen tekan, semakin besar pula bahaya terhadap

buckling (tekuk). Sebagaimana telah disebutkan bahwa baja mempunyai

kekuatan yang tinggi per satuan berat dan jika digunakan sebagai kolom



seringkali tidak ekonomis karena banyak material yang perlu digunakan untuk

memperkuat kolom terhadap buckling.

Fatik

Kekuatan baja akan menurun jika mendapat beban siklis. Dalam perancangan

perlu dilakukan pengurangan kekuatan jika pada elemen struktur akan terjadi

beban siklis.

Keruntuhan Getas

Pada kondisi tertentu baja akan kehilangan daktilitasnya dan keruntuhan getas

dapat terjadi pada tempat dengan konsentrasi tegangan tinggi. Jenis beban fatik

dan temperatur yang sangat rendah akan memperbesar kemungkinan

keruntuhan getas (ini yang terjadi pada kapal Titanic).

2. Metode perawatan baja sebagai berikut:

Mencegah kontak dengan oksigen dan/atau air

Korosi besi memerlukan oksigen dan air. Bila salah satu tidak ada, maka

peristiwa korosi tidak dapat terjadi. Korosi dapat dicegah dengan melapisi besi

dengan cat, oli, logam lain yang tahan korosi (logam yang lebih aktif seperti seg

dan krom). Penggunaan logam lain yang kurang aktif (timah dan tembaga)

sebagai pelapis pada kaleng bertujuan agar kaleng cepat hancur di tanah.

Perlindungan katoda (pengorbanan anoda)

Besi yang dilapisi atau dihubugkan dengan logam lain yang lebih aktif akan

membentuk sel elektrokimia dengan besi sebagai katoda. Di sini, besi berfungsi

hanya sebagai tempat terjadinya reduksi oksigen. Logam lain berperan sebagai

anoda, dan mengalami reaksi oksidasi. Dalam hal ini besi, sebagai katoda,

terlindungi oleh logam lain (sebagai anoda, dikorbankan). Besi akan aman

terlindungi selama logam pelindungnya masih ada / belum habis. Untuk

perlindungan katoda pada sistem jaringan pipa bawah tanah lazim digunakan

logam magnesium, Mg. Logam ini secara berkala harus dikontrol dan diganti.



Pengecatan.

Jembatan, pagar, dan railing biasanya dicat. Cat menghindarkan kontak dengan

udara dan air. Cat yang mengandung timbel dan zink (seng) akan lebih baik,

karena keduanya melindungi besi terhadap korosi.

Pelumuran dengan Oli atau Gemuk.

Cara ini diterapkan untuk berbagai perkakas dan mesin. Oli dan gemuk

mencegah kontak dengan air.

Tin Plating (pelapisan dengan timah).

Kaleng-kaleng kemasan terbuat dari besi yang dilapisi dengan timah. Pelapisan

dilakukan secara elektrolisis, yang disebut tin plating. Timah tergolong logam

yang tahan karat. Akan tetapi, lapisan timah hanya melindungi besi selama

lapisan itu utuh (tanpa cacat). Apabila lapisan timah ada yang rusak, misalnya

tergores, maka timah justru mendorong/mempercepat korosi besi. Hal itu

terjadi karena potensial reduksi besi lebih negatif daripada timah. Oleh karena

itu, besi yang dilapisi dengan timah akan membentuk suatu sel elektrokimia

dengan besi sebagai anode.

Galvanisasi (pelapisan dengan Zink).

Pipa besi, tiang telepon dan berbagai barang lain dilapisi dengan zink. Berbeda

dengan timah, zink dapat melindungi besi dari korosi sekalipun lapisannya tidak

utuh. Hal ini terjadi karena suatu mekanisme yang disebut perlindungan katode.

Oleh karena potensial reduksi besi lebih positif daripada zink, maka besi yang

kontak dengan zink akan membentuk sel elektrokimia dengan besi sebagai

katode. Dengan demikian besi terlindungi dan zink yang mengalami oksidasi

(berkarat). Badan mobil-mobil baru pada umumnya telah digalvanisasi,

sehingga tahan karat.

Cromium Plating (pelapisan dengan kromium).

Besi atau baja juga dapat dilapisi dengan kromium untuk memberi lapisan

pelindung yang mengkilap, misalnya untuk bumper mobil. Cromium plating juga

dilakukan dengan elektrolisis. Sama seperti zink, kromium dapat memberi

perlindungan sekalipun lapisan kromium itu ada yang rusak.



Sacrificial Protection (pengorbanan anode).

Magnesium adalah logam yang jauh lebih aktif (berarti lebih mudah berkarat)

daripada besi. Jika logam magnesium dikontakkan dengan besi, maka

magnesium itu akan berkarat tetapi besi tidak. Cara ini digunakan untuk

melindungi pipa baja yang ditanam dalam tanah atau badan kapal laut. Secara

periodik, batang magnesium harus diganti.

3. Sambungan Las pada baja

Sambungan antara dua logam dengan cara pemanasan, dengan atau tanpa

logam pengisi. Sambungan terjadi pada kondisi logam dalam keadaan plastis atau

leleh. Sambungan las banyak digunakan pada: Konstruksi baja, Ketel uap dan tangki,

Permesinan

Kelebihan:

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Lebih murah dan lebih ringan

Tidak ada pengurangan luas penampang

Permukaan sambungan bisa dibuat rata

Bahaya terhadap korosi kurang

Mudah pembersihannya

Tampak lebih bagus

Kelemahan:

1.

2.

3.

4.

Hanya untuk logam sejenis

Terjadi perubahan struktur material pada daerah HAZ

Pengelasan dilapangan lebih sukar dari sambungan keling/baut

Sambungan Cendrung melengkung

Sambungan Baut pada baja.

sambung dengan batang bulat dan berulir, salah satu ujungnya dibentuk

kepala baut ( umumnya bentuk kepala segi enam ) dan ujung lainnya dipasang



mur/pengunci. Dalam pemakaian di lapangan, baut dapat digunakan untuk

membuat konstruksi sambungan tetap, sambungan bergerak, maupun sambungan

sementara yang dapat dibongkar/dilepas kembali.

Kelebihan:

1. Lebih mudah dalam pemasangan/penyetelan konstruksi di lapangan.

2. Konstruksi sambungan dapat dibongkar-pasang.

3. Dapat dipakai untuk menyambung dengan jumlah tebal baja > 4d ( tidak seperti

paku keling dibatasi maksimum 4d ).

4. Dengan menggunakan jenis Baut Pass maka dapat digunakan untuk konstruksi

berat /jembatan.

4. Bangunan yang saya kunjungi ini berguna untuk tempat gudang. Karena waktu saya

buat dokumentasi, proyek tersebut tidak sedang di kerjakan. Struktur

bangunan tersebut mengunakan bahan baja dan sistem penyambungan ada yang di

las dan ada juga yang mengunakan baut.



Kontruksi baja ini juga mengunakan penyambungan

mengunakan baut.



sambung dengan las dan baut seperti di atas.



Difoto ini terlihat ada kolom penampang dan balok yang saling mengikat untuk

menahan gaya beban dari rangka atap baja itu sendiri. Biasanya penyambungannya

mengunakan baut.



Rangka atap dari kontruksi baja



Saya akan coba jelaskan secara rinci dari fungsi2 bangunan yang saya dokumentasi.

ANCHORT BOLT : Baut angkur yang digunakan

pengikat kolom pada pondasi.

ANCHORT BOLT PLAN : Lay out tampak lokasi

angkur bolt yang dilengkapi jarak-jarak angkur dan

reaksi perletakannya.

APPROVAL DRAWING : Gambar persetujuan yang di kirim pada user/owner untuk dipelajari dan dicek

kembali jika ada perubahan akan segera di perbaiki sampai pada selesainya sebagai dasar pembuatan

shop drawing.



BASE PLATE : Plate perletakan yang dilas pada

profile kolom dan sebagai joint kolom dengan

pondasi yang diikat dengan anchor bolt.

BAY : Jarak longitudinal center to center kolom.

BEAM :

Balok Horizontal Struktural

BILL OF MATERIAL : Table total kebutuhan material

actual yang akan digunakan pada suatu bangunan

sebagai dasar pengadaan sampai pekerjaan pabrikasi

yang sudah lengkap jumlah batang, panjang, berat

per item, total berat dan surface area painting.

BIRD SCREEN : Wire mesh yang digunakan untuk

menjegah burung masuk dalam bangunan melalui

jendela, ventilasi dll.

BLIND RIVET : Semacam paku yang digunakan untuk

mengikat sheeting pada purlin dan girt

BRACKET :Dudukan structural yang menempel

pada kolom structural yang biasa untuk dudukan crane.

BUILDING CODES : Peraturan yang berlaku untuk



pembuatansuatudesainbangunanyang

menjabarkan standar beban, prosedur dan detail

pemasangan struktur. Biasanya penggunaannya

disesuaikan dengan lokasi area proyek.

BUILT UP SECTION : Batang Struktural yang dibuat

dengan cara mengelas material plate bersama-sama

membentuk “I” , “H” Section atau bisa saja beam box.

C-SECTION : Profile C yang dibuat dari plate yang

bending membentuk C.

CANOPY :Atap tambahan yang dibuat sebagai pelindung panas atau hujan.

CAP PLATE : Plate penutup atas kolom atau plate

yang digunakan pada end section untun menutupi

area bukaan.

COLD FORMED : Batang profile yang dibuat dengan

cara bending atau dengan cara menekan

menggunakan roda yang umumnya diproduksi dari

plate seperti C-Channcel dan Lip-Channel.



COLUMN : Struktur utama yang menahan beban

vertical dari rafter ke pondasi. Biasa terbuat dari

wf/h-beam.

HOT ROLLED : Profile yang dibuat dengan cara di rol dalam kondisi masih panas. Missal Beam Blank yang

dipanaskan dan di rol menjadi WF atau H-Beam.

CLEAR SPAN : Bangunan tampa ada kolom tengah

CLEAT :Potongan plate atau siku yang

digunakan untuk mengikat dua atau lebih batang

secara bersamaan.

COLOUM : Struktur utama yang digunakan pada

posisi vertical pada bangunan yang berfungsi sebagai

penahan beban vertical dari rafter/kuda-kuda ke

pondasi.



CORNER COLUMN : Kolom pada sudut bangunan

CRANE :Alat mecanical yang digunakan untuk

memindahkan statu material dengan menggunakan

hoist.

CRANE BRACKET: Dudukan struktural yang di joint

pada frame utama untuk dudukan RUN WAY CRANE.

CRANE RAIL : Rel yang dilas diatas RUN WAY CRANE untuk

dudukan bergerak horizontal roda crane.

CROSS SECTION : Gambar as melintang Portal baja bangunan.

DEAD LOAD : Beban sendiri suatu bangunan

DOUBLE CHANNEL : Profile Channel yang dilas bersamaan

menjadi satu componen balok yang tujuannya menambah

kekuatan.



DOWNSPOUT : Talang vertikal yang meneruskan air ke tanah

ERECTION : Proses perakitan/pemasangan bangunan struktur

baja di lapangan

ERECTION DRAWING : Gambar yang menjelaskan cara

pemasangan lengkap dengan parking-marking componen.

FABRICATION : Pengelasan material yang sudah pre-fabrikasi

menjadi satu componen.

FASCIA :Aksesorisbangunanyang

ditempatkan pada sisi luar atap yang bertujuan

menutup are bukaan sehingga menambah nilai arsitekturalyangjugadigunakanuntuk

menempelkan iklan.

FIXED BASE : Base plate kolom yang didesain untuk

menahan gaya vertikan dan horizontal.

FLANGE :

batang.

Penonjolan tepi pada suatu profile

ari fahrian 14.51.015888 tugas 4 teknologi bahan kontruksi

Documents