laporan kemudi pada kapal bambang.s

7/25/2019 laporan kemudi pada kapal bambang.s

1/19

Permesinan bantu atau pemesinan geladak merupakan sistem permesinan

yang berhubungan dengan operasional kapal yang tidak ada hubungannya

dengan sistem penggerak utama kapal. Sistem permesinan geladak yang

dimaksud adalah perancangan kemudi, Seering Gear, peralatan tambat, tali-

temali, peralatan bongkar muat, peralatan keselamatan, dan lain-lain.

1. Steering Gear (Mesin Kemudi)

Komponen-komponen steering gear:

a. Daun Kemudi (Rudder), dengan gayagaya yang bekerja dipergunakan

untuk merubah arah gerakan kapal.

b. Mesin steering, yang menggerakkan rudder untuk manouvering.

c. Tiller atau Kwadrant, perlengkapan yang menghubungkan poros daun

kemudi dengan steering gear.

d. Kontrol steering gear, menghubungkan mesin steering ke pusat kontrol

kapal yang berada dianjungan atau di ruang steering gear.

Klasifkasi aun Kemudi:

a. !erdasarkan "etak daun terhadap poros.

- Kemudi !alance

#aitu "uas daun kemudi yang terbagi dua bagian yang sama di bagian

depan dan belakang sumbu putar kemudi.

- Kemudi Semi !alance

#aitu pada bagian atas daun kemudi biasa sedangkan bagian ba$ah

merupakan kemudi balansir dan bagian atas dan ba$ah merupakan

satu bagian.- Kemudi !iasa %&nbalance'

#aitu suatu luas kemudi atau daun kemudi yang terletak di belakang

sumbu putar kemudi

b. !erdasarkan Solpies % sepatu tinggi ' ( letak terhadap sepatu.

-Kemudi meletak.

-Kemudi menggantung

-Kemudi setengah menggantung

c. !erdasarkan Konstruksi kemudi

-Kemudi Pelat % satu lapis pelat '

-Kemudi berongga

-Kemudi Spesial ( khusus.

!ambang Soefyandono


2/19

Kemudi )eletak Kemudi * menggantung Kemudi

)enggantung

+enis )esin Kemudi:

a. )esin kemudi tenaga uap

)esin kemudi dengan tenaga uap umumnya dipakai pada kapal-

kapal dengan instalasi tenaga uap, dengan memanatkan pemakaian

panas dari gas buang pada mesin-mesin pembakaran dalam dari

pembuangan ketel-ketel, pembakaran dengan bahan bakar cair, dan

instalasi sel-container ketel-ketel bantu, termasuk juga untuk

menggerakkan pesa$at kemudi.

asar prinsip kerja mesin kemudi tenaga uap adalah peralatan

katub dan pemutaran balik. Siat dapat diputar balik dan poros mesin

kemudi sanggaup dihidupkan dari beberapa posisi, yang bisa dicapai

dengan menggunakan dua silinder mesin tanpa pengembangan uap

dan dengan pena poros engkol dikonstruksi pada kedudukan . Sesuai

dengan teori mesin uap, jika katub-katub tidak mampu dan eksentrik

pada kedudukan terhadap pena engkol, putaran balik dapat

dilaksanakan dengan mengubah aliran masuknya uap ke dalam silinder

dari luar ke dalam atau sebaliknya. Pengaturan kecepatan,

menghidupkan dan menghentikan poros dari mesin kemudi uap, dapat

dilakukan secara mekanik, hidraulik, maupun transmisi teledinamik

listrik.

b. )esin kemudi tenaga listrik dan listrik hidrolik.

Kapal-kapal motor umumnya menggunakan mesin kemudi

dengan tenaga listrik atau listrik hidraulik. Keuntungan menggunakan

mesin kemudi dengan penggerak listrik, jika dibandingkan dengan

mesin kemudi tenaga uap, adalah: /nstalasinya lebih sederhana, dapat

lebih dipercaya dalam hal penyambungannya dengan station kontrol

%sistem kabel listriksebagai pengganti telemotor', lebih sensiti dalam

mengontrol pengemudian, bisa digunakan setiap saat tanpa

memerlukan alat-alat operasi yang lain. Sedangkan kerugian-kerugian

yang ditimbulkan akibat penggunaan mesin kemudi listrik adalah: biaya

yang mahal, cara kerja dan penyetelannya lebih rumit.

Penempatan )esin Kemudi:

Pemilihan tempat yang sesuai untuk mesin kemudi didasarkan

pada tenaga dan komponen steering gear yang digunakan.

Pada kapal-kapal transport, mesin kemudi ditempatkan pada:

ibelakang sekat kedap ruang mesin, pada ketinggian yang sama

dengan geladak utama.

i dalam ruang celaga pada bagian belakang kapal, langsung

berdekatan dengan poros kemudi bagian atas.

ekat dengan station kontrol utama di kapal, salah satunya adalah di

dalam ruang kemudi atau langsung diba$ahnya.

!ambang Soefyandono


3/19

2. Jangkar

+angkar adalah suatu alat yang digunakan untuk menahan kapal

dari pengaruh gaya gaya dari luar,pada saat berlabuh.

+enis jenis jangkar:

)enurut bentuknya secara garis besar dapat dibagi menjadi dua

golongan:

a)#ang lengannya tak bergerak tetapi dilengkapi dengan tongkat

(stock).

b)#ang lengannya bergerak tetapi tidak dilengkapi dengan tongkat

(stockless).

)enurut 0ungsinya:

a' +angkar 1aluan

+angkar utama yang digunakan untuk menahan kapal di dasar laut

dan selalu siap terpasang pada lambung kiri kanan haluan kapal,

jangkar haluan ini beratnya sama. +angkar haluan cadangan

merupakan sebuah jangkar yang selalu siap sebagai pengganti

apabila salah satu hilang, jangkar haluan cadangan ini ditempatkan

di bagian muka dekat haluan, agar selalu siap bilamana diperlukan.

b' +angkar 2rus

+angkar ini ukurannya lebih kecil kira-kira 3(4 berat jangkar haluan.

5empatnya dibagian buritan kapal digunakan seperti halnya jangkar

haluan yaitu menahan buritan kapal, supaya tidak berputar terba$a

arus. Pada kapal-kapal penumpang yang berukuran besar, kadang-

kadang jangkar ini ditempatkan di geladak orlop %geladak pendek

yang terletak di ba$ah geladak menerus' apabila dernikian halnya

maka jangkar tersebut dinamakan jangkar buritan dan beratnya

sama dengan jangkar haluan. 6leh karena itu bila ada jangkar

buritan, maka tidak perlu ada jangkar haluan cadangan

c' +angkar 7ermat

+angkar ini ukurannya lebih kecil, beratnya 3(8 kali jangkar haluan.

9unanya untuk memindahkan jangkar haluan apabila kapal kandas

%diangkat dengan sekoci'.

!ambang Soefyandono


4/19

9ambar jangkar beserta perlengkapannya

a. antai jangkar %anchor chain'

antai yang digunakan dalam penggunaan jangkar, harus

memenuhi persyaratan yang telah ditentukan, baik ukuran, maupun

kekuatannya. antai jangkar terdiri dari potongan-potongan antara

segel %shackle' dengan segel lainnya, yang setiap potongan mempunyai

panjang masing-masing 3; athoms. Panjang 3; athoms bisa berbeda-

beda, berdasarkan klasifkasinya. "loyd,?; m, sedangkan oleh 9ermanischer "loyd

merumuskan bah$a 3; athoms sama dengan =; m. antai jangkar

yang besar umumnya mempunyai jumlah panjang antara =? @ 44

athoms %? m @ ;; m'. )aksimum panjang total rantai jangkar

adalah 44 athoms atau 8? m. Pada setiap tengah mata rantai

jangkar diberi dam kecuali mata rantai yang berada pada ujung-ujung

setiap panjang 3; athoms setiap kiri dan kanan dari segel. 0ungsi dam

adalah untuk menjaga agar setiap rantai tidak berputar.

b. 5abung jangkar %ha$se pipe'

5abung jangkar adalah pipa jangkar yang menghubungkan rumah

jangkar ke geladak. Persyaratan atau ketentuan dari tabung jangkar

yang harus dipenuhi, adalah sebagai berikut :

- alam pengangkatan jangkar dari laut tidak boleh membentur bagian

depan kapal pada $aktu kapal dalam keadaan trim.

-5iang jangkar harus masuk ke lubang rantai jangkar meskipun letak

telapak jangkar tidak teratur.

- "engan atau telapak jangkar harus merapat betul pada dinding kapal.

!ambang Soefyandono


5/19

-+angkar harus dapat turun dengan beratnya sendiri tanpa rintangan

apapun.

- alam pelayaran, jangkar tidak diperbolehkan menggantung di air.

- Panjang pipa rantai harus cukup untuk masuknya tiang jangkar.

-"engkungan lubang pipa rantai di geladak dibuat sedemikian rupa

sehingga mempermudah keluar masuknya rantai jangkar hingga

gesekan yang terjadi bisa diminimalkan. "ubang di lambung kapal

tidak diperbolehkan membuat sudut yang terlalu tajam.

- Kapal yang mempunyai t$een deck, pusat dari pipa rantai harus diatur

sedemikian rupa peletakannya sehingga pipa rantai tersebut tidak

memotong geladak bagian ba$ah.

iameter tabung jangkar tergantung dari diameter rantai jangkar, akan

tetapi diameter bagian ba$ahnya dibuat lebih besar 4 @ ? cm.

c. !ak penyimpan jangkar %chain locker'

Pada kapal-kapal pengangkut modern, chain locker diletakkan di

depan collision bulkhead dan diatas ore peak tank, hal ini bertujuan

agar payload kapal tidak berkurang.

d. 5abung rantai %chain pipe'

Konstruksi tabung rantai sama dengan konstruksi dari tabung

jangkar yang terbuat dari plat baja. Pada bagian ujung ba$ah tabung

rantai yang menghadap bak rantai, dilengkapi setengah besi bulat.

3. Mesin Penarik Jangkar (Windlass)9una melakukan penambatan, sebuah kapal harus mempunyai

peralatan yang mendukungnya, salah atunya adalah mesin penarik

jangkar. !erdasarkan tenaga penggeraknya, mesin derek jangkar, dibagi

menjadi:

)esin jangkar bertenaga uap.

)esin jangkar bertenaga listrik.

)esin jangkar tangan %manual'.

Penggunaan mesin jangkar ini didasarkan kepada berat kapal, kapal

yang sedang atau besar umumnya menggunakan mesin jangkar

bertenaga uap atau listrik, sedangkan mesin jangkar secara manual

digunakan pada kapal yang berukuran kecil.

!ambang Soefyandono


6/19

9ambar Windlass

5ipe Aindlass :

a. 1oriBontal $indlass

1oriBontal $indlass adalah type $indlass yang mempunyai poros %poros

dari $ildcat, gearboC utama, dan gypsy head' yang horiBontal dengan

deck kapal. Aindlass horiBontal digerakan oleh motor hidrolis dan motor

listrik ataupun oleh mesin uap. Aindlass jenis ini lebih murah dalam

pemasangannya tapi dibutuhkan pera$atan yang lebih sulit karena

permesinannya yang berada diatas deck dan terkena langsung dengan

udara luar dan gelombang.b. Dertikal $indlass

!ambang Soefyandono


7/19

Dertikal $indlass adalah type $indlass yang mempunyai sumbu poros

dari $ildcat yang arahnya vertikal terhadap deck kapal. !iasanya motor

penggerak dilengkapi gigi, rem dan permesinan lain yang letaknya

diba$ah deck cuaca dan hanya $ildcat dan alat control saja yang

berada diatas deck cuaca. 1al itu memberikan keuntungan, yaitu

terlindunginya permesinan dari cuaca. Keuntungan lainnya adalah

mengurangi masalah dari relative deck deEeksion dan

menyerdehanakan instalasi dan pelurusan dari $indlass. &ntuk

menggulung tali tambat (warping), sebuah capstan disambungkan

pada poros utama diatas $indlass. Aindlass vertikal mempunyai

Eeksibilitas yang tinggi dalam menarik jangkar dan pengaturan

mooring.

4. Perlengkapan tambat

a. ollard

)erupakan salah satu perlengkapan tambat yang berungsi sebagai

tempat mengaitkan tali tali tambat maupun mengulungnya. esain

bollard untuk kapal ini berdasarkan beban putus maksimal dari tali

tambat. Spesifkasi desain bollard dapat dilihat pada !ractical S"ip

uilding "al #$% dan yang dipilih adalah tipe &ertical bollard. ollard

ditempatkan pada main deck bagian buritan, tiap daerah bulwark yang

memiliki 'reeing port, dan daerah 'orecastle deck.

b. airlead

)erupakan salah satu perlengkapan tambat yang berungsi sebagai

pengarah tali tambat dari ke kapal saat kapal sedang dalam proses

bersandar ke pelabuhan. asar pemilihan 'airlead adalah berdasarkan

diameter dari bollard yang telah direncanakan sebagai parameter

minimum perencanaan roda 'airlead.

PEHI!"G#" PE$#%##" KEM!&I (SEE$I"G GE#$)

!ambang Soefyandono


8/19

!kuran !tama Kapal '- "pp F 33; m

- "$l F "pp G %4H C "pp'F 33; G %4H C 33;'

F 33I,?; m- ! F =3 m

- 1 F 33 m

- 5 F I m

- Ds F 38 Knots

Mengitung Peralatan Kemudi

2da beberapa tahapan untuk menentukan daya mesin kemudi,

diantaranya :

3. )eghitung "uas aun Kemudi!erdasarkan !K/ edisi = Dol // section 3?.2.4, "uas daun kemudi

direkomendasikan tidak boleh kurang dari :2 F c3 . c= . c4. 7?. %3,>; , ". 5 ( 3'

imana :" F panjang kapal.

!erdasarkan !K/ Dolume // tahun = section 3, panjang "

adalah panjang dalam satuan meter pada summer load $aterline

yang diukur dari linggi haluan sampai sumbu poros kemudi atau

"pp. " tidak boleh kurang dari 8H "$l dan tidak boleh lebih besar

dari >H "$l, sehingga :"pp F 33; m"$l F33I,?; m

8H "$l F 8H C 33I,?;F 334,> m

>H "$l F >H C 33I,?;F 33?, m

Karena "pp lebih besar dari >H "$l, maka digunakan

panjang " sebesar >H "$l atau sebesar 33?, m5 F sarat kapal F I m

73F actor tipe kapal, diambil 3. untuk kapal umum7=F actor tipe kemudi, diambil , untuk semi balansir74F actor profl daun kemudi yang digunakan, diambil 3, untuk

J272 profl7?F actor peletakan daun kemudi, diambil 3, untuk kemudi pada

aliran arus propeller.Sehingga :

2 F c3. c=. c4. 7?. %3,>; .". 5 ( 3'F 3 C , C 3 C 3 % 3,>; C 33; C I ( 3'F 3?,? m

=. )enentukan imensi aun KemudiPerancangan ukuran daun kemudi adalah sebagai berikut :

!ambang Soefyandono


9/19

imana :

2 F luasan daun kemudi

F 3?,? m

b F tinggi daun kemudi, direncanakan ; m

c F lebar daun kemudi

F 2 ( b

F 3?,? ( ;

F =, m

L3 F lebar ba$ah daun kemudi, direncanakan =,; m

L= F lebar atas daun kemudi

F %c . =' C3

F % =, . =' =,;

F 4,4 m

2 F bagian dari luasan kemudi yang terletak di depan pada

batang poros kemudi

!erdasarkan buku MResistance, propulsion and steering gear o'

s"ipM, untuk daun kemudi pada kapal single propeller yang memiliki

luasan di depan sumbu poros daun kemudi sebesar kurang dari =4H

2, sehingga :

2 F ,=4 2

F ,=4 C 3?,?

F 4,44 m

4. Perhitungan 9aya aun Kemudi

!erdasarkan !K/ edisi =, Dolume //, section 3? !-3, perhitungan

daun kemudi adalah berdasarkan rumus berikut :

7r F 34= 2 . v. k3. K=.k4.kt

dimana :

2 F luas daun kemudi

F 3?,? m

D F kecepatan kapalF38 knot

!ambang Soefyandono


10/19

k3 F koeisien berdasarkan aspek rasio N, dimana N diambil tidak boleh

lebih besar dari =, maka diambil N F =, sehingga

k3 F %N G =' (4

F % =G= ' ( 4

F 3,44

k= F koefsien yang tergantung tipe kemudi dan profl kemudi

%mengacu 5abel 3?.3'

F 3,3 untuk J272- series gottinger profles

k4 F Koefsien yang tergantung dari lokasi kemudi

F 3, untuk kemudi di aliran propeller

kt F Koefsien tergantung pada koefsien thrust

F 3, untuk kondisi normal

Sehingga :

7r F 34= 2 . v. k3. K=.k4.k?

F 34= C 3?,? C 38 C 3,44 C 3,3 C 3 C 3

F >384;=,= J

F >38,4; kJ

?. )enghitung 5orsi Kemudi

!erdasarkan !K/ edisi =, Dolume //, section 3? !-3, perhitungan torsi

kemudi adalah berdasarkan rumus berikut :

O F 7r C rimana :7r F gaya daun kemudi

F >3I,3; kJr F c % kb'

F min ,3 c untuk kondisi majuimana :

7 F lebar daun kemudiF =, m

F ,44 untuk kondisi maju

!ambang Soefyandono


11/19

kbF balance actorF 2 ( 2F 4,44 ( 3?,?F ,=4

Sehingga :r F c % kb'

F =, % ,44 ,=4 'F =, m

)aka,O F 7r C r

F >384;=,= C =,F =>>?=3,? Jm

;. )enghitung iameter 5ongkat Kemudi % udder Stock'!erdasarkan !K/ edisi =, Dolume //, section 3? 7-3, perhitungan torsi

kemudi adalah berdasarkan rumus berikut :

tF ?,= 3 rR kQ

imana :

O F torsi kemudi

F =>>?=3,? Jm

Kr F J(mm=dan nilai minimum tegangan tarik ? J(mm=atau

lebih dari J(mm=. Pertimbangan dalam Klasifkasi bah$a

material yang harus digunakan memiliki nilai nominal pada

titik yield tidak kurang dari =4; J(mm=. dengan

mengasumsikan bah$a material yang digunakan memiliki

tegangan tarik %e1' ?= J(mm=. )aka diperoleh nilai kr

sebesar :

Kr F 65,0420

235235 75,075,0

=

=

eHR

Sehingga :

tF ?,= 3 rR kQ

F ?,= 3 65,04,2077421

F =3; mm

8. )enghitung aya )esin Kemudi!erdasarkan buku )arine 2uCiliary )achinary ad System, ). Khetagurov,

daya yg dibutuhkan untuk memutar tangkai daun kemudi adalah :

JrsF75

rsTM

imana :

O F torsi kemudiF =>>?=3,? Jm

!ambang Soefyandono


12/19

rs F180

2

imana :

F sudut putar kemudi

F 4; Q

F $aktu putar kemudi

F =I detik

Sehingga :

rs F180

2

F180

14,3

28

)35(2

F ,?

)aka, daya poros kemudi :

JrsF75

Q rsR

F75

04,04,2077421

F 3, 4; 1p

!ambang Soefyandono


13/19

PEHI!"G#" PE$MESI"#" #"! &kuran &tama Kapal :

- "pp F 38.> m

- "$l F "pp G %4H C "pp'F 38.> G %4H C 38.>'F 38;,;= m

- ! F =; m

- 1 F 3?,= m

- 5 F ,; m

- Ds F 3,I Knots

-7b$l F ,83>

- 7bpp F ,8=>

- 5ype kapal F ontainer

3. Perhitungan Ruipment Jumeral %T3'Sebelum dilakukan perhitungan terhadap mesin bantu, perlu

diketahui tentang jumlah jangkar, berat jangkar, rantai jangkar, dan

juga mooring ropes. !erdasarkan ""6#Us R9/S5R Part 4 7hap 34

Sec >, euipment numeral %T3' untuk jangkar dan rantai jangkar

dihitung berdasarkan rumus berikut :

T3 F V=(4

G =.h.! G 2(3

!ambang Soefyandono


14/19

imana :V F displacement kapal

F "$l C ! C 5 C 7b$l C WF 38,> C =; C .; C ,83> C 3,=;

F =?=;?, tonh F tinggi eekti, dihitung dari summer load $aterline sampai

ujung rumah geladak tertinggiF %1-5' G %X tinggi bangunan atas'F %3?,=-,;' G %=,? G 4 G 4 G 4 G 4'F 3,3 m

! F "ebar KapalF =; m

2 F area %mY', pada profl vie$ lambung, superstructure, dan

rumah geladak.F =84.? m

Sehingga,

T3 F V=(4G =.h.! G 2(3F %=?=;?,'=(4G = %3.3 C 3?,=' G %33I> ( 3'F I4>,3 G ;; G =84.F =;8,3

ari perhitungan Ruipment numeral, maka berdasarkan ""6#Us

R9/S5R Part 4 7hap 34 Sec > table 34.>.= dan tabel 34.>.4

didapatkan data sebagai berikut :

!ambang Soefyandono


15/19

!ambang Soefyandono


16/19

a. +angkar

+umlah +angkar : = buah

!erat : 8 kg

b. antai +angkar

Panjang total : ;>>,; m

iameter :3 : >I mm= : 8I mm4 : 8 mm

c. 5ali tarik

Panjang : == m

!eban putus : 338I kJ

d. 5ali 5ambat +umlah : ; buah

!ambang Soefyandono


17/19

Panjang : 3 m

!eban putus : ?= kJ

=. Perhitungan aya AindlassPerhitungan daya $indlass terdiri dari beberapa perhitungan

sebagai berikut :

a. Perhitungan 9aya 5arik Pengangkat +angkar %5cl'!erdasarkan buku )arine 2uCiliary )achinery and System, ).

Khetagurov hal 4I4, perhitungan gaya tarik pengangkat

jangkar adalah sebagai berikut :

5cl F = h C %9a G %Pa C "a'' C % 3 % W$ ( Wa'

imana :9a F berat jangkar

F 8 kg"a F panjang dari suspended cable, untuk jangkar dengan

berat 4 sampai 8 panjang dari suspended cable

adalah 3 mPa F berat penarikan jangkar tiap meter

F ,=3I C %dc'imana :c F diameter rantai, diambil yang terbesar

F >I mmSehingga :Pa F ,=3I C %dc'

F ,=3I C %>I' F 34=,84 kg

W$ F berat jenis air lautF 3=; kg(mY

Wa F berat jenis material jangkarF >>; kg(mY

0h F aktor gesekan pada ha$se pipe dan stopper,

bernilai antara 3,=I 3, 4;F 3,=I

Sehingga,

5cl F = h C %9a G %Pa C "a'' C % 3 % W$ ( Wa'F = C 3,=I C %8 G %34=,84 C 3'' C %3 %3=; (

>>;'F ?=>3,?> kg

imana 3 kg F ,I3 J

5cl F ?=>3,?> C ,I3F ?3>I? JF ?3,>I? kJ

!ambang Soefyandono


18/19

b. Perhitungan 5orsi Pada 7able "iter %)cl'

)cl F % 5cl C cl ' ( % = C Zcl'

imana :5cl F 9aya tarik pengangkat jangkar

F ?=>3,?> kgcl F iameter eekti kabel liter

F 34,8 dF 34,8 C >IF 38,I mmF 3,8I m

Zcl F Rfsiensi dari kabel liter bernilai antara , ,=F ,

Sehingga :

)cl F % 5cl C cl ' ( % = C Zcl'F %?=>3,?> C 3,8I ' ( % = C ,'F =;=3I,? kg.m

c. Perhitungan 5orsi pada Poros )otor %)m'

)m F )cl ( % ia C Za'

imana :

)cl F torsi pada cable literF =;=3I,? kg.m/a F perbandingan gigi mekanis

F %nm ( ncl'imana :Jm F putaran motor penggerak, bernilai antara >;

3;; rpmF 3 rpm

Jcl F putaran kabel literF 4 ( dcF 4 ( >IF 4,I? rpm

Sehingga :/a F nm ( ncl

F 3 ( 4,I?F =8

Za F efsiensi peralatan untuk $orm gearing, bernilai

antara ,> ,I;F ,I

Sehingga :)m F )cl ( % ia C Za'

F =;=3I,? ( %=8 C ,I'

F 3=3,=?= kg.m

!ambang Soefyandono


19/19

d. Perhitungan aya )otor Penggerak Aindlass %Je'Je F %)m C nm ' ( >38,=

imana :

)m F torsi pada poros motorF 3=3,=?= kg.m

Jm F putaran motor penggerak, bernilai antara >;

3;; rpmF 3 rpm

Sehingga,Je F %)m C nm ' ( >38,=

F %3=3,=?= C 3' ( >38,=F 38,=I 1PF 3=;,=>3 kA

!ambang Soefyandono

laporan kemudi pada kapal bambang.s

Documents