laporan proyek akhir, edi megantoro,08504244034.pdf

7/22/2019 Laporan Proyek Akhir, Edi Megantoro,08504244034.pdf

1/154

PERBAIKAN BODI DAN PENGECATAN MOBIL VOLKSWAGEN (VW)

COMBI TAHUN 1984 BAGIAN DEPAN DAN SAMPING KIRI

PROYEK AKHIR

Diajukan Kepada Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta

Untuk Memenuhi Sebagian Persyaratan

Guna Memperoleh Gelar Ahli Madya Teknik

Oleh:

EDI MEGANTORO

08504244034

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA

2012


2/154


3/154


4/154


5/154

MOTTO

Kesuksesan tidak akan datang tanpa adanya perjuangan dengan disertaidoa.

Setiap pekerjaan dapat diselesaikan dengan mudah bila dikerjakan tanpakeengganan.

Kegagalan hanya terjadi bila kita menyerah.

Berangkat dengan penuh keyakinan, berjalan dengan penuh keikhlasan,istiqomah dalam menghadapi cobaan

v


6/154

PERSEMBAHAN

Dengan seluruh kerendahan hati dan penuh rasa hormat, saya

persembahkan buah karya ini kepada :

Bapak dan Ibu tercinta yang sampai saat ini telah membesarkan, mengarahkandan mendidik aku tanpa mengenal lelah sejak lahir hingga detik ini.

Seluruh dosen dan karyawan di jurusan Pendidikan Teknik OtomotifUniversitas Negeri Yogyakarta, terima kasih atas bantuan dan bimbingannya

selama mencari bekal ilmu di Universitas Negeri Yogyakarta.

Teman-teman kelas C angkatan 2008 yang telah memberi motivasi dalamberbagai hal, serta memberikan berbagai macam bantuan termasuk dalam

proses pembuatan dan penyusunan laporan proyek akhir ini.

vi


7/154

PERBAIKAN BODI DAN PENGECATAN MOBIL VOLKSWAGEN (VW)

COMBI TAHUN 1984 BAGIAN DEPAN DAN SAMPING KIRI

Oleh:

Edi Megantoro

NIM. 08504244034

ABSTRAK

Tujuan perbaikan bodi dan pengecatan mobil Volkswagen (VW) Combi

tahun 1984 bagian depan dan samping kiri adalah untuk merancang kebutuhanbahan dan lama waktu proses pengerjaan mulai dari persiapan permukaan sampai

dengan finishing, melaksanakan proses pengecatan dan mengetahui hasil yang

diperoleh setelah proses pengecatan selesai.

Proses pengecatan meliputi perhitungan luas permukaan yaitu 5,9750 m2,

mengidentifikasi kerusakan yang mengalami perbaikan, mengelupas cat lama,

pendempulan, pengamplasan, proses masking, proses epoxy, top coat,penempelan

cutting sticker, clear dan proses polishing. Alat yang dibutuhkan untuk proses

pengecatan antara lain kompresor, gerinda tangan, palu, skrap, las oxy acetylene,

kape, hand block, selang udara, masker, polisher. Bahanbahan yang dibutuhkan

dalam perbaikan bodi dan pengecatan mobil Volkswagen (VW) Combi tahun

1984 bagian depan dan samping kiri antara lain amplas, kertas masking (koranbekas), isolasi kertas, dempul, thinner, epoxy surfacer , spot putty, cat dengan

merk Drasso Pearl Bright White 002 11729 dan Drasso Jamaica Blue Metalic

8937D OM (111032), clear, compound dan cutting sticker yang bertema Go

Green karena mobil Volkswagen (VW) Combi tahun 1984 telah dimodifikasi

menggunakan mesin EFI. Setelah proses pengecatan selesai, maka dilakukan

pengujian ketebalan cat menggunakan coating thickness meter dan dilakukan

penilaian untuk mengetahui seberapa tingkat keberhasilannya. Penilaian dilakukan

oleh Dosen Teknik Otomotif UNY yang berkompeten dalam pengecatan pada

bodi dan perwakilan dari bengkel. Penilaian ini dilakukan secara visual karena

keterbatasan alat uji.

Kebutuhan bahan untuk proses pengecatan membutuhkan biaya sebesar

Rp.1.218.000,00. Waktu perbaikan bodi dan pengecatan dilaksanakan sesuai

rencana yaitu 3 bulan. Proses pengecatan dimulai dari perhitungan luas

permukaan, identifikasi kerusakan, mengelupas cat lama, pendempulan,

pengamplasan, proses masking, proses epoxy, top coat, penempelan cutting

sticker, clearyang terakhir adalah proses polishing. Berdasarkan hasil pengujian

ketebalan cat memperoleh rata-rata 264,085m. Untuk kualitas pengecatan dan

cacat pengecatan sudah seperti yang diharapkan, yaitu: 1) Hasil penilaian

pengecatan bodi teridentifikasi beberapa bagian kecil yang mengalami kecacatan

pengecatan dengan presentase keberhasilan sebesar 82,48%. 2) Hasil dari

penilaian diperoleh nilai 85,29 dan masuk dalam kriteria baik.

vii


8/154

KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah SWT atas segala rahmat dan anugrah-Nya yang

telah diberikan kepada Penulis sehingga dapat menyelesaikan Laporan Proyek

Akhir dengan judul perbaikan bodi dan pengecatan mobil Volkswagen (VW)

Combi tahun 1984 bagian depan dan samping kiri, guna memenuhi persyaratan

memperoleh gelar Gelar Ahli Madya Fakultas Teknik Universitas Negeri

Yogyakarta.

Keberhasilan dalam menyelesaikan laporan ini juga tidak lepas dari bantuan

dan bimbingan berbagai pihak yang secara suka rela telah membantu baik moril

maupun materiil. Oleh karena itu pada kesempatan ini, Penulis ingin

mengucapkan banyak terima kasih kepada yang terhormat:

1. Prof. Dr. H. Rochmat Wahab, M.Pd, MA., Selaku Rektor Universitas NegeriYogyakarta

2. Dr. Moch. Bruri Triyono, selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas NegeriYogyakarta.

3. Drs. Martubi, M.Pd., M.T., selaku Ketua Jurusan Pendidikan TeknikOtomotif Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta.

4. Noto Widodo,M.Pd., selaku Ketua Program Studi Teknik Otomotif5. H. Lilik Chaerul Yuswono, M.Pd., selaku Kordinator Proyek Akhir.6. H.Agus Partawibawa, M.Pd., selaku Dosen Pembimbing Akademik kelas C

2008 Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta.

7.

Gunadi, M.Pd., selaku Dosen Pembimbing Proyek Akhir.

viii


9/154

8. Ayah, Ibu serta Saudara dan Sahabat yang telah banyak membantu dalamsegala hal.

9. Kepada semua pihak yang secara langsung maupun tidak langsung telahmembantu penulis dalam proses penyusunan laporan Proyek Akhir ini.

10. Teman-teman kelas C angkatan 2008 yang senantiasa bersama-samamemberikan semangat dan bantuan, baik secara moril maupun materiil.

Semoga Allah SWT senantiasa memberikan balasan yang setimpal kepada

seluruh pihak yang telah bersedia membantu selama pengerjaan Proyek Akhir dan

menyelesaikan laporan Proyek Akhir. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi

semua pembaca.

Yogyakarta,

Penyusun

ix


10/154

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ..................................................................................... i

PENGESAHAN ............................................................................................. ii

SURAT PERNYATAAN .............................................................................. iii

SURAT PERSETUJUAN ............................................................................. iv

MOTTO ......................................................................................................... v

PERSEMBAHAN .......................................................................................... vi

ABSTRAK ..................................................................................................... vii

KATA PENGANTAR ................................................................................... viii

DAFTAR ISI .................................................................................................. x

DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... xiii

DAFTAR TABEL ......................................................................................... xvi

DARTAR LAMPIRAN ................................................................................. xvii

BAB I. PENDAHULUAN ............................................................................. 1

A. Latar Belakang Masalah ................................................................. 1B. Identifikasi Masalah ....................................................................... 3C. Batasan Masalah ............................................................................. 4D. Rumusan Masalah .......................................................................... 5E. Tujuan ............................................................................................. 5F. Manfaat ........................................................................................... 6G. Keaslian Gagasan ................................................................................ 7

BAB II. PENDEKATAN PEMECAHAN MASALAH .............................. 8

A. Pengelasan ...................................................................................... 8B. Pengecatan ...................................................................................... 11

x


11/154

C. Bahan-Bahan dalam Pengecatan .................................................... 14D. Alat-Alat Pengecatan ...................................................................... 19E. Peralatan Keselamatan .................................................................... 44F. Proses Pengecatan .......................................................................... 47G. Cutting Sticker ................................................................................ 53H. Pengecekan Kualitas Cat ................................................................ 57I. Alat Pengujian Hasil Pengecatan .................................................... 60J. Penilaian .......................................................................................... 62

BAB III. KONSEP RANCANGAN ............................................................. 64

A.Kebutuhan Alat .................................................................................. 65B.Perbaikan Bodi Mobil Volkswagen (VW) Combi

Tahun 1984 Bagian Depan dan Sisi Kiri ........................................... 65

C.Perhitungan Luas Mobil Volkswagen (VW) CombiTahun 1984 ..................................................................................... 66

D.Kebutuhan Bahan Pengecatan............................................................ 68E.Kalkulasi Biaya .................................................................................. 75F.Jadwal Kegiatan ................................................................................. 76G.Rancangan Penilaian .......................................................................... 77

BAB IV. PROSES, HASIL DAN PEMBAHASAN .................................... 84

A.Perbaikan Bodi Mobil Volkswagen (VW) CombiTahun 1984 Bagian Depan dan Sisi Kiri .......................................... 84

B.Pengecatan Mobil Volkswagen (VW) CombiTahun 1984 Bagian Depan dan Samping Kiri .................................. 85

xi


12/154

C. Hasil ................................................................................................... 95

D.Pembahasan........................................................................................ 102BAB V. SIMPULAN DAN SARAN ............................................................. 108

A. Kesimpulan ......................................................................................... 108B. Keterbatasan ........................................................................................ 109C. Saran ..................................................................................................... 110

DAFTAR PUSTAKA .................................................................................... 111

xii


13/154

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Karakteristik Nyala Api Las Karbit .............................................. 9

Gambar 2. Komponen Las Oxy Acetylene....................................................... 11

Gambar 3. Kompresor Udara........................................................................... 21

Gambar 4.Air Transformer.............................................................................. 22

Gambar 5. PemasanganAir Transformer......................................................... 22

Gambar 6. Konstruksi Selang Udara ................................................................ 23

Gambar 7. Selang Udara .................................................................................. 24

Gambar 8. Spraygun......................................................................................... 25

Gambar 9. Komponen-komponen Spraygun................................................... 25

Gambar 10.Air Cap......................................................................................... 26

Gambar 11. PenggunaanTrigger..................................................................... 27

Gambar 12. Aplikasi Jarak Spraygun............................................................... 29

Gambar 13. Jarak Pengecatan .......................................................................... 30

Gambar 14. Sudut Pengecatan SecaraHorizontal........................................... 30Gambar 15. Sudut Pengecatan Secara Vertikal................................................ 31

Gambar 16. Overlapping2/3 Dan 1/2 Pada Bidang Yang Dicat ..................... 32

Gambar 17. Posisi Pengecatan ......................................................................... 32

Gambar 18. Cara Penyemprotan ...................................................................... 33

Gambar 19. Arah Pola ...................................................................................... 33

Gambar 20. Lebar Pola .................................................................................... 34

Gambar 21. Pengaturan Jumlah Penggunaan Cat ............................................ 34

Gambar 22. Pengaturan Jumlah Penggunaan Cat ............................................ 35

Gambar 23. Posisi Memegang Spraygun......................................................... 36

Gambar 24. Amplas ......................................................................................... 37

Gambar 25. Mesin Amplas .............................................................................. 38

Gambar 26.Hand Block................................................................................... 38

Gambar 27.Polisher........................................................................................ 39

Gambar 28. Batang Pengaduk .......................................................................... 39

xiii


14/154

Gambar 29.Masking Paper............................................................................. 40

Gambar 30.Air Duster Gun............................................................................. 40

Gambar 31. Kape ............................................................................................. 41

Gambar 32. Papan Pencampur ....................................................................... 41

Gambar 33. Ruang CatOven........................................................................... 42

Gambar 34. Pengontrol Ruang Cat Oven......................................................... 42

Gambar 35. Kaca Mata Pengaman ................................................................... 44

Gambar 36. Masker .......................................................................................... 45

Gambar 37. Sarung Tangan.............................................................................. 45

Gambar 38. Sarung Tangan Tahan Pelarut ...................................................... 46

Gambar 39. Pakaian Kerja dan TopiPaint Technicaian.................................. 46

Gambar 40. Sepatu Pengaman ......................................................................... 47

Gambar41.Cara Pendempulan........................................................................ 49

Gambar 42. ProsesMasking............................................................................. 50

Gambar 43. Pemotongan Cutting Sticker......................................................... 56

Gambar 44. Penempelan Cutting Sticker......................................................... 56


Gambar 46. Coating Thickness Meter.............................................................. 61

Gambar 47.Adhesion Tester............................................................................ 61

Gambar 48. Surface Profile Gauge.................................................................. 62

Gambar 49. Gloss Meter.................................................................................. 62

Gambar 50. Luas Permukaan Depan ................................................................ 67

Gambar 51. Luas Permukaan Samping ............................................................ 67

Gambar 52. Kerusakan Engsel Pintu ............................................................... 84

Gambar 53. Pengelasan Engsel Pintu............................................................... 85

Gambar 54. Pengamplasan Awal ..................................................................... 86

Gambar 55. Pencampuran Dempul .................................................................. 87

Gambar 56. Proses Pendempulan ..................................................................... 87

Gambar 57. Proses pengamplasan dempul....................................................... 88

Gambar 58. ProsesEpoxy Surfacer.................................................................. 90

Gambar 59. Viscometer.................................................................................... 91

xiv


15/154

Gambar 60. ViscositasCat ............................................................................... 91

Gambar 61. Aplikasi Top Coat........................................................................ 92


Gambar 63. Proses Clear................................................................................. 94

Gambar 64. ProsesPolishing........................................................................... 95

Gambar 65. Hasil pengecatan bagian depan .................................................... 96

Gambar 66. Hasil pengecatan bagian samping kiri .......................................... 96

Gambar 67. Pengujian Ketebalan Cat .............................................................. 97

Gambar 68. Panel Pengujian Bagian Depan .................................................... 97

Gambar 69. Panel Pengujian Bagian Kiri Depan ............................................. 98

Gambar 70. Panel Pengujian Bagian Kiri Tengah ........................................... 98

Gambar 71. Panel Pengujian Bagian Kiri Belakang ........................................ 99

xv


16/154

DAFTAR TABEL

Tabel 1. Daftar harga bahan ............................................................................. 76

Tabel 2. Jadwal kegiatan perbaikan bodi dan pengecatan

Volkswagen (VW) Combi Tahun 1984 .............................................. 77

Tabel 3. Lembar Penilaian Terhadap Ketebalan Cat. ...................................... 79

Tabel 4. Lembar Penilaian Terhadap Kualitas Cat. ......................................... 80

Tabel 5. Lembar Penilaian Penilaian Cacat Pengecatan .................................. 81

Tabel 6. Kriteria Penilaian Penguji .................................................................. 83

Tabel 7. Lembar Hasil Ketebalan Cat .............................................................. 89

Tabel 8. Lembar Penilaian Ketebalan Cat........................................................ 100

Tabel 9. Hasil Penilaian Kualitas Pengecatan Bagian Depan dan

Samping Kiri ...................................................................................... 101

Tabel 10. Hasil Penilaian Cacat Pengecatan Bagian Depan dan

Samping Kiri .................................................................................... 101

Tabel 11. Lama waktu pengerjaan ................................................................... 106

Tabel 12. Daftar kalkulasi harga bahan............................................................ 107

xvi


17/154

DAFTAR LAMPIRAN

1. Kartu Bukti Selesai Revisi ................................................................... 1122. Permohonan Pembimbing Proyek Akhir ............................................. 1133. Kartu Bimbingan Proyek Akhir ........................................................... 1144. Permohonan Penilaian ketebalan lapisan cat ....................................... 1155. Lembar penilaian hasil Ketebalan lapisan cat ...................................... 1186. Permohonan Penilaian hasil pengecatan dan cacat pengecatan ........... 1197. Lembar penilaian hasil pengecatan dan cacat pengecatan ................... 131

xvii


18/154

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang MasalahPerkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi sekarang ini semakin

maju dan berkembang dengan pesat, hal ini menuntut setiap individu untuk

selalu siap menghadapi kemajuan tersebut. Perkembangan ilmu dan teknologi

di bidang otomotif juga semakin berkembang, hal ini mengharuskan setiap

individu yang mendalami ilmu dan teknologi di bidang otomotif juga harus

meningkatkan penguasaan dan keterampilan (skill) pada bidang otomotif.

Dunia pendidikan khususnya pendidikan otomotif baik sekolah maupun

perguruan tinggi sangat dituntut untuk mengikuti perkembangan berbagai

macam ilmu pengetahuan dan teknologi dalam bidang otomotif, termasuk

perbaikan bodi dan pengecatan.

Produsen kendaraan pembuat mobil sekarang banyak meluncurkan

mobil-mobil baru dengan desain bentuk, warna dan corak yang beragam.

Ragambentuk,warna dan corak ini adalah salah satu faktor yang sangat

mendorongpara pengguna mobil-mobil tua untuk memperbaharui tampilan

mobil mereka agar terlihat semakin bagus dan tidak kalah dengan mobil

keluaran baru. Kendaraan yang telah lama digunakan, konstruksi bodi dan

catnya akan mulai rusak atau pudar akibat dari faktor umur kendaraan,

perubahan cuaca, atau kurangnya perawatan. Perbaikan bodi dan pengecatan

ulang dilakan untuk mengatasi permasalahan tersebut sehingga kendaraan

kembali terlihat bagus dan layak untuk dikendarai.

1


19/154

Volkswagen (VW) adalah salah satu produsen mobil terkenal di

Eropa. Volkswagen (VW) Combi adalah salah satu jenis mobil berbentuk

minibus yang diluncurkan oleh Volkswagen (VW). Bentuk dari mobil ini pun

cukup unik dan beda dari mobil jenis minibus kebanyakan,selain itu mobil ini

juga mempunyai tempat yang cukup luas atau lega dengan kapasitas

penumpang sampai 8 orang dan masih menyisakan ruang yang cukup lega.

Peminat dari mobil Volkswagen (VW) Combi ini juga cukup banyak,

tidak hanya di luar negeri tetapi di Indonesia sendiri cukup banyak peminat

mobil ini terbukti dari banyaknya klub-klub mobil jenis Volkswagen (VW)

combi. Peminat dari mobil jenis ini biasanya adalah pecinta mobil-mobil

kasik dan unik yang sudah tidak keluar dipasaran,selain untuk operasional

juga untuk kepuasan pribadi dari sang pemilik karena kecintaanya dengan

mobil jenis Volkswagen (VW) Combi ini.

Mobil Volkswagen (VW) Combi ini adalah mobil yang bisa dikatakan

mobil tua, sehingga harus memerlukan tenaga ekstra untuk perawatan baik

mesin maupun bodi dan catnya agar selain mesinnya tetap bagus juga kondisi

dari bodinya tetap indah. Mobil yang kondisinya bagus tentu untuk harga jual

kembalinya pun akan tinggi, apalagi untuk mobil-mobil klasik seperti

Volkswagen (VW) Combi ini.

Kondisi mobil praktik Volkswagen (VW) Combi tahun 1984 pada

bagian bodi dan cat yang mengalami kerusakan diantaranya dipengaruhi oleh

beberapa faktor. Beberapa faktor dapat mempengaruhi kondisi permukaan

maupun kekuatan cat pada kendaraan diantaranya lapisan cat hilang,

2


20/154

korosi/karat, dempul retak dan terangkat, serta konstruksi di beberapa bagian

bodi mengalami keropos.

Perbaikan bodi dan pengecatan adalah langkah yang perlu dilakukan

agar mobil Volkswagen (VW) Combi tahun 1984 kembali terlihat bagus dan

layak untuk dikendarai. Pengecatan berfungsi untuk melindungi lapisan

permukaan material bodi dari korosi,khususnya pada benda yang terbuat dari

logam atau besi, memperbaiki penampilan, meningkatkan mutu/kwalitas serta

menambah keindahan.

Proses dalam pengecatan tidak boleh sembarangan dan banyak sekali

hal yang harus diperhatikan untuk mendapatkan hasil pengecatan yang

diinginkan, mulai dari perbaikan permukaan bodi kendaraan, persiapan

permukaan bodi, pemilihan cat dan thinner, pencampuran cat, jarak

penyemprotan, gerakan penyemprotan, tekanan udara yang digunakan,

pengeringan cat hingga proses akhir/finishing.

B. Identifikasi MasalahBerdasarkan dari latar belakang di atas maka dapat diidentifikasi

berbagai masalah yang terdapat pada Volkswagen (VW) Combi tahun 1984

sebelum dilakukan perbaikan bodi dan pengecatan mobil tersebut. Mobil

yang akan dilakukan pengecatan ulang kondisinya bisa dikatakan cukup

parah.

Kondisi engsel pintu belakang mobil yang terjadi kerusakan karena

korosi dan perlu dilakukan perbaikan dengan cara pengelasan sebelum

3


21/154

melakukan pengecatan karena sebelum kondisi pintu belum diperbaiki maka

langkah pengecatan tidak dapat dilakukan.

Kondisi cat yang sudah kusam dan cat pada bagian atas mobil sudah

terkelupas, dempul mengalami keretakan dan terangkat pada beberapa bagian

dan ada beberapa bagian dari mobil tersebut yang belum dicat sehingga masih

nampak bekas dempul yang lama serta terdapat korosi dibeberapa bagian.

Secara garis besar kondisi permukaan mobil Volkswagen (VW)

Combi tahun 1984 sudah mengalami banyak kerusakan seperti korosi,

dempul yang retak dan terangkat dan kondisi cat yang sudah kusam dan

terkelupas dan terdapat bagian yang belum dicat sehingga masih nampak

dempul. Kondisi kendaraan yang sudah tidak mempunyai tampilan yang

layak untuk dikemudikan, maka perlu adanya langkah rekondisi dan

pengecatan pada lapisan permukaan kendaraan dapat dipergunakan kembali.

C. Batasan MasalahBerdasarkan uraian pada latar belakang masalah dan identifikasi

masalah, rekondisi pengecatan bodi mobil Volkswagen (VW) Combi tahun

1984, hanya dibatasi pada bagian depan dan samping kiri, karena

keterbatasan waktu dan kerusakan yang cukup parah sehingga mobil

Volkswagen (VW) Combi tahun 1984 ini perlu untuk dilakukan perbaikan

bodi dan pengecatan.

4


22/154

D. Rumusan MasalahBerdasarkan latar belakang dan identifikasi masalah di atas maka

dapat dirumuskan permasalahan sebagai berikut:

1. Berapakah kebutuhan bahan yang diperlukan untuk memperbaiki bodidan cat pada mobil Volkswagen (VW) Combi tahun 1984 bagian depan

dan samping kiri?

2. Berapakah kebutuhan waktu untuk proses memperbaiki bodi danpengecatan mobil mobil Volkswagen (VW) Combi tahun 1984 bagian

depan dan samping kiri?

3. Bagaimana proses memperbaiki kerusakan pada bodi dan cat sertamemperindah mobil Volkswagen (VW) Combi tahun 1984 bagian depan

dan samping kiri?

4. Bagaimana hasil perbaikan dan pengecatan bodi mobil Volkswagen(VW) Combi tahun 1984 bagian depan dan samping kiri setelah

dilakukan perbaikan dan pengecatan?

E. TujuanBerdasarkan rumusan masalah di atas maka tujuan perbaikan dan

pengecatan bodi mobil Volkswagen (VW) Combi Tahun 1984 bagian depan

dan samping kiri adalah:

1. Mengetahui kebutuhan bahan yang diperlukan untuk memperbaiki danmengecat mobil Volkswagen (VW) Combi tahun 1984 bagian depan dan

samping kiri.

5


23/154

2. Mengetahui lama waktu yang diperlukan untuk memperbaiki danmengecat mobil Volkswagen (VW) Combi tahun 1984 bagian depan dan

samping kiri.

3. Mengetahui proses perbaikan dan pengecatan bodi mobil Volkswagen(VW) Combi tahun 1984 bagian depan dan samping kiri.

4. Mengetahui hasil setelah dilakukan perbaikan dan pengecatanVolkswagen (VW) Combi tahun 1984 bagian depan dan samping kiri.

F. ManfaatManfaat dari perbaikan dan pengecatan bodi mobil Volkswagen (VW)

Combi tahun 1984 ini dimaksudkan agar:

1. Menambah pengetahuan dan wawasan serta keterampilan tentangperbaikan bodi dan sistem pengecatan.

2. Dapat menjadi pengalaman berharga untuk menambah wawasan danpengetahuan bagi mahasiswa.

3. Dapat memperbaiki dan mengecat bodi kendaraan tanpa harusmengeluarkan biaya mahal, karena sudah mengetahui teknik dan cara

yang benar.

6


24/154

G. Keaslian Gagasan

Gagasan dalam perbaikan dan pengecatan bodi bagian depan dan

samping kiri mobil Volkswagen (VW) Combi tahun 1984 ini selain perbaikan

bodi dan pengecatan mobil yang bertujuan untuk mengembalikan kondisi

bodi dan cat mobil seperti baru, juga akan ditambah dengan stiker cutting

yang bertema Go Greenkarena mengingat mobil Volkswagen (VW) Combi

tahun 1984 sudah dimodifikasi dengan mesin EFI sehingga menambah

keindahan dari mobil tersebut.

7


25/154

BAB II

PENDEKATAN PEMECAHAN MASALAH

Berdasarkan masalah yang telah diidentifikasi pada bab I, maka dapat

dilakukan pendekatan pemecahan masalah. Pendekatan pemecahan masalah

difokuskan pada pengecatan bodi mobil Volkswagen (VW) Combi Tahun 1984

bagian depan dan samping kiri. Dalam proses pengecatan diperlukan beberapa

pengetahuan tentang pengecatan dan juga terdapat proses atau tahapan-tahapan

yang perlu dilakukan agar tidak terjadi kesalahan ataupun kegagalan pada saat

melakukan melakukan pengecatan. Berikut ini dibahas tinjauan tentang konsep

dan teori yang mendasari proses pengecatan.

A. PengelasanPengelasan pada mobil Volkswagen (VW) Combi Tahun 1984 ini

terdapat pada bagian engsel pintu belakang kiri yang terjadi kerusakan akibat

korosi dan harus dilakukan pengelasan untuk memperbaikinya. Las yang

digunakan untuk melakukan perbaikan ini menggunakan las karbit

(acetylene)dikarenakan pelat yang diperbaiki tergolong pelat yang tipis dan

paling cocok diperbaiki dengan las karbit (acetylene).

Las oxy-acetylene adalah semua proses pengelasan yang menggunakan

campuran oksigen dan bahan bakar gas acetylene untuk membuat api sebagai

sumber panas untuk mencairkan benda kerja. Oksigen dan acetylene

dicampur dalam suatu alat dengan komposisi tertentu sehingga api yang

dihasilkan dapat mencapai suhu maksimum(Gunadi, 2008:133).

8


26/154

Penggunaan las karbit (acetylene)ini bisa dilakukan dimana saja karena

sumber tenaga yang dipergunakan hanyalah karbit (acetylene) dan oksigen

(O2). Terdapat 3 ciri pada komposisi nyala api las karbit (acetylene) yaitu

carburizing, oxidizing, dan netral.

Gambar 1. Karakteristik Nyala Api Las Karbit(Gunadi, 2008:139)

Dalam kegiatan pengelasan dengan las karbit (acetylene) juga diperlukan

beberapa perlengkapan. Perlengkapan las karbit (acetylene) diantaranya

adalah tabung acetylene, tabung oksigen (O2), regulator, manometer, selang

acetylene & oksigen, brander, kunci air dan katup pengaman. Secara

keseluruhan kegunaan dari perlengkapan tersebut adalah sebagai berikut:

1. Tabung acetylenemerupakan tempat yang digunakan untuk menampungkarbit (acetylene), ketentuan penggunaan tabung acetylene harus

mempunyai tekanan yang tinggi untuk menghasilkan hasil pengelasan

yang dibutuhkan.

2. Tabung oksigen adalah tempat untuk menyediakan kebutuhan oksigenselama proses pengelasan karbit (acetylene). Sebagai zat pembakar,

oksigen bertekanan tinggi akan sangat mudah bereaksi dengan minyak,

oli ataupun gemuk (grease).

9


27/154

3. Regulator merupakan alat atau komponen yang digunakan untukmengetahui dan mengatur tekanan gas supaya tetap konstan pada saat

proses pengelasan.

4. Manometer berfungsi untuk mengetahui besarnya tekanan yang adamaupun tekanan kerja dari tabung oksigen maupun acetylene tanpa

membutuhkan peralatan tambahan lainnya.

5. Selang acetylene dan oksigen merupakan media untuk menyalurkansuplai gas dari tabung menuju brander. Selang yang digunakan pada las

karbit ini terdapat 2 selang, biasanya mempunyai ketentuan dari warna

yang digunakan yaitu warna merah untuk acetylene sedangkan untuk

oksigen adalah warna biru atau hijau.

6. Brandermerupakan alat yang berfungsi sebagai pencampur gas acetylenedan oksigen untuk menghasilkan api pembakaran.

7. Kunci air yang dimaksud adalah alat pembersih dari brander untukmencegah terjadinya nyala balik yang akan mengakibatkan ledakan

apabila sempat masuk dalam tabung acetylene.

8. Katup pengaman adalah komponen untuk menjaga keselamatan kerjapekerja las, dengan mempunyai cara kerja hampir sama dengan kunci air

yaitu mencegah terjadinya nyala balik di dalam brander.

Seluruh perlengkapan las karbit (acetylene)diatas harus wajib ada dalam proses

pengelasan supaya proses pengelasan dapat dilakukan. Cara kerja las acetylene

yaitu pertama-tama dengan memeriksa terlebih dahulu katup pengatur pada

brander apakah sudah pada posisi tertutup atau belum. Kemudian membuka

10


28/154

tabung oksigen dan acetylene, setelah kedua gas terbuka maka dilanjutkan dengan

membuka kran dari regulator untuk menyalurkan gas ke brander dari selang.

Langkah terakhir, setelah siap digunakan, maka buka katup pengatur besar

kebutuhan acetylene dan oksigen yang dibutuhkan kemudian siap melakukan

proses pengelasan.

Gambar 2. Komponen Las Oxy Acetylene (Dokumentasi Pribadi,2012)

B. PengecatanSecara garis besar pengecatan berfungsi sebagai lapisan yang

melindungi permukaan sebuah benda atau kendaraan dari unsur-unsur luar

yang dapat merusak permukaan benda. Selain untuk perlindungan pengecatan

juga berfungsi untuk mempercantik penampilan dari benda atau kendaraan

tersebut. Cat sebagai lapisan terluar pada kendaraan, maka pengecatan dan

jenis macam-macam warna yang dipadukan pada kendaraan menjadi salah

satu faktor daya tarik selain melihat dari kemampuan kendaraan.

11


29/154

1. Fungsi dari pengecatan adalah sebagai berikut:

a. Melindungi permukaan (logam) dari korosi

Permukaan yang terbuat dari logam dapat mengalami

penurunan kualitas akibat usia penggunaan yang sudah lama dan

sangat rentan terjadi kerusakan akibat korosi. Perlindungan

permukaan dapat dilakukan dengan menggunaakan cat yang akan

menghalangi proses terjadinya kerusakan secara langsung dan

meningkatkan penggunaannya dalam waktu yang lebih lama. Jadi

tujuan pokok dari pengecatan adalah untuk melindungi permukaan

(logam) dari unsur-unsur luar yang merusak permukaan.

b. Meningkatkan keindahan

Cat memberi kesan warna dan kilapan (gloss) pada suatu objek

dan meningkatkan keindahan dari obyek tersebut, yang selanjutnya

mempengaruhi daya tarik dari suatu produk.

c. Meningkatkan Harga

Pengecatan yang baik tentu saja dapat meningkatkan harga jual

suatu produk khususnya pada kendaraan. Kendaraan yang sudah tua

pun jika dilakukan pengecatan ulang dengan proses yang benar dan

hasilnya juga baik pasti juga akan menjadi daya tarik bagi konsumen.

Daya tarik utama dari sebuah produk khususnya kendaraan adalah

tampilanya, karena dengan tampilan yang baik maka akan menarik

konsumen yang banyak sehingga konsumen yang akan membeli mobil

12


30/154

tersebut juga tidak akan pikir panjang untuk membayar mahal

kendaraan tersebut walaupun usia kendaraan sudah tua.

2. Unsur-Unsur Cat

Cat berupa cairan yang kental yang didalamnya mengandung

unsur-unsur atau komponen yang saling berpaduan. Unsur-unsur atau

komponen yang terdapat dalam cat adalah pigment, resin, solvent, dan

additive yang akan membentuk suatu paduan yang merata. Fungsi dari

komponen cat adalah sebagai berikut:

a. PigmentPigment merupakan zat pewarna yang terkandung dalam dalam cat

yang mempunyai fungsi memberikan warna. Selain itu fungsi dari

pigment adalah menutupi permukaan benda dan memperlambat laju

korosi pada permukaan benda, serta menahan dari sinar UV.

b. ResinResin adalah zat pengikat yang terkandung dalam cat yang berfungsi

untuk merekatkan zat pewarna (pigment) pada permukaan benda.

Resin juga berfungsi untuk menguatkan lapisan dan memberikan

kohesi.

c. Solvent

Solvent adalah zat pelarut atau zat pengencer pada cat yang sering

disebut dengan thinner. Manfaat solvent/thinneruntuk mengencerkan

campuran zat pewarna (pigment) dan zat perekat (resin) sehingga

menjadi agak encer dan dapat disemprotkan selama proses pengecatan.

13


31/154

Solvent/thinner menguap sesaat setelah cat disemprotkan,

solvent/thinner akan menguap dan meninggalkan resin dan pigment

yang kemudian kedua zat tersebut akan membentuk lapisan yang

keras.

d. Additif

Additifadalah bahan yang ditambahkan pada cat dalam jumlah kecil

untuk meningkatkan kemampuan cat sesuai tujuan atau aplikasi cat.

Zat additif berfungsi mencegah terjadinya buih pada saat

penyemprotan (anti foaming), mencegah terjadinya pengendapan cat

pada saat dipergunakan (anti setting), meratakan permukaan cat sesaat

setelah disemprotkan (flow additif), menambah kelenturan cat, dan

sebagainya.

C. Bahan-Bahan dalam PengecatanBahanbahan yang digunakan dalam pekerjaan pengecatan antara lain

adalah sebagai berikut:

1. Lapisan Cat Dasar (Primer)Cat dasar atau catprimer adalah lapisan cat paling dasar dan langsung

berhubungan dengan pelat yang digunakan sebagai cat dasar permukaan

pelat yang berfungsi untuk mencegah terjadinya karat, menambah dasar

yang kuat, memberi daya lekat diantara metal dasar dan lapisan cat

berikutnya. Cat dasar digunakan dalam lapisan yang sangat tipis dan tidak

memerlukan pengamplasan.

14


32/154

2. Dempul (Putty)Dempul adalah suatu bahan yang berbentuk seperti pasta dan dapat

mengeras. Kegunaan dempul ini adalah untuk menghaluskan

permukaandan mengisi bagian yang tidak rata. Untuk menggunakan

dempul diperlukan campuran yang bernama hardener yang berfungsi

sebagai pengeras dan pencampuran hardener adalah 2% dari banyaknya

dempul. Setelah mengering dan mengeras dempul dapat diamplas untuk

mendapatkan bentuk yang diinginkan.

Dempul terdapat tiga jenis yaitu: (1) polyester putty (dempul plastik),

pada umumnya mengandung extender pigment dan dapat membentuk

lapisan (coat) yang tebal dan mudah mengamplasnya, tetapi menghasilkan

tekstur kasar, (2) epoxyputty, digunakan untuk memperbaiki resin part,

tetapi dalam hal kemampuan pengeringan, pembentukan, pengamplasan

lebih buruk dari polyster, (3) lacquer putty digunakan untuk mengisi

goresan, lubang kecil (paint hole) atau penyok kecil setelah

surfacer(Gunadi,2008:477).

3. Lapisan Kedua (Surfacer)Surfacer adalah lapisan kedua yang disemprotkan diatas cat dasar ( cat

primer) ataupun dempul (putty). Surfacer mempunyai sifat-sifat sebagai

berikut:

a. Menutup goresan pada dempul maupun cat dasar agar menghasilkanpermukaan yang halus.

b. Mencegah resapan pada lapisan atas (topcoat).

15


33/154

c. Menambah daya lekat.d. Dapat digunakan dengan tebal tapi mengkilat.

4. Cat WarnaPenyemprotan cat warna dilakukan pada saat permukaan sudah benar-

benar siap di lakukan penyemprotan, yaitu saat permukaan sudah benar-

benar bersih dari debu dan minyak serta kotoran-kotoran lainya. Peranan

dari pada cat warna adalah cat akhir yang memberi warna, kilap, halus.

Jenis cat dapat dibagi menjadi tiga macam menurut metode pengeringan

yaitu :

a. HeatPolymerization(Jenis Bakar )HeatPolymerizationadalah tipe onecomponentyang mengeras

apabila dipanaskan pada temperatur tinggi kira-kira 140

0

C (284

0

F).

Cat jenis ini apabila dipanaskan pada suhu antara 1400C. Maka suatu

reaksi kimia berlangsung di dalam resin, mengakibatkan cat

mengering dan struktur hubungan menyilang yang dihasilkan begitu

rapatnya sehingga setelah cat mengering seluruhnya cat tidak akan

larut oleh thinner.

b. Jenis Urethane(jenis twocomponent)Cat ini disebut urethanekarena alkohol(OH) yang terkandung di

dalam komponen utama dan isocyanateyang terkandung di dalam

hardenerbereaksi membentuk struktur hubungan menyilang (cross

linking) yang disebut tingkatan urethane. Cat ini menghasilkan

kemampuan cootingyang baik termasuk ketahanan kilap, cuaca,

16


34/154

solvent. Serta tekstur yang halus akan tetapi cat ini mengeringnya

lambat sehingga diperlukan dryingequipmentuntuk mengeringkan

dengan benar.

c. JenisLacquer(solventevaporation)Cat jenis ini mengering dengan cepat sehingga mudah

penanganannya, tetapi tidak banyak digunakan sebanyak yang

tersebut di atas. Karena tidak sekuat cat-cat jenis two component

yang kini banyak digunakan.

5. Thinner atauSolventThinneratausolventberwarna bening, berfungsi mengencerkan campuran

zat pewarna dan zat perekat hingga menjadi agak encer dan dapat

dikerjakan selama pembuatan cat. Thinner juga menurunkan kekentalan

cat agar mendapatkan viscositas yang tepat untuk pengecatan. Thinner

sangat cepat menguap apabila cat diaplikasi. Kegunaan solvent (thinner)

ini untuk mengencerkan campuran pigment (zat pewarna) dan resin (zat

perekat) sehingga menjadi agak encer dan dapat disemprotkan selama

proses pengecatan. Thinner juga menurunkan kekentalan cat sampai

tingkat pengenceran tertentu yang tepat untuk pengecatan dengan kuas,

semprot atau roll. Thinner menguap sesaat setelah cat disemprotkan,

thinner akan menguap dan meninggalkan resin dan pigment yang

kemudian kedua zat tersebut akan membentuk lapisan yang keras. Solvent

berdasarkan kegunaannya dibedakan menjadi dua macam. Solvebt untuk

cat lacquer (thermoplastic resin) disebut thinner dan solvent untuk cat

17


35/154

namel (thermosetting resin) disebut reducer. Komponen pembentuk

solvent (pengencer) meliputi :

a. Diluent, merupakan larutan yang membantu melarutkan resin lacquer.b. Laten solvent, juga digunakan untuk mencampur pelarut yang baik,

hasilnya sama dengan pelarut yang berkualitas baik.

c. Solvent murni, adalah larutan yang mampu melarutkan sesuatu yangmengakibatkan cairan tersebut masuk kedalam larutan. Solventmurni

melarutkan bahan residu dan binder.

Jenissolvent (pengencer)yang biasa dipergunakan dalam pengecatan

antara lain :

a. Pengencer lambat kering, ini digunakan pada pengecatan warna sistemacrylic yang ruangannya bersuhu 65

0

C keatas. Pengencer lambat

kering berfungsi:

1)Untuk cat warna yang hasilnya kurang mengkilap.2)Untuk pemakaian cat acrylicenamel di bengkel-bengkel, (c) untuk

memadukan dua buah permukaan yang diperbaiki pada bodi

kendaraan.

b. Pengencer cepat kering, ini digunakan untuk perbaikan cat acryliclacquer yang asli. Jika menggunakan pengencer yang lambat kering

akan terjadi keretakan. Fungsi pengencer ini adalah:

1)Untuk mempercepat penguapan pengencer yang lambat kering jikadiperlukan.

18


36/154

2)Digunakan pada cat primer surfacer pada suhu kurang lebihdibawah 60

0

C.

3)Untuk mencegah terjadinya keretakan pada suhu rata-rata 65-850C.4)Untuk perbaikan setempat.

c. Retarder, adalah pengencer paling lambat kering yang digunakanuntuk cuaca sangat panas. Fungsi retarder adalah :

1)Mencegah pudarnya cat.2)Memungkinkan penggunaan cat warna pada cuaca yang panas,3)Menyiapkan waktu yang cukup bagi cat untuk mengalir karena

penguapannya lama.

4)Menambah kualitas untuk perpaduan warna karena over sprayingkecil sehingga ada kesempatan untuk mengalir keluar lebih lama

dan menambah kilap cat.

7. Clear atauGlossClear atau gloss digunakan sebagai cat pernis akhir pada pengecatan

sistem dua lapis untuk memberikan daya kilap dan daya tahan gores

terhadap cat warna dasar metalik.

D. Alat - Alat PengecatanDalam proses pengerjaan pengecatan diperlukan peralatan-peralatan

untuk menghasilkan hasil pengecatan yang baik. Alat-alat yang digunakan

dalam pengecatan adalah sebagai berikut:

19


37/154

1. Kompresor udaraKompresor udara berfungsi untuk menghasilkan tekanan udara

yang digunakan untuk menyemprotkan cat. Motor penggerak dari

kompresor adalah dari motor listrik maupun motor bakar (motor bensin

maupun diesel). Pengaturan Tekanan udara dan kebersihan kompresor

sangat mempengaruhi pada hasil pengecatan, dimana kompresor akan

menghasilkan semburan udara yang kering dan bersih. Partikel cairan dan

kotoran sekecil apapun yang ada di dalam kompresor akan dengan mudah

keluar melalui kepala spray gun, kecuali anda menggunakan sistem filter

udara.

Untuk hasil pengecatan yang baik sebaiknya menggunakan

kompresor dengan ukuran minimal 5 hp (horse power) atau lebih, agar

mampu menyuplai udara secara berkesinambungan tanpa harus menunggu

mengisinya kembali, sedangkan untuk proses pengecatan standar tekanan

angin adalah 5,0 - 6,0 kg/cm2 dengan jarak 25 30 cm. Apabila

kompresor bekerja keras untuk memenuhi pasokan udara maka akan

menghasilkan udara yang panas. Hal ini akan mengakibatkan kelembaban

yang akan masuk kedalam sistem pipa yang akan menyebabkan

kondensasi.

Meskipun kompresor mempunyai roda, tetap harus ditempatkan

pada tempat permanen yang aman untuk meletakanya. Kompresor

20


38/154

sebaiknya dipasangkan pada tempat yang sejuk dan bersih, hal ini

dimaksudkan agar kelembaban pada kompresor tetap terjaga.

Gambar 3. Kompresor Udara (Dokumentasi Pribadi,2012)

2.Air TransformerUdara yang akan digunakan untuk proses pengecatan diharapkan

terbebebas dari unsur-unsur yang dapat mempengaruhi kualitas pengecatan

seperti debu, minyak, air dan unsur-unsur lainya. Alat yang digunakan

untuk memisahkan udara dari unsur-unsur tersebut adalah air transformer.

Selain berfungsi sebagai pemisah atau sebagai filter, air transformerjuga

berfungsi sebagai pengatur tekanan udara sesuai yang diinginkan.

21


39/154

Gambar 4.Air Transformer (Gunadi, 2008:445)

Pemasangan dari air transformer ini adalah pada pipa penyalur dari

kompresor. Pipa penyalur dari kompresor dipasang naik terlebih dahulu

kemudian pipa yang dihubungkan dengan air transformer diarahkan ke

bawah. Tujuan dari pemasangan seperti ini agar unsur-unsur yang

mengotori udara terutama air dapat terbuang dari air transformer melalui

katup buang. jika kelembaban udara tinggi maka pembuangan harus

dilakukan beberapa kali sehari karena air yang terjadi karena kelembaban

udara jumlahnya cukup banyak.

Gambar 5. PemasanganAir Transformer (Gunadi, 2008:444)

22


40/154

3. Selang UdaraSelang udara berfungsi untuk menyalurkan udara bertekanan ke

spray gun. Ada 2 macam selang yang sering dipakai untuk proses

pengecatan yaitu selang untuk udara dan selang untuk cairan/cat. Khusu

untuk selang untuk cairan/cat dirancang sedemikian rupa sehingga tahan

terhadap solvent. Ukuran selang yang sering digunakan adalah sebagai

berikut:

a. Selang udara, diameter 5/8 inch3/8 inch.b. Selang cat, 3/8 inch1/2 inch.c. Selang untuk flinkote, diameternya 1 inch

Gambar 6. Konstruksi Selang Udara (Kir Haryana, 1997:21)

Selang udara terbuat dari campuran plastik dan karet yang dilapisi

anyaman nilon sehingga tetap tahan terhadap udara bertekanan tinggi.

Selang yang dipakai harus cukup panjang sehingga dapat menjangkau di

23


41/154

area-area yang membutuhkan. Panjang selang minimal 8 meter atau 15

meter lebih untuk mengecat mobil dengan diameter selang bagian dalam

adalah 3/8 inch.

Gambar 7. Selang Udara (Dokumentasi Pribadi,2012)

4. SpraygunSpraygun merupakan alat yang digunakan untuk menyemprotkan

dan mengabutkan cat ke suatu permukaan menggunakan aliran udara

bertekanan. Spraygun yang digunakan dalam pengecatan khususnya

bidang otomotif menggunakan tipegravityfeeddansuctionfeed.

24


42/154

Gambar 8. Spraygun (Training Manual Pengecatan, tth.:16)

a. Komponen-komponen SpraygunPada spraygun juga dilengkapi komponen-komponen yang terdiri

dari air cap, fluid tip, fluid needle, trigger, fluid adjustmen screw, air

valve, spreader adjusting valve, dan body gun.

Gambar 9. Komponen-komponen Spraygun (Kir Haryana, 1997:7)

25


43/154

Keterangan :

A:Air Cap

B: Fluid Tip

C: Fluid Needle

D: Trigger

E: Fluid Adjustmen Screw

F: Air Valve

G: Spreader Adjusting Valve

H: Body Gun

Adapun fungsi dari komponen-komponenspraygun tersebut adalah:

1)Air CapAir Cap berada dibagian depan dari spraygun yang berfungsi untuk

mengabutkan dan mengarahkan penyemprotan baik secara vertikal

maupun horisontal.

Gambar 10.Air Cap (Training Manual Pengecatan, tth:5)

26


44/154

2)Fluid TipFluid Tip berfungsi untuk memperlebar atau mempersempit saluran

udara sehingga terjadi variasi kecepatan dan tekanan udara. Makin

sempit saluran yang dibuat maka udara makin cepat dan tekanannya

semakin menurun, demikian pula sebaliknya. Fluid tip ini terletak

didalam air cap.

3)Fluid NeedleFluid needle terletak ditengah-tengah di dalam fluid tip yang

mempunyai fungsi membuka dan menutup saluran atau aliran cat

dengan perantaraan trigger.

4)TriggerKomponen ini mempunyai fungsi ganda yaitu untuk menyemprotkan

udara dan menyemprotkan cat. Jika trigger di tekan setengah maka

hanya udara yang akan keluar darispraygun, tapi jika triggerditekan

secara penuh maka tidak hanya udara yang keluar dari spraygun

tetapi cat juga akan menyemprot darispraygun.

Gambar 11. PenggunaanTrigger (Gunadi, 2008:454)

27


45/154

5)Fluid Adjustmen ScrewFluid adjustmen screw merupakan komponen yangberfungsi untuk

menyetel atau mengatur banyaknya cat yang keluar atau

menyemprot.

6)Air ValveAir valveberfungsi untuk membuka dan menutup saluran udara dari

kompresor menuju keair tip. Air valve ini digerakkan oleh trigger

untuk pengoperasiannya.

7)Spreader Adjusting ValveKomponen ini berfungsi untuk mengatur kebutuhan udara dengan

mengatur skrup pada penyetel ini. Makin lebar pembukaan

penyetelan maka akan makin banyak udara yang masuk ke dalam

sistem.

8)Body GunBody gun berfungsi untuk pemasangan komponen-komponen

spraygun. Body gun ini biasanya berbentuk seperti pistol agar mudah

dipegang.

b. Aplikasi Penggunaan SpraygunSpraygun merupakan alat yang digunakan untuk

menyemprotkan dan mengabutkan cat ke benda kerja menggunakan

aliran udara bertekanan. Salah satu faktor yang mempengaruhi hasil

pengecatan yang baik dan maksimal adalah penggunaan spraygun

sesuai dengan teknik yang benar.

28


46/154

Hal yang perlu diperhatikan dalam menggunakan spraygun

agar tercapai hasil pengecatan yang maksimal ada 4 hal yaitu jarak

pengecatan, sudut spraygun, kecepatan pengecatan, pola tumpang

tindih(overlaping).

1) Jarak PengecatanPada proses pengecatan jarak penyemprotan cat harus

diatur agar hasil catnya menjadi baik. Jarak penyemprotan yang

terlalu dekan akan mengakibatkan cat meleleh (running) tetapi jika

jarak pengecatan terlalu jauh akan mengakibatkan permukaan

menjadi kasar dan bila jarak penyemprotan tidak teratur akan

mengakibatkan hasil pengecatan menjadi belang-belang.

Gambar 12. Aplikasi Jarak Spraygun

(Training Manual Pengecatan, tth:8)

Jarak yang umum digunakan untuk penyemprotan berkisar

antara 15-20 cm atau untuk lebih mudahnya dapat diukur dengan

satu jengkal telapak tangan antara permukaan benda dengan ujung

spraygun, tentu dengan melihat obyek yang akan dicat karena

setiap obyek untuk jarak pengecatanya berbeda.

29


47/154

Gambar 13. Jarak Pengecatan


2) Sudut SpraygunDalam bekerja posisi penyemprotan juga harus diperhatikan

yaitu arah penyemprotan membentuk sudut 900 dan posisi badan

harus sejajar dengan benda kerja dan mengikuti bentuk dari benda

kerja. Sebaiknya proses pengecatan dilakukan dari atas ke bawah

untuk menghindari kelelahan dalam bekerja.

Gambar 14. Sudut Pengecatan SecaraHorizontal


30


48/154

Gambar 15. Sudut Pengecatan Secara Vertikal

(Training Manual Pengecatan, Tth:9)

3) Kecepatan PengecatanKecepatan penggunaan spraygun harus dilakukan secara

stabil baik secara vertikal maupun horisontal agar hasil pengecatan

rata, mengkilap dan tidak meleleh. . Kecepatan gerak spray gun

yang dianjurkan kira-kira 12 feet/detik atau sekitar 365,76

cm/detik.

4) Pola Tumpang Tindih (Overlaping)Dikarenakan lapisan cat pada bagian pinggir semprotan

lebih tipis, maka untuk memperoleh ketebalan merata pada cat

diperlukan penumpangan. Penumpangan biasa dilakukan pada 2/3

atau 1/2 bagian lebar pola.

31


49/154

Gambar 16. Overlapping2/3 Dan 1/2 Pada Bidang Yang Dicat

(Training Manual Pengecatan,Tth:10)

Untuk menjaga keseimbangan yang baik dan membuat pola

tumpang tindih yang konsisten posisi tubuh bergerak perlahan-

lahan dari posisi berdiri ke posisi jongkok pada saat mengarahkan

spraygun kebawah.

Gambar 17. Posisi Pengecatan


32


50/154

Gambar 18. Cara Penyemprotan


c. Mengatur Alat Penyemprot1) Mengatur Arah Pola,

Arah pola penyemprotan diatur dengan jalan memutar

sumbat udara baik dengan posisi tegak lurus (vertikal) atau

mendatar (horizontal).

Gambar 19. Arah Pola (Training Manual Pengecatan,Tth:5)

2)Mengatur Lebar PolaProses pengaturan lebar pola bidang yang akan dicat, diatur

sesuai dengan ukuran dan bentuk obyek yang akan dicat. Apabila

sekrup pengatur (fan spreader) dikendorkan, maka akan

33


51/154

membentuk pola datar, sedangkan apabila sekrup penyetel

dikencangkan maka akan terbentuk pola bulat.

Gambar 20. Lebar Pola (Training Manual Pengecatan,Tth:3)

3) Mengatur Jumlah Penggunaan CatJumlah cat yang terpakai diatur dengan menyetel gerakan

katup jarum. Tombol pengatur, terhubung dengan katup jarum di

dalam spray gun. Dengan mengendorkan pengatur, maka

menambah ketebalan cat. Apabila tombol pengatur dikencangkan,

maka jumlah cat yang disemprotkan semakin tipis.

Gambar 21. Pengaturan Jumlah Penggunaan Cat


34


52/154

4)Mengatur Jumlah Tekanan UdaraTekanan udara diatur dengan mengubah besar masukan

udara dalam spray gun. Dengan mengencangkan tombol, maka

tekanan udara akan semakin rendah dan menghasilkan atomisasi

yang buruk. Sedangkan apabila sekrup pengatur dikendorkan, maka

akan menghasilkan tekanan udara besar menghasilkan semprotan

yang baik tetapi cat cenderung menyemprot balik sehingga

penggunaan cat semakin bertambah.

Gambar 22. Pengaturan Jumlah Penggunaan Cat


5) MemegangSpraygunUntuk dapat melakukan proses pengecatan dengan mantap

tanpa cepat menjadi lelah maka dalam melkukan proses pengecatan

harus tetap relaks. Penggunaan spraygun pun harus diperhatikan

karena hal ini juga dapat menimbulkan kelelahan dalam proses

pengecatan. Cara memegang spraygun yang benar adalah spray gun

35


53/154

ditahan dengan ibu jari, telunjuk dan kelingking, sedangkan trigger

ditarik dengan jari tengah dan jari manis.

Gambar 23. Posisi Memegang Spraygun


5. AmplasAmplas (kadang juga disebut kertas pasir) adalah sejenis kertas

yang digunakan untuk membuat permukaan benda-benda menjadi lebih

halus dengan cara menggosokkan salah satu permukaan amplas yang telah

ditambahkan bahan yang kasar kepada permukaan benda tersebut. Nilai

tingkat kekasaran amplas (grit) semakin kecil, maka semakin kasar

permukaan daya kikisnya semakin besar. Sebaliknya apabila angka grit

amplas semakin besar, maka daya kikis semakin kecil sehingga permukaan

semakin halus.

Ada dua metode yang digunakan dalam melapisi partikel abrasif

pada material backing, yaitu metode lapisan terbuka dan lapisan tertutup.

Pada metode lapisan terbuka, ada jarak yang lebih lebar diantara partikel-

pertikel. Hal ini memungkinkan partikel yang diamplas terlepas dari

partikel abrasif, dan mencegah permukaan amplas menjadi tersumbat.

36
http://id.wikipedia.org/wiki/Kertashttp://id.wikipedia.org/wiki/Kertas


54/154

Metode lapisan terbuka ini terutama digunakan untuk pengamplasan

kering (dry-sanding). Amplas tipe lapisan tertutup memiliki partikel

abrasif yang dikemas rapat dan digunakan terutama untuk pengamplasan

basah (wet sanding), dimana tidak ada resiko amplas menjadi tersumbat.

Amplas kering digunakan untuk mengamplas pada bagian-bagian

yang tingkat kerusakanya berat,sedangkan mengamplas basah digunakan

untuk meratakan permukaan sebelum pengecatan dan sesudah pengecatan.

Semua yang tergores dan sisi-sisi cat sebaiknya dihilangkan pada awal

pengamplasan.

Gambar 24. Amplas (Dokumentasi Pribadi,2012)

Selain bisa dilakukan pengamplasan secara manual, mengamplas

juga bisa dilakukan dengan mesin amplas. Mesin pengamplasan ini

biasanya dijalankan dengan motor listrik ataupun dengan udara bertekanan

dari kompresor.

37


55/154

Gambar 25. Mesin Amplas (Anonim, tth:23)

Mengamplas dengan mesin sebaiknya dilakukan secara hati-hati

agar karena getaran yang ditimbulkan oleh mesin ini cukup besar sehingga

jika tidak digunakan secara hati-hati dikhawatirkan akan merusak

permukaan yang lainya.

6.Hand BlockHand block merupakan alat bantu untuk melakukan pengamplasan

secara manual agar pengamplasan lebih halus dan merata. Hand block

terdapat dalam berbagai bentuk,ukuran dan material, serta dapat dipilih

sesuai dengan area dan bentuknya.

Gambar 26.Hand Block(Training Manual Pengecatan, tth:13)

38


56/154

7.PolisherPolisher adalah sebuah alat yang dapat membantu pemolesan

dengan efisien, polisher digunakan untuk memutar buffer. Dari dua tipe

yang tersedia, yaitu tipe elektrikal dan tipe pneumatik, tipe elektrikal

polisherlebih banyak digunakan.

Gambar 27.Polisher (Gunadi, 2008:468)

8. Batang pengaduk (Agitating Rod)Batang pengaduk digunakan untuk mencampur dempul ataupun cat

untuk memperoleh kekentalan yang merata. Bahan dari batang pengaduk

ini terbuat dari metal ataupun plastik

Gambar 28. Batang Pengaduk


39


57/154

9. Kertas Penutup (Masking Paper)Kertas yang digunakan untuk menutup area yang tidak boleh terkena

primer atau surface. Biasanya satu rol masking paper dipasangkan pada

paper dispenser yang ada masking tape.

Gambar 29.Masking Paper(Training Manual Pengecatan, tth:17)

10.Air Duster GunAir duster gundigunakan untuk membersihkan permukaan kerja

dari debu atau air setelah pencucian, dengan cara menekan triggeryang

kemudian akan meniupkan udara bertekanan ke bidang permukaan

pengecatan yang terdapat debu.

Gambar 30.Air Duster Gun(Trainging Manual Pengecatan, Tth.:15)

40


58/154

11. Kape (spatula)Kape (Spatula)digunakan untuk mencampur dempul dan

mengaplikasikanya pada benda kerja. Kape terbuat dari bahan logam

ataupun plastik.

Gambar 31. Kape(Training Manual Pengecatan, tth:16)

12.

Papan Pencampur

Papan pencampur digunakan untuk mencampur dempul agar lebih

mudah dan merata. Papan pencampur ini biasa dibuat dari kayu,plastik

ataupun logam.

Gambar 32. Papan Pencampur (Training Manual Pengecatan, tth:16)

41


59/154

13. Ruang Cat (Oven)Ruangan cat digunakan untuk melakukan proses pengecatan.

Ruangan ini dilengkapi dengan blower yang berfungsi untuk

mensirkulasi udara dan menghisap debu dan uap air agar kebersihan

ruangan tetap terjaga. Suhu diruangan cat juga bisa diatur sesuai

kebutuhan suhu untuk pengecatan.

Gambar 33. Ruang CatOven(Gunadi,2008:447)

Untuk menggunakan ruang cat ini juga memerlukan aturan-aturan

atau sistem kontrol yang harus dijalankan karena untuk menggunakan

ruang cat ini tidak boleh sembarangan. Ruang cat harus dikontrol

sedemikian rupa sehingga siap digunakan sesuai dengan kebutuhan.

Gambar 34. Pengontrol Ruang Cat Oven

(Dokumentasi Pribadi:2012)

42


60/154

Adapun tata cara penggunaan ruang cat atau cara operasional dari

ruang cat ini adalah sebagai berikut:

a. Proses Spray1) Buka pintu samping. Hal ini bertujuan untuk mengecek aliran

udara blowerapakah sudah menyala atau belum.

2) Putar kunci kontak pada posisi normalspray/normal temperature.3) Kalau aliran udara sudah normal, tutup kembali pintu samping dan

lakukan prosesspray.

b. Proses Oven1)Pastikan solar dalam tangki bahan bakar cukup.2)Posisi kontak pada normalspray.3)Setting temperature pengovenan dan setting timer untuk lamanya

waktu pengovenan.

4)Putarswitch backingke kanan.5)Pada kondisi normal, burner akan menyala dan dumper akan

menutup. Setelah kurang lebih 1 menit bloweryang bekerja hanya

tinggal 1 motor.

6)Setelah waktu tercapai blowerakan mati dengan sendirinya.7)Matikan kunci kontak.8)Switch backingkembalikan ke kiri.

c. Perawatan1)Cek kondisi filter tiap 20 jam pemakaian (untuk filterbawah dan

filter blower).

43


61/154

2)Cek kondisifilteratas tiap 50 jam pemakaian.3)Cek tangki solar jangan sampai kehabisan.

E. Peralatan KeselamatanDalam proses pengecatan juga harus di sertai dengan alat-alat keselamatan

bagi orang yang melakukan pengecata. Adapun alat-alat keselamatan yang

dibutuhkan untuk melakukan proses pengecatan yaitu:

1. Kacamata PengamanKacamata digunakan untuk melindungi mata dari partikel-partikel yang

beterbangan saat proses pengecatan maupun saat pengamplasan.

Gambar 35. Kaca Mata Pengaman

(Training Manual Pengecatan,tth:7)

2. MaskerMasker digunakan untuk melindungi hidung ataupun mulut agar partikel-

partikel yang berterbangan dari proses pengecatan dang pengamplasan

tidak terhisap sehingga dapat mengganggu kesehatan.

44


62/154

Gambar 36. Masker (Training Manual Pengecatan,tth:8)

3. Sarung TanganSarung tangan digunakan untuk melindungi tangan seseorang pada saat

menggunakan sander atau mengangkat komponen-komponen bodi agar

tidak terluka dan kotor.

Gambar 37. Sarung Tangan


4. Sarung Tangan Tahan PelarutSarung tangan khusus untuk mencegah penyerapan solvent, thinner atau

pelarut lainnya yang akan masuk kedalam kulit tangan.

45


63/154

Gambar 38. Sarung Tangan Tahan Pelarut


5. Pakaian Kerja dan TopiPaint TechnicanPakaian kerja dan topi paint technican ini berfungsi untuk melindungi

pengecat dari debu dan partikel-partikel cat yang beterbangan.

Gambar 39. Pakaian Kerja dan TopiPaint Technicaian


46


64/154

6. Sepatu PengamanSepatu ini memiliki pelat metal disekeliling ujung telapak kaki dan sol

yang tebal untuk melindungi kaki.

Gambar 40. Sepatu Pengaman


F. Proses PengecatanDalam pelaksanaan proses pengecatan ada beberapa langkah yang

harus dilakukan untuk memperoleh hasil yang maksimal. Langkah-langkah

dalam proses pengecatan mulai dari persiapan permukaan, pengecatan

primer, aplikasi dempul, pengamplasan, masking, pengecatan surfacer,

pengecatan akhir sampai dengan pengkilapan dan pemolesan.

1.

Persiapan Permukaan

Persiapan permukaan ini wajib dilakukan untuk memulai proses

pengecatan, karena baik buruknya hasil pengecatan sangat dipengaruhi

oleh persiapan permukaan. Permukaan yang baik dapat ditinjau dari

kehalusan permukaan, tidak adanya karat, minyak dan kotoran lainya.

Tujuan dari proses persiapan permukaan yaitu :

47


65/154

a. Melindungi metal dasar.b. Menghilangkan karat dan bintik - bintik.c. Meratakan daya lekat antar lapisan.d. Memulihkan bentuk aslinya.Setelah semua persiapan permukaan dirasa sudah cukup untuk

melakukan suatu proses pengecatan, maka persiapan permukaan sudah

bisa untuk dikerjakan.

2. PengecatanPrimerPengecatan primer dilakukan dengan maksud untuk melindungi

logam dari karat yang bisa menyebabkan korosi dan menambah daya lekat

untuk proses pengecatan yang selanjutnya. Pengecatan primer ini

dilakukan sebanyak 1-2 lapis dengan selang waktu selama 5-10 menit.

Untuk aplikasi cat primer ini adalah dengan lapisan yang tipis tetapi

merata ke seluruh bagian permukaan.

3. Aplikasi DempulTujuan pendempulan ini adalah untuk mengisi permukaan yang

tidak rata dan untuk membentuk suatu bentuk. Dempul bisa digunakan

setelah dicampur dengan hardener dengan takaran sebanyak 2% dari

banyaknya dempul. Kemudian dioleskan secara merata kemudian untuk

menghaluskanya bisa dilakukan dengan proses pengamplasan setelah

dempul mengering.

48


66/154

Gambar 41. Cara Pendempulan (Anonim, t.th.:121)

4. PengamplasanPengampelasan bisa dilakukan setelah pengolesan dempul selesai

dilakukan dan dempul sudah mengering. Langkah pengamplasan adalah

sebagai berikut:

a. Menggunakan amplas dengan grit #80 kemudian gosokan pada areayang didempul secara merata. Pengamplasan ini bisa dilakukan

dengansander ataupun secara manual dengan hand block.

b. Menggunakan amplas dengan grit #120 dan menggunakan handblock gosokan pada area yang didempul secara hati-hati sampil

sesekali diraba permukaannya untuk menguji permukaan.

c. Menggunakan amplas dengan grit #200 dan menggunakan handblock gosokan pada area yang didempul dan dapat sedikit keluar dari

area pendempulan untuk meratakan permukaan dan sekitarnya.

5. MaskingPada proses pengecatan tidak semua bagian permukaan harus

terkena cat, jadi untuk memecahkan masalah ini dilakukan proses

masking. Proses masking ini dilakukan dengan cara menutup bagian-

bagian permukaan yang tidak boleh terkena car dengan kertas masking

49


67/154

ataupun dengan kertas koran atau sebagainya dengan ditempel

menggunakan isolasi kertas.

Gambar 42. ProsesMasking

(William and Donald, 1980: 309)

6. Pengecatan SurfacerSurfaceradalah lapisan cat kedua yang disemprotkan diatas primer,

dempul atau lapisan dasar lainnya. Surfacer memiliki sifat-sifat dapat

mengisi penyok kecil atau goresan. Hal yang perlu diperhatikan bahwa

semakin cepat surfacer mengering, maka semakin rendah kemampuan

pelapisannya. Pencampuran surfacer ini adalah sebanyak 1:4 yaitu 4

untuksurfacerdan thinner dan 1 untuk hardener. Setelah lapisansurfacer

kering dapat diamplasdengan amplaskeringgrit#400 atau amplasbasah

grit #600 agar diperoleh permukaan yang baik untuk menjamin hasil

pengecatan yang memuaskan pada cat warna.

7. Pengecatan AkhirCat akhir merupakan proses akhir dari pemberian cat warna yang

memberikan perlindungan serta menciptakan keindahan pada penampilan

50


68/154

kendaraan. Proses pengecatan harus dilakukan dengan hati-hati dan teliti

sehingga dapat menghasilkan hasil pengecatan yang baik.

Aplikasi cat akhir warnasolid yaitu:

a. Menyemprotkan 3-5 lapis top coat solid yang sudah diencerkandengan selang waktu antara lapisan 2-5 menit.

b. Membiarkan cat kering di udara selama 30 menit atau denganpengeringan menggunakan sinar infra merah pada suhu 40C

selama 15 menit.

c. Memoles cat setelah 6 jam.Cara pengaplikasian cat akhir warna metalik yaitu:

a. Menyemprotkan 3 lapis top coat metalik yang sudah diencerkandengan selang waktu antara lapisan 3-5 menit.

b. Membiarkan cat kering diudara selama 15 menit atau denganpengeringan menggunakan sinar infra merah pada suhu 55C

selama 15 menit.

c. Membersihkan permukaan topcoatdengan kain lap penarik debu.d. Menyemprotkan 2-3 lapis clear atau gloss yang telah dicampur

hardenerdengan selang waktu antara lapisan 3-5 menit. Membiarkan

permukaan kering selama 1 jam.

e. Memoles cat setelah 6 jam.Proses pengecatan digolongkan menjadi 2 jenis yaitu pengecatan

oven yang dilakukan pada suatu ruangan tertutup dengan suhu bisa

51


69/154

mencapai 800C dan pengecatan non oven yang dilakukan diluar ruangan

khusus (terbuka) dengan suhu udara kurang lebih 250

-300

C.

8. Pengeringan CatApabila cat setelah diaplikasi, maka langkah selanjutnya adalah

melakukan pemolesan, tetapi sebelum melaksanakan pemolesan cat harus

kering secara sempurna terlebih dahulu. Pengerinan cat dapat dilakukan

dengan 2 cara yaitu dengan pengeringan udara atau dengan pengeringan

secara paksa dengan menggunakan panas dari oven. Penjelasan tentang

pengeringan udara dan pengeringan paksa adalah sebagai berikut:

a. Pengeringan udaraPengeringan udara adalah proses pengeringan yang menggunakan udara

bebas atau panas dari sinar matahari untuk proses pengeringanya.

Temperatur yang dibutuhkan untuk proses pengeringan ini adalah

sekitar 370C dengan lama waktu pengeringan 8-10 jam untuk hasil

pengeringan yang baik. Pengeringan ini sangat bergantung dari kondisi

lingkungan dan cuaca. yang dimaksudkan adalah dengan menggunakan

udara bebas/alami, kurang lebih dengan temperatur 100F (37,8C).

Sistem pengeringan dengan cara ini lebih dikenal pengeringan sinar

matahari.

b. Pengeringan paksa.Pengeringan paksa adalah proses pengeringan dengan menggunakan

panas buatan bukan dari panas matahari dan proses pengeringan ini

dilakukan pada ruangan khusus yang disebut ruang oven. Panas dari

52


70/154

ruang oven ini bisa disesuaikan menurut kebutuhan, biasanya suhu yang

digunakan untuk pengeringan paksa ini adalah sekitar 37-800

C. Waktu

pengeringanya pun tidak perlu terlalu lama hanya sekitar 20-30 menit

disesuaikan dengan kebutuhan.

9. Pengkilapan dan Pemolesan (Polishing)Polishing dilakukan pada akhir proses pengecatan yang bertujuan

untuk menghaluskan permukaan cat setelaj proses pengecatan akhir

selesai. Selain untuk menghaluskan, pemolesan juga berfungsi untuk

menghilangkan debu-debu yang menempel menyamakan kerataan cat dari

kemungkinan ketebalan yang tidak sama dan menambah daya kilap

kendaraan. Proses pemolesan ini bisa dilakukan dengan cara manual

ataupun dengan menggunakan alat untuk menghasilkan pemolesan yang

maksimal. Jika permukaan terlalu kasar sebelum dilakukan pemolesan

permukaan bisa diamplas dahulu dengan menggunakan amplas halus

dengan grit #2000, atau jika sudah halus bisa langsung dilakukan

pemolesan dengan menggunakan compound.

G.Cutting Stiker

Cutting sticker adalah jenis sticker yang bisa dibentuk sedemikian

rupa dengan teknik pemotongan dengan hasil akhir tergantung pada model

desainsticker. Proses pembuatannya dikerjakan dengan mesin cutting sticker

yang dikoneksikan dengan komputer yang berfungsi sebagai perangkat

desain.

53


71/154

Produk cutting sticker bersifat 2 dimensi. Pewarnaan dari cutting

sticker ini dibentuk dengan pemilihan jenis warna bahan stickernya. Cutting

sticker dibagi menjadi 3 bagian menurut kegunaanya yaitu:

1. Cutting stickeruntuk aksesoris &souvenir.2. Cutting sticker sebagai media visual reklame.3. Cutting sricker sebagaisign/penanda.

Bahan atau material untuk pembuatan sticker ini bermacam-macam,

baik merk, jenis dan menurut kebutuhanya. Bahan dan material untuk

membuatsticker ini diantaranya adalah :

1. VynilBahan sticker ini ditujukan untuk kebutuhan indoor seperti sticker

aksesoris. Meski demikian, bahan vynil sering kali dipakai untuk

kebutuhan outdoordengan pertimbangan biaya yang lebih murah.

Merk bahan: Oracal, Ritrama

2. SchotliteBahan stickerini dipakai untuk kebutuhan outdoor. Sifatnya akan terlihat

menyala jika permukaan bahan terkena cahaya lampu yang terang. Bahan

ini cocok digunakan sebagai material rambu, souvenir & aksesoris

(misalnya aksesoris motif kendaraan).

Merk bahan: 3M,Kiwalet, Trans Sign

3. TranslucentBahan sticker ini diperuntukan untuk bahan pembuatan neon box karena

jenisnya yang semi transparan.

54


72/154

Merk bahan: 3M,Aslan, Oracal

4. SandblastBahan sticker ini diperuntukan untuk diterapkan pada media kaca.

Merk bahan: 3M, Taki

Pada pengerjaan cutting sticker dibutuhkan beberapa langkah-langkah

mulai dari perancangan desain saimpai dengan penempelan yang baik dan

benar. Adapun langkah-langkah tersebut adalah:

1. Menentukan gambar dan menentukan outlineyang akan dipotongUntuk memulai pengerjaan cutting sticker, terlebih dahulu harus

menentukan gambar atau mendesain gambar yang akan dibuat menjadi

sticker dengan cara scanning atau digambar dengan komputer. Gambar

yang telah dibuat kemudian tentukan outline yang nantinya akan dipotong.

2. PemotonganSetelah selesai proses menggambar, kemudian dilanjutkan dengan proses

pemotongan. Proses pemotonngan ini seperti halnya mencetak dengan

sebuahprinter.

Gambar yang telah selesai dipotong kemudian dibuang bagian-bagian yang

tidak perlu dengan menggunakan tangan atau dengan alat bantu berupa

pinset. Diperlukan sticker transparan (masking tape) untuk mengangkat

sticker, tetapi sifat daristickertrasparan ini sangat mudah dilepas.

55


73/154

Gambar 43. Pemotongan Cutting Sticker

(Proses Kerja Cutting Sticker,tth.)

3. PenempelanPenempelan cutting sticker ini juga tidak boleh sembarangan, karena jika

ukuran sticker cukup besar maka untuk menempel sticker juga akan

menjadi lebih sulit.

Air sabun bisa digunakan untuk membantu proses penempelan sticker ini,

karena bila posisi sticker dirasa masih belum tepat maka masih bisa

digeser untuk mencari posisi yang tepat.

Gambar 44. Penempelan Cutting Sticker


56


74/154

Setelah sticker tertempel, proses selanjutnya adalah menghilangkan air

sabun dari sticker sengan cara mengosok stiker menggunakan alat

penggosok khusus atau menggunakan pembersih kaca dengan model

seperti wiper.

Gambar 45. Penempelan Cutting Sticker


Jika air sabun sudah benar-benar sudah hilang kemudian mengeringkan

stiker dengan menggunakan alat pengering atau bisa juga dengan

menggunakan hairdryer kemudian melepas sticker trasparan dengan cara

menariknya perlahan-lahan.

H. Pengecekan Kualitas CatPengecekan kualitas cat dilakukan setelah semua proses pengecatan

selesai dilakukan. Pemerikasaan ini bertujuan untuk menjaga kualitas hasil

pengecatan sebelum kendaraan dipasarkan atau diterima konsumen.

Pemeriksaan ini meliputi:

1. Pemeriksaan Bentuk Permukaan

57


75/154

Bentuk permukaan panel diperiksa untuk mengetahui kerataan permukaan.

Cara pemeriksaan permukaan dapat dilakukan secara visual, disentuh dan

juga dapat menggunakan penggaris.

2. Hasil PengecatanHasil akhir pengecatan dicek dengan cara visual dan juga dapat dengan

sentuhan. Proses ini bertujuan untuk memeriksa adanya cacat saat

melakukan proses pengecatan. Cacat ini dapat berupa goresan, bintik-

bintik, meleleh, kulit jeruk dan lain-lain. Jika pada proses pengecekan

terjadi adanya hasil pengecatan yang dibawah standar, maka kendaraan

memerlukan pengerjaan ulang sesuai dengan tingkat kerusakan yang ada.

3. Cacat PengecatanAda beberapa penyebab terjadinya kerusakan pada tahap pengecatan akhir

dan umumnya berasal dari persiapan permukaan logam yang tidak baik,

prosedur pengecatan, lingkungan, unsur-unsur cat dan pengaruh dari luar.

Cacat pengecatan yang terjadi selama proses pengecatan atau setelah

waktu pengeringan adalah serbagai berikut:

a. Kasar/bintikPermukaan yang kasar atau terdapat bintik kemungkinan terjadi

karena terdapat kotoran atau partikel asing menempel, baik saat

maupun setelah pengecatan.

58


76/154

b. Mata IkanTerjadinya mata ikan ini disebabkan karena terdapat minyak atau air

pada permukaan yang tertahan oleh lapisan cat dan membentuk

rongga-rongga pada permukaan atau lapisan pengecatan.

c. Berkerut/Kulit JerukBerkerut atau yang bisa disebut dengan kulit jeruk terjadi karena cat

mengeras secara tiba-tiba atau dikeringkan secara paksa.

d. Meleleh/belepotanDisebabkan satu lapisan cat terlalu berat. Akibatnya cat terkumpul

pada satu sisi, sehingga cat akan bercucuran secara menggantung.

e. BuramBiasa terjadi pada cat jenis yang kering oleh udara dan jenis reaksi dua

unsur. Pada saat thinner menguap, terjadi penyerapan panas dari

sekitar. Uap air di udara dikondensasi dalam lapisan film cat dan

menyebabkan buram pada hasil akhir.

f. Mengkerut/menyusutTerjadi karena bahan pencair dari lapisan baru menyusut ke lapisan

terdahulu akibat lapisan terdahulu mengembang, dan kemudian

menyusut. Kondisi ini menyebabkan kerusakan dalam, permukaan

atas keriput dan meluas jika dipanasi.

g. Berlubang KecilTerjadi karena cat dikeringkan terlalu cepat, apabila cat dikeringkan

dan diperkeras sebelum semua bahan pengencernya menguap. Bahan

59


77/154

pengencer terpaksa memecah pada cat akhir, meninggalkan bekas

berlubang-lubang kecil.

h. Bekas DempulTerjadi karena dempul belum benar-benar sehingga pengencer dapat

melunakkan dempul.

i. Bekas GoresanTerjadi karena bahan pengencer dari lapisan atas menggores lapisan

film cat lama atau dasar logam sehingga nampak di permukaan.

I. Alat Pengujian Hasil PengecatanUntuk mengetahui kualitas hasil pengecatan maka diperlukan

pengujian. Pengujian meliputi ketebalan cat, daya rekat cat terhadap

permukaan, kerataan permukaan dan daya kilap cat. Untuk menguji kualitas

cat yang dihasilkan telah ditemukan alat-alat canggih yang cukup akurat

dalam pengujiannya. Berikut ini adalah alat yang digunakan untuk mengukur

ketebalan cat, daya rekat cat, kerataan permukaan dan daya kilap cat

1. Coating Thickness MeterAlat ini digunakan untuk megetahui ketebalan hasil pengecatan,

alat ini memiliki tingkat keakuratan yang cukup baik. Sistem pembacaan

sudah digital sehingga memudahkan kita dalam membaca hasil

pengukuran.

60


78/154

Gambar 46. Coating Thickness Meter

2.Adhesion TesterAlat ini digunakan untuk mengukur kekuatan daya rekat cat,

dengan tingkat keakuratan yang sangat baik dengan menggunakan sistem

digital dan dilengkapi pompa vakumsampai 0-500 PSI atau 0-3,5 Mpa.

Gambar 47.Adhesion Tester

3. Surface Profile GaugeAlat ini digunakan untuk mengukur kerataan permukaan, kerataan

permukaan dapat diukur secara akurat, sangat cepat dan dengan tingkat

akurasi yang tinggi.

61
http://nrtech.wordpress.com/2007/03/07/adhesion-tester-defelsko/http://xn--adhesion%20tester%20ttp-xp2c/www.qualitest%20inc.com/adhesion.htm,%202011)http://xn--adhesion%20tester%20ttp-xp2c/www.qualitest%20inc.com/adhesion.htm,%202011)http://nrtech.wordpress.com/2007/03/07/adhesion-tester-defelsko/


79/154

Gambar48.Surface Profile Gauge

4. Gloss meterAlat ini digunakan untuk menguji tingkat daya kilap permukaan cat

setelah selesai proses clear.

Gambar 49. Gloss meter

J. PenilaianPenilaian dilakukan dengan dua cara yaitu dengan melakukan uji

ketebalan cat dan mengisi lembar penilaian, yang berisi kriteria-kriteria

penilaian pengecatan secara keseluruhan dan penilaian terhadap cacat

pengecatan dengan cara membagikan lembar penilaian kepada penilai untuk

melakukan penilaian diantaranya :

62


80/154

1. Penilaian uji ketebalan cat (Coating Thickness Meter)Penilaian ketebalan cat dilakukan dengan menggunakan alat Coating

Thickness Meter, penggunaan coating thickness meter adalah untuk

mengetahui lapisan ketebalan cat dari metal sampai permukaan.

Pengujian dilakukan dengan menghidupkan alat

laporan proyek akhir, edi megantoro,08504244034.pdf

Documents