lift n drag

7/23/2019 lift n drag

1/31

B.Gaya-gaya yang bekerja pada mobil yang bergerak(kecepatan 80km/jam

a. Gaya lift upyaitu gaya angkat keatas pada mobil sebagai akibat pengaruh dari:

1. Speed.

2. Bentuk sirip.

3. Stream line.

4. Aerodinamika desain.

b. Down Force yaitu gaya tekan kebawah pada mobil akibat pengaruh dari:

1. Konstruksi chasis

2. esain konstruksi mobil

3. !enempatan beban pada mobil4. !enambahan aksesories pada mobil

4. Bentuk telapak"kembangan ban#

$. !enempatan titik berat

%. Bobot berat dan bobot penumpang

&. !enempatan spoiler "'ront spoiler dan rear spoiler#.

c. Gaya Turbulenyaitu gaya yang ter(adi dibagian belakang mobil yang berupa hembusan angin dari

depan membentuk pusaran angin dibagian belakang mobil.

d. Gaya gesek kulityang isebabkan oleh gaya geser yang timbul pada permukaan )permukaan luar

kendaraan melalui aliran udara.

C. Penerapan Aerodinamika pada Kehidpan !ehari-"ari

1. Aerodinamika !esawat *erbang

!ada prinsipnya+ pada saat pesawat mengudara+ terdapat 4 gaya utama yang beker(a pada

pesawat+ yakni gaya dorong "thrust *#+ hambat "drag #+ angkat "li't ,#+ dan berat pesawat "weight

-#. !ada saat pesawat sedang men(ela(ah "cruise# pada kecepatan dan ketinggian konstan+ ke4

gaya tersebut berada dalam kesetimbangan: * / dan , / -. Sedangkan pada saat pesawat take

o0dan landing+ ter(adi akselerasi dan deselerasi yang dapat di(elaskan menggunakan ukum

ewton "total gaya adalah sama dengan massa dikalikan dengan percepatan#.!ada saat take o0+

pesawat mengalami akselerasi dalam arah horiontal dan 5ertikal. !ada saat ini+ , harus lebih besar

dari -+ demikian (uga * lebih besar dari . engan demikian diperlukan daya mesin yang besar pada

saat take o0. 6agal take o0 bisa disebabkan karena kurangnya daya mesin "karena berbagai hal:

kerusakan mekanik+ human error+ gangguan eksternal+ dsb#+ ataupun gangguan sistem pada


2/31

pesawat.ibalik *erbangnya Sebuah !esawat Sebagian besar pesawat komersial saat ini

menggunakan mesin turbo'an.

*urbo'an berasal dari dua kata+ yakni turbin dan 'an. Komponan 'an merupakan pembeda antara

mesin ini dengan turbo(et. !ada mesin turbo(et+ udara luar dikompresi oleh kompresor hingga

mencapai tekanan tinggi. Selan(utnya udara bertekanan tinggi tersebut masuk ke dalam ruang

bakar untuk dicampurkan dengan bahan bakar "a5tur#.!embakaran udara bahan bakar tersebut

akan meningkatkan temperatur dan tekanan 7uida ker(a. 8luida bertekanan tinggi ini selan(utnya

dilewatkan melalui turbin dan keluar pada nosel dengan kecepatan sangat tinggi. !erbedaan

kecepatan udara masuk dan 7uida keluar dari mesin mencitpakan gaya dorong *.

"ukum ewton: Aksi dan 9eaksi#. 6aya dorong * ini diman'aatkan untuk bergerak dalam

arah horiontal dan sebagian diubah oleh sayap pesawat men(adi gaya angkat ,.

8an pada mesin turbo'an ber'ungsi memberikan tambahan la(u udara yang memasuki mesin

melalui bypass air. dara segar ini akan bertemu dengan campuran udara bahan bakar yang telah

terbakar di u(ung luar mesin. Salah satu keuntungan penggunaan turbo'an adalah dia mampu meredam

kebisingan suara pada turbo(et. amun karena turbo'an memiliki susunan komponen yang relati'

kompleks+ maka mesin (enis ini sangat rentan terhadap gangguan 8; "8oreign ;b(ect amage# dan

pembentukan es di dalam mesin.


3/31

paling akurat untuk men(elaskan munculnya 'enomena gaya angkat+ yang (elas sayap pesawat

berhasil mengubah sebagian gaya dorong * mesin men(adi gaya angkat ,.Kontrol 6erak

!esawat!esawat terbang memiliki kemampuan bergerak dalam tiga sumbu+ yakni pitch+ roll+ dan yaw.

6erak naik turunnya hidung pesawat dikontrol oleh ele5ator+ gerak naik turunnya sayap pesawat

dikontrol oleh aileron+ sedangkan gerak berbelok dalam bidang horiontal dikontrol oleh rudder yang

berada di sirip "?n# pesawat. Selain itu+ dibagian belakang sayap (uga terdapat 7ap yang ber'ungsi

membantu meningkatkan gaya angkat pada saat take o0 maupun mengurangi gaya angkat pada saat

landing "air brake#. !ada saat men(ela(ah "cruise# 7ap ini akan masuk ke dalam sayap untuk mengurangi

gaya hambat pesawat.

Sebagian besar kecelakaan pesawat pada saat take o0 ter(adi karena kegagalan 'ungsi mesin yang

muncul karena berbagai sebab. Kegagalan 'ungsi mesin tersebut bisa disebabkan karena

kerusakan pada komponen mesin itu sendiri+ kerusakan pada daerah di dekat mesin yang berimbas

pada mesin+ kebocoran dan terbakarnya tanki bahan bakar+ ataupun kerusakan sistem kontrol

pesawat+ ataupun human error. i bawah ini akan diberikan gambaran kasus kecelakaan pesawat pada

saat take o0.

2. 9oket

9oket merupakan wahana dirgantara yang dapat digunakan pada berbagai misi yang dikehendaki+

diantaranya adalah untuk kepentingan ilmiah dan pertahanan wilayah. 9oket terdiri dari berbagai

sistem yang menyertainya antara lain nose cone+ sistem muatan+ sirip dan motor roket.

6eometri roket atmos'er secara umum dibagi dalam 4 bagian :

idung "ose#Bagian paling depan yang biasanya diisi hulu ledak muatan ilmiah atau peralatan

indera@kendali*abung silindris "cylinder#Badan utama roket yang biasanya diisi bahan bakar dan

peralatan bakarnya kor "tail#Bagian paling belakang berisi saluran sumber pembakaran "nole#

mekanisme pengendalian Sirip "?n@stabilier#Alat kendali aerodinamik+ yang ber'ungsi sebagai

pemberi kemudi maupun kestabilan

1. Bentuk ose =one 9oket ;gi5al

) *angent ;gi5e

) AA=K Series

) on =arman ;gi5e

) Secant ;gi5e !arabolik Kerucut


4/31

) =onic

) Biconic liptical

1. Ada tiga (enis bentuk ekor roket

) Kerucut kon5ergen

) Kerucut di5ergen "7ares#

) !arabolik Kon5ergen

3.


5/31

dengan baik. ntuk mendapatkan area pendinginan yang lebih luas untuk mesin+ 'og lamp yang

dipasang di bumper harus berukuran kecil. Bentuk rumah 'og lamp pun hemispherical (arena

terbukti membantu tingkat aerodinamika mabil. Bumper yang digunakan pada -9=ar lebarlebar.

8ungsinya untuk menyesuaikan lebar kendaraan sehingga hambatan udara yang ditimbulkan oleh

bagian depan dapat diminimalisasi. Biasanya untuk mengetahui baik tidaknya cara ker(a bumper+

mobil harus melalui pangu(ian di wind tunnel "terowongan angina# sehingga diketahui kecepatan

aerodinamika yang dibutuhkan.

Bahan dasar pembuatan bumper terbuat dari 7eCible so't carbon. Bahkan ini anti pecah dan tidak

gampang mengalami perubahan bentuk (ika mobil bertabrakan. ulu sebelum bahan ini digunakan+

bumper -9=ar terbuat dari karet.Setelah bagian depan+ modi?kasi batu dilakukan untuk bagian

belakang. Biasanya modi?kasi belakang dilakukan untuk menyeimbangkan aerodinamika di depan.

mumnya yang paling diperhatikan di bagian belakang adalah rear deck spoiler. Bentuk bagian ini selalu

berubahubah sesuai regulasi 8A. 9egulasi yang berlaku saat ini mengharuskan pamakaian rear deck

spoiler yang lebih kecil. Agar bias menyesuaikan dengan regulasi baru tersebut+ se(umlah mobil

-9= mengandalkan (umlah wing. ari hasil penambahan itu+ down 'orce bagian belakang mobil

semakin mencengkram. *api ada (uga yang menambhakan 5ertical recti'ying plate "plat 5ertical

pada wing belakang#. ni bertu(uan untuk meningkatkan stabilitas kendaraan pada kecepatan

menengah di tikungan saat kendaraan melakukan sliding. engan alat ini+ mobil tidak akan out saat

menmikung dengan kecepat tinggi.

Aerodinamika (uga adalah sebuah ilmu yang mempela(ari aliran udara sebab walaupun tak kasat mata

ternyata udara ini menghambat la(u sebuah benda yang bergerak terutama benda yang bergerak

dengan kecepatan tinggi. !enerapan ilmu ini sebenarnya paling banyak digunakan dalam dunia

konstruksi pesawat terbang.

*etapi sekarang penerapan ilmu ini (uga merambah dalam dunia otomoti'. Aerodinamika pada kendaraan

bermotor (elas sekali dirasakan pengaruhnya pada mobil balap yang mela(u dengan kecepatan tinggi

yang mencapai ratarata 3EE km@(am.

Sebagai contoh aerodinamika mobil 'ormula1 pada mobil balap dengan sebutan (et darat ini

aerodinamika memegang peranan penting+ maka tidak mengherankan bila desain bodi mobil 81 ini

memiliki hidung lancip dan badannya dipenuhi lekukan sedemikian rupa serta memiliki semacam sayap

di u(ung belakang bodi mobil hal itu dimaksudkan agar udara bisa mengalir dengan lancar saat mobil ini

mela(u dan (uga aliran udara ini diman'aatkan untuk menambah daya tekan mobil ke (alan atau

istilahnya down'orce yang cukup sehingga tidak mudah terlempar keluar lintasan saat melalui tikungan

dengan kecepatan tinggi.


6/31

ntuk aerodinamika mobil umum+ ilmu aerodinamika diman'aatkan untuk mendesain mobil agar

menghasilkan bentuk yang memiliki hambatan udara seminimal mungkin sehingga beru(ung pada

pemakaian bahan bakar yang lebih irit.


7/31

1. Spoiler Belakang

Komponen yang sering dipakai untuk modi?kasi oleh para penikmat modi?kasi kendaraan roda empat

ini+ biasanya modi?kasi itu menganut paham mobil sport atau mobil balap yang mempunyai karakteristik

membuat kendaraan stabil dan baik untuk kecepatan tinggi.

!enggunaan spoiler belakang ini ber'ungsi untuk menahan gaya li't up belakang yang ditimbulkan saat

kecepatan tinggi agar mobil tidak melayang dan terbang yang kan membahayakan pengemudi dan

penumpang. !emasanagn spoiler belakang ini harus diimbangi dengan pemasangan spoiler depan agar

pada saat mobil mela(u dengan kecepatan tinggi akan ter(adi keseimbangan yang tepat+ yaitu akan

bagian depan dan belakang akan menahan gaya li't up secara seimbang+ apabila hanya dalam

pemasangannya hanya satu bagian sa(a+ maka akan tetap beresiko mobil men(adi tidak stabil pada saat

kecepatan tinggi+ (adi solusinya pemasangan spoiler belakang harus diimbangi dengan pemasangan

spoiler depan. spoiler belakang ini biasanya dalam dunia otomoti' disebut (uga bemper belakang yang

umumnya dibuat untuk diletakkan di bagian buritan @ belakang seperti bagasi atau untuk mobil tanpa

bagasi dibagian belakang atas kaca belakang. Bentuk spoiler itu menyerupai wing+ hanya sa(a spoiler itu

cenderung berbentuk lebih landai dan kecil dan umumnya langsung menempel pada body. 8ungsi spoiler

sebenarnya didesain untuk lebih membantu 'ungsi spoiler depan+ yaitu untuk mengurangi ge(ala

melayang saat mobil mela(u "8ungsi Aerodinamika#. Saat ini aplikasi spoiler bisa dipergunakan pada

setiap kendaraan non bagasi maupun bagasi+ baik itu untuk kendaraan kontes ataupun kendaraan harian

karena mampu membuat penampilan mobil standar tampak lebih sporty look.

Bentuk spoiler yang memiliki ukuran lebih kecil dengan desain lekukan mengara keatas layaknya ekor

itik serta terlihat lebih menyatu dengan body belakang dikenal dengan sebutan ducktail. !lacement

spoiler ataupun ducktail tidak selalu diatas bagasi mobil tetapi bisa (uga diletakkan dibibir roo' belakang

mobil bagi kendaraan yang tidak ada bagasinya. Bahannya pun ada dua macam+ karbon dan ?ber.

!emasangan spoiler belakang ini merupakan penerapan prinsip aero dinamika yang akan melawan gaya

li't up dari sebuah mobil yang sedang emla(u dengan ekcepatan tinggi+ (adi kendaraan akan tetap aman

dan stabil.

2. Spoiler epan

Spoiler depan merupakan salah satu aksesoris pada kendaraan yang berkaitan dengan penerpaan ilmu

aerodinamika yang harus diperhatikan keberadaanya+ karena spoiler depan ini ber'ungsi untuk menahan

angin yang melewati kendaraan dan membuatnya ban kendaraan akan melekat dengan tanah atau

menahan gaya udara yang ditimbulkan pada saat kecepatan tinggi+ spoiler depan ini pada dunia otomoti'

dikenal dengan sebutan bemper depan+ biasanya pemasangan spoiler depan ini diimbangi dengan

penmasangan spoiler belakang atau bemper belakang+ hal tersebut dilakukan agar pada saat kendaraan

mela(u dengan kecepatan tinggi maka akan ter(adi gaya tekan yang sama yang dihasikan antara spoiler

depan dan belakang yang akan melawan gaya li't up dari kendaraan itu sendiri.

Sebenarnya pemasangan spoiler depan ini (uga banyak man'aatnya+ yaitu selain memodi?kasi sebuah

mobil atau meng custom mobil hal tersebut (uga akan membuat nyaman dan aman ketika kita

berkendara+ karena hal tersebut dapat memaksimalkan 'ungsi aerodinamika body kendaraan+ tetapi

yang ter(adi adalah banyak yang memodi?aksi spoiler depan ini tanpa mengerti atau paham tentang sisi

aerodinamika dari sebuah kendaraan itu sendiri yang akan mengakibatkan kecelakaan saar berkendara

karena mobil akan melayang dan oleng kesamping+ kalau ingin membuat mobil modi?kasi sebaiknya

memperhatikan sisi aerodinamikanya untuk kenyamanan dan keamanan.


8/31

ntuk pemasangan spoiler depan ini agak berada dibagian bawah+ sebenarnya hal tersebut dibuat untuk

lebih mendekatkan (arak bodi ketanah guna memperkecil masuknya angin dari bawah sehingga pada

kecepatan tinggi dapat mengurangi daya limbung @ melayang+ namun penggunaannya saat ini lebih

kepada segi 'ashion modi?kasi sa(a+ terutama buat body kit custom yang desainnya tidak

memperhitungkan segi aerodinamika.

3. -ing

!enggunaan sayap @ wing dibagian buritan "belakang# pada awalnya hanya dipakai pada mobilmobil

yang akan bertarung diarena balap untuk meningkatkan traksi ban+ karena wing dipercaya mampu

mengontrol arah angin yang datang ke mobil sehingga mobil mendapat daya tekan lebih pada bagian

buritan "own'orce# agar bisa tetap mela(u dengan mulus diatas aspal tanpa melayang ataupun melintir

saat menikung. Bentuk umumnya wing memiliki tiang penyangga yang cukup tinggi dengan lembaran

karbon yang didesain cukup besar dan lekukan yang sporty sedikit terlihat kaku dan berat.

Sebenarnya wing ini 'ungsinya hampir sama dengan spoiler belakang atau bumper belakang + karena

letaknya yang berada dibelakang dan menahan atau melawa gaya li't up pada kendaraan.

1. e7ector

e'ector ini merupakan salah satu bagian dari sebuah mobil yang memperhatikan sisi aerodinamika

sebuah kendaraan yaitu dimana de7ector ini ber'ungsi untuk menyalurkan udara yang menerpa bagian

depan kendaraan pertama kali dan membuat aliran angin tersebut men(adi terarah keluar dan membuat

kendaraan kita men(adi stabil pada saat kecepatan tinggi+ tetapi selian kegunaan tersebut de7ector ini

(uga ber'ungsi untuk membuang kotoran atau debu yang menerpa kendaraan saat mela(u pada

kecepatan ynag tinggi dan membuang debu atau kotoran itu langsung terlempar keatas sehingga tidak

membentur kaca depan mobil+ Selain kegunaan atau 'ungsi de7ector yang cukup berman'aat ini yang

akan memaksimalkan aerodinamika sebuah kendaraan+ de7ector ini (uga bisa men(adi sebuah modi?kasi

yang bisa membuat tampilan eCterior sebuah kendaraan men(adi menarik dan elegan+ karena

pemasangan nya akan membuat sebuah mobil men(adi memiliki tingkat kenyamanan dan keamanan

yang tinggi. !emasangan de7ector ini bisanya kurang diperhatikan atau agak diabaikan oleh para

pengguna kendaraan+ karena e'ek nya tidak terasa langsung+ sebaiknya para pengguna lebih

memperhatikan sisi aerodinamika secara keseluruhan.

$. Side SkirtSide skirt

merupakan bagian dari Body kit yaitu terdiri dari spoiler depan atau bemper depan+ spoiler belakang dan

Side Skirt itu sendiri+ side skirt ini ber'ungsi untuk meneruskan la(u hembusan angin supaya lancar dan

tidak membuat mobil oleng pada saat dikendarai+ side skirt ini sangat penting (uga dalam mendukung

sisi aerodinamika dalam sebuah kendaraan+ hal tersebut dipasang selain untuk mendukung sisi

aerodinamika dalam sebuah mobil (uga bisa untuk modi?kasi kendaraan yang bisa di(adikan andalan

pada sebuah modi?kasi karena bentuk nya menarik dan sangat mempengaruhi dari eCterior pada

sebuah mobil. alam kenyataanya banyak pembuat side skirt yang kurang paham akan apa itu yang

dinamakan aerodinamika+ (adi ada beberapa modi?kasi yang salah dalam mendesain sebuah side skirt.

Gadi solusi dari permasalahan itu harus diberi pemahaman kepada bengkel modi?kasi untuk lebih

memperhatikan sisi aerodinamika sebuah kendaraan.


9/31

%. &embedah Aerodinamika &obil #'.

Aerodinamika mobil 81

alam dunia 81+ Aerodinamika memegang peranan yang sangat penting karena mobil ini mela(u

kencang yang selalu berhadapan dengan angin. !ada era balapan modern dewasa ini+ e'ek aerodinamika

hampir sama pentingnya+ (ika tidak bisa dikatakan lebih penting+ dengan 'aktor power mesin.

!ara pakar aerodinamika seperti dilansir aerodinamika.net+ selalu memikirkan bagaimana mobil tersebut

dibuat dengan meminimalkan terpaan angin dari depan dan buritan mobil sehingga la(u (et darat

tersebut dapat mencapai kecepatan maksimum.


10/31

Saat pengu(uan+ insinyur aerodinamika menginginkan ukuran model yang sama persis dengan mobil

aslinya dengan alasan lebih mudah membuat detaildetail kecil seperti lubang radiator+ lekukan sayap

dan sebagainya.

Aliran turbulensi udara yang dihasilkan model yang seukuran dengan mobil asli akan semakin mendekati

turbulensi udara yang sebenarnya akan ter(adi. *urbulensi ini adalah kondisi yang amat tidak disukai oleh

para insinyur aerodinamika karena memberikan e'ek negati' terhadap e'ek aerodinamika secara

keseluruhan. amun demikian+ aliran turbulen amat sulit untuk dihindari. Karena itu aliran turbulen ini

harus disimulasikan semirip mungkin dengan kondisi sebenarnya.

*urbulensi ter(adi karena benturan udara+ ini disebabkan oleh la(u kendaraan yang kencang. kondisinya

sama seperti pesawat yang melayang diudara. Bedanya+ di udara tekanan udaranya semakin besar

dengan kecepatan angin yang konstan dan tidak berubah+ sementara (et darat harus menghadapi la(u

angin yang berubah meski saat mela(u kencang.

*idaklah mengherankan bila (et darat akan terpelanting karena dampak angin buritan. mumnya+ panitia

akan menghentikan la(u balapan bila kondisi cuaca akibat angin dan hu(an.

Kembali ke Aerodinamika+ pada terowongan angin+ udara di kolong mobil bergerak di antara dua

permukaan diam. Kondisi ini membuat tekanan statis di kolong mobil men(adi (auh lebih rendah

ketimbang kondisi di (alanan atau dengan kata lain ter(adi ground e0ect berlebihan.

*entu sa(a ini men(adi masalah karena membuat simulasi+ lagilagi+ tidak sesuai dengan kondisi aslinya.ntuk mengatasinya+ para insinyur aerodinamika membuat lantai yang bisa bergerak sesuai dengan la(u

angin. ,antai ini terbuat dari karet dan menyerupai belt con5eyor. Kendala yang timbul adalah

kemampuan bergerak lantai yang terbatas dan sulit menyamai la(u angin di dalam terowongan.

alam dunia otomoti' aspek aerodinamis merupakan salah satu hal yang sangat diperhatikan dalam

merencanakan atau merancang suatu body kendaraan. Karena aerodinamis mempengaruhi kecepatan


11/31

pada saat kendaraan tersebut bergerak. Aerodinamika Berasal dari bahasa inggris aerodynamics+ adalah

ilmu yang mempela(ari tentang aliran udara dalam segala situasi beserta pengaruh yang ditimbulkan

pada benda yang berada didalamnya. Bagianbagian yang dipela(ari dalam aerodinamika mencakup si'at

dan gaya+ terutama udara atau gasgas lain+ serta akibatakibat yang ditimbulkan ketika benda padat

masuk kedalam alirannya. Aerodinamika berhubungan dengan pendistribusian gaya angkat dan gaya

hambat pada seluruh benda+ kecepatan pemanasan permukaan benda yang dihasilkan selama melintasi

udara. Bendabenda yang berkaitan erat dengan aerodinamika adalah pesawat terbang+ peluru kendali

"ballistic missile#+ roket+ kapal laut dan kendaraan bermotor.

!ada perancangan kendaraan bermotor maupun persawat terbang pada dasarnya harus mempela(ari

aerodinamika+ karena aerodinamika mempunyai pengaruh sangat besar pada gerakan benda atau

bangunan yang berada pada udara terbuka. !engka(ian aerodinamika ini pertama kali dipelopori oleh

,eonardo a inci pada 14FE dan dilan(utkan 6eorge =alley dari nggris pada 1F$3. pengka(ian ini pun

berkembang hingga 1F&1. untuk mempermudah usaha mempela(ari si'at dan ciri aliran udara+ elbert

-enham dari nggris kemudian menciptakan terowongan angin pertama didunia. Kemudian karena

man'aat terowongan angin sangat besar+ maka terowongan angin banyak dibangun oleh lembaga

lembaga riset diberbagai negara yang mempunyai tu(uan yang sama+ yaitu mempela(ari gerakan udara

dan gaya yang timbul saat menerpa benda padat. *erowongan angin banyak dipakai perancang mobil

dan pesawat terbang untuk mancari bentuk badan yang sesuai agar memiliki gaya hambat rendah.

!ada dasarnya+ aerodinamika berkaitan erat dengan dua prinsip dasar+ yaitu gaya angkat " lift# dan gaya

hambat "drag#. 6aya angkat ialah gaya aerodinamika yang dihasilkan oleh 'oil atau sayap pesawat

terbang saat melintasi udara. 6aya yang timbul ini mampu mengangkat pesawat terbang dan

penerbangannya. !ada mobil+ gaya angkat ini harus dibuat sekecil mungkin sehingga tidak

menyebabkan mobil terbalik. 6aya hambat adalah gaya aerodinamika yang ditimbulkan karena gesekan

antara permukaan benda dan udara. Bentuk benda mempengaruhi besar gaya hambat yang timbul. !ara

perancang kendaraan bermotor berusaha menciptakan bentuk mobil yang memiliki gaya hambat sekecil

mungkin.


12/31

8.Pengarh Gaya Aerodinamika Pada Pe$aat )erbang

tulisan ini akan membahas tentang aerodinamika. ini adalah tuliisan ketiga yang saya buat yang

membahas tentang permasalahan dan dinamika yang ter(adi berkaitan dengan keunikan udara ketika

kita mmemberinya perlakuan khusus dengan kecepatan yang kita gunakan pada kendaraan kita dan

reaksi yang di timbulkan oleh karenanya. dalam tulisan ini saya akan membahas tentang gaya yang

beker(a ketika pesawat terbang meluncur di lintasannya yaitu

diatas bumi "udara#pada dasarnya ada empat gaya aerodinamika yang beker(a pada sebuah pesawatn

terbang yaitu:

1. gaya angkat

2. gaya tarik

3. gaya dorong

4. gaya gra5itasi.

menurut terminologi sederhana+ gaya tarik yang dimaksud adalah gaya resistansi udara "gaya belakang

yang ditimbulkan#+ gaya dorong adalah kekuatan mesin yang digunakan oleh pesawat tersebut "gaya

kedepan#+ gaya angkat adalah gaya keatas dan gaya gra5itasi adalah gaya kebawah yang ditimbulkan

oleh gra5itasi planet bumi yang kita tempati.

(adi dapat kita simpulkan bahwa pesawat terbang harus memiliki gaya dorong yang lebih besat dari

pada gaya tarik+ dan gaya angkat harus lebih besar daripada gaya gra5itasi yang ditimbulkan+ sehingga

pesawat terbang dapat terangkat dan terbang dengan lancar sesuai dengan yang dikehendaki.

G.%mpat Gaya *ang )erjadi Pada Pe$aat )erbang

6aya ambat "Air 9esistance#

rag


13/31

rag dide?nisikan sebagai komponen dari gaya aerodinamika yang se(a(ar dengan arah relative

winddan berlawanan arah dengan gerak ma(u pesawat terbang. !ada kecepatan subsonic terdapat dua

(enis drag,yaitu Parasite dragdanInduced drag. Sedangkan pada kecepatan yang lebih tinggi lagi akan

timbul drag yang disebut dengan shock wave drag.

!arasite rag

!arasite drag terdiri dari beberapa komponen drag yang berbedabeda+ secara umumparasite

dragdapat dide?nisikan sebagai gaya hambat yang timbul karena 'aktor'aktor selain adanya wing.

8orm rag

8orm drag adalah bentuk drag yang timbul karena bentuk ?sik benda. =ontoh form draguntuk beberapa

bentuk benda dapat dilihat dibawah ini.

Bentuk Pelat datar !at plate", terhadap arah aliran udara tegak lurus :

) koe?siennya gaya hambat yang timbul adalah 1EE H

Bentuk Bola Ball #hape"

) koe'esiennya gaya hambat yang timbul adalalh $E H

Bentuk $llipse

) koe?siennya gaya hambat yang timbul adalah 1$ H


14/31

Bentuk #treamline

) koe?siennya gaya hambat yang timbul adalah $ H

Bentuk streamlineini secara awam dikenal dengan istilah Ibentuk aerodinamisJ karena aliran udara

"air7ow# yang melewati permukaan benda tersebut hamper seluruhnya aliran udara yang laminar "lurus

dan rata# mengikuti bentuk benda. Akibatnya adalah gaya hambat yang timbul men(adi kecil. ntuk

memperkecil From drag pada pesawat terbang+ maka fuselage,engine nacelledanpodserta komponen

yang berada di luar konstruksi pesawat terbang dibuat lebihstreamlined%

!kin #riction +rag

Skin 8riction rag adalah gaya hambat yang timbul karena adanya pergesekan udara dengan permukaan

benda. Genisdragini akan dipengaruhi oleh luas daerah yang di lewati oleh aliran udara. Kehalusan

permukaan (uga berpengaruh terhadap skin friction drag% ntuk memperkecil skin friction dragpada

pesawat terbang+ maka ri5et yang dipergunakan pada area yang dialiri air!ow dibuat !ush"rata#+ skin

pesawat dipolish+ terutama yang terbuat dari 'abric serta menghilangkan alumunium oCide pada

alumunium skin.

,ntererence +rag

Interference dragadalah gaya hambat yang disebabkan oleh adanya inter'erensi dari boundary

boundary layer yang berbeda dari komponenkomponen pesawat yang berbeda. Gika drag dari dua buah

komponen pesawat sudah diukur tersendiri+ kemudian komponenkomponen tersebut digabungkan

"contoh: wingke fuselage#+ maka drag yang ter(adi dari gabungan dua komponen tersebut lebih besar

dari (umlah drag masingmasing komponen. al inilah yang disebabkan oleh nter'erensi dari boundary


15/31

layer dua komponen tesebut. ntuk memeperkecil interference drag+ maka setiap sambungan dua atau

lebih komponen struktur pesawat mempergunakan fairing

eakage +rag

,eakage drag adalah drag yang disebabkan oleh perbedaan tekanan udara di dalam dan di luar pesawat

terbang. dara yang mengalir dari dalam fuselageyangpressuri&ed"bertekanan#

melalui crackatau door sealakan menghasilkan suatu bentuk arus udara yang mempengaruhi air!owdi

sekeliling pesawat terbang dan mengakibatkan ter(adinya drag.

!ada air!owyang melalui bagian bawah wing+ yang bergerak mengalir ke atas wing melalui

wing attachment cracksdapat (uga menyebabkan ter(adinya leakage drag%

Prole +rag

Genis lain dari parasite drag yang ter(adi pada helicopter adalahpro'le drag. Pro'le dragadalah drag

yang disebabkan oleh main rotor yang berputar. rag ini harus diatasi selama rotor berputar dan dapat

timbul baik pada saat helicopter dalam keadaan diam atau tidak menghasilkan lift.

,ndced +rag

nduced drag adalah (enis terakhir dari drag tetapi merupakan (enis drag yang paling penting+ terutama

untuk diektahui oleh para penerbanga pada pesawat dengan high per'ormance. nduced drag adalah

drag yang timbul karena adanya li't "gaya angkat#+ karena drag ini hanya timbul (ika li't dihasilkan.

it

,i't akan beker(a melalui centre of pressureyang tergantung pada letak sayap. engan demikian

perancang pesawat harus berhatihati menempatkan sayap pada posisi yang benar pada fuselage. *etapi

hal ini cukup rumit+ karena kenyataannya bahwa perubahan angle of attackberarti pergeseran letak lift+

dan biasanya kearah yang tidak stabil pada pesawat. Apabila angel of attackbertambah karenapitching


16/31

momentdi sekitar centre of pressure+ akan menyebabkan pesawat nose up dan cenderung untuk

bertambah besar lagi.

eight

6aya berat adalah gaya yang dihasilkan oleh pesawat itu sendiri. Bereaksi secara 5ertical kebawah

melalui centre of gravity "c.g#

-eight beker(a melalui c.g yang tergantung pada berat dan letak dari masingmasing bagian pesawat di

sepan(angfuselage,dan beban yang diangkut (uga mempengaruhi gaya - ini. 6aya berat ini

mendatangkan cukup permasalahan+ karena akan ter(adi pergeseran c.g+ sebagai contoh :

!ada pesawat =oncorde+ 'uelnya bergerak dari satu tangki ke tangki yang lain untuk mempertahankan

c.g tersebut.

)hr$t

6aya dorong adalah gaya yang menarik pesawat secara horiontal ke arah ma(u pesawat "!ight path#

sepan(angpropeller shaftatau line of thrust%

(ine of Thrustdapat berada di atas dengan cara menata letak sha't propeller atau garis tengah mesin (et

yang tergantung pada letak pemasangan engine+ baik single maupun multi engine. !ara perancang

pesawat bisa memilih caranya sendiri+ tetapi harus melihat masalahmasalahpropeller

groundclearance%Apakah (uga menggangu visibilitydari penerbang+ dan (uga menimbulkan problema

baru+ yaitu kapan kita bisa membuat Thrustyang bisa membelokkan pesawat secara otomatis untuk

pesawat secara otomatis untuk pesawat modern.


17/31

5:L Mbeha5ior:url"Nde'aultNO

o:L Mbeha5ior:url"Nde'aultNO

w:L Mbeha5ior:url"Nde'aultNO

.shape Mbeha5ior:url"Nde'aultNO

ormal

E

'alse

'alse

'alse

'alse

S

P;

P;

@L Style e?nitions L@

table.

msotstylerowbandsie:E>

msotstylecolbandsie:E>

msostylenoshow:yes>

msostylepriority:DD>

msostyleparent:JJ>

msopaddingalt:Ein $.4pt Ein $.4pt>

msoparamargintop:Ein>

msoparamarginright:Ein>

msoparamarginbottom:1E.Ept>

msoparamarginle't:Ein>

lineheight:11$H>

msopagination:widoworphan>

'ontsie:11.Ept>

'ont'amily:J=alibriJ+Jsansseri'J>

msoascii'ont'amily:=alibri>

msoasciitheme'ont:minorlatin>

msohansi'ont'amily:=alibri>

msohansitheme'ont:minorlatin>O

A.Defenisi Aerodinamika.

Aerodinamika diambil dari kata Aero dan Dinamika yang bisa diartikan udara dan

perubahan gerak dan bisa juga ditarik sebuah pengertian yaitu suatu perubahan gerak dari

suatu benda akibat dari hambatan udara ketika benda tersebut melaju dengan kencang. Bendayang dimaksud diatas dapat berupa kendaran bermotor


18/31

(mobil,truk,bis maupun motor) yang sangat terkaithubungannya dengan

perkembangan aerodinamika sekarang ini. Adapun hal-hal yangberkaitan dengan

aerodinamika adalah kecepatan kendaraan dan hambatan udara ketika kendaraan itu

melaju.Aerodinamikaberasal dari duabuah kata yaitu aero yangberartibagian dari

udaraatau ilmu keudaraan dan dinamika yangberarti cabang ilmu alam yang

menyelidikibenda-bendabergerak serta gaya yang menyebabkan gerakan-gerakan tersebut. Aeroberasal daribahasa Yunani yangberarti udara, dan

Dinamika yang diartikan kekuatan atau tenaga. JadiAerodinamika dapat

diartikan sebagai ilmupengetahuan mengenai akibat-akibat yangditimbulkan udara atau

gas-gas lain yang bergerak.alamAerodinamika dikenalbeberapa gaya yang

bekerjapada sebuahbenda

dan lebih spesiik lagipada mobil seperti dikemukakan olehDjoeli !atrijo("###$%&).

'ahanan Aerodinamika, gaya angkat aerodinamik , dan momen angguk

aerodinamik memilikipengaruh yangbermaknapada unjuk kendaraanpada

kecepatan sedang dan tinggi.eningkatanpenekanan padapenghematan

bahanbakar danpadapenghematan energi telahmemacu keterkaitanbaru dalam

memperbaiki unjuk kerja aero dinamika pada jalanraya*.Aerodinamika hanyaberlakupada kendaraan-kendaraan yang mencapai

kecepatan diatas+ kmjam saja, seperti yang diterapkanpada mobil sedan, ormula

", moto gp. ntuk kendaraan-kendaraan yang kecepatannya diba/ah +

kmjam aerodinamis tidak begitudiperhatikan, sepertipada mobil-mobil keluarga,

mobil land ro0er dan sejenisnya. adakendaraan yang mempunyai

kecepatan diatas + kmjam aktor aerodinamis digunakan untuk

mengoptimalkan kecepatannya disamping unjukperorma mesinjuga berpengaruh .

B.Gaya-gaya yang bekerja pada mobil yang bergerak(kecepatan 80km/jam

a. Gaya lift upyaitu gaya angkat keatas pada mobil sebagai akibat pengaruh dari1

1. !peed.

2. Bentuk sirip.

3. !tream line.

4. Aerodinamika desain.

b.Down Force yaitu gaya tekan keba/ah pada mobil akibat pengaruh dari1

1. 2onstruksi chasis

2. Desain konstruksi mobil

3. enempatan beban pada mobil3. enambahan aksesories pada mobil

4. Bentuk telapak(kembangan ban)

$. enempatan titik berat%. Bobot berat dan bobot penumpang

&. enempatan spoiler (ront spoiler dan rear spoiler).

c. Gaya Turbulenyaitu gaya yang terjadi dibagian belakang mobil yang berupa hembusan

angin dari depan membentuk pusaran angin dibagian belakang mobil.

d. Gaya gesek kulityang Disebabkan oleh gaya geser yang timbul pada permukaan 4

permukaanluar kendaraan melalui aliran udara.

C. enerapan Aerodinamika pada !e"id#pan $e"ari-%ari

". Aerodinamika esa/at erbang

adaprinsipnya,pada saatpesa/at mengudara, terdapat 3 gaya utama yang

bekerja pada pesa/at, yakni gaya dorong (thrust ), hambat (drag D), angkat (lit5), danberatpesa/at(/eight 6). ada saatpesa/at sedang menjelajah


19/31

(cruise)pada kecepatan dan ketinggiankonstan, ke-3 gaya tersebutberada dalam

kesetimbangan1 7 D dan 5 7 6. !edangkan pada saat pesa/at take

odan landing, terjadi akselerasi dan deselerasi yang dapat dijelaskan

menggunakan 8ukum 99:e/ton (total gaya adalah sama dengan massa dikalikan

dengan percepatan).ada saat take o,pesa/at

mengalami akselerasi dalam arah hori;ontal dan 0ertikal. ada saat ini, 5 harus lebihbesar dari 6, demikianjuga lebih besar dari D. Dengan demikian diperlukan daya mesin

yang besar pada saat take o. eaksi).


20/31

embelokan kontur udara tersebut dimungkinkan karena adanya daerah tekanan

rendah pada

bagian atas sayappesa/at (atau denganpenjelasan lain1pembelokan kontur

udara tersebutmenciptakan daerah tekanan rendah). erbedaan tekanan tersebut

menciptakan perbedaan gaya yang menimbulkan gaya angkat 5. @eski

belum ada konsensus resmi mengenai mekanismeyangpaling akurat untukmenjelaskan munculnya enomena gaya angkat, yangjelas sayappesa/at berhasil

mengubah sebagian gaya dorong mesin menjadi gaya angkat 5.2ontrol oket merupakan /ahana dirgantara yang dapat digunakan pada berbagai misi

yang dikehendaki, diantaranya adalah untuk

kepentingan ilmiah danpertahanan /ilayah. >oket terdiridari

berbagai sistem yang menyertainya antara lain nose cone, sistem muatan, sirip dan

motor roket.

oket ?gi0al) angent ?gi0e

) 8AA2 !eries

) on arman ?gi0e

) !ecant ?gi0e arabolik 2erucut

) onic

) Biconic Cliptical

2. Ada tiga jenis bentuk ekor roket

) 2erucut kon0ergen

) 2erucut di0ergen (lares)

) arabolik 2on0ergen

&. @obil


21/31

Aerodinamikaberkaitan dengan motorsport. @eski aerodinamika di

mobil reli tidak terlalu signiikan, pemasangan perangkat seperti ini tidak sembarangan.

!emua ada hitungan dan

ungsinya. Apalagi hal inijuga diatur oleh Badan ?tomoti 9nternasional =9A le/at

peraturannya yang ketat

@amang diakui aerodinamika di mobil reli tidak sepenting seperti dimobil-mobilbalap


22/31

mengharuskan pamakaian rear deck spoiler yang

lebih kecil. Agarbias menyesuaikan dengan regulasibarutersebut, sejumlah mobil

6> mengandalkanjumlah /ing. Dari hasil penambahan itu, do/norce bagian belakang

mobil semakin mencengkram.

api adajuga yang menambhakan 0erticalrectiyingplate (plat 0erticalpada

/ingbelakang). 9nibertujuan untuk meningkatkanstabilitas kendaraan padakecepatan menengah di tikungan saat kendaraan melakukan sliding.Dengan alat ini,

mobil tidak akan out saat menmikung dengan kecepat tinggi.

Aerodinamika juga adalah sebuah ilmu yang mempelajari aliran udara sebab

/alaupun tak kasat mata ternyata udara ini menghambat laju sebuah benda yang bergerak

terutama benda yang bergerak dengan kecepatan tinggi. enerapan ilmu ini sebenarnya paling

banyak digunakan dalam dunia konstruksi pesa/at terbang.

etapi sekarang penerapan ilmu ini juga merambah dalam dunia otomoti.

Aerodinamika pada kendaraan bermotor jelas sekali dirasakan pengaruhnya pada mobil balap

yang melaju dengan kecepatan tinggi yang mencapai rata-rata & km@jam.

!ebagai contoh aerodinamika mobil ormula" pada mobil balap dengan sebutan jet

darat ini aerodinamika memegang peranan penting, maka tidak mengherankan bila desainbodi mobil =" ini memiliki hidung lancip dan badannya dipenuhi lekukan sedemikian rupa

serta memiliki semacam sayap di ujung belakang bodi mobil hal itu dimaksudkan agar udara

bisa mengalir dengan lancar saat mobil ini melaju dan juga aliran udara ini dimanaatkan

untuk menambah daya tekan mobil ke jalan atau istilahnya do/norce yang cukup sehingga

tidak mudah terlempar keluar lintasan saat melalui tikungan dengan kecepatan tinggi.

ntuk aerodinamika mobil umum, ilmu aerodinamika dimanaatkan untuk mendesain

mobil agar menghasilkan bentuk yang memiliki hambatan udara seminimal mungkin

sehingga berujung pada pemakaian bahan bakar yang lebih irit. @emang pengaruhnya sih

tidak begitu besar untuk mobil yang digunakan harian tapi dengan desain bodi mobil yang

aerodinamis maka bila dilihat dari kacamata seni maka desain mobil yang aerodinamis ini

akan lebih uturistik dan bernilai artistik tinggi dibanding mobil dengan desain bodi yang

kaku.

!ehingga akan lebih menarik jika dipandang mata hal inilah yang menarik konsumen

untuk memilikinya akibatnya bisa mendongkrak penjualan maka ujung-ujungnya

mendatangkan keuntungan bagi perusahaan juga. Dan desain bodi mobil-mobil sekarang

mayoritas sudah aerodinamis terutama mobil keluaran terbaru yang bergenre sport dan


23/31

memiliki segmen pasar yang dituju kaum muda. !ebab kaum muda akan bangga pada mobil

miliknya yang keren dan dengan unsur bodi yang aerodinamislah keinginan itu bisa dipenuhi.

D.ngsi Aerodinamika pada !endaraan.

ada sebuah kendaraan yang dibekali dengan sistem aerodinamika yang baik akan

mampu melesat bagai sebuah roket sebagaimana mobil =" misalnya, namun kesalahan dalamnmenjalankan sistem aerodinamika juga bisa atal apabila dalam kecepatan yang tinggi,

mobil dapat terbang ke udara. Ada beberapa bagian yang perlu diperhatikan untuk sisi

aerodinamik apa di sebuah mobil,yaitu1

". spoiler Belakang.

. spoiler Depan.

&. 6ins.

3. Delector.

%. !ide !kirt.

perangkat ini merupakan bagian dari perangkat aerodinamika pada sebuah kendaran, yang

ungsinya membuat aliran udara yang akan masuk kedalam kolong mobil dibuat lebih minim,

ini dibuat pada kendaraan balap terutama pada medan rally, namun berbeda untuk mobilbalap pada lintasan tim riset tinggal membuat bagian kolong mobil rata, berikut

penjelasannya1

". !poiler Belakang

2omponen yang sering dipakai untuk modiikasi oleh para penikmat modiikasi kendaraan

roda empat ini, biasanya modiikasi itu menganut paham mobil sport atau mobil balap yang

mempunyai karakteristik membuat kendaraan stabil dan baik untuk kecepatan tinggi.

enggunaan spoiler belakang ini berungsi untuk menahan gaya lit up belakang yang

ditimbulkan saat kecepatan tinggi agar mobil tidak melayang dan terbang yang kan

membahayakan pengemudi dan penumpang. emasanagn spoiler belakang ini harus

diimbangi dengan pemasangan spoiler depan agar pada saat mobil melaju dengan kecepatan

tinggi akan terjadi keseimbangan yang tepat, yaitu akan bagian depan dan belakang akan

menahan gaya lit up secara seimbang, apabila hanya dalam pemasangannya hanya satu

bagian saja, maka akan tetap beresiko mobil menjadi tidak stabil pada saat kecepatan tinggi,

jadi solusinya pemasangan spoiler belakang harus diimbangi dengan pemasangan spoiler

depan. spoiler belakang ini biasanya dalam dunia otomoti disebut juga bemper belakang

yang umumnya dibuat untuk diletakkan di bagian buritan belakang seperti bagasi atau untuk

mobil tanpa bagasi dibagian belakang atas kaca belakang. Bentuk spoiler itu menyerupai

/ing, hanya saja spoiler itu cenderung berbentuk lebih landai dan kecil dan umumnya

langsung menempel pada body. =ungsi spoiler sebenarnya didesain untuk lebih membantu

ungsi spoiler depan, yaitu untuk mengurangi gejala melayang saat mobil melaju (=ungsi

Aerodinamika). !aat ini aplikasi spoiler bisa dipergunakan pada setiap kendaraan non bagasimaupun bagasi, baik itu untuk kendaraan kontes ataupun kendaraan harian karena mampu

membuat penampilan mobil standar tampak lebih sporty look.

Bentuk spoiler yang memiliki ukuran lebih kecil dengan desain lekukan mengara keatas

layaknya ekor itik serta terlihat lebih menyatu dengan body belakang dikenal dengan sebutan

ducktail. lacement spoiler ataupun ducktail tidak selalu diatas bagasi mobil tetapi bisa juga

diletakkan dibibir roo belakang mobil bagi kendaraan yang tidak ada bagasinya. Bahannya

pun ada dua macam, karbon dan iber. emasangan spoiler belakang ini merupakan

penerapan prinsip aero dinamika yang akan mela/an gaya lit up dari sebuah mobil yang

sedang emlaju dengan ekcepatan tinggi, jadi kendaraan akan tetap aman dan stabil.

. !poiler Depan

!poiler depan merupakan salah satu aksesoris pada kendaraan yang berkaitan denganpenerpaan ilmu aerodinamika yang harus diperhatikan keberadaanya, karena spoiler depan ini


24/31

berungsi untuk menahan angin yang mele/ati kendaraan dan membuatnya ban kendaraan

akan melekat dengan tanah atau menahan gaya udara yang ditimbulkan pada saat kecepatan

tinggi, spoiler depan ini pada dunia otomoti dikenal dengan sebutan bemper depan, biasanya

pemasangan spoiler depan ini diimbangi dengan penmasangan spoiler belakang atau bemper

belakang, hal tersebut dilakukan agar pada saat kendaraan melaju dengan kecepatan tinggi

maka akan terjadi gaya tekan yang sama yang dihasikan antara spoiler depan dan belakangyang akan mela/an gaya lit up dari kendaraan itu sendiri.

!ebenarnya pemasangan spoiler depan ini juga banyak manaatnya, yaitu selain

memodiikasi sebuah mobil atau meng custom mobil hal tersebut juga akan membuat nyaman

dan aman ketika kita berkendara, karena hal tersebut dapat memaksimalkan ungsi

aerodinamika body kendaraan, tetapi yang terjadi adalah banyak yang memodiiaksi spoiler

depan ini tanpa mengerti atau paham tentang sisi aerodinamika dari sebuah kendaraan itu

sendiri yang akan mengakibatkan kecelakaan saar berkendara karena mobil akan melayang

dan oleng kesamping, kalau ingin membuat mobil modiikasi sebaiknya memperhatikan sisi

aerodinamikanya untuk kenyamanan dan keamanan.

ntuk pemasangan spoiler depan ini agak berada dibagian ba/ah, sebenarnya hal tersebut

dibuat untuk lebih mendekatkan jarak bodi ketanah guna memperkecil masuknya angin dariba/ah sehingga pada kecepatan tinggi dapat mengurangi daya limbung melayang, namun

penggunaannya saat ini lebih kepada segi ashion modiikasi saja, terutama buat body kit

custom yang desainnya tidak memperhitungkan segi aerodinamika.

&. 6ing

enggunaan sayap /ing dibagian buritan (belakang) pada a/alnya hanya dipakai pada

mobil-mobil yang akan bertarung diarena balap untuk meningkatkan traksi ban, karena /ing

dipercaya mampu mengontrol arah angin yang datang ke mobil sehingga mobil mendapat

daya tekan lebih pada bagian buritan (Do/norce) agar bisa tetap melaju dengan mulus diatas

aspal tanpa melayang ataupun melintir saat menikung. Bentuk umumnya /ing memiliki tiang

penyangga yang cukup tinggi dengan lembaran karbon yang didesain cukup besar dan

lekukan yang sporty sedikit terlihat kaku dan berat.

!ebenarnya /ing ini ungsinya hampir sama dengan spoiler belakang atau bumper belakang ,

karena letaknya yang berada dibelakang dan menahan atau mela/a gaya lit up pada

kendaraan.

3. Delector

Deector ini merupakan salah satu bagian dari sebuah mobil yang memperhatikan sisi

aerodinamika sebuah kendaraan yaitu dimana delector ini berungsi untuk menyalurkan

udara yang menerpa bagian depan kendaraan pertama kali dan membuat aliran angin

tersebut menjadi terarah keluar dan membuat kendaraan kita menjadi stabil pada saat

kecepatan tinggi, tetapi selian kegunaan tersebut delector ini juga berungsi untuk

membuang kotoran atau debu yang menerpa kendaraan saat melaju pada kecepatan ynagtinggi dan membuang debu atau kotoran itu langsung terlempar keatas sehingga tidak

membentur kaca depan mobil, !elain kegunaan atau ungsi delector yang cukup

bermanaat ini yang akan memaksimalkan aerodinamika sebuah kendaraan, delector ini

juga bisa menjadi sebuah modiikasi yang bisa membuat tampilan eEterior sebuah

kendaraan menjadi menarik dan elegan, karena pemasangan nya akan membuat sebuah

mobil menjadi memiliki tingkat kenyamanan dan keamanan yang tinggi. emasangan

delector ini bisanya kurang diperhatikan atau agak diabaikan oleh para pengguna

kendaraan, karena eek nya tidak terasa langsung, sebaiknya para pengguna lebih

memperhatikan sisi aerodinamika secara keseluruhan.

%. !ide

!kirt!ide skirt merupakan bagian dari Body kit yaitu terdiri dari spoiler


25/31

depan atau bemper depan, spoiler belakang dan !ide !kirt itu sendiri, side skirt ini berungsi

untuk meneruskan laju hembusan angin supaya lancar dan tidak membuat mobil oleng pada

saat dikendarai, side skirt ini sangat penting juga dalam mendukung sisi aerodinamika dalam

sebuah kendaraan, hal tersebut dipasang selain untuk mendukung sisi aerodinamika dalam

sebuah mobil juga bisa untuk modiikasi kendaraan yang bisa dijadikan andalan pada sebuah

modiikasi karena bentuk nya menarik dan sangat mempengaruhi dari eEterior pada sebuahmobil. Dalam kenyataanya banyak pembuat side skirt yang kurang paham akan apa itu yang

dinamakan aerodinamika, jadi ada beberapa modiikasi yang salah dalam mendesain sebuah

side skirt. Jadi solusi dari permasalahan itu harus diberi pemahaman kepada bengkel

modiikasi untuk lebih memperhatikan sisi aerodinamika sebuah kendaraan.

'.embeda" Aerodinamika obil &).

Aerodinamika mobil F1Dalam dunia =", Aerodinamika memegang peranan yang sangat penting karena mobil

ini melaju kencang yang selalu berhadapan dengan angin. ada era balapan modern de/asa

ini, eek aerodinamika hampir sama pentingnya, jika tidak bisa dikatakan lebih penting,

dengan aktor po/er mesin.

ara pakar aerodinamika seperti dilansir aerodinamika.net, selalu memikirkan

bagaimana mobil tersebut dibuat dengan meminimalkan terpaan angin dari depan dan buritan

mobil sehingga laju jet darat tersebut dapat mencapai kecepatan maksimum.

@obil =" dapat melaju dengan kecepatan dr 4 "Fkph dan kembali diam atau

kecepatan dalam /aktu 3 detik. 9tu berarti, mobil ini harus berteman dengan angin, Dengan

tenaga mesin yang lebih dari G B8 (Brake 8orse o/er) dan bobot mobil yang tak lebih

dari G kg, kegagalan sedikit saja, dapat berakibat atal.ntuk memberikan penjelasan betapa pentingnya sistem aerodinamika dan do/n

orce pada mobil =". 2ita bisa membandingkan dengan pesa/at kecil, namun sistem pada

pesa/at ini mempunyai kecepatan yang lebih kecil dibandingkan mobil =". anpa 2ekuatan

Aerodinamika yang di terapkan pd mobil =" maka kecepatan maksimal hanya akan mencapai

"F kph, dimana mobil =" dgn sistem aerodinamika dpt mecapai kecepatan normal nya yakni

& kph

!ecara umum, /ind tunnel (tero/ongan angin) dibedakan atas dua jenis, yaitu terbuka

dan tertutup. ero/ongan terbuka mempunyai sirkuit yang terbuka di bagian depan dan

belakangnya.

Angin yang digunakan saat ujicoba berasal dari udara luar yang terisap masuk ke

dalam tero/ongan dan kemudian akan dibuang kembali ke udara luar di bagian belakang

buritan. ero/ongan jenis ini punya kelemahan yang amat mengganggu yaitu sangat
http://republikformula1.wordpress.com/2013/01/06/membedah-aerodinamika-mobil-f1/http://republikformula1.wordpress.com/2013/01/06/membedah-aerodinamika-mobil-f1/


26/31

tergantung pada kondisi udara luar seperti kecepatan angin, serta temperatur, dan tekanan

udara.

!elanjutnya type tertutup. ero/ongan ini mempunyai keunggulan yang sangat

penting dibanding jenis pertama yaitu tenaga untuk menggerakkan kipasnya lebih kecil. 8al

ini dapat dimengerti sebab pada sirkuit tertutup tentu saja angin akan terus bergerak berputar

sepanjang tero/ongan. Dengan demikian, ungsi kipas hanya untuk mela/an kerugiantekanan angin akibat gesekannya dengan dinding-dinding tero/ongan.

!aat pengujuan, insinyur aerodinamika menginginkan ukuran model yang sama persis

dengan mobil aslinya dengan alasan lebih mudah membuat detail-detail kecil seperti lubang

radiator, lekukan sayap dan sebagainya.

Aliran turbulensi udara yang dihasilkan model yang seukuran dengan mobil asli akan

semakin mendekati turbulensi udara yang sebenarnya akan terjadi. urbulensi ini adalah

kondisi yang amat tidak disukai oleh para insinyur aerodinamika karena memberikan eek

negati terhadap eek aerodinamika secara keseluruhan. :amun demikian, aliran turbulen

amat sulit untuk dihindari. 2arena itu aliran turbulen ini harus disimulasikan semirip

mungkin dengan kondisi sebenarnya.

urbulensi terjadi karena benturan udara, ini disebabkan oleh laju kendaraan yangkencang. kondisinya sama seperti pesa/at yang melayang diudara. Bedanya, di udara tekanan

udaranya semakin besar dengan kecepatan angin yang konstan dan tidak berubah, sementara

jet darat harus menghadapi laju angin yang berubah meski saat melaju kencang.

idaklah mengherankan bila jet darat akan terpelanting karena dampak angin buritan.

mumnya, panitia akan menghentikan laju balapan bila kondisi cuaca akibat angin dan

hujan.

2embali ke Aerodinamika, pada tero/ongan angin, udara di kolong mobil bergerak di

antara dua permukaan diam. 2ondisi ini membuat tekanan statis di kolong mobil menjadi

jauh lebih rendah ketimbang kondisi di jalanan atau dengan kata lain terjadi ground eect

berlebihan.

entu saja ini menjadi masalah karena membuat simulasi, lagi-lagi, tidak sesuai

dengan kondisi aslinya. ntuk mengatasinya, para insinyur aerodinamika membuat lantai

yang bisa bergerak sesuai dengan laju angin. 5antai ini terbuat dari karet dan menyerupai belt

con0eyor. 2endala yang timbul adalah kemampuan bergerak lantai yang terbatas dan sulit

menyamai laju angin di dalam tero/ongan.


27/31

Dalam dunia otomoti aspek aerodinamis merupakan salah satu hal yang sangat

diperhatikan dalam merencanakan atau merancang suatu body kendaraan. 2arena

aerodinamis mempengaruhi kecepatan pada saat kendaraan tersebut bergerak. Aerodinamika

Berasal dari bahasa inggrisaerodynamics, adalah ilmu yang mempelajari tentang aliran udara

dalam segala situasi beserta pengaruh yang ditimbulkan pada benda yang berada didalamnya.

Bagian-bagian yang dipelajari dalam aerodinamika mencakup siat dan gaya, terutama udaraatau gas-gas lain, serta akibat-akibat yang ditimbulkan ketika benda padat masuk kedalam

alirannya. Aerodinamika berhubungan dengan pendistribusian gaya angkat dan gaya hambat

pada seluruh benda, kecepatan pemanasan permukaan benda yang dihasilkan selama

melintasi udara. Benda-benda yang berkaitan erat dengan aerodinamika adalah pesa/at

terbang, peluru kendali (ballistic missile), roket, kapal laut dan kendaraan bermotor.

ada perancangan kendaraan bermotor maupun persa/at terbang pada dasarnya harus

mempelajari aerodinamika, karena aerodinamika mempunyai pengaruh sangat besar pada

gerakan benda atau bangunan yang berada pada udara terbuka. engkajian aerodinamika ini

pertama kali dipelopori oleh 5eonardo Da inci pada "3+ dan dilanjutkan


28/31

km jam saja, seperti yang diterapkan pada mobil sedan, ormula ", moto gp. ntuk

kendaraan-kendaraan yang kecepatannya diba/ah + km jam aerodinamis tidak begitu

diperhatikan, seperti pada mobil-mobil keluarga, mobil land ro0er dan sejenisnya. ada

kendaraan yang mempunyai kecepatan diatas + kmjam aktor aerodinamis digunakan untuk

mengoptimalkan kecepatannya disamping unjuk perorma mesin juga berpengaruh .

=.engar#" Gaya Aerodinamika ada esa*at +erbang

tulisan ini akan membahas tentang aerodinamika. ini adalah tuliisan ketiga yang saya

buat yang membahas tentang permasalahan dan dinamika yang terjadi berkaitan dengan

keunikan udara ketika kita mmemberinya perlakuan khusus dengan kecepatan yang kitagunakan pada kendaraan kita dan reaksi yang di timbulkan oleh karenanya. dalam tulisan ini

saya akan membahas tentang gaya yang bekerja ketika pesa/at terbang meluncur di

lintasannya yaitu

diatas bumi (udara)pada dasarnya ada empat gaya aerodinamika yang bekerja pada sebuah

pesa/atn terbang yaitu1

1. gaya angkat

2. gaya tarik

3. gaya dorong

4. gaya gra0itasi.

menurut terminologi sederhana, gaya tarik yang dimaksud adalah gaya resistansi udara (gaya

belakang yang ditimbulkan), gaya dorong adalah kekuatan mesin yang digunakan oleh

pesa/at tersebut (gaya kedepan), gaya angkat adalah gaya keatas dan gaya gra0itasi adalah

gaya keba/ah yang ditimbulkan oleh gra0itasi planet bumi yang kita tempati.

jadi dapat kita simpulkan bah/a pesa/at terbang harus memiliki gaya dorong yang lebih

besat dari pada gaya tarik, dan gaya angkat harus lebih besar daripada gaya gra0itasi yang

ditimbulkan, sehingga pesa/at terbang dapat terangkat dan terbang dengan lancar sesuai

dengan yang dikehendaki.

G.'mpat Gaya ,ang +erjadi ada esa*at +erbang

esistance)

Drag

Drag dideinisikan sebagai komponen dari gaya aerodinamika yang sejajar dengan

arahrelative winddan berla/anan arah dengan gerak maju pesa/at terbang. ada kecepatan

subsonic terdapat dua jenis drag,yaituParasite dragdanInduced drag. !edangkan pada

kecepatan yang lebih tinggi lagi akan timbul drag yang disebut denganshock wave drag.

arasite Drag

arasite drag terdiri dari beberapa komponen drag yang berbeda-beda, secara

umumparasite dragdapat dideinisikan sebagai gaya hambat yang timbul karena aktor-aktor selain adanya wing.


29/31

=orm Drag

=orm drag adalah bentuk drag yang timbul karena bentuk isik benda. ontohform

draguntuk beberapa bentuk benda dapat dilihat diba/ah ini.

Bentuk Pelat datar flat plate!, terhadap arah aliran udara tegak lurus 1

) koeisiennya gaya hambat yang timbul adalah " H

Bentuk Bola Ball "hape!

) koeesiennya gaya hambat yang timbul adalalh % H

Bentuk #llipse

) koeisiennya gaya hambat yang timbul adalah "% H Bentuk "treamline

) koeisiennya gaya hambat yang timbul adalah % H

Bentukstreamlineini secara a/am dikenal dengan istilah 'bentuk aerodinamis* karena

aliran udara (airlo/) yang mele/ati permukaan benda tersebut hamper seluruhnya aliran

udara yang laminar (lurus dan rata) mengikuti bentuk benda. Akibatnya adalah gaya hambat

yang timbul menjadi kecil. ntuk memperkecilFrom dragpada pesa/at terbang,

makafuselage,engine nacelledanpodserta komponen yang berada di luar konstruksi

pesa/at terbang dibuat lebihstreamlined$

$kin &riction Drag

!kin =riction Drag adalah gaya hambat yang timbul karena adanya pergesekan udara

dengan permukaan benda. Jenis dragini akan dipengaruhi oleh luas daerah yang di le/ati

oleh aliran udara. 2ehalusan permukaan juga berpengaruh terhadapskin friction drag$ ntuk

memperkecilskin friction dragpada pesa/at terbang, maka ri0et yang dipergunakan pada

area yang dialiri airflowdibuatflush(rata), skin pesa/at dipolish, terutama yang terbuat dari

abric serta menghilangkan alumunium oEide pada alumunium skin.

nterference Drag


30/31

Interference dragadalah gaya hambat yang disebabkan oleh adanya intererensi dari

boundary-boundary layer yang berbeda dari komponen-komponen pesa/at yang berbeda.

Jika drag dari dua buah komponen pesa/at sudah diukur tersendiri, kemudian komponen-komponen tersebut digabungkan (contoh1 wingkefuselage), maka drag yang terjadi dari

gabungan dua komponen tersebut lebih besar dari jumlah drag masing-masing komponen.

8al inilah yang disebabkan oleh 9ntererensi dari boundary layer dua komponen tesebut.

ntuk memeperkecil interference drag, maka setiap sambungan dua atau lebih komponen

struktur pesa/at mempergunakanfairing

eakage Drag

5eakage drag adalah drag yang disebabkan oleh perbedaan tekanan udara di dalam

dan di luar pesa/at terbang. dara yang mengalir dari

dalamfuselageyangpressuri%ed(bertekanan) melalui crackatau door seal akan

menghasilkan suatu bentuk arus udara yang mempengaruhiairflowdi sekeliling pesa/at

terbang dan mengakibatkan terjadinya drag.

ada airflowyang melalui bagian ba/ah /ing, yang bergerak mengalir ke atas /ing melalui

/ingattachment cracksdapat juga menyebabkan terjadinya leakage drag$

rofile Drag

Jenis lain dari parasite drag yang terjadi pada helicopter adalah profile drag.Profile

dragadalah drag yang disebabkan oleh main rotor yang berputar. Drag ini harus diatasi

selama rotor berputar dan dapat timbul baik pada saat helicopter dalam keadaan diam atautidak menghasilkanlift.

nd#ced Drag

9nduced drag adalah jenis terakhir dari drag tetapi merupakan jenis drag yang paling

penting, terutama untuk diektahui oleh para penerbanga pada pesa/at dengan high

perormance. 9nduced drag adalah drag yang timbul karena adanya lit (gaya angkat), karena

drag ini hanya timbul jika lit dihasilkan.

ift

5it akan bekerja melalui centre of pressureyang tergantung pada letak sayap. Dengan

demikian perancang pesa/at harus berhati-hati menempatkan sayap pada posisi yang benarpadafuselage. etapi hal ini cukup rumit, karena kenyataannya bah/a perubahan angle of


31/31

attackberarti pergeseran letak lift, dan biasanya kearah yang tidak stabil pada pesa/at.

Apabila angel of attackbertambah karenapitching momentdi sekitar centre of pressure, akan

menyebabkan pesa/at nose up dan cenderung untuk bertambah besar lagi.

eig"t

lift n drag

Documents