parkir yang efektif

7/24/2019 Parkir Yang Efektif

1/65

1 - 1

PARKIR

DESAIN PARKIR

10.1.PENENTUAN KEBUTUHAN PARKIR

10.2.1.PENDAHULUAN

Parkir merupakan salah satu komponen suatu sistem transportasi yang perlu

dipertimbangkan. Pada kota-kota besar area parkir merupakan suatu

kebutuhan bagi pemilik kendaraan. Dengan demikian perencanaan fasilitas

parkir adalah suatu metoda perencanaan dalam menyelenggarakan fasilitas

parkir kendaraan, baik di badan jalan (on street parking) maupun di luar badanjalan (off street parking). Untuk merencanakan fasilitas parkir maka besarnya

kebutuhan perlu diketahui.

10.2.2.TUJUAN INSTRUKSIONAL UMUM

Agar sisa mengetahui bagaimana memperhitungkan dan menentukan

kebutuhan akan ruang parkir yang sesuai dengan kondisi kota.

10.2.3.TUJUAN INSTRUKSIONAL KHUSUS

a. !engetahui berbagai jenis kebutuhan ruang parkir

b. !engetahui besaran kebutuhan ruang parkir menurut berbagai tata ruang

c. !engetahui lokasi-lokasi kegiatan yang membutuhkan area parkir

d. !emberikan gambaran standar-standar luas area parkir yang sesuai lokasi-

lokasi kegiatan yang ada.

10.2.4.URAIAN

10.1.4.1 Jenis Peruntu!n P!rir

"ebutuhan area parkir berbeda antara yang satu dengan lainnya yang sesuai

dengan peruntukannya. Pada umumnya ada # ( dua ) jenis peruntukan

kebutuhan parkir, yakni sebagai berikut $

a. "egiatan parkir yang tetap

%) Pusat perdagangan


2/65

1 - 2

#) Pusat perkantoran sasta atau pemerintahan

&) Pusat perdagangan eceran atau pasar salayan

') Pasar

) ekolah

*) +empat rekreasi

) otel dan tempat penginapan

) /umah sakit

b. "egiatan parkir yang bersifat sementara

%) 0ioskop

#) +empat pertunjukan&) +empat pertandingan olahraga

') /umah ibadah.

10.1.4.2 Uur!n e"utu#!n ru!n$ %!rir

Ukuran kebutuhan luas area kegiatan parkir berbeda antara yang satu dengan

yang lain, dan hal ini tergantung pelayanannya. 0erdasarkan "eputusan

Direktur 1enderal Perhubungan Darat 2o. ##3".%43D/1D35* tentang

Pedoman +eknis Penyelenggaraan 6asilitas Parkir , kegiatan dan standar-

standar kebutuhan parkir adalah sebagai berikut $

%) "egiatan parkir yang tetap

a) Pusat perdagangan

7uas Areal +otal (%44m#) %4 #4 4 %44 44 %444 %44 #444"ebutuhan (/P) 5 * %# '% %%'4 %4#

b) Pusat perkantoran

1umlah "aryaan %444 %#4 %44 %4 #444 #44 &444 '444 444"ebutuhan Administrasi #& #&* #& #& #&5 #'4 #'# #'* #'5(/P) Pelayanan

Umum

# #5 #54 #5% #5% #5& #5 #5 &4#


3/65

1 - 3

c) Pasar salayan

7uas Areal +otal (%44m#) 4 %44 %4 #44 &44 '44 44 %444"ebutuhan (/P) ## #4 #4 &%4 &4 ''4 #4 *44 %44

d) Pasar

7uas Areal +otal (%44m#) '4 4 %44 #44 &44 '44 44 %444"ebutuhan (/P) %*4 % #'4 &44 #4 4 54 %#44 #&44

e) ekolah3perguruan tinggi

1umlah !ahasisa

(8rang)

&444 '444 444 *444 444 444 5444 %4444 %%444 %#444

"ebutuhan (/P) *4 4 %44 %#4 %'4 %*4 %4 #44 ##4 #'4


4/65

1 - 4

f) +empat rekreasi

7uas Areal +otal (%44m#) 4 %44 %4 #44 '44 44 %*44 , *'44

"ebutuhan (/P) %4& %45 %% %## %'* %5* #5 '5' 5#

g) otel dan tempat penginapan

1umlah "amar (buah) %44 %4 #44 #4 &4 '44 4 4 *44+arip

tandart

9 %44 %' % %* % %*% %*# %* %** %*

(:) %44 - %4 &44 '4 '* ' '4 '% '' ' '%4 - #44 &44 '4 *44 5 55 44 4& 4' 4*#44 - #4 &44 '4 *44 544 %44 %%%5 %%## %%#' %'#

h) /umah sakit

1umlah +empat +idur

(buah)

4 %44 %4 #44 &44 '44 44 %444

"ebutuhan (/P) 5 %44 %4' %%% %% % %'* %*4 #&4

#) "egiatan parkir yang bersifat sementara

a) 0ioskop

1umlah +empat Duduk

(buah)

&44 '44 44 *44 44 44 544 %444 %444

"ebutuhan (/P) %5 #4# #4* #%4 #%' #% ### ## #&4


5/65

1 - 5

b) +empat pertandingan olah raga

1umlah +empat

+idur (buah)

'444 444 *444 444 444 5444 %4444 %444 %444

"ebutuhan (/P) #& #54 &'4 &54 ''4 '54 '4 54 #&4

0erdasarkan ukuran ruang parkir yang dibutuhkan yang belum tercakup di atas

dapat dilihat pada +abel ;.%.

+A0


6/65

1 - 6

10.2.+.RAN,KUMAN

"egiatan parkir dibagi menjadi # (dua), yakni kegiatan parkir yang tetap dan

yang bersifat sementara.

Ukuran kebutuhan ruang parkir, hal yang perlu diperhatikan adalah terlebih

dahulu diketahui jenis peruntukan kegiatan perkir tersebut. Dengan demikian

ruang parkir akan sesuai dengan pelayanannya.

10.2.-.DATAR ISTILAH

a. Parkir adalah keadaan tidak bergerak suatu kendaraan yang tidak bersifat

sementara.

b. 0erhenti adalah keadaan tidak bergerak suatu kendaraan untuk sementara

dengan pengemudi tidak meninggalkan kendaraan.

c. 6asilitas parkir adalah lokasi yang ditentukan sebagai tempat

pemberhentian kendaraan yang tidak bersifat sementara untuk melakukan

kegiatan pada suatu kurun aktu.d. +empat parkir di badan jalan, (on street parking) adalah fasilitas parkir yang

menggunakan tepi jalan.

e. 6asilitas parkir di luar badan jalan (off street parking) adalah fasilitas parkir

kendaraan di luar tepi jalan umum yang dibuat khusus atau penunjang

kegiatan yang dapat berupa tempat parkir dan3atau gedung parkir.

f. 1alan adalah tempat jalan yang diperuntukan bagi lalu lintas umum.

g. atuan ruang parkir (/P) adalah ukuran luas efektip untuk meletakkan

kendaraan (mobil penumpang, bus3truk, atau sepeda motor), termasuk

ruang bebas dan lebar buka pintu. Untuk hal-hal tertentu bila tanpa

penjelasan, /P adalah /P untuk mobil penumpang.

h. 1alur sirkulasi adalah tempat, yang digunakan untuk pergerakan kendaraan

yang masuk dan keluar dari fasilitas parkir.

i. 1alur gang merupakan jalur antara dua deretan ruang parkir yang

berdekatan.


7/65

1 - 7

j. "aasan parkir adalah kaasan atau areal yang memanfaatkan badan

jalan sebagai fasilitas parkir dan terdapat pengendalian parkir melalui pintu

masuk.

10.2./.DATAR PUSTAKA

a. A>+ Department of Urban er?ices - +ransport /egulation, ACT Bus and

Truck Drivers Handbook, >anberra, %55'

b. Direktorat 1enderal Perhubungan Darat, Pedoman Teknis Penyelenggaraan

Fasilitas Parkir, 1akarta %55*

c. obbs,6.D. Traffic Planning & Engineering, #nd ompany, 2e

Bork, %5

e. 8gden, ".C., and B +aylor, Traffic Engineering and anagement,

Department of >i?il layton, %55*

f. Peraturan Perundangan tentang !alu !intas dan Angkutan "alan, %55#

g. Cells =., Traffic Engineering # An $ntroduction, >harles =riffith, 7ondon,%55

10.2. DIMENSI RUAN, PARKIR


8/65

1 - 8

10.2.1. PENDAHULUAN

atuan merupakan hal sangat penting untuk diketahui, karena bagaimanapun

satuanlah yang digunakan sebagai ukuran atau besarnya sesuatu. 0erbagai

jenis satuan yang telah digunakan dalam kehidupan sehari-hari, seperti

kilogram, meter, ohm, neton dan lain sebagainya.

0egitu juga untuk sistem transportasi juga dikenal berbagai satuan seperti smp,

rit, km3jam dan lain-lain. Parkir merupakan salah satu bagian dari sistem

transportasi juga tidak terlepas dari satuan. Untuk mengukur kebutuhan ruang

parkir, maka satuan yang digunakan adalah satuan ruang parkir (/P).

10.2.2. TUJUAN INSTRUKSIONAL UMUM

Agar para sisa mengetahui satuan ruang parkir (/P) dan mampu

menentukan kebutuhan akan ruang berdasarkan satuan yang telah ditentukan.

10.2.3. TUJUAN INSTRUKSIONAL KHUSUS

a. !engetahui penentuan satuan ruang parkir (/P)

b. !engetahui satuan ruang pakir menurut jenis dan golongan kendaraan

c. !engetahui jenis kendaraan yang membutuhkan ruang parkir

d. !emberi gambaran tentang dasar pertimbangan untuk merencanakan luas

area parkir

10.2.4.URAIAN

10.2.4.1 D!s!r Perti'"!n$!n S!tu!n Ru!n$ P!rir &SRP*

ebagaimana telah diuraikan di atas baha satuan ruang parkir (/P)

digunakan untuk mengukur kebutuhan ruang parkir. +etapi untuk menentukan

satuan ruang parkir tidak terlepas dari pertimbangan-pertimbangan seperti

halnya satuan-satuan lain.

Demikian juga halnya untuk menentukan satuan ruang parkir (/P) didasarkan

atas pertimbangan-pertimbangan hal sebagai berikut ini $


9/65

1 - 9

!. Di'ensi en!r!!n st!n!r untu '("i) %enu'%!n$.

a jarak gandar h tinggi total

b depan tergantung 0 lebar total

c belakang tergantung 7 panjang total

d lebar

%ambar '(' Dimensi )endaraan *tandar untuk obil Penum+ang

". Ru!n$ "e"!s en!r!!n %!rir

/uang bebas kendaraan parkir diberikan pada arah lateral dan longitudinal

kendaraan. /uang bebas arah lateral ditetapkan pada saat posisi pintu

kendaraan dibuka, yang diukur dari ujung paling luar pintu ke badan kendaraanparkir yang ada di sampingnya.

/uang bebas ini diberikan agar tidak terjadi benturan antara pintu kendaraan

dan kendaraan yang parkir di sampingnya pada saat penumpang turun dari

kendaraan. /uang bebas arah memanjang diberikan di depan kendaraan untuk

menghindari benturan dengan dinding atau kendaraan yang leat jalur gang

(aisle). 1arak bebas arah lateral diambil sebesar cm dan jarak bebas arah

longitudinal sebesar &4 cm.

. Le"!r "u!!n %intu en!r!!n

Ukuran lebar bukaan pintu merupakan fungsi karakteristik pemakai kendaraan

yang memanfaatkan fasilitas parkir.

h

B 2345XY a

B L

cb

a


10/65

1 - 10

ebagai contoh, lebar bukaan pintu kendaraan karyaan kantor akan berbeda

dengan lebar bukaan pintu kendaraan pengunjung pusat kegiatan

perbelanjaan. Dalam hal ini, karakteristik pengguna kendaraan yang

memanfaatkan fasilitas parkir dipilih menjadi tiga seperti yang ditunjukan pada

+abel #.% dibaah ini.

+A0


11/65

1 - 11

/P untuk mobil penumpang diklasifikasikan menjadi tiga golongan, seperti

pada +abel #.#.

+A0


12/65

1 - 12

SRP

L

a2

oB

a1

R = 50

O = 65

a2 = 20

L = 470

B = 170 a1 = 10

Lp = 500

BR

Bp = 250

Lp

Bp

"eterangan $

0 lebar total kendaraan 7 panjang total kendaraan

8 lebar bukaan pintu a%, a# jarak bebas arah longitudinal

/ jarak bebas arah lateral

%ambar ' *atuan ,uang Parkir -*,P. untuk obil Penum+ang

-dalam cm.

=ol ; $ 0 %4 a% %4 0p #&4 0 E 8 E /

8 7 '4 7p 44 7 E a% E a#

/ a# #4

=ol ;; $ 0 %4 a% %4 0p #4 0 E 8 E /

8 7 '4 7p 44 7 E a% E a#

/ a# #4

=ol ;;; $ 0 %4 a% %4 0p &44 0 E 8 E /

75 5

= B+O+R

= L + a1 + a2


13/65

10

1 - 13

8 4 7 '4 7p 44 7 E a% E a#

/ 4 a# #4

". S!tu!n Ru!n$ P!rir untu BusTru

atuan /uang Parkir (/P) untuk !obil bus atau truk ditunjukkan dalam

gambar berikut $

BIS BIS

250 80 10

20

1200

30

340

1250S R P

%ambar '/ *atuan ,uang Parkir -*,P. untuk Bus0Truk -dalam cm.

BUSBUS

1080

30

1200

20

250340

1250


14/65

1 - 14

. S!tu!n Ru!n$ P!rir untu Se%e! M(t(r

atuan /uang Parkir (/P) untuk sepeda motor ditunjukkan dalam gambar

berikut $

200

70.70

S R P 175

70

5

20

%ambar '1 *atuan ,uang Parkir -*,P. untuk *e+eda otor -dalam

cm.

10.2.+. RAN,KUMANatuan merupakan hal yang sangat penting untuk diketahui, karena

bagaimanapun satuan yang digunakan untuk mengukur sesuatu.

0erkaitan dengan ruang parkir, satuan yang digunakan adalah satuan ruang

parkir (/P), baik digunakan untuk merencanakan kebutuhan baru, kebutuhan

pengembangan maupun dan lain sebagainya.

10.2.-. DATAR ISTILAH

a. SRPadalah singkatan dari satuan ruang parkir.

b. Ais)eadalah lorong atau gang, yaitu jarak antara dua kendaraan yang

sedang diparkir.

10.2./. DATAR PUSTAKA

200

20

1755

5

7070


15/65

1 - 15

a. Direktorat 1enderal Perhubungan Darat, Pedoman Teknis Penyelenggaraan


b. !atson, mith urd, Traffic Engineering, !c=ra-ill 0ook >ompany, 2e

Bork, %5

c. Pengantar Perencanaan Trans+ortasi, !orlok

d. ,ekayasa !alu !intas, ;r. urardjoko Carpani

e. 8gden, ".C., and B +aylor, Traffic Engineering and anagement,


f. Peraturan Perundangan tentang !alu !intas dan Angkutan "alan, %55#

g. Cells =., Traffic Engineering # An $ntroduction, >harles =riffith, 7ondon,%55

10.3. DISAIN PARKIR DI BADAN JALAN

10.3.1.PENDAHULUAN


16/65

1 - 16

Parkir merupakan salah satu bagian dari sistem transportasi dan juga

merupakan suatu kebutuhan. 8leh karena itu perlu suatu penataan parkir

yang baik, dengan demikian area parkir digunakan secara efesien dan tidak

menimbulkan masalah bagi kegiatan yang lain. Bang diinginkan adalah untuk

memperbaiki masalah-masalah yang telah ada pada suaut sistem transportasi.

Untuk melakukan penataan yang baik tentu saja merencanakan kebutuhan

ruang parkir terlebih dahulu dengan suatu analisis-analisis yang telah

diuraikan pada bab sebelumnya. Disamping merencanakan kebutuhan ruang

parkir juga perlu dilihat kondisi yang ada.

+elah dijelaskan sebelumnya baha parkir dibagi # (dua) yakni, parkir di badan

jalan dan di luar jalan. Parkir di badan jalan relatif lebih besar permaslahannya

dibanding parkir di luar jalan. "arena bagaimanapun jika parkir di badan jalan

penataannya kurang baik, akan menimbulkan kemacetan bagi lalu arus lalu

lintas yang menggunakan jalan tersebut.

Dengan perencanaan kebutuhan ruang yang baik dan dengan memperhatikan

kondisi lalu lintas yang ada, maka disain parkir di badan jalan yang akan

dimplementasikan tentunya memberikan hasil yang baik pula.


Para sisa akan mampu mendisain parkir di badan jalan secara efesien tanpa

menimbulkan masalah baru di badan jalan tersebut.


a. !ampu menetukan sudut parkir yang terbaik pada suatu badan jalan

b. !engetahui pola parkir yang ada

c. !ampu menerapkan pola parkir yang terbaik sesuai dengan kondisi yang

ada pada suatu badan jalan


17/65

1 - 17

d. !ampu menentukan kebijaksanaan badan jalan yang diperbolehkan parkir

dan yang dilarang parkir

e. !emberi gambaran tentang contoh-contoh parkir yang ada

10.3.4. URAIAN

10.3.4.1 Penentu!n Suut P!rir

0ermacam-macam hal yang perlu diperhatikan pada suatu badan jalan, dimana

hal-hal tersebut menjadi bahan pertimbangan dalam menentukan sudut disai

parkir. 0ahan-bahan yang menjadi pertimbangan yang secara umumdigunakan adalah sebagai berikut $

a) lebar jalanF

b) ?olume lalu lintas pada jalan bersangkutanF

c) karakteristik kecepatanF

d) dimensi kendaraanF

e) sifat peruntukkan lahan sekitarnya dan peranan jalan yang bersangkutan.

Dalam penentuan sudut parkir pada suatu badan jalan berbeda antara yang

satu dengan yang lainnya. Dimana perbedaan tersebut dikarenakan oleh

fungsi jalan dan arah gerak lalu lintas pada jalan yang bersangkutan.

eperti yang ditunjukkan pada +abel &.%, yaitu sudut parkir untuk jalan lokal

primer serta gerak lalu lintasnya adalah satu arah

.

+A0


18/65

1 - 18

Kriteri! P!rir S!tu L!ur Du! L!ur udutParkir

(

n)

7ebar/uang

ParkirA(m)

/uangParkir


19/65

1 - 19

tersebut. 0agaimanapun juga perbedaan fungsi akan menciptakan kondisi

yang berbeda pula.

Demikian pula halnya untuk jalan kolektor satu arah, standar-standarnya dapat

dilihat pada +abel &.& seperti berikut ini.


20/65

1 - 20

+A0


21/65

1 - 21

A

D

L

M

J

"eterangan $ A lebar ruang parkir (m)D ruang parkir efektif (m)! ruang manu?er (m)1 lebar pengurangan ruang manu?er (m)C lebar total jalan

7 lebar jalan efektif

%ambar /'(' ,uang Parkir +ada Badan "alan

10.3.4.2 P()! P!rir

Untuk melakukan suatu kebijaksanaan yang berkaitan dengan parkir, terlebih

dahulu perlu dipikirkan pola parkir yang akan diimplementasikan. Bang mana

pola parkir tersebut akan baik apabila sesuai dengan kondisi yang ada. Ada

beberapa pola parkir yang telah berkembang baik dikota-kota besar maupun di

kota-kota kecil. Pola parkir yang telah berkembang tersebut adalah sebagai

berikut ini $

Garis Kurb


22/65

1 - 22

!. P()! %!rir %!r!)e)

%). pada daerah datar

E

A#ir Persi'%!n$!n

- '

- '

2.3 ' &'in*

P!r!re)

- '

Ases,eun$

0.2 '

%ambar /'' Tata cara +arkir +aralel

#). pada daerah tanjakan

%ambar /'/ Tata cara +arkir ditan2akan

&). pada daerah turunan

Untuk tanjakandengan kerb arahroda depan kekanan

Untuk tanjakantanpa kerb arahroda depan kekiri


23/65

1 - 23

%ambar /'1 Tata cara +arkir diturunan

b. Pola parkir menyudut $

%. 7ebar ruang parkir, ruang parkir efektif, dan ruang manu?er berlaku

untuk jalan kolektor dan lokal

#. 7ebar ruang parkir, ruang parkir efektif, dan ruang manu?er berbeda

berdasarkan besar sudut berikut ini.

a). udut &4o

305

E

12 '

6

D

B

A

7 '

%ambar /'3 Tata cara +arkir membentuk sudut /4 dera2at

Untuk turunan denganatau tanpa kerb arahroda depan kekiri


24/65

1 - 24

A 0 > D D D 500 m

%ambar /'( Tata cara +arkir dekat tikungan


29/65

1 - 29

c. epanjang 4 meter sebelum dan sesudah jembatan

50 m 50 m

%ambar /'(/Tata cara +arkir dekat 2embatan

d.%. epanjang %44 meter sebelum dan sesudah perlintasan sebidang

100 m

100 m

%ambar /'(1' Tata cara +arkir dekat rel kereta a+i

d.#. epanjang %44 meter sebelum dan sesudah perlintasan sebidang


30/65

1 - 30

100 m

100 m

%ambar /'(3 Conto9 lain tata cara +arkir dekat rel kereta a+i

e. epanjang # meter sebelum dan sesudah persimpangan

25 m

25 m

25 m

25 m

%ambar /'(5' Tata cara +arkir men2elang +ersim+angan

f. epanjang * meter sebelum dan sesudah akses bangunan gedung


31/65

1 - 31

GEDUG

6 m 6 m

%ambar /'(6' Tata cara +arkir didekat akses bangunan

g. epanjang * meter sebelum dan sesudah keran pemadam kebakaran atau

sumber air sejenis

6 m 6 m

%ambar /' (7' Tata cara +arkir dekat 9idran

h. epanjang tidak menimbulkan kemacetan dan menimbulkan bahaya

10.3.+. RAN,KUMAN

Parkir merupakan suatu kebutuhan bagi pemilik kendaraan dan menginginkan

kendaraannya parkir ditempat, dimana tempat tersebut mudah untuk dicapai.

"emudahan yang diingikan tersebut salah satunya adalah parkir di badan

jalan.

Untuk itu pola parkir yang ada di badan jalan adalah pola parkir pararel dan

menyudut. Akan tetapi tidak selalu parkir di badan jalan diiGinkan, karena

kondisi arus lalu lintas yang tidak memungkinkan.


32/65

1 - 32

Dengan demikian untuk mendisain suatu area parkir di badan jalan ada # (dua)

pilihan yakni, pola parkir parerel dan menyudut. anya kita memeilih mana

yang terbaik untuk direkomendasikan pada suatu badan jalan.


a. P!rir P!r!re) adalah kendaraan yang sedang berhenti di badan jalan

yang sejajar dengan arah arus lalu lintas.

b. P!rir Men8uut adalah kendaraan yang sedang berhenti di badan jalan

yang membentuk sudut terhadap arah arus lalu lintas.




b. +raffic i?il layton, %55*

10.4. DISAIN TAMAN PARKIR


33/65

1 - 33

10.4.1.PENDAHULUAN

0erbagai macam kegiatan-kegiatan yang dilakukan oleh penduduk kota-kota

besar. "egiatan-kegiatan yang dilakukan tersebut dengan berbagai alasan,

seperti berbelanja, bekerja, kunjungan sosial dan lain sebagainya. Apabila

kegiatan-kegiatan yang dilakukan penduduk terkonsentrasi akan membentuk

karateristik tersendiri.

"onsentrasi kegiatan seperti rumah sakit, kantor, pusat perbelajaan dan lain-

lain merupakan suatu tarikan perjalanan (trip attraction). +arikan perjalanan

yang besar akan menimbulkan arus lalu lintas yang besar pula.

0agaimanapun dalam melakukan kegiatan tersebut, bagi pemilik kendaraanakan perlu tempat perhentian sementara.

emakin besar tarikan perjalanan, maka semakin besar pula tempat perhentian

atau area parkir yang dibutuhkan. "adangkala area parkir tidak

memungkinkan ditempatkan di badan jalan, karena dengan memperhatikan

kondisi arus lalu lintas dan kelestarian lingkungan.

Parkir di luar badan jalan diaplikasikan di tempat-tempat yang tarikan

perjalanannya besar agar supaya kelancaran arus lalu liatas dan kelestarian

lingkungan tetap terjaga. Dengan demikian disain parkir di luar jalan sangat

perlu diiselaraskan dengan kebutuhan ruang parkir.


34/65

1 - 34


Para sisa akan mampu mendisain parkir di luar badan jalan secara efesien

dan mampu menjaga arus lalu lintas yang lancar dan kelestarian lingkungan.


a. !engetahui kriteria parkir dan pola-pola parkir di luar badan jalan

b. !ampu memperhitungkan luas area disain ruang parkir yang sesuai dengan

kebutuhan

c. !ampu mememilih pola parkir yang terbaik pada suatu lokasi kegiatand. !ampu mendisain parkir di luar badan jalan

10.4.4. URAIAN

10.4.4.1 Kriteri! T!'!n P!rir

0eberapa hal yang perlu dipertimbangkan dalam mendisain taman parkir dan

merupakan menjadi kriteria. "riteria yang digunakan sebagai dasar dalam

mendisain tempat3pelataran parkir adalah sebagai berikut $

/encana Umum +ata /uang Daerah (/U+/D)

keselamatan dan kelancaran lalu lintas

kelestarian lingkungan

kemudahan bagi pengguna jasa

tersedianya tata guna lahan

letak antara jalan akses utama dan daerah yang dilayani

10!4!4!2 P()! P!rir M("i) Penu'%!n$

%) parkir kendaraan satu sisi


35/65

1 - 35

Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang sempit di suatu

tempat kegiatan.

a) membentuk sudut 54o

Pola parkir ini mempunyai daya tampung lebih banyak jika dibandingkan

dengan pola parkir paralel, tetapi kemudahan dan kenyamanan

pengemudi melakukan manu?er masuk dan keluar ke ruangan parkir

lebih sedikit jika dibandingkan dengan pola parkir dengan sudut yang

lebih kecil dari 544.

%ambar 1'( Pola +arkir tegak lurus

b) membentuk sudut &4o, 'o, *4o

Pola parkir ini mempunyai daya tampung lebih banyak jika

dibandingkan dengan pola parkir paralel, dan kemudahan dan

kenyamanan pengemudi melakukan manu?er masuk dan keluar ke

ruangan parkir lebih besar jika dibandingkan dengan pola parkir

dengan sudut 54 o.

L

m

h


36/65

1 - 36

%ambar 1' Pola +arkir sudut

#) Parkir kendaraan dua sisi

Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup memadai.

a) membentuk sudut 54o

Pada pola parkir ini, arah gerakan lalu lintas kendaraan dapat satu arah

atau dua arah.

%ambar 1'/ Parkir tegak lurus yang ber9ada+an

b) membentuk sudut &4o, 'o, *4o


37/65

1 - 37

h

B

h

L

%ambar 1' 1 Parkir sudut yang ber9ada+an

&) Pola parkir pulau

Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup luas.

a) membentuk sudut 544

W

h

h

%ambar 1'3 Taman +arkir tegak lurus dengan gang

b) membentuk sudut '4

(%) bentuk tulang ikan tipe A


38/65

1 - 38

h

B

"

B

h

%ambar 1'5 Taman +arkir sudut dengan gang ty+e A

(#) bentuk tulang ikan tipe 0

%ambar 1'6 Taman +arkir sudut dengan gang ty+e B

(&) bentuk tulang ikan tipe >


39/65

1 - 39

%ambar 1'7 Taman +arkir sudut dengan gang ty+e C

c. Pola Parkir 0us 3 +ruk

Posisi kendaraan dapat dibuat menyudut *4oataupun 54 o , tergantung

dari luas areal parkir. Dari segi efekti?itas ruang, posisi sudut 54 olebih

menguntungkan.

%) Pola Parkir atu isi

%ambar 1'8 Pola Parkir *atu *isi

#) Pola Parkir Dua isi


40/65

1 - 40

%ambar 1'(4' Pola Parkir Dua *isi

d. Pola Parkir epeda !otor

Pada umumnya posisi kendaraan adalah 54 o. Dari segi efektifitas

ruang, posisi sudut 54opaling menguntungkan.

%) Pola Parkir atu isiPola ini diterapkan apabila ketersediaan ruang sempit.

%ambar 1'((' Pola Parkir *atu *isi


41/65

1 - 41

#) Pola Parkir Dua isi

Pola ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup memadai

(lebar ruas H ,* m ).

%ambar 1'(' Pola Parkir Dua *isi

&) Pola Parkir Pulau

Pola ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup luas.

W

h

h

%ambar 1'(/ Pola Parkir Pulau

"eterangan $ h jarak terjauh antara tepi luar satuan ruang

parkir

lebar terjauh satuan ruang parkir pulau

b

b


42/65

1 - 42

b lebar jalur gang

10.4.4.3 J!)ur Siru)!si9 ,!n$9 !n M(u)

Perbedaan antara jalur sirkulasi dan jalur gang terutama terletak pada

penggunaannya.

Patokan umum yang dipakai adalah $

panjang sebuah jalur gang tidak lebih dari %44 meterF

jalur gang yang ini dimaksudkan untuk melayani lebih dari 4 kendaraan

dianggap sebagai jalur sirkulasi.

7ebar minimum jalur sirkulasi

untuk jalan satu arah &, meter,

untuk jalan dua arah *, meter.

Modul

Lebar

Panjang

Gang

%ambar 1'(1 :kuran +elataran +arkir tegak lurus


43/65

1 - 43

Gang Modul

Panjang

Lebar

%ambar 1'(3 :kuran +elataran +arkir sudut

+A0


44/65

1 - 44

antarmobil (spacing) sekitar %, meter, 8leh karena itu, panjang-lebar pintu

keluar masuk minimum % meter.

%). Pintu !asuk dan "eluar +erpisah

atu jalur $

b &,44 sampai &,4 m

d 4,4 sampai %,44 m

/% *,44 sampai *,4 m

/# &,4 sampai ',44 m

Dua jalur$

b *,44 m

d 4,4 sampai %,44 m

/% &,4 sampai ,44 m

/# %,44 sampai #,4 m

LOKASI PARKIR

d

t 1

b R1

R2R1

R2b

%ambar 1'(5 Pintu asuk dan )eluar Ter+isa9


45/65

1 - 45

#) Pintu !asuk dan "eluar !enjadi atu

LOKASI PARKIR

R1

R2 R2

r2

R1

d

b

d

L#

L$

B#

%ambar 1'(6 Pintu asuk dan )eluar en2adi *atu

al-hal yang perlu diperhatikan dalam merencanakan pintu masuk dan keluar

adalah sebagai berikut.

%) 7etak jalan masuk3keluar ditempatkan sejauh mungkin dari persimpangan

#) 7etak jalan masuk3keluar ditempatkan sedemikian rupa sehingga

kemungkinan konflik dengan pejalan kaki dan yang lain dapat dihindarkan.

&) 7etak jalan keluar ditempatkan sedemikian rupa sehingga memberikan jarak

pandang yang cukup saat memasuki arus lalu lintas.

') ecara teoretis dapat dikatakan baha lebar jalan masuk dan keluar (dalam

pengertian jumlah jalur) sebaiknya ditentukan berdasarkan analisis

kapasitas.


46/65

1 - 46

Pada kondisi tertentu kadang ditentukan modul parsial, yaitu sebuah jalur gang

hanya menampung sebuah deretan ruang parkir di salah satu sisinya.

1enis modul itu hendaknya dihindari sedapat mungkin. Dengan demikian,

sebuah taman parkir merupakan susunan modul yang jumlahnya tergantung

pada luas tanah yang tersedia dan lokasi jalan masuk ataupun keluarnya.

10.4.4.+ Kriteri! T!t! Let! P!rir

+ata letak areal parkir kendaraan dapat dibuat ber?ariasi, bergantung padaketersediaan bentuk dan ukuran tempat serta jumlah dan letak pintu masuk

dan keluar. +ata letak area parkir dapat digolongkan menjadi dua, yaitu sebagai

berikut.

%). +ata letak pelataran parkir

+ata letak pelataran parkir dapat diklasifikasikan sebagai berikut.

a). Pintu masuk dan keluar terpisah dan terletak pada satu ruas jalan.


47/65

1 - 47

Poss !endaraan Par"r

%ambar 1'(7 Tata letak +elataran +arkir; +intu ter+isa9

(b) Pintu masuk dan keluar terpisah dan tidak terletak pada satu ruas.

%ambar 1'(8 Tata letak +elataran +arkir +intu ter+isa9

c) Pintu masuk dan keluar menjadi satu dan terletak pada satu ruas jalan.


48/65

1 - 48

%ambar 1'4 Tata letak +elataran +arkir +intu tunggal

d) Pintu masuk dan keluar yang menjadi satu terletak pada satu ruas

berbeda.

G#$%&G

%ambar 1'( Tata letak +elataran +arkir dengan +intu

10.4.+. RAN,KUMAN


49/65

1 - 49

+empat-tempat ramai pada umumnya menimbulkan tarikan perjalanan yang

besar. Di tempat-tempat ramai tersebut seringkali parkir di badan jalan tidak

memungkinkan untuk diterapkan.

alah satu alternatif untuk menangani parkir di tempat-tempat ramai adalah

parkir di luar jalan. Bang mana tujuan parkir di luar jalan tersebut adalah untuk

menjaga kelestarian lingkungan yang baik dan kondisi arus lalu lintas yang

lancar.


a. P!rir i Lu!r J!)!n adalah kendaraan yang sedang berhenti atau

berhenti sementara di badan jalan.

b. Tri% Attr!ti(n adalah tarikan perjalanan yang ditimbulkan pada suatu

Gona lalu lintas.

c. S%!in$ adalah jarak antarmobil, dimana mobil yang satu dengan lain

yang sedang berhenti.

d. J!)ur siru)!siadalah ruang yang disedikan untuk manu?er kendaraan di

lokasi parkir, baik untuk memasuki lokasi maupun meningalkan lokasi.

e. ,!n$ adalah ruang antara kendaraan yang satu dengan lain, untuk

memudahkan naik3turun kendaraan saat parkir.




b. +raffic


50/65

1 - 50

g. !atson, mith urd, Traffic Engineering, !c=ra-ill 0ook >ompany, 2e

Bork, %5

h. 8gden, ".C., and B +aylor, Traffic Engineering and anagement,


10.+. DISAIN ,EDUN, PARKIR

10.+.1.PENDAHULUAN


51/65

1 - 51

Penduduk kota memiliki tingkat kegiatan yang relatif sibuk dibanding kota-kota

sedang dan kecil. emakin mendekati pusat kota, maka tingkat kesibukan

relatif semakin tinggi pula. eiring dengan semakin tingginya tingkat

kesibukan, maka diikuti dengan harga lahan yang semakin tinggi pula.

arga lahan yang semakin tinggi menciptakan masalah tersendiri, yakni

munculnya gedung-gedung yang tinggi, baik sebagai tempat perbelajaan,

kantor maupun lain sebagainya. =edung-gedung yang menjulang tinggi

menunjukkan ruang yang sangat besar dan hal ini memberikan dampak besar

pula terhadap arus lalu lintas.

Penanganan parkir juga kesulitan untuk menyelenggarakan perparkiran di

tempat-tempat yang tingkat kesibukannya relatif tinggi. "esulitan tersebut

disebabkan oleh permintaan parkir dan harga lahan yang tinggi.

Parkir di luar jalan yakni di gedung merupakan hal yang tidak asing lagi di

kota-kota besar. =edung parkir sangat efesien diterapkan di tempat-tempat

yang tingkat kesibukannya relatif tinggi. 0agaimanapun gedung parkir mampu

menagani permintaan dan harga lahan yang tinggi


52/65

1 - 52

10.+.2. TUJUAN INSTRUKSIONAL UMUM

Untuk memberi gambaran ke pada para sisa tentang penanganan parkir yang

lebih baik diterapkan di kota-kota besar.

10.+.3. TUJUAN INSTRUKSIONAL KHUSUS

a. !ampu memahami kriteria parkir di gedung

b. !engetahui tata letak gedung parkir yang diklasifikasikan

c. !engetahui tinggi minimal ruang bebas lantai gedung parkir

d. !engetahui jenis-jenis disain parkir di gedung parkire. !engetahui aspek parkir di gedung

f. !emberikan gambaran mengenai teknologi gedung parkir di negara-negara

maju

10.+.4. URAIAN

10.+.4.1 Kriteri! P!rir i ,eun$

a. "riteria

%) tersedia tata guna lahanF

#) memenuhi persyaratan konstruksi dan perundang-undangan yang

berlaku

&) tidak menimbulkan pencemaran lingkungan

') memberikan kemudahan bagi pengguna jasa.

b. +ata letak gedung parkir dapat diklasifikasikan sebagai berikut.

%). 7antai datar dengan jalur landai luar (e@ternal ramp)

Daerah parkir terbagi dalam beberapa lantai rata (datar) yang

dihubungkan dengan ramp (=ambar .% a).


53/65

1 - 53

%ambar 3'( Berbagai bentuk gedung +arkir bertingkat

#). 7antai terpisah

=edung parkir dengan bentuk lantai terpisah dan berlantai banyak

dengan ramp yang ke atas digunakan untuk kendaraan yang masuk dan

ramp yang tirim digunakan untuk kendaraan yang keluar (=ambar .%. b,

c, d). elanjutnya =ambar c dan d menunjukkan jalan masuk dan keluar

tersendiri (terpisah), serta mempunyai jalan masuk dan jalan keluar yang


54/65

1 - 54

lebih pendek. =ambar .%. b menunjukkan kombinasi antara sirkulasi

kedatangan (masuk) dan keberangkatan (keluar).

/amp berada pada pintu keluarF kendaraan yang masuk meleati

semua ruang parkir sampai menemukan tempat yang dapat

dimanfaatkan. Pengaturan gunting seperti itu memiliki kapasitas dinamik

yang rendah karena jarak pandang kendaraan yang datang agak

sempit.

&). 7antai gedung yang berfungsi sebagai ramp

Pada =ambar .% e sampai dengan f terlihat kendaraan yang masuk

dan parkir pada gang sekaligus sebagai ramp. /amp tersebut berbentukdua arah.

=ambar e memperlihatkan gang satu arah dengan jalan keluar yang

lebar. 2amun, bentuk seperti itu tidak disarankan untuk kapasitas parkir

lebih dari 44 kendaraan karena akan mengakibatkan alur tempat parkir

menjadi panjang.

Pada =ambar .%. f terlihat baha jalan keluar dimanfaatkan sebagai

lokasi parkir, dengan jalan keluar dan masuk dari ujung ke ujung.

Pada =ambar .%. g letak jalan keluar dan masuk bersamaan. 1enis

lantai ber-ramp biasanya di buat dalam dua bagian dan tidak selalu

sesuai dengan lokasi yang tersedia. /amp dapat berbentuk o?al atau

persegi, dengan gradien tidak terlalu curam, agar tidak menyulitkan

membuka dan menutup pintu kendaraan.

Pada =ambar .%. h plat lantai horiGontal, pada ujung-ujungnya dibentuk

menurun ke dalam untuk membentuk sistem ramp. Umumnya

merupakan jalan satu arah dan dapat disesuaikan dengan ketersediaan

lokasi, seperti pola sirkulasi gedung parkir lantai datar.

'). +inggi minimal ruang bebas lantai gedung parkir adalah #,4 m.

10.+.4.2 As%e Dis!in


55/65

1 - 55

+eknologi parkir di negara-negara maju yang dikendalikan oleh komputer,

berbagai aspek yang perlu diperhatikan dalam disainnya. Aspek-aspek yang

berkaitan dengan disain tersebut adalah $

a). "onstruksi landasan

b). +enaga penggerak

c). +eknik keluar 3masuk parkir

d). "onstruksi bangunan

e). "emudahan untuk mencapai gedung

f). >ara kerja sistem

g). istem keselamatan kendaraanh). istem pemeliharaan tenaga penggerak

i). istem pengendalian

10.+.4.3 P!rir :erti!)

Pada areal yang sempit dapat diterapkan parkir ?ertikal, dimana areal yang

biasanya digunakan untuk satu kendaraan dapat diparkir lebih dari satu

kendaraan secara ?ertikal.

Parkir ?ertikal sangant efesien dalam penggunaan lahan, karena lahan yang

digunakan untuk parkir dengan luas yang minimum dimanfaatkan tingkat demi

tingkat seperti gambar .#.


56/65

1 - 56

%ambar 3'' Conto9 +arkir vertical

10.+.+.RAN,KUMAN

Parkir merupakan salah satu kebutuhan di kota-kota besar dilain pihak

kesulitan untuk memenuhi kebutuhan tersebut adalah harga lahan yang relatif

tinggi. Untuk mengatasi kesulitan tersebut, maka muncul suatu teknologi baru,

yakni parkir dengan pengendalian secara komputer.

Pengendalian parkir secara terkomputerisasi sangat efesien dalam

penggunaan lahan.

10.+.-. DATAR ISTILAH

a. R!'% adalah landasan yang terbuat dari stainllis yang berfungsi sebagai

jembatan dan digerakan secara mekanis.

b. L!nt!i ;erti!) adalah area parkir yang bertingkat yang tegak lurus

terhadap landasan, atau susunan parkir cenderung menyebar secara

?ertikal.

c. L!nt!i H(ri


57/65

1 - 57

a! Direktorat 1enderal Perhubungan Darat, Pedoman Teknis Penyelenggaraan


a. Pamflet dari ;nter-/oller


58/65

1 - 58

Dalam penyelenggaraan perparkiran rambu dan marka sangat dibutuhkan

untuk kelancaran sistem transportasi. Untuk menyeragamkan pengertian dan

pemahaman rambu dan marka, maka didisain sedemikian rupa dan diatur

berdasarkan ketentuan-ketentuan.

10.-.2. TUJUAN INSTRUKSIONAL UMUM

isa memahami tanda-tanda yang berlaku pada sistem transportasi yang

khususnya untuk parkir.

10.-.3. TUJUAN INSTRUKSIONAL KHUSUS

a. !ampu mendisain rambu parkir

b. !engetahui disain marka yang berkaitan dengan parkir

c. !ampu mendisain marka untuk keperluan kegiatan-kegiatan perparkiran

d. !ampu menerapkan teori di lapangan untuk pengendalian parkir dengan

rambu dan marka

e. !ampu menempatkan rambu dan marka jalan secara optimum

10.-.4. URAIAN

10.-.4.1 R!'"u %!rir

a. /ambu larangan parkir dan larangan berhenti

Untuk menyatakan larangan berhenti dan larangan parkir bagi semua

kendaraan dan pemakai jalan dinyatakan dengan rambu /ambu tabel # A 2o.

'a untuk larangan berhenti dan 2o 'b untuk larangan parkir.

P%

E

B

&

D

'

()rah


59/65

1 - 59

=ambar *.%. Dimensi rambu larangan parkir

+abel *.% U"U/A2 /A!0U 7A/A2=A2 PA/";/

Uur!n &''* A B 6 D E

angat "ecil '4 ' ' * #'' %4"ecil *44 *4 *4 #'4edang 4 5 '4* &440esar 544 54 54 %%& ' &*4

/ambu larangan berhenti dan larangan parkir berlaku samapai dengan jarak

% m dari tempat pemasangan rambu menurut arah lalu lintas, kecuali

dinyatakan lain dengan papan tambahan.

". P!%!n T!'"!#!n

Untuk menyatakan petunjuk, peringatan. larangan atau perintah yang hanya

berlaku untuk aktu-aktu, hari-hari, jarak-jarak dan jenis kendaraan ataupun

perihal lainnya sebagai hasil manajemen dan rekayasa lalu lintas digunakan

papan tambahan seperti berikut ini $

0erlakunya rambu sesuai arah panah

kekiri dan kekanan masing-masing %4 !

0erlakunya rambu sesui arah panah

kekiri #4 !

0erlakunya rambu bagi semua

kendaraan kecuali busKE6UALI BUS

10 M10 M

20 M


60/65

1 - 60

0erlakunya rambu sesuai dengan

keterangan pada papan tambahan

0erlakunya rambu sesuai aktu yang

ditentukan

%ambar 5'' Pa+an tamba9an yang digunakan untuk melengka+i rambu

+arkir

KHUSUS BUS

0-0 0 = 1-0 0


61/65

1 - 61

c. /ambu petunjuk tempat parkir

/ambu yang menyatakan sepanjang sisi jalan dimana rambu tersebut

ditempatkan dapat digunakan untuk parkir kendaraan ditunjukkan dengan

rambu +abel & no. sebagaimana berikut $

=ambar *.& /ambuPetunjuk Parkir

+abel *.# U"U/A2 /A!0U P

Uur!n &''* A B 6 D E R

angat "ecil '44 44 *4 &4 &"ecil 44 *44 4 '44 %44 &edang *44 4 %44 44 %# '0esar 4 544 %#4 *44 %4 *

P%

B

E

D

&

*

Biru


62/65

1 - 62

10.-.4.2 M!r! %!rir

!. M!r! )!r!n$!n %!rir

Dalam pasal Pasal %& "! *435& dinyatakan bahaDaerah tepi jalan dengan

marka berupa garis berbiku-biku berarna kuning pada sisi jalur lalu lintas

sebagaimana dalam =ambar berikut, menyatakan dilarang parkir pada jalan

tersebut.

%ambar 5'1' arka larangan ber9enti

". M!r! %etunu te'%!t %!rir

Ku+i+,


63/65

1 - 63

Dalam Pasal "! *435& dinyatakan baha marka jalan yang menyatakan

tempat untuk parkir kendaraan dapat berupa parkir dalam posisi paralel

dengan sumbu jalan atau posisi parkir yang membentuk sudut. Ukuran dan

bentuk marka tersebut ditunjukkan dalam gambar berikut $

%). Parkir pararel

%ambar 5'3' arka untuk +arkit +aralel

#). Parkir !enyudut

Pada prinsipnya ukuran marka parkir menyudut tidak berbeda dengan

parkir pararel, tetapi yang berbeda hanyalah susunan posisi kendaraan.

4.%4

6 m

23 m .mi+/

012 m


64/65

1 - 64

%ambar 5'5' arka untuk +arkit sudut

10.-.+. RAN,KUMAN

/ambu dan marka adalah hal yang sangat penting diperhatikan oleh pengguna

jalan, karena rambu dan marka merupakan informasi tata tertib berlalu lintas.

10.-.-. DATAR ISTILAH

a. R!'"u=r!'"u )!)u )int!sdi jalan yang selanjutnya disebut rambu adalah

salah satu dari perlengkapan jalan, berupa lambang, huruf, angka, kalimat

dan3atau perpaduan diantaranya sebgagai peringatan, larangan, perintah

atau petunjuk bagi pemakai jalan.

b. R!'"u )!r!n$!n adalah rambu yang digunakan untuk menyatakan

perbuatan yang dilarang dilakukan oleh pemakai jalan.

c. R!'"u %etunu adalah rambu yang digunakan untuk menyatakan

petunjuk mengenai jurusan, jalan, situasi, kota, tempat, pengaturan, fasilitas

dan lain-lain bagi pemakai jalan.

d. M!r! !)!nadalah suatu tanda yang berada di permukaan jalan aau di atas

permukaan jalan yang melipti perlatan atau tanda yang membentuk garis

membujur, garis melintang, garis serong serta lambang lainnya yangberfungsi untuk mengarahkan arus lalu lintas dan membatasi daerah

kepentingan lalu lintas.

10.-./. DATAR PUSTAKA


65/65

1 - 65

a. impunan "eputusan !enteri Perhubungan sebagai Pelaksanaan Undang-

Undang 2omor %' tahun %55# tentang 7alu 7intas Angkutan 1alan.

parkir yang efektif

Documents