analisis bus kota di kawasan kampus ugm

7/25/2019 Analisis Bus Kota Di Kawasan Kampus Ugm

1/15

0

ANALISIS BUS KOTA

DI KAWASAN KAMPUS

UNIVERSITAS GADJAH MADA

Kelompok 9

Theresia a kiriwaib (13/348378/TK/40899)

Mahardhini Riemasti (13/349862/TK/41214)

Wikrama Purna W (13/349898/TK/41223)

Shalsha Faradila Y (13/349867/TK/41218)

Perencanaan Wilayah dan Kota

Jurusan Teknik Arsitektur dan Perencanaan

Fakultas Teknik

Universitas Gadjah Mada

2013


2/15

1

DAFTAR ISI

DAFTAR ISI ........................................................................................................................................ 1

Bab I. PENDAHULUAN ...................................................................................................................... 2

1.1 Latar Belakang ................................................................................................................. 2

1.2 Rumusan Masalah............................................................................................................ 3

1.3 Tujuan Penelitian ............................................................................................................. 3

1.4 Sasaran ............................................................................................................................. 3

1.5 Lingkup Pencermatan ...................................................................................................... 3

1.5.1 Subtansial ................................................................................................................ 3

1.5.2 Temporal.................................................................................................................. 4

1.5.1 Areal......................................................................................................................... 4

Bab II. TINJAUAN PUSTAKA .............................................................................................................. 5

2.1 Bus Kota ........................................................................................................................... 52.1.1Jenis-jenis bus kota menurut kapasitas .............................................................. 5

2.1.2Tarif Bus Kota ....................................................................................................... 5

2.1.3Peningkatan pelayanan Bus Kota ....................................................................... 62.2 Bus Kota yang melewati kampus UGM ............................................................................ 6

Bab III. METODE PENELLITIAN.......................................................................................................... 7

3.1 Objek Penellitian .............................................................................................................. 7

3.2 Waktu Penelitian ............................................................................................................. 7

3.3 Metode Pengumpulan Data............................................................................................. 7

Bab IV. HASIL WAWANCARA ............................................................................................................ 8

Bab V. MASALAH DAN SOLUSI ......................................................................................................... 8

5.1 Masalah............................................................................................................................ 8

5.2 Solusi ................................................................................................................................ 8

Bab VI. KESIMPULAN ...................................................................................................................... 10

LAMPIRAN ...................................................................................................................................... 11


3/15

2

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Global warming telah menjadi isu terpanas di era modern ini. Salah satu

penyebab dari global warming adalah asap dari kendaraan bermotor. Di Indonesia,

kendaraan bermotor pribadi masih menjadi sarana transportasi utama masyarakat. Hal

ini tentu meresahkan mengingat kendaraan bermotor merupakan salah satu penyebab

utama global warming. Banyak mahasiswa yang masih menggunakan modal

transportasi motor sebagai kendaraan pribadi. Oleh karena itu, diperlukan solusi

untuk hal tersebut. Solusi-solusi tersebut bisa terdapat dari hal-hal sederhana yang

terdapat di sekitar kampus.

Universitas Gadjah Mada merupakan kampus terbesar di Indonesia dengan

luas sebesar 357 hektar dan terdapat 18 fakultas yang tersebar di dalamnya. Tidak

seperti universitas pada umumnya, beberapa fakultas di Universitas Gadjah Mada

tidak berada di dalam satu pagar meskipun masih berada dalam satu wilayah. Hal

ini membuat civitas akademika dari suatu fakultas kesulitan menjangkau fakultas-

fakultas lain, sehingga mereka terpaksa menggunakan kendaraan bermotor. Bukan

hanya itu, mahasiswa luar daerah pun merasakan kesulitan dalam menjangkau

tujuannya, terutama yang tidak memiliki kendaraan bermotor. Hal ini merupakan

masalah yang membutuhkan solusi.

Salah satu solusinya adalah bus kota. Perkembangan bus kota di

Yogyakarta cukup signifikan. Namun, kendaraan yang sederhana dan ramah

lingkungan ini sering terabaikan oleh masyarakat. Dengan beberapa jalur yang

melewati kampus UGM, bahkan hampir mengelilingi seluruh kawasannya,

mahasiswa UGM masih memandang bus kota ini dengan sebelah mata. Dalamproposal ini, kami ingin menganalisa bagaimana dan apa pengaruh bus kota untuk

kehidupan kampus UGM terutama untuk mahasiswanya. Selain itu, kami juga ingin

tahu apa dampak yang akan terjadi jika bus kota ditiadakan. Hal yang lebih penting

lagi adalah kami juga ingin mengetahui apakah dengan bus kota yang mengelilingi


4/15

3

kawasan kampus UGM dapat membantu mahasiswa yang tidak mempunyai

kendaraan bermotor.

1.2 Rumusan Masalah

1. Jalur bus kota apa saja yang melewati kampus UGM?

2. Dimana titik timbul di UGM?

3. Bagaimana pelayanan bus kota terhadap civitas akademika UGM?

4. Apakah ada pengaruh terhadap UGM dengan eksistensi bus kota?

1.3Tujuan

1. Mengetahui jalur bus kota yang melewati kampus UGM.

2.

Mengetahui titik timbul di UGM.

3. Mencari tahu pelayanan bus kota terhadap civitas akademika UGM.

4. Mengetahui pengaruh eksistensi bus kota terhadap UGM.

1.4Sasaran

Mahasiswa

1.5

Lingkup Pencermatan1.5.1 Substansial :

Bus kota yang melewati kampus UGM banyak di abaikan oleh para

mahasiwa. Hal ini terlihat dengan sepinya para penumpang yang menaiki bus kota

yang beroperasi di lingkungan kampus UGM. Para mahasiswa lebih memilih

menggunakan kendaraan pribadi mereka masingmasing karena faktor kenyamanan.

Beberapa di antara mereka berpendapat bahwa, mereka lebih merasa nyaman jika

menggunakan kendaraan pribadi dibandingkan dengan menaiki bus kota. Faktor

kenyamanan yang di maksud adalah kondisi bus kota yang kurang terawat dan

tindakan kriminal yang sering terjadi di dalam bus kota, seperti pencopetan. Kedua

faktor kenyamanan tersebut membuat banyak para mahasiswa lebih memilih

menggunakan kendaraan pribadi mereka masing-masing dibandingkan dengan


5/15

4

menggunakan bus kota. Sehingga menyebabkan bus kota yang beroperasi di

lingkungan kampus UGM menjadi sepi dari para penumpang (mahasiswa).

1.5.2 Temporial :

Pengamatan yang dilakukan terhadap objek berdasarkan pada penugasan

mata kuliah Asas Kota dan Wilayah yang di berikan pada minggu ketiga perkuliahan,

yaitu pada tanggal 18 September 2013. Kegiatan yang dilakukan pada minggu

keempat adalah penetapan judul yang dikelompokkan berdasarkan fungsi kota

menurut Kus Hadinoto Pada minggu kelima tepatnya pada hari Selasa, 8 Oktober

2013 kelompok kami melakukan survey ke jalan di depan Fakultas Hukum UGM

tepatnya di seberang foodpark lembah UGM. Survey tersebut bertujuan untuk

wawancara mengenai kondisi bus kota dan titik-titik timbul yang disebabkan oleh

bus kota tersebut di wilayah kampus UGM. Setelah melakukan observasi dan

mendapatkan data-data dari narasumber maka kami mulai menyusun proposal ini.

1.5.3 Areal : Lingkungan kampus UGM


6/15

5

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Bus kota

Bus kota merupakan salah satu fasilitas angkutan umum yang banyak kita

jumpai di kota Yogyakarta.Secara umum,bus kota adalah angkutan dari suatu tempat ke

tempat lain dalam wilayah perkotaan dengan menggunakan trayek angkutan tetap dan

tertatur.Bus kota biasanay di opersikan di kota kota besar dan metropoloitan seperti :

Surabaya,Makasaar,Bandung,Medan,Yogyakarta dan kta koa besar lainnya.

2.1.1. Jenis-jenis bus kota menurut kapasits

a.Bus kecil dengan kapasitas antara 9 sampai 16 oran g

b. Bus sedang di sebut juga bus 3/4 dengan kapasits 17 sampai 35 orang

c. Bus besar dengan kapasitas 36 sampai 60 orang

d. Bus tingkat dengan kapasitas 70 sampai 120 orang

e. Bus tempel dengan kapasitas 100 sampai 170 orang

2.1.2. Tarif Bus Kota

Berikut ini adalah beberapa jenis tarif bus kota :

a. Gratis seperti di terapkan secara penuh atau terbatas dikawasan tertentu saja

yang gratis.

b. Tarif flat,jauh dekat di kenakan tarif yang sama

c. Tarif berdasarkan waktu,dimana tarif ditetapkan berdasarkan

waktu,misalnyac1 jam berlaku untuk jangka waktu 1 jam termasuk bisa

digunakan kalau pindah ke bus kota lainnya

d. Trif postal atau tarif jarak,semakin jauh semakin besar tarif yang harus di bayar


7/15

6

2.1.3. Peningkatan pelayanan bus kota

Untuk meningkatkan pelayanan bus kota di lakukan beberapa hal,di antaranya :

1) Peberian lajur,jalur khusus bus bahkan bila diperlukan di buat jalan khusus bus

,contohnya di jakarta adalah Busway

2) Untuk meningkatkan kapasitas kota di gunakan bus dengan daya angkut yang

besar seperti bus tempel atau bus tingkat

2.2 Bus kota yang melewati kampus UGM

Bus kota merupakan salah satu sarana transportasi umum yang banyak kita jumpai

di kota - kota besar,seperti bus kota yang beroperasi di kota Yogyakarta.Bus kota yang

beroperasi di Yogyakarta begitu banyak dan bus- bus tersebut mempuyai jalur jalur

beroperasi tertentu.Dalam hal ini kita akan membahas bus kota yang melewati atau

beroperasi di lingkungan kampus UGM.

Hampir semua bus kota di Yogyakarta ini melewati kampus UGM.Hal ini di

sebabkan karena luas kampus UGM yang begitu besar dan jarak antar fakultas satu

dengan yang lainnya tidak berada dalam satu pagar meskipun berada dalam satu

wilayah , sehingga membutuhkan transportasi untuk menjangkau dari satu fakultas ke

fakultas lainnya.Bus kota yang melewati kampus UGM memiliki nomor -nomor tertentu

yang menjadi penanda rute bus- bus tersebut .Bus kota yang melewati kawasan kampus

UGM adalah bus kota dengan dengan no :2,4,7,12 dan 15.Bus- bus kota tersebut

memiiki bentuk fisik yang bermacam -macam. Ada beberapa bus terlihat bersih dan

rapi,namun ada beberapa bus yang terlihat sedkit kotor dan tidak terawat,sehingga

penumpang yang melihat kondisi fisik dari bus -bus tersebut kurang tertarik untuk

menaiki bus tersebut.


8/15

7

BAB III

METODE PENELITIAN

3.1. Objek Penelitian

Objek dalam penelitian ini adalah bus kota yang melewati kawasan kampus UGM.

3.2. Lokasi Survey

Lokasi survey penelitian ini berada di kawasan kampus UGM.

3.3. Teknik Pengumpulan Data

Pengumpulan data yang kami lakukan terdiri dari dua tahap yaitu tahap primer

dan tahap sekunder. Data primer kami mengumpulkan dengan cara survey lapangan

untuk mengetahui bagaimana kondisi dari bus kota tersebut. Kami juga melakukan

wawancara terhadap petugas pencatat waktu (time keeper) bus kota di kawasan

kampus UGM. Sedangkan data sekunder kami cari melalui referensi dari internet.

3.4. Metode Pembahasan

Metode pembahasan yang kami pilih adalah metode empiris. Data primer

didapatkan dengan melakukan survey di kawasan kampus UGM dan ditambah dengan

data sekunder yang kami dapat dari internet. Kami melakukan survey terlebih dahulu

di kawasan kampus UGM untuk memperoleh data primer dengan melakukan

wawancara dengan petugas pencatat waktu (time keeper) bus kota di kawasan kampus

UGM lalu mencari data sekunder di internet. Setelah itu kami mengolah data tersebut.


9/15

8

BAB IV

HASIL WAWANCARA

Hasil Wawancara I (8 November 2013):

1. Armada bus kota yang berada di Yogyakarta menurun drastis dari 96 armada menjadi

30 armada dikarenakan menurunnya jumlah penumpang dan kerusakan yang terjadi

pada armada-armada yang ada.

2. Tidak adanya perbaikan bus kota yang dilakukan baik dari pihak koperasi ataupun

pemerintah.

3.

Setiap koperasi mempunyai tenaga kerja tidak sampai 100 pekerja, karena telah

berkurangnya armada bus kota.

4. Dalam pengoperasiannya, bus kota dikontrol oleh petugas-petugas yang mempunyai

pos di UGM.

5. Petugas-petugas pengontrol menyadari tentang ketidakamanan bus kota dari para

pencopet namun tidak ada tindakan dari petugas untuk mencegahnya karena

kesamaan nasib dalam sulitnya`nya mencari uang.

6. Meskipun mengelilingi kampus UGM, tidak banyak mahasiswa UGM yang

menggunakan bus ini, mayoritas masyarakat umum

Hasil Wawancara II (27 Desember 2013):

1. Bus kota memiliki kelebihan yaitu bisa turun di mana saja.

2. Perbandingan pelayanan antara bus Trans Jogja seimbang. Hal tersebut dikarenakan

kondisi bus kota yang semakin baik dan kondisi bus Trans Jogja menurun.

3.

Kejahatan yang terjadi di dalam bus kota tidak bisa dikontrol dan diperkirakan, hal itu

seharusnya sudah menjadi peringatan bagi pengguna bus kota.

4. Tidak ada kerjasama antara UGM dengan koperasi bus kota, namun keduanya saling

memberikan keuntungan. Pihak UGM menyediakan jalur untuk bus kota dan koperasi

bus kota sendiri memudahkan transportasi bagi warga UGM.


10/15

9

5. Narasumber berharap adanya pengawasan yang lebih ketat terhadap sopir bus yang

sering mengganti jalur dan menurunkan penumpang tanpa sepengetahuan koperasi.

6. Menurut narasumber, pada penambahan armada tersebut dulit untuk direalisasikan

karena adanya perkembangan moda transportasi seiring perkembangan zaman.

7. Solusi yang diharapkan narasumber adalah adanya campur tangan pemerintah untuk

kelanjutan bus kota di Yogyakarta.


11/15

10

BAB V

MASALAH DAN SOLUSI

5.1. Masalah

5.2. Solusi

Dengan memperhatikan kondisi Bus Kota di Yogyakarta yang sangat

memprihatinkan atau tidak layak untuk digunakan sebagai sarana transportasi umum,

maka di perlukan beberapa langkah untuk merevitalisasi kondisi bus kota tersebut.

Langkah pertama, Penegakkan Hukum. Minimnya penegakkan hukum saat ini membuat

tidak disiplinnya para awak atau pengemudi angkutan umum. Para pengemudi terlihat

jadi biasa dan bebas melakukan pelanggaran hukum atau aturan lalu lintas. Kebebasan itu

sangat terlihat seperti hal bus angkutan umum saat menaikkan dan menurunkan

penumpang di sembarang tempat tanpa menghitung keamanan penumpangnya. Begitu

pula sulitnya mencari penumpang dan mengejar target setoran harian, membuat para

pengemudi angkutan umum berhenti dan menjadikan setiap jalan sebagai terminal liar.

Akibatnya adalah penumpukan kendaraan lain di belakang yang menimbulkan kemacetan

serius karena berkurangnya kapasitas jalan dikarenakan adanya terminal liar.

Langkah kedua, mengadakan Standar Pelayanan Minimum (SPM) bagi angkutan

umum diYogyakarta. Sesuai dengan norma hukum yakni dalam pasal 141 dan pasal 198

UU no: 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan diatur bahwa setiap

layanan angkutan umum harus mempunyai SPM. Keberadaan SPM ini akan melindungi

hak konsumen atau pengguna angkutan umum untuk mendapatkan jaminan pelayanan

yang baik, nyaman serta aman. Tanpa SPM maka konsumen sebagai pengguna angkutan

umum akan banyak terlanggar hak-haknya seperti sekarang ini. Saat ini seringkali terjadi

kecelakaan lalu lintas dimana awak angkutan umum yang ugal-ualan membahayakan

penumpangnya, kondisi bus yang sudah sangat rusak tak terawat dan maraknya

krimininalitas serta pelecehan di angkutan umum. Dalam aturan hukum yang ada di UU

nomor: 22 tahun 2009 diatur bahwa perusahaan angkutan umum wajib memenuhi standar

pelayanan minimal, memenuhi bagi penggunanya berupa: keamanan, keselamatan,

kenyamanan, keterjangkauan, kesetaraan, keteraturan dan mengakomodir kebutuhan

penyandang cacat. Melihat aturan ini sebenarnya Dinas Perhubungan Pemprov


12/15

11

Yogyakarta tinggal mengadopsi dan mengimplementasikan saja aturan SPM tersebutdi

Yogyakarta.

Melalui perbaikan angkutan umum diharapkan dapat memberi kenyamanan pada

pengguna, sehingga moda transportasi itu dapat lebih diminati.


13/15

12

BAB VI

KESIMPULAN

Universitas Gadjah Mada merupakan kampus terbesar dimana banyak lulusan

SMA yang berminat masuk di UGM. Alat transportasi merupakan kebutuhan utama

mahasiswa untuk menuju UGM. Namun, jumlah transportasi bus semakin menurun

dikarenakan kondisi bus yang sudah rusak dan tidak layak pakai serta tidak terdapat

perbaikan yang menyebabkan pihak armada melakukan pengurangan. Hal ini tentunya

berdampak pada jumlah jalur yang melewati UGM, jika dulu terdapat 19 jalur, sekarang

hanya terdapat 5 jalur yang melewati UGM dengan titik timbul penumpang berada di

depan RS Sardjito yang ada di sebelah selatan Fakultas Teknik. Keberadaan bus kota

sangat berpengaruh terhadap UGM karena luasnya kawasan UGM jika dijangkau dengan

berjalan kaki akan menggunakan waktu yang cukup lama. Namun pada kenyataannya

bus kota sudah hampir tidak diminati akibat buruknya kondisi bus saat ini. Maka solusi

untuk menyelesaikan masalah tersebut adalah dengan memberlakukan penegakan hukum

dan mengadakan Standar Pelayanan Minimum (SPM) agar dapat memenuhi keamanan,

keselamatan, kenyamanan, keterjangkauan, kesetaraan, keteraturan dan mengakomodir

kebutuhan penumpang.


14/15

13

LAMPIRAN

Pos petugas pengawas Bus Kota Petugas yang memberi kode waktu jarak

antar bus

Petugas pengawas bus yang sedang

mencatat waktu jarak antar bus

Petugas yang memberi kode waktu jarak

antar bus


15/15

14

Bus kota yang belum terawat Bus kota yang sudah diperbaiki

Wawancara dengan Bapak Sukoco (salah

satu petugas pengawas bus)

Wawancara dengan Bapak Sukoco (salah

satu petugas pengawas bus)

analisis bus kota di kawasan kampus ugm

Documents