modul teori pneumatik final dasar indo v

7/24/2019 Modul Teori Pneumatik Final Dasar Indo V

1/68

FLUID POWER

( P N E U M A T I C )

T R A I N I N G N O T E

T.ELEKTRO

POLITEKNIK NEGERI BATAM

2014


2/68


3/68

DAFTAR ISI

DAFTAR ISI......................................................................................................................... I

BAB 1. SISTEM UDARA BERTEKANAN.......................................................................1

1.01 PENGENALAN.......................................................................................................................................... 11.02 KEUNTUNGAN......................................................................................................................................... 11.03 KEKURANGAN........................................................................................................................................ 21.04 SIFAT FISIK UDARA................................................................................................................................31.05 TEKANAN................................................................................................................................................. 31.06 UNIT-UNIT PADA TEKANAN.................................................................................................................31.07 TEKANAN ATMOSFIR............................................................................................................................ 41.08 TEKANAN ALAT UKUR (GAUGE)..............................................................................41.09 TEKANAN ASOLUT............................................................................................................................. 41.10 MEN!ELESAIKAN PERMASALA"AN SEDER"ANA........................................................................5

BAB 2. SIMBOL PNEUMATIK.........................................................................................9

2.01 URAIAN SIMOL PNEUMATIK............... ............... ............... ............... ............... ............... ........ ...... ....92.02 SIMOL SUPLAI...................................................................................................................................... 92.03 KATUP PENGATUR ARA"# PENGEMANGAN SIMOL............................................................. 102.04 KATUP PENGATURAN ARA" - PORT DAN POSISIN!A................................................................112.05 METODE PERGERAKAN KATUP....................................................................................................... 112.06 NON-RETURN $AL$ES AND DERI$ATI$ES.................................................................................. 122.07 FLO% &ONTROL $AL$ES................................................................................................................. 13

2.08 SIMOL-SIMOL TAMA"AN...........................................................................................................132.09 PERGERAKAN (A&TUATORS) LINEAR..........................................................................................142.10 PERGERAKAN (A&TUATORS) ROTAR!......................................................................................... 14

BAB 3. KOMPONEN PNEUMATIK...............................................................................15

3.01 PENGGERAK PNEUMATIK (A&TUATOR)....................................................................153.02 DIRE&TIONAL &ONTROL $AL$ES (KATUP PENGONTROL ARA")..............................17

BAB 4. INTERPRETASI GAMBAR RANGKAIAN PNEUMATIK............................28

4.01 RANGKAIAN SEDER"ANA DENGAN SATU SILINDER................................................................ 284.02 URUTAN SIRKUIT PNEUMATIK DENGAN AN!AK SILINDERS........................ ............... ...... ....33

4.03 METODE KONTROL &AS&ADE........................................................................................................ 354.04 PROSEDUR KONSTRUKSI SISTEM &AS&ADE.................................................................................374.05 &ONTO" SISTEM KENDALI &AS&ADE............................................................................................ 39

BAB 5. PEMELIHARAAN SISTEM PNEUMATIK......................................................40


4/68

5.01 AIR SER$I&E UNIT..................... ............... ............... ............... ............... ............... ................ ....... ...... ..40

5.02 AKTUATOR (&!LINDERS' ROTAR! A&TUATORS' AIR MOTORS)..................................40

5.03 SENSORS LIMIT S%IT&"ES............................................................................................................. 40

5.04 PNEUMATI& TUING FITTINGS................................................................................................... 40

5.05 $AL$ES................................................................................................................................................... 40

5.06 PERA%ATAN ERKALA SISTEM PNEUMATIK............. ............... ............... ............... ............... .........41

BAB 6. MENENTUKAN DIAMETER PIPA YANG BENAR DARI SEBUAH

NOMOGRAM................................................................................................................... 42

6.01 TEKANAN *ATU" (DROP) DI SALURAN PIPA..................................................................................42

6.02 PERSAMAAN PAN*ANG EERAPA FITTING...................................................................................42

6.03 MELI"AT DIAMETER GARIS UDARA DARI SEUA" NOMOGRAM.................... ....... ..... ..... ..... ..46

BAB 7. PERAWATAN KOMPRESOR UDARA.............................................................5

7.01 TAMPILAN UMUM RUANGAN KOMPRESOR................................................................................. 507.02 KUALITAS !ANG DIINGINKAN DARI &OMPRESSOR RUANGAN........................ ........ ..... ...... ......50

7.03 INTER&OOLER.............. ............... ............... ............... ............... ................ ............... ........... ..... ..... ..... ....51

7.04 AFTER&OOLER...................................................................................................................................... 51

7.05 PEMISA" KELEMAAN (MOISTURE SEPARATOR)......................................................52

7.06 PENGERINGAN UDARA (AIR DR!ERS).......................................................................53

7.07 AIR SER$I&E UNIT..................... ............... ............... ............... ............... ............... ................ ....... ...... ..56

7.08 SISTEM DISTRIUSI UDARA...............................................................................................................57


5/68

BAB 1. SISTEM UDARA BERTEKANAN

1.01 Pengenaan

Pada sistem pneumatik, udara bertekanan digunakan sebagai media pengendaliotomasi pabrikasi dan rencana produksi, sebagai sebuah sumber kekuatan bagiperalatan udara seperti power drill dan martil pneumatik untuk melakukanpekerjaan. Sangat penting bahwa teknisi-teknisi perlu mempunyai suatupengetahuan kerja aktif yang baik tentang sistem pneumatik dan memahami benartentang sifat dari udara bertekanan ini, tidak bisa di bayangkan lagi jika pabrik-pabrik modern tanpa adanya sistem pneumatik. Untuk alasan ini, alat-alatkompres udara di install di dalam berbagai cabang dari industri.

1.02 Ke!n"!ngan

(a) #!$a%

Dalam kenyataannya udara terdapat dimana-mana untuk dikompres dalamjumlah tak terbatas.

(&) Pengang'!"an

Udara dengan mudahnya dapat dialiri didalam saluran-saluran pipa,

bahkan dalam jumlah yang besar. Dan tidak diperlukan saluran balik kekompresor.

() Pen*$+anan

Kompresor tidak harus selalu beroperasi terus-menerus. Udarabertekanan dapat di simpan dan dibuang dari sebuah tangkipenampungan.

(,) Te$+e-a"!-

Udara bertekanan tidak sensitif terhadap perubahan suhu, sehingga dapatdipastikan beroperasi disuhu yang ekstrim sekalipun.

(e) Le,a'an

Penggunaan udara bertekanan tidak memiliki resiko terhadap ledakan atauapi, oleh karena itu untuk penangulangan proteksi terhadap ledakan tidakterlalu mahal.

Pneumatik Dasar BAB 1. SISTEM UDARA BERTEKANAN alaman ! dari "#


6/68

() Ke&e-/*%an !,a-a

Udara bertekanan dinyataka bersih jika tidak adanya kebocoran pipa atauelemennya tidak menyebabkan kontaminasi. Kebersihan ini sangatlahdiperlukan, contohnya saja untuk industri makanan, kayu, te$til dan kulit.

(g) Kn/"-!'/*

Konstruksi komponen kerjanya sederhana dan harganya tidak mahal.

(%) Kee+a"an

Udara bertekanan merupakan media yang bekerja sangat cepat.%emungkinkan pekerjaan berkecepatan tinggi.&Kecepatan kerja silinderpneumatik sekitar !-'m(s).

(*) Penga$an Oe-a,

Peralatan pneumatik dan komponen kerjanya dapat dibebani hingga ia tidakbergerak lagi dan itulah keamanan o*erloadnya.

1.03 Ke'!-angan

(a) +e-/*a+an

Udara bertekanan memerlukan sebuah persiapan yang bagus. Kotor danlembab tidak diperbolehkan.

(&) K$+-e/*&e

Sangat tidak memungkinkan untuk mendapatkan keseimbangan dan lajupiston yang konstan menggunakan udara bertekanan.

() Ke+e-!an Te'anan

Udara bertekanan bersifat ekonomis hingga tekanan tertentu. Dibawahtekanan kerja normal sekitar +KPa &+bar) dan tergantung jarak dankecepatan, batasannya 'K /K.

(d) Pe$&!angan e+a" (Exhaust Air)

0unyi pembuangan cepat sangatlah keras, yang menjadi. permasalahansekarang, bagaimanapun, sebagian besar bunyinya dipecahkan olehpengembangan material serapan bunyi tetap masih terdengar.

alaman ' dari "# BAB 1. SISTEM UDARA BERTEKANAN Pneumatik Dasar


7/68

1.04 S*a" */*' !,a-a

Udara itu tidak kelihatan, tidak berwarna, hambar dan tidak berbau. Dalamsistem pneumatik, udara bertekanan digunakan sebagai medium kerja. 1nisangat aman dan bebas bahaya dalam melepaskannya, membebaskan udarabertekanan diluar sistem pneumatic ke atmosfer.

Unsur pokok utama dari udara berisi 2 itrogen +34, 5ksigen '!4 dan

Karbondioksida, uap air dan gas-gas lainnya !4.

1.05 Te'anan

6ekanan &P) di gambarkan sebagai 7aya &8) per satuan 9uas&:).

satuan untuk tekanan; (m'dan disebut Pascal &Pa).

Karena pascal menandakan tekanan tersebut sangat kecil, maka di gunakanlahsatuan perwakilan unit kPa atau 0ar.

! bar < ! Pa < ! kPa

1.06 Un*"!n*" +a,a "e'anan

Pressure&tekanan) 8orce&gaya) :rea

! psi lb in'

' Kg(cm' kg cm'

/ Pa&Pascal) m'

= kPa k m'

" (m' m'

> k(m' k m'

Satuan 1S5 untuk tekanan2 (m'? 0ar &catatan2 ! bar < !"(m')

kon*ersi antara satuan tekanan yang berbeda

! Pa < ! ( m'; !kPa < ! K( m'

!kg(cm'@ ! bar &hampir sama) ; !bar < !kPa< !k( m'

Pneumatik Dasar BAB 1. SISTEM UDARA BERTEKANAN alaman / dari "#

Dalam ungkapan matematika 2 T+,G/

(P) =L

( F )

( A )


8/68

9atihan2

! k(m' < (m'

! kPa < Pa

3 (m' < k(m'

'." kPa < Pa

# (m'< k(m'

'." kg(cm'< bar

< k(m'

1.07 Te'anan A"$/*-

6ekanan atmosfir adalah berat dari massa udara per m' dipermukaan bumi.6ekanan atmosfir dipermukaan laut adalah !.!/ bar.

1.08 Te'anan Aa" U'!- (Ga!ge)

6ekanan :lat pengukur mengukur didalam saluran &ataupun di sebuah kontainer)diatas ataupun di bawah tekanan atmosfir. Aika sebuah alat pengukurmenunjukkan suatu pembacaan nol, berarti tekanan yang terbaca adalah tekananatmosfir. Aika pembacan dibawah tekanan atmosfir, itu berarti hampa udara dannegatif relatif pada tekanan atmosfir.

1.09 Te'anan A&/!"

6ekanan :bsolut adalah2

6ekanan atmosfir B 6ekanan :lat Ukur & tekanan diatas tekanan :tmosfir)

6ekanan atmosfir 6ekanan hampa & tekanan dibawah tekanan :tmosfir)

alaman = dari "# BAB 1. SISTEM UDARA BERTEKANAN Pneumatik Dasar


9/68

1.10 Menee/a*'an +e-$a/aa%an /e,e-%ana

6ekanan di gambarkan sebagai kekuatan per satuan luas.

P


10/68

< p&:-a)

< > kg(cm'$&!cm'-'cm')

< =3 kg.f

Cn"% 23 9ihat figura '.hitunglah gaya langkah mundur dari sebuah silinder

F*g

%isalnya2 :


11/68

Cn"% 63 9ihat figura /, hitunglah beban ma$imum yang bisa diangkat olehsebuah silinder

Ma7*$!$

a,

15$2

50$2

%a$imum load

< P $ :

< ' kg(cm' $ " cm' dari "#


22/68

(,) M"- U,a-a

Suatu alat yang mengubah tenaga udara kompre menjadi torsi putaran danbergerak berkelanjutan dengan mengurangi tekanan atmosfir. 0iasanyadigunakan sebagai alat perputaran portable seperti obeng udara &air screwdri*er), kunci udara &air wrench), grinda udara, dll.

3.02 D*-e"*na Cn"- :ae/ (Ka"!+ Pengn"- A-a%)

(a) Pengenaan

Katup pengontrol arah merupakan katup yang mengatur arah aliran udara.

Desain dikategorikan sebagai berikut 2

Katup duduk & Poppet *al*es) 2- Katup dengan kedudukan bola &0all seat *al*e)

- Katup dengan kedudukan piringan &disc seat *al*e)

Katup geser &Slide *al*es)2- Katup geser memanjang &9ongitudinal slide *al*e(Spool *al*e)- Katup geser rata memanjang &9ongitudinal flat slide *al*e)

- Katup geser dengan piringan &Plate slide *al*e(Gotary slide *al*e)

(&) P++e" ae/ (Ka"!+ D!,!')Dengan katup duduk aliran terbuka dan tertutup dengan menggunakan bola,piringan dan kerucut. Kedudukan katup biasanya ditutupi dengan menggunakanpenutup elastis. Kedudukan katup mempunyai sedikit bagian yang aktif dan karenaitu ia mempunyai kelangsungan hidup yang lama. Katup ini sangat peka sekali dantidak tahan terhadap kotoran. 0agaimanapun juga gaya aktuasinya relatif lebihbesar seperti untuk menahan gaya pegas pengembali yang ada di dalam dantekanan udara.

Pneumatik Dasar BAB 6. KOMPONEN PNEUMATIK alaman !+ dari "#


23/68

() S*,e ae/ (Ka"!+ ge/e-)

Pada katup geser masing-masing sambungan dihubungkan bersama atau ditutupoleh kumparan geser, kumparan geser yang rata dan katup dengan piringan geser.

(,) 282;a :ae/

'(' way *al*e mempunyai ' port dan ' posisi &buka dan tutup). 6api jarangdigunakan kecuali untuk *al*e on-off. anya berfungsi mengiHinkan aliran masuk

tapi tidak dapat melepas udara ke atmosfir. Sangat kontras dengan /(' way *al*e.'(' way *al*e biasanya menggunakan konstruksi dudukan peluru.

(e) 682;a :ae/

Katup /(' adalah katup yang membangkitkan sinyal dengan sifat bahwa sebuah

sinyal keluaran dapat dibangkitkan juga dapat dibatalkan(diputuskan. Katup /('mempunyai / lubang dan ' posisi. :da ' konstruksi sambungan keluaran 2

posisi normal tertutup &(I) artinya katup belum diaktifkan, pada lubangkeluaran tidak ada aliran udara bertekanan yang keluar.

posisi normal terbuka &(5) artinya katup belum diaktifkan, pada lubangkeluaran sudah ada aliran udara bertekanan yang keluar.

7ambar atas, Katup /(' dengan kedudukan piringan7ambar bawah, Katup /(' dengan kedudukan bola

alaman !3 dari "#


24/68

() 482;a :ae/

=(' way *al*e digunakan untuk menyederhanakan rangkaian pneumatik. =(' way

*al*e terdiri dari = koneksi utama, termasuk jalur suplai, jalur pembuangan dan 'koneksi penggerak. =(' way *al*e menyuplai udara bertekanan keruanganpertama. Sedangkan ruangan kedua berisi tekanan dari silinder. Ketika posisi *al*emembalik, aliran udara juga membalik.

() 486;a :ae/

=(/-way *al*e mempunyai = port dan / posisi. Posisi tengah merupakan posisi

insial. Jal*e akan bergeser kekiri atau kekanan ketika digunakan.

Pneumatik Dasar BAB 6. KOMPONEN PNEUMATIK alaman !# dari "#


25/68

(%) 582;a :ae/

"(' way *al*e adalah sebuah = way *al*e special dengan " koneksi eksternal.%empunyai ! koneksi suplai, ' koneksi pembuangan dan ' koneksi pengerak

(*) T;P-e//!-e :ae (=AND> Ee$en")

6wo-presure *al*e memiliki ' input masuk yaitu port ! dan port /, dan satu output

yaitu port '. udara bertekanan mengalir jika ada tekanan dikedua masukannya.%asing-masing input pada port! dan port/ menghalangi aliran lawannya. Aikasinyal masukan diberikan dikedua sisi maka sinyal terakhir akan keluar. Aikamasukan memiliki tekanan yang berbeda maka yang memiliki tekanan terbesarakan tertutup dan hanya tekanan kecil yang akan terkirim keluar. 0iasanyadigunakan untuk interlocking control, safety control, check function dan operasilogika.

alaman ' dari "#


26/68

(?) S%!""e :ae (=OR> Ee$en")

Jal*e ini disebut juga double control *al*e atau double check *al*e. on-return

*al*e ini mempunyai dua masukan P! dan P' dan satu keluaran :. jika udarabertekanan dialirkan ke masukan P!, dudukan bola masukan P' dan udaramengalir dari P! ke :. :lternatifnya udara mengalir dari P' ke : ketika P! tertutup.Ketika udara mengalir terbalik, misalnya pembuangan dari silinder atau *al*e, boladiasumsikan tetap diposisi sebelumnya karean dikondisikan tekanan.

Jal*e ini juga disebut komponen 5GE. %emisahkan sinyal yang dialirkan dari

sinyal *al*e dalam posisi berbeda dan mencegah udara mask dari sinyal *al*ekedua. jika silinder atau control *al*e bergerak dari ' atau beberapa posisi, shuttle

*al*e harus digunakan.

(') F; Cn"- :ae

Katup kontrol aliran &flow control *al*e) mempengaruhi *olume aliran udarabertekanan yang keluar pada dua arah. 0ila katup cek dipasang bersama-samadengan katup ini, maka pengaruh kontrol kecepatan hanya pada satu arah saja.7abungan katup ini dapat dipasang langsung pada lubang masukan atau keluaransilinder atau pada lubang pembuangan katup kontrol arah.

T%-""e :ae

Katup cekik &throttle *al*e) pada keadaan normal dapat diatur dan pengesetannya

dapat dikunci pada posisi yang diinginkan. Karena sifat udara yang kompresibel,karakteristik gerakan silinder tergantung dari beban dan tekanan udara. 5lehkarena itu katup kontrol aliran digunakan untuk mengontrol kecepatan silinderdengan berbagai harga yang ber*ariasi. ati-hati agar tidak menutup katup inipenuh, karena akan menutup udara ke sistem.

Pneumatik Dasar BAB 6. KOMPONEN PNEUMATIK alaman '! dari "#


27/68

One ;a ;

Cn"-

Katup cekik satu arah &one way flow control). Dengankonstruksi katup seperti ini, aliran udara lewatpencekikan &penyempitan) hanya satu arah saja. 0lokkatup cek akan memblokir aliran udara, sehingga aliranudara hanya lewat pencekikan. Pada arah yangberlawanan udara bebas mengalir lewat katup cek.Katup ini digunakan untuk mengatur kecepatan silinder.

alaman '' dari "#


28/68

:da dua jenis rangkaian pencekikanaliran udara untuk silinder kerja ganda 2

- Pencekikan udara masukan&meter in). - Pencekikan udarabuangan &meter out).


29/68

Pene'*'an U,a-a Ma/!'an ($e"e- *n)Pada pencekikan udara masukan, katup kontrol aliran satu arah dipasang

sedemikian rupa sehingga udara yang masuk silinder dicekik. Udara pembuanganbisa keluar dengan bebas melalui katup satu arah yang dipasang pada sisikeluaran silinder. Perubahan pergeseran beban ketika melewati sebuah katuppembatas, menunjukkan ketidakteraturan yang besar dalam pemberian kecepatan,jika udara masukan diperkecil. Pencekikan udara masukan dapat digunakan padasilinder kerja tunggal dan dan silinder dengan *olume kecil. Pene'*'an U,a-a Ke!a-an ($e"e- !")Dengan pencekikan udara buangan, udara masukan mengalir dengan bebas kesilinder dan udara buangan dicekik. Dalam hal ini piston dibebani antara duapengereman. Pertama, efek pengereman adalah tekanan masukan pada silinderdan yang kedua adalah udara buangan yang ditahan oleh katup kontrol aliran satuarah. Pencekikan udara buangan digunakan untuk mengatur kecepatan silinderkerja ganda.

7ambar kiri,metode

Pencekikan Udara %asukan &meter in)7ambar kanan, metode Pencekikan Udara keluaran &meter out)

() T*$e Dea :ae

Katup tunda waktu &time delay *al*e) adalah kombinasi(gabungan dari katup /(',katup kontrol aliran satu arah, dan tangki udara. Katup /(' dapat sebagai katup

dengan posisi normal membuka &5) atau menutup &I). Aika hanyamenggunakan katup /(' dan katup kontrol aliran satu arah, tunda waktunyabiasanya berkisar antara -/ detik. Dengan menggunakan tambahan tangki udara,waktu dapat diperlambat. Perubahan waktu secara akurat dijamin, jika udara bersihdan tekanan relatif stabil.

Pneumatik Dasar BAB 6. KOMPONEN PNEUMATIK alaman '/ dari "#


30/68

Ka"!+ T!n,a Wa'"! NC0erdasarkan gambar diagram dibawah, udara bertekanan dimasukkan ke katup

pada saluran !&P). :liran udara kontrol masuk katup pada saluran !'&). Udara iniakan mengalir melalui katup kontrol aliran satu arah dan tergantung pada settingsekrup pencekik, lebih besar atau lebih kecil dari jumlah aliran udara setiap unitwaktunya ke dalam tangki udara. Ketika tekanan kontrol yang diperlukan telahterpenuhi di dalam tangki udara, bantalan pemandu katup /(' digerakkan turun kebawah. al ini akan memblok saluran '&:) ke /&G). Piringan katup diangkat darikedudukan semula dan kemudian udara dapat mengalir dari !&P) ke '&:). Laktuyang diperlukan untuk tekanan mencapai nominal dalam tangki udara adalah samadengan waktu tunda kontrol pada katup. Aika katup tunda waktu adalahmenghubung ke posisi inisialnya, jalur pilot !'&) harus dibuang. Udara mengalirdari tangki udara ke atmosfer melalui jalan pintas katup kontrol aliran satu arah dankemudian ke jalur pembuangan. Pegas katup mengembalikan bantalan pemandudan piringan katup ke posisi inisialnya. Aalur kerja '&:) membuang ke /&G) dan!&P) terblok.

alaman '= dari "#


31/68

Ka"!+ T!n,a Wa'"! N0Katup tunda waktu normal membuka memiliki katup /(' dengan posisi 5. Pada

posisi inisial output '&:) adalah aktif. Ketika katup dihubungkan dengan !&) output'&:) dibuang. :kibatnya sinyal keluaran akan segera mati setelah setting tunda waktutercapai.

($) P-e//!-e :ae

Katup tekanan adalah elemen yangsangat mempengaruhi tekanan ataudikontrol oleh besarnya tekanan.Katup tekanan dapat dibagi dalam /kelompok sebagai berikut 2

Katup pembatas tekanan& Pressure 9imiting Jal*e )

Katup pengatur tekanan & PressureGegulating Jal*e )

Katup sakelar tekanan & SeMuenceJal*e )

Pneumatik Dasar BAB 6. KOMPONEN PNEUMATIK alaman '" dari "#


32/68

P-e//!-e L*$*"*ng :ae

Pressure limiting *al*e mencegah sistem dari tekanan yang berlebih dariseharusnya. Jal*e ini memberikan fungsi keamanan dengan membukanya keatmosfir jika tekanan diperkirakan melebihi dalam sistem, melalui pelepasantekanan. Dan segera setelah tekanan dirasakan sesuai, maka *al*e menutup lagioleh gaya pegas. Jal*e ini umumnya digunakan untuk safety *al*e dan pressurerelief *al*e.

P-e//!-e Reg!a"*ng :aeKatup pengatur tekanan diuraikan di bagian perlengkapan pemeliharaan udara &airser*is unit). Nang penting dari unit ini adalah untuk menjaga tekanan yang stabil,walaupun dengan tekanan masukan yang berubah-ubah. 6ekanan masukan haruslebih besar daripada tekanan keluaran yang diinginkan.

alaman '> dari "#


33/68

Se@!ene :aeKatup ini bekerja sesuai dengan prinsip yang sama seperti katup pembatas

tekanan. Katup akan terbuka apabila tekanan yang diatur pada pegas terlampaui.Udara mengalir dari !&P) ke '&:). 9ubang keluaran '&:) terbuka apabila sudahterbentuk tekanan yang diatur pada saluran kontrol !'&O). Piston kontrol membukajalur !&P) ke '&:).

Pneumatik Dasar BAB 6. KOMPONEN PNEUMATIK alaman '+ dari "#


34/68

BAB 4. INTERPRETASI GAMBAR RANGKAIANPNEUMATIK

:gar bisa mendesain, menginstal atau troubleshoot rangkaian pneumatik, akanmenjadi lebih baik selamanya untuk memiliki pengetahuan dasar diperancangandan menginterpretasikan rangkaian single-acting cylinder. Dengan pondasi ini,orang akan mampu melanjutkan kepada perancangan, menerapkan atautroubleshooting yang lebih sulit gengan rangkaian yang disertai lebih banyak lagisilinder yang lainnya.

4.01 Rang'a*an Se,e-%ana ,engan Sa"! S**n,e-

(a) Ken,a* Lang/!ng ,a-* S*ngeA"*ng C*n,e-Ketika /(' way *al*e diaktifkan, udara kompres mengalir dari port ! ke port ', danport / tertutup. Ketika /(' way *al*e non aktif, penyesuaian oleh pegasmenyebabkan udara dalam ruang silinder membuang dari port ' ke port / danudara kompres dari port ! dihalangi

alaman '3 dari "# BAB 4. INTERPRETASI GAMBAR RANGKAIAN PNEUMATIK Pneumatik Dasar


35/68

Pneumatik Dasar BAB 4. INTERPRETASI GAMBAR RANGKAIAN PNEUMATIK alaman '# dari "#

(&) Ken,a* Lang/!ng ,a-* D!&eA"*ng C*n,e-

0aik =(' way *al*e ataupun "(' way *al*e digunakan untukmenggerakkan double acting silinder. Ketika *al*edigerakkan, udara kompres bergerak dari port ! ke port =hingga memanjangkan batang silinder. Dan pembuangan dariport ' ke port /. ketika *al*e dilepaskan, udara kompresmengalir dari port ! ke port ' hingga memendekan batangsilinder dan pembuangan dari port = ke port "

7ambar kiri dan tengah, =(' way *al*e7ambar kanan, "(' way *al*e

'=

/"!


36/68

() Ken,a* T*,a' Lang/!ng ,a-* S*ngeA"*ng C*n,e-

Pergerakan *al*e : membuka jalur dari port ! ke port ' lalu udara kompresmengalir, menyebabkan sinyal pada port !' di *al*e 0. dan menyebabkan *al*e 0

berubah posisi sehingga udara mengalir dari port ! ke port ' lalu menuju single-acting cylinder.


37/68

(,) Ken,a* T*,a' Lang/!ng ,a-* D!&eA"*ng C*n,e-

Ketika push-button *al*e : ditekan mengakibatkan *al*e tersebutmenyampaikan tekanan pada port != katup I sehingga katup I bergerak danudara mengalir dari port ! *al*e I membuat silinder maju dan bertahan dalam

posisi maju. ingga ada sinyal yang disebabkan oleh push-button *al*e 0ditekan dan memberi tekanan pada port !' *al*e I dan membuat udaramengalir ke port ' *al*e c menuju silinder sehingga silinder mundur.

(,) Ken,a* ,engan S%!""e :ae

Pada sistem rangkaian kontrol jika proses memulai menggunakan dua sinyaldengan fungsi bersama-sama atau sendiri-sendiri, maka dibutuhkan katup ganti&shuttle *al*e). Katup ganti juga disebut gerbang 5GE karena mempunyai fungsilogika dasar 5GE.

alaman / dari "# BAB 4. INTERPRETASI GAMBAR RANGKAIAN PNEUMATIK Pneumatik Dasar


38/68

() Ken,a* ,engan T;P-e//!-e :ae

Pada sistem rangkaian kontrol jika proses memulai dengan menggunakan dua

sinyal secara bersama-sama, maka dibutuhkan katup dua tekanan &two-pressure*al*e) atau alternatif lain. Katup dua tekanan juga disebut gerbang :DE karenamempunyai fungsi logika dasar :DE.

Pneumatik Dasar BAB 4. INTERPRETASI GAMBAR RANGKAIAN PNEUMATIK alaman /! dari "#


39/68

7ambar beragam *ariasi metode :D *al*eE


40/68

(g) Reg!a/* Kee+a"an Pa,a D!&eA"*ng C*n,e-/

:da ' cara mengatur kecepatan untuk double-acting cylinder, menghambatpembuangan &meter-out) atau menghambat suplai udara &meter-in). untukpenghambat pembuangan ada hentakan awal yang kemudian makin membaikuntuk di atur. Untuk penghambat suplai udara, terkadang ada posisi diambeberapa waktu saat silinder maju hingga kemudian membaik untuk diatur,biasanya digunakan untuk silinder kecil dan berbeban berat.

7ambar kiri, metode meter in, gambar kanan, metode meter out

alaman /' dari "# BAB 4. INTERPRETASI GAMBAR RANGKAIAN PNEUMATIK Pneumatik Dasar


41/68

4.02 U-!"an /*-'!*" Pne!$a"*' ,engan &ana' /**n,e-/

(a) Re+-e/en"a/* ,a-* U-!"an 'e-?a /*-'!*" +ne!$a"*'

:da banyak metode untuk mempresentasikan urutan kerja dari rangkaianpneumatik. Untuk mengerti perbedaan metode presentasi dari urutan kerjarangkaian pneumatik, kita menggunakan contoh pembengkokan dan pemukulan.&bending and punching).

0ending and Punching 8i$ture

Urutan kerja2 komponen pelat logam diletakan dengan tangan di tempatnya.Komponen pelat logam pelat logam diapit oleh silinder pneumatik.Dua silinder lainnya membengkokan hingga menghantam suatulubang.

Pneumatik Dasar BAB 4. INTERPRETASI GAMBAR RANGKAIAN PNEUMATIK alaman // dari "#


42/68

Displacement-6ime Diagram

2! U"#$% A&'()*+,#- ()/)-,+/"

%engurutkan urutan diatas menjadi 2 :B 0B IB I-DB D-0- :-

alaman /= dari "# BAB 4. INTERPRETASI GAMBAR RANGKAIAN PNEUMATIK Pneumatik Dasar

1! G/)0# R+'/+"+$,)"#

Displacement-Step Diagram


43/68

4.03 Me",e Kn"- Ca/a,e

(a) Pengenaan

Sistem Iascade menggunakan sinyal pemutus yang disebabkan oleh re*ersing

*al*e. Suplai udara yang masuk ke limit switches bukan lagi dari suplai udarautama, tetapi dari re*ersing *al*e. Jal*e ini dikontrol oleh limit switch.

(&) De/a*n Ca/a,e

Dalam perancangan cascade, mereka bekerja mengunakan prinsip bekerja dalammasing-masing waktu. anya satu output saja yang mempunyai tekanan. Danyang lainnya menunggu arahan berikutnya hingga output yang sebelumnyaselesai. anya satu output yang diberi tekanan sedangkan yang lain terhubung

dengan atmosfir.

1! A/)()$ $, 1 /++/"#$% )&+

Pneumatik Dasar BAB 4. INTERPRETASI GAMBAR RANGKAIAN PNEUMATIK alaman /" dari "#


44/68

2! A/)()$ $, 2 /++/"#$% )&+

2! A/)()$ $, 3 /++/"#$% )&+

alaman /> dari "# BAB 4. INTERPRETASI GAMBAR RANGKAIAN PNEUMATIK Pneumatik Dasar


45/68

4.04 P-/e,!- 'n/"-!'/* /*/"e$ a/a,e

!. Definisikan urutan gerakan menggunakan notasi B dan

Aika silinder maju dilambangkan &B) dan jika silinder mundur dilambangkan &-),

misal2

A B B A C C

'. bagi kedalam masing-masing kelompok

Pengelompokan dilakukan hingga maju mundurnya suatu silinder tidak beradadalam satu kelompok, jadi :B dan :-, 0B dan 0-, IB dan I-, dst tidak boleh

berada dalam satu kelompok dan beri nama setiap kelompok, S!, S', S/, dst.%isal2

!. 0eri tanda panah atas

0uatlah tanda panah yg menghubungkan setiap pergerakan didalam kelompok, beritanda diatas gerakan tersebut, dan beri nama setiap panah dengan aturan berikut, jikaekor panah bernilai $*n!/ &e-a-"* 0 dan jika ekor panah bernilai +!/ &e-a-"* 1,berarti jika ekor panah dari :B maka nama panah tersebut adalah a!, misal2

Pneumatik Dasar BAB 4. INTERPRETASI GAMBAR RANGKAIAN PNEUMATIK alaman /+ dari "#


46/68

=. 0eri tanda panah bawah

0uatlah tanda panah yang menghubungkan setiap kelompok &S!, S', S/), beri tandadibawah kelompok tersebut, dan beri nama setiap panah dengan aturan berikut, jikahuruf terakhir kelompok tsb bernilai $*n!/ &e-a-"* 0 dan jika bernilai +!/ &e-a-"* 1,berarti jika huruf terakhirnya 0B maka nama panah tersebut adalah b!, misal2

Ca"a"an 3

- huruf kecil &a, b!, c) melambangkan limit switch ataupun sensor yang akanmemicu pergerakan silinder selanjutnya.

- P0 berarti Push-button sebagai pemicu awal terjadinya urutan sillinder tersebut.

- Kelompok terakhir dalam metode ini merupakan kelompok yang aktif pertama kali.

- Pemberian suplai udara pada sistem ketika push-button ditekan, ini berjalan darikelompok S! kemudian setelah pekerjaan kelompok !selesai dilanjutkan olehkelompok S' dan seterusnya.

alaman /3 dari "# BAB 4. INTERPRETASI GAMBAR RANGKAIAN PNEUMATIK Pneumatik Dasar


47/68

4.05 Cn"% S*/"e$ 'en,a* Ca/a,e

Cn"% 126ampilan gambar distribusi dan diagram pertukaran langkahditunjukan berikut ini2

Desain cascade dengan dua groups.

Pneumatik Dasar BAB 4. INTERPRETASI GAMBAR RANGKAIAN PNEUMATIK alaman /# dari "#


48/68

BAB 5. PEMELIARAAN SISTEM PNEUMATIK

5.01 A*- Se-*e Un*"

7unakan penyaring &filter).

0ersihkan element filternya.

Iek jika terdapat kebocoran dalam penyaluran&drain) auto(manual.

Iek dan tambah oli dalam lubricator. 7anti oli sesuai jadwalnya.

Iek dan atur kembali tekanannya. Kunci pengatur tekanan setelah

pengaturan. Iek pressure gauge, ganti jika perlu.

5.02 A'"!a"- (C*n,e-/ R"a- A"!a"-/ A*- M"-/)

Iek dan perbaiki kebocoran.

Iek dan atur kelurusannya.

Iek dan atur posisi dari limit switches(sensor, roller-actuated *al*es.

:tur dan kunci flow control *al*e untuk mendapatkan kecepatan optimum. Iek batang piston adanya kerusakan atau berkarat. Pastikan silinder benar-

benar posisi mundur ketika tidak digunakan.

5.03 Sen/-/ 8 L*$*" S;*"%e/

0ersihkan dan atur kembali kelurusannya.

Iek dan atur kembali keposisi yang benar.

Iek koneksi pengkabelannya, solder kembali jika diperlukan. 7anti sensor(limit switches yang rusak.

5.04 Pne!$a"* T!&*ng F*""*ng/

Iek kebocoran udara, kuatkan kembali sambungannya.

7anti tube dan fitting yang rusak.

5.05 :ae/

Iek kebocorannya, ganti sealnya atau kuatkan sambungannya.

0ersihkan silencernya jika sudah berwarna gelap, ganti jika perlu.

:tur kembali flow control *al*enya dan pengatur tekanan jika diperlukan.

alaman = dari "# BAB 5. PEMELIARAAN SISTEM PNEUMATIK Pneumatik Dasar


49/68

5.06 Pe-a;a"an &e-'aa /*/"e$ +ne!$a"*'

(a) Pe-a;a"an %a-*an

0uang embun dan kotoran pada filter.

Iek le*el oli pada lubricator, jika mencapai minimum, tambahkan dengan olibaru &merk dan jenis yang sama).

9umasi semua poin pelumasan dengan pelumasan yang sesuai. Prosedur khusus dari sistem atau indi*idu unit .

(&) Pe-a;a"an $*ngg!an

0ersihkan dan inspeksi bagian yang bergerak. Iek roller le*el, plunger danlain-lain, ganti komponen yang rusak.

1nspeksi air hose jika berpori, buang semua kotoran metal yang menempelberhati-hati, inspeksi potongannya karena menyebabkan kebocoran, gantihose jika perlu.

Periksa plastic hose jika terpintal, ganti jika rusak..

1nspeksi koneksi hose harus berukuran tepat dan ketat.

Iek gauge udara apakah apakah tekanan berkurang.

Prosedur khusus dari sistem atau indi*idu unit.

() Pe-a;a"an &!anan

1nspeksi kebocoran disetiap sambungan sekrup dan jalur yang tetap, kuatkansambungan atau ganti jika perlu,.

1nspeksi *al*e jika ada kebocoran, cek semua port pembuangan untukkebocoran pada posisi normal dalam sistem.

0ersihkan filter, cuci element filter dengan kerosene, dan tiup dengan udarakompres dari arah berlawanan dengan alirannya.

1nspeksi jalur koneksi silinder, kuatkan atau ganti jika perlu.

1nspeksi float *al*e untuk pembuangan embun otomatis bekerja dengan baikdan adanya kebocoran.

Prosedur khusus dari sistem atau indi*idu unit.

(,) Pe$e*%a-aan +e- /e$e/"e-

6es batang piston, lihat badannya, ganti bush, packing dan seal ring jika

perlu.

1nspeksi semua perabotan dan pemasangan untuk performanya, kebocorn

udara dan fungsi mekanikanya.

1nspeksi elemen silencer, ganti jika sudah bising. Prosedur khusus dari sistem atau indi*idu unit.

Pneumatik Dasar BAB 5. PEMELIARAAN SISTEM PNEUMATIK alaman =! dari "#


50/68

BAB . MENENTUKAN DIAMETER PIPA ANG BENAR

DARI SEBUA NOMOGRAM6.01 Te'anan ?a"!% (,-+) ,* /a!-an +*+a

Untuk memulai dan memelihara aliran gas dalam saluran, beberapa perbedaantekanan jatuh dibutuhkan untuk memperdaya tahanan gesekan &frictionalresistance) didalam pipa dan fittingnya. Ukuran tekanan jatuh tergantung darikecepatan aliran &flow rate), diameter pipa, panjang pipa dan geometri pipanya&seperti pembelokannya) dan kekasaran pipa. 6ekanan yang hilang merupakankerugian operasional. Kerugian desain pemipaan harus seimbang dengankerugian dalam pemipaan. 6ekanan jatuh antara pengirim dan penerima "*,a'

&e% $ee&*%* 10KPa.

Umumnya tekanan jatuh dapat dikurangi dengan menambah ukuran lubang pipa,hindari belokan yang tajam dan menggurangi pemakaian fitting.

6.02 Pe-/a$aan +an?ang &e&e-a+a fitting

Setiap fitting atau belokan didalam saluran akan menghasilkan beberapatahanan. 6ahanan pipa dapat diubah menjadi tahanan panjang pipa.

alaman =' dari "#BAB . MENENTUKAN DIAMETER PIPA ANG BENAR DARISEBUA NOMOGRAM

Pneumatik Dasar


51/68

Persamaan panjang pipa umumnya digunakan *al*e dan fitting dapat dilihat daritable nomogram dibawah ini.

Pneumatik DasarBAB . MENENTUKAN DIAMETER PIPA ANG BENAR DARI

SEBUA NOMOGRAMalaman =/ dari "#


52/68

alaman == dari "#BAB . MENENTUKAN DIAMETER PIPA ANG BENAR DARISEBUA NOMOGRAM

Pneumatik Dasar

Cn"%3 Dari tabel, diameter '"mm mempunyai siku &elbow) yang tahanannyasama dengan panjang pipa lurus !."m


53/68

Cn"%3

Dari nomogram , sebuah 6ee dengan diameter '"mm menunjukkan tahanan

sepanjang 'm pipa lurus dengan diameter yang sama.


SEBUA NOMOGRAMalaman =" dari "#


54/68

6.03 Me*%a" ,*a$e"e- ga-*/ !,a-a ,a-* /e&!a% n$g-a$

Diameter pipa dapat dengan mudah ditentukan dengan menggunakannomogram aliran pipa dan tekanan jatuh.

(a) Ca-a $eng*n"e-+-e/"a/*'an /e&!a% n$g-a$ !n"!'$enen"!'an /e&!a% ,*a$e"e- +*+a ang &ena- a"-a'"-&e-*'!" ang %a-!/ ,*"en"!'an a,aa% /e&aga* &e-*'!"3

*olume aliran &8low *olume)

Pipe length &panjang pipa)

tekanan jatuh &Pressure drop)

tekanan kerja &Lorking pressure)

omor pembatas-pembatas didalam sebuah saluran &seperti sambungan pipa ?klep klep yang harus dikon*ersikan sehingga menjadi panjang-panjang pipa yangsetara)

(&) Ca-a $enen"!'an ,*a$e"e- +*+a a,a+!n +-/e,!-na a,aa%/e&aga* &e-*'!"3

itung total konsumsi udara &bila ada pertimbangkan juga dengan luas

area untuk dimasa mendatang)

Kon*ersikan semua sambungan pipa kedalam panjang pipa yang setaradengan pipa yang lurus. 9ihat pada tabel atau nomogram &panjangeMui*alentnya)

6entukan panjang total dari pipa yaitu2 total panjangnya < point ! Bpoint '

Dari nomogram, perkirakan ukuran pipa yang benar dengan sangat telitisehingga akan sangat memungkinkan.

alaman => dari "#BAB . MENENTUKAN DIAMETER PIPA ANG BENAR DARISEBUA NOMOGRAM

Pneumatik Dasar


55/68

Cn"%3parameter-parameter dari suatu system penyediaan pneumaticadalah sebagai berikut2

panjang pipa


56/68

Sa 13parameter dari sistem pneumatic adalah sebagai berikut2

panjang pipa < /m*olume yang diterima < /3m/(min

tekanan Kerja < + bars

tekanan Drop < .!"bar gunakanlah nomogram diameter pipa,tentukanlah saluran diameter pipa yangdigunakan. &jawaban !!3mm)

alaman =3 dari "#BAB . MENENTUKAN DIAMETER PIPA ANG BENAR DARISEBUA NOMOGRAM

Pneumatik Dasar


57/68

Sa 2

parameter dari sistem pneumatic adalah sebagai berikut2

panjang pipa < ="mJolume yang diterima < =m/(minkerja tekanan < > barsDrop tekanan < .! bar 7unkanlah nomogram diameter pipa, tentukanlah saluran diameter pipa yangdigunakan. &jawaban !/"mm)


SEBUA NOMOGRAMalaman =# dari "#


58/68

BAB . PERAWATAN KOMPRESOR UDARA

7.01 Ta$+*an U$!$ R!angan K$+-e/-

7.02 '!a*"a/ ang ,**ng*n'an ,a-* $+-e//- -!angan

Udara bertekanan memerlukan suatu perawatan yang sangat bersih, dingin dankering. :lasannya adalah sebagai berikut2

(a) $+-e//- !,a-a %a-!/ ,*&e-/*%'an

Udara yang kotor dan tercemar akan dapat menutupi disaat hendak memakainya.Kotoran tanah dapat diperiksa diantara pergerakkan bagian jalannya udara atau blok-

blok yang bisa menyebabkan kegagalan operasi atau kekeliruan komponen.

(&) C$+-e//- !,a-a %a-!/ /ea! ,*ng*n

Panas adalah hal yang tidak diinginkan karena jika mereka dilewati secara langsungkedalam saluran pipa, pipa akan memanjang karena panas. Kontraksi akan terjadidisaat kompresor mati. proses yang selalu berulang ini akan menyebabkansambungan-sambungan menjadi bocor dan mengurangi efisiensi. 5leh karena itu,fleksibilitas yang harus ada. Sebagai penggantinya, udara dari keluaran kompresorjangan langsung menuju penampungan, tetapi udara harus melalui prosesaftercooler.

() C$+-e//- !,a-a %a-!/ /ea! 'e-*ng

:ir didalam saluran kompresi udara dapat menghanyutkan pelumas dari bagian alatsehingga menyebabkan cepat terjadinya pengausan sehingga meningkatkankonsumsi udara, dan akan meningkatkan biaya pemeliharaannya. Kelembabandapat membekukan menghalangi operasi kerja secara efisiensi. Di dalam aplikasiyang menerapkan kompres udara secara langsung kepada produk sepertipenyemprotan cat, pembersihan, pengeluaran part &part ejection), menghilangkancairan &agitation of fluid) atau embun dapat menyebabkan penolakan dan pekerjaansisa &scrap work). :ir atau air kondensasi dapat juga menyebabkan karatan padapipa dan komponen pneumatik. :da beberapa cara untuk menghilangkan embun

dari kompres udara sebelum dapat melakukan suatu kerusakan. Secara umummemang agak sedikit mahal yaitu aftercooling.

Pneumatik Dasar BAB . PERAWATAN KOMPRESOR UDARA alaman " dari "#


59/68

7.03 In"e-e-

Didalam multistage kompresor, sangat diinginkan mendinginkan udara diantaralangkah-langkahnya untuk mengurangi suhu akhirnya. Proses pendinginan diantara

langkah-langkah ini disebut intercooling. Udara yang dingin dengan mudah dikompres setelah langkah sebelumnya. Proses aftercooling menyediakan keuntunganlainnya yaitu memisahkan air dari udara.

7.04 A"e-e-

:ftercooler adalah penukar panas yang digunakan untuk mendinginkan udaraterkompres setelah langkah terakhir dari kompresi. Pendinginan udara dapatmenurunkan suhu, menyebabkan kelembaban dan oli memisah dari udara.:ftercooler diletakkan diantara kompresor dan penampungan.

:ftercooler tersedia dalam *ersi pendinginan dengan air dan pendinginan denganudara.

Secara umum udara dingin digunakan untuk aftercooler kompresor berpendinginudara dan air dingin digunakan untuk aftercooler kompresor berpendingin air. Diaftercooler berpendingin air, udara terkompres mendingin sekitar ! derajat diatassuhu airnya. Sedangkan aftercooler berpendingin udara, udara terkompresmendingin sekitar !'-!> derajat diatas suhu udara disekelilingnya. Untukmenghindari terjadinya pengembunan, maka penyekat kelembaban dipasang diaftercooler, ini harus ada yang namanya pemisah kelembaban yang mempunyaikeran otomatis pembuang air.

alaman "! dari "# BAB . PERAWATAN KOMPRESOR UDARA Pneumatik Dasar

:ir-Iooled :ftercooler

%oisture

Later-Iooled


60/68

7.05 +e$*/a% 'ee$&a&an (M*/"!-e Se+a-a"-)

%oisture Separator terdiri dari dua tipe yaitu tipe centrifugal dan tipe

0affle. (a) T*+e +!"a-an (Cen"-*!ga)Udara bertekanan membentur suatu bentuk plat yang berpilin yang memberinyasuatu putaran udara. :ir yang lebih berat di droplets keluar dilemparkan oleh gayasentrifugal dan mereka mengalirkannya sepanjang dinding kepada alas dari suatu

(&) T*+e Bae

:liran langsung dari kompresor udara menabrak dinding dan airnya jatuh kebawahmenuju alas yang kemudian menuju ke pembuangan.

Disetiap tipe separator, air dikumpulkan melalui perangkap air dan air ini nantinyadibuang secara manual atau otomatis.

:utomatic Drain 6rap

Pneumatik Dasar BAB . PERAWATAN KOMPRESOR UDARA alaman "' dari "#

mesin ih


61/68

7.06 Pengeringan Udara (A*- D-e-/)

Suatu aftercooler yang baik dengan sendirinya di bawah kondisi normal akanmemadatkan uap air sampai ke #4 yang terdapat di udara. 1ni adalah suatu bagian

yang substansiil yang yang harus dipisahkan dan dialirkan melalui satu katup kurasyang otomatis. 0agaimanapun, jika tidak ada pengeringan lebih lanjut yangdiberlakukan diudara, sistim distribusi akan masuk dan ketika itu udara yangdidinginkan lebih lanjut berada di dalam distribusi, bentuknya lebih banyak air yangakan memadatkan dan menyebabkan suatu pemadatan pada seluruh sistim.

Untuk mengurangi permasalahan tersebut di atas, udara dilewati suatu alatpengering di mana kebanyakan dari embun yang tersisa akan dipindahkan. Suatualat pengering normalnya adalah diinstall antara penerima udara dan sistimdistribusi.

Me",e Penge-*ngan 3

Iompressor udara dapat dikeringkan oleh2

Penyerapan(:dsorption &murni oleh proses kimia)

Penyerapan(:dsorption &Proses fisika(Gegenerati*e drying)

pendinginan&Pengeringan oleh suhu rendah)

(a) A&/-+"*n D-*ng (K*$*a;*)Suatu prefilter akan memisahkan tetesan-tetesan lebih besar antara air dan minyakdari sebuah compressor udara. Di masuki oleh suatu alat, compressor udara itu akanmanggabungkannya.

Guang pengeringan diisi dengan suatu perubahan terus menerus &bahan pengering)yang menyulingnya, menyadap air yang menetes jatuh yang terdapat dari udara.Perubahan terus menerus dikombinasikan dengan air dan lewat ke dalam ruangkoleksi dasarnya. Di dalam ruang pengeringan, perubahan terus menerus itu secarapelan-pelan akan habis. oleh karena itu harus dilakukan penggantiannya pada waktuyang tertentu.

Konsumsi perubahan secara terus menerusadalah paling kecil yang dijaga jika temperaturpintu masuk di udara melebihi 'Q I.

Spesial fitur dari proses penyerapan ini adalah2

1nstallasi peralatan sederhana

Pengausan mekanikal rendah &tidak adapergerakkan bagian)

alaman "/ dari "# BAB . PERAWATAN KOMPRESOR UDARA Pneumatik Dasar


62/68

6anpa persyaratan energi e$ternal

(&) A,/-+"*n D-*ng (*/*'a)

Pengeringan adsorpsi didasarkan pada suatu proses fisika.

Penyerapan unsur pokok air disimpan rupanya didalam bagian tubuh-tubuh yangpadat. Proses ini juga dikenal sebagai pengeringan yang regenerati*e. 0ahanpengering, juga yang dikenal sebagai gel agar-agar, adalah suatu material yangberisi butir kecil. Permukaan-permukaan yang menyerap dari butir itu diisi dengancairan ketika compressor udara mengalir disepanjang jalur nya

Saturasi gel yang seperti agar-agar yang dipenuhi dan diperbaharui oleh metodayang sangat sederhana. Udara hangat dipukul melalui alat pengering dan akanmemungut embun. 9aHimnya, dua alat pengering dihubungkan di dalam paralel.Sementara satu adalah udara pengeringan ini, yang lainnya akan diperbaharui.

Kapasitas saturasi gel bisa dibatasi. Di bawah kondisi normal, akan jadi perludiadakan penggantian bahan pengering setiap ' sampai / tahun.

Pneumatik Dasar BAB . PERAWATAN KOMPRESOR UDARA alaman "= dari "#


63/68

() Penge-*ngan ,engan S!%! Ren,a%

Aika compressor udara melebihi di bawah titik embun, maka pengembunan akanterjadi dan pembentukan air akan dipercepat.

Iompressor udara untuk yang didinginkan oleh dialirkan didalam pengering bersuhurendah. mengalir melalui penukaran panas diperalatan pertama. Di sini, udara yanghangat akan dikeringkan diprecooled dengan pendingin dan udara yang keringmengalir akan keluar. al ini menyebabkan air dan minyak juga di pisahkan, danseperti itu mesin penyejuk itu diwajibkan untuk dioperasikan pada suatu kapasitassekitar =4. Udara kompresi yang precooled masuk ke unit pendinginan hanya dibagian dalam yang kedua.udara kompresi itu kemudian didinginkan pada temperatur!,+QI).

Pendinginan yang diakibatkan oleh pilinan-pilinan pendinginan yang terdapat di

dalam unit pendinginan. 0ahan pendingin mengalir sepanjang pilinan-pilinan. :ir danminyak dipisahkan lagi. :liran udara yang bersih dan kering kembali kebagianpertama dipengering bersuhu rendah. 9alu masuk kebagian kedua dan prosesprecools udara panas dibagian pertama mengulang lagi.

Aika dinding bagian dalam sudah terkotoridan berminyak, akan menyebabkan prosesberjalan kurang baik. oleh karena itu Suatu prefilter disiapkan dalam untukmemastikan kotoran dan minyak yang besar akan terpisahkan.

alaman "" dari "# BAB . PERAWATAN KOMPRESOR UDARA Pneumatik Dasar


64/68

Pneumatik Dasar BAB . PERAWATAN KOMPRESOR UDARA alaman "> dari "#

7.07 Air er!i"e Unit

Udara bertekanan dari unit pengering didistribusikan kepada pengguna melalui pipadan fitting. Kemudian proses pendinginan dan pengembunan akan terjadi lagi

didalam saluran pipa. Kotoran dari permukaan pipa juga akan terbawa. 0endabendayang tidak diinginkan di buang dibagian outlet udara kompresi. Sebuah :ir Ser*iceUnit dipasang disetiap outlet keluaran untuk memastikan udara berkualitas tinggiuntuk setiap indi*idu pengguna.

Ser*ice udara merupakan suatu kombinasi yang meliputi hal hal sebagai berikut2

Iompressed air filter & penyaringan compress udara)Iompressed air regulator &pengaturan compress udara)Iompressed air lubricator &tambahan)

(a) C$+-e//e, a*- *"e- (+ena-*ng)

8ilter kompresi udara bertugas menyaring semua yang terkontaminasi diudarakompresi yang mengalir melaluinya. Partikel cairan dan kotoran akan terpisahkansecara berputar &centrifugally). Semuanya akan terkumpul dibagian bawah filter.Fmbun yang terkumpul harus segera dibuang sebelum mencapai batas maksimumatau itu akan masuk kembali kedalam aliran udara.

(&) P-e//!-e -eg!a"- (+enga"!- "e'anan)

6ujuan dari regulator ini untuk menjaga tekanan kerja &tekanan kedua) supayakonstan dengan mengabaikan fluktuasi di tekanan utama dan konsumsi udara olehpengguna lainnya. 6ekanan input harus lebih besar dari tekanan output.

() C$+-e//e, a*- !&-*a"- (+e!$a/an)6ujuan dari lubrikator itu untuk kirim suatu kuantitas yang metered minyak berkabutke dalam suatu kaki disistim distribusi udara bila perlu karena penggunaan akan di


65/68

kendalikan udara dan yang memperkerjakan komponen-komponen. Aanganmenggunakan atau memberikan minyak pelumas kecuali jika yang ditetapkan oleh


66/68

pabrikan dari komponen-komponen dan hanya setelah pertimbangan dari yang lainkomponen-komponen yang bisa dengan kurang baik akan mempengaruhi sehinggaakan terjadi pencemaran minyak.

(,) In/"aa/* A*- Se-*e Un*"

7.08 iste# distri$usi udara

%eskipun pemisahan air terbaik di dalam sistim pembangkit tekanan, jatuh tekanandan pendinginan eksternal akan menghasilkan air kondensasi di dalam sistim saluran

pipa-pipa. Untuk membebaskan air kondensasi ini, pipa-pipa itu harus ditundukkan !-'4 di dalam arah udara untuk mengalirkannya. al ini mengiHinkan atau supayamembiarkan kedua-duanya memiliki gaya berat dan udara akan mengalirkan untukmembawa air kondensasi serta memberikannya poin poin. :ir kondensasi itukemudian bisa dibuang dari sistim *ia mesin pemisah air dalam jumlah titik yangpaling sedikit.

alaman "+ dari "# BAB . PERAWATAN KOMPRESOR UDARA Pneumatik Dasar

Stop Jal*e

8ilter

Pressure Gegular

9ubricator


67/68

Pneumatik Dasar BAB . PERAWATAN KOMPRESOR UDARA alaman "3 dari "#


68/68

Penga'!an

training note isi merupakan usaha dari banyak orang dan sumbangan daribeberapa organisasi dan penerbit, Penulis mengucapkan terima kasih kepadasemua pihak.

Penulis menghargai komentar dan dukungan dari panitia proyek, training note ini

banyak yang penulis peroleh dari penggunaan template standar

Penulis mengucapkan terima kasih atas kepada semua kontribusi dalam suatucara maupun lainnya sehingga training note ini.

Ca"a"an9ihat :ppendi$ untuk daftar masing-masing indi*idu, organisasi dan penerbit.

6he Fngineering 1ndustry 6raining 0oard,

St. %arting ouse, !=, 6ottenham Iourt Goad

9ondon,L.!

8esto Ditatics

:e-/*n

6raining ote Pneumatik Dasar J!. tanggal !/ :gustus '36raining ote Pneumatik Dasar J!.! tanggal '" :gustus '3

6raining ote Pneumatik Dasar J'. tanggal '! :pril '#

Pe-!&a%an :1.01

:ngin kompres menjadi udara bertekanan, :ngin menjadi udara, gambar hal'=-'"

Pe-!&a%an :2.00Perubahan urutan bab lebih mengikuti alur pengajaran

alaman "# dari "# PENGAKUAN DAN CATATAN Pneumatik Dasar

modul teori pneumatik final dasar indo v

Documents