8/10/2019 Sukhoi su 17

1/12

UNIVERSITATEA POLITEHNICA BUCURETIFACULTATEA DE INGINERIE AEROSPAIAL

TEMA de CAS

CONSTRUCIA STRUCTURILOR AEROSPAIALE

- Avion de lupta- Sukhoi Su-27

Titular curs: Student: Beldiman Stefan

Coordonare tema: Grupa:937

8/10/2019 Sukhoi su 17

2/12

2014-2015

CSA - TEMA de CASA - 2010/2011S se studieze un avion de

- Model -Lucrarea va cuprinde:

Cap ObsTermen

de

control

1 Prezentare general a avionului:istoric, fabricaie, exploatare, dezvoltare,

perspective

[3-5 pagini]Sintetic!Se accept poze, tabele, etc

Spt. 9

2 Caseta tehnic [1 pagin] Spt. 93 Avionul n trei vederi Desen la scar - cotat!

Editat! (recomandare: ACAD... /Catia V5R16) - sau manual!

Format: (minim) A3 (2xA4)

Spt. 9

4 Descriere tehnica subansamblelorprincipale: Structur (A - F - AO - AV) -Sistem de propulsie - Tren de aterizare -Instalaii i echipamente (sintetic)

[3-5 pagini]Sintetic!Schie la scar A - F - AO - AVSe recomand ataarea unei poze

cu avionul "explodat" i legendasintetic (minim 25-30 pozitii cuaccent pe structura!)

Detalii structur A - F - AO -AV:

(tip, materiale)

Spt. 9

5 Devizul de greuti i epura de centraj [3-5 pagini]Sintetic: formule i tabeleDou variante de centraj:

1) Avionul gol echipat2) Avionul la Gmax("nominal")

Evaluare momente de inerie

Spt. 11

6 Evaluri aerodinamice ( zC , etc) [3-5 pagini]

Sintetic: formule i rezultateSpt. 11

7 Diagrama de manevr i rafal (DMR) [cca 5-10 pagini]Sintetic: valori, formule,rezultate

DMR: Grafic + Tablou devalori

Studiul punctelor...8 Alte cazuri de calcul: [cca 3 pagini]

Sarcini de calcul pe AO

Sarcini de calcul pe AVAterizarea

8/10/2019 Sukhoi su 17

3/12

UNITTI de MSUR / CONSTANTE TEHNICESISTEME de UNIT TI

EN (USA)Pound-Foot-Secund

MKS (SI)Metru-Kilogram-Secund

MKfSMetru-Kilogram for-Secund

Uniti de baz:Pound-mass/force - Foot - SecPound-mass (lb) -Mas etalonPound-force (lbf)"Greutatea" masei de 1 lb-mass:1 lbf = 1 lb "g" (ft/s2)

Uniti de baz:Kg-mas/Newton/Metru/SecKg-mas -Mas etalonNewton (N)Definiie:1 N = 1 kg 1 m/s2

Uniti de baz:Kg-mas/-for/Metru/SecKg-mas -Mas etalonKg-for(kgf)"Greutatea" masei de 1 kg:1 kgf = 1 kg "g" (m/s2)

L 1 foot (ft) = 12 inch (in) = ... 0.3048 m 0.3048 m

1 inch (in) sau "ol" (") = ... 25.4 mm 25.4 mm

Uniti tehnice:Mile (mila terestr)1 mile =...Nautical Mile (mila marin)1 nm =...

1609.344 m 1.609 km

1852 m = 1.852 km

1609.344 m 1.609 km

1852 m = 1.852 kmG 32.17405 (ft/s2) 32.2 (ft/s2) = ... 9.80665 m/s2 9.81 m/s2 9.80665 m/s2 9.81 m/s2

F 1 pound-force (lbf) 4.448222 N 4.45 N 0.4535924 kgf 0.454 kgf

M 1 pound-mass (lb) 0.4535924 kg 0.454 kg 0.4535924 kg 0.454 kg

Mas - unitate tehnic: Slug (slug)Este masa inerial care corespunde forei de 1lbf sub o acceleraie de1 ft/s2(Este o unitate foarte mare!)

1 lbf = 1 slug 1 ft/s2

22

1 [lbf]1slug = 1[lbfs /ft]

1 [ft/s ]

=...2

4.44...[N]14,5939[kg]

0.3048[m/s ]

14.6 kg

Add Fe-09 [Site RA-Aus...]

Old british mass unit:1 slug = 32.174 lb(m)Verificare:1 slug 0.454 x ...= 14.594 kg

K: OK!

V foot/sec (ft/s) m/sec:

1/ 1000 [km]1m/s 3.6[km/h]

1/ 3600 [h]

1 ft/s =...Unitate tehnic:Knot (nod)1 knot = 1 nm/h=...

0.3048 m/s =...

1.852 km/h = 1852 m/s...

Add Fe-09 [Hoblit pag 8]1 kt = 1689 fps

p()

Presiune / Tensiune mecanicpsf (lbf/ft2) - pund-per-square-footpsi (lbf/in2) - pund-per-square-inch

N/m2(Pascal - Pa)N/mm2...bar: 1 bar =103mb = 105 Pa

kgf/m2...kgf/mm2...at (atmosfera tehnic) kgf/cm2...

1 psi =...2

2 2

2

4.44...[N]0,006895N/mm

25.4 [mm ]

0.007N/mm

etc...

ATMOSFERA STANDARD )

T0 59 F288.15 K

15 C288.15 K

15 C288.15 K

p0 2116.22 lbf/sq.ft = 14.696 lbf/sq.in 101325.0 N/m = 1013.25 mb 10332.27 kgf/m = 1.033... at

0 0.0023769 0.0024 slugs/ft3 1.225 kg/m3 0.12492 0.125 (1/8!) kgfs2/m4

a0 1116.45 ft/s2= 661.48 knots 340.294 m/s = 1225.06 km/h ...

0 Viscozitate cinematic1.5723 10-4sq.ft/s

...1.4607 10-4m2/s

...

8/10/2019 Sukhoi su 17

4/12

Capitolul 1. Prezentarea generala a aeronavei

Sukhoi-ul Su-27 (denumit in nato: Flanker) este un avion de lupta supermanevrabil, cu doua

motoare, conceput de Sukhoi. S-a intentionat a fi un competitor direct al avioanelor de

vanatoare ale Statelor Unite, cu o autonomie de 3500 km, armament greu, avionica sofisticata

si maneabilitate ridicata. Su-27 zboara de cele mai multe ori misiuni de superioritate aeriana,

dar variantele lui moderne pot duce la capat aproape orice operatiune de lupta. Completat de

mai micul Mig-29, Su-27 are cel mai apropiat competitor din partea SUA avionul F15-Eagle.

Sukhoiul Su-27 a intrat in serviciul Fortelor Aeriene Rusesti in 1985.

Istoric

In anul 1969, Uniunea Sovietica a aflat de programul F-X al fortelor aeriene ale statelor

unite, din care a rezultat F-15 Eagle. Liderii sovietici au realizat curand ca noul avion

american reprezenta un avantaj tehnologic serios fata de avioanele de lupta rusesti. Era

nevoie de o aeronava de vantaoare cu o agilitate crescuta si sisteme sofisticate.

Productia Sukhoiului 27 (Su-27S, Flanker B dupa denumirea NATO) a inceput sa intre in

serviciul operational al FAS (Fortelor Aeriene Sovietice) in 1985.

Designul de baza al SU-27 din punct de vedere aerodinamic este similar cu cel al Migului 29,

dar este cu mult mai mare. Aripa inclinata spre spate este in esenta o aripa delta decupata. Su-

27 are de asemenea si o configuratie a ampenajului cu aripa delta.

Sukhoiul Su-27 a avut primul sistem electronic de control (fly by wire) operational al Uniunii

Sovietice, dezvoltat pe experienta bombardierului T-4. Combinat cu o incarcare mica pe aripa

dar puternica a sistemului de control, face din acest avion unul foarte agil, controlabil chiar si

la viteze mici si unghiuri mari de atac. Versiunea navala a lui Flanker, Su-27K incorporeaza

aripi canard in fata planelor principale pentru portanta crescuta, reducand distanta de

decolare.Su-27 este dotat cu un singur tun de 30mmGryazev-Shipunov GSh-30-1 si are pana la 10

puncte fixe de prindere pentru rachete si alte tipuri de armament. Este de asemenea echipat cu

radar Doppler si un sistem de cautare si trasare cu infrarosu, ce are o raza de aproximativ 80

km.

http://en.wikipedia.org/wiki/Gryazev-Shipunov_GSh-30-1http://en.wikipedia.org/wiki/Gryazev-Shipunov_GSh-30-1

8/10/2019 Sukhoi su 17

5/12

Variante

Soviet-era

Initial T-10 prototype

Left side scheme of a Sukhoi Su-27 Flanker B, first production series

T10 ("Flanker-A"): Configurarea initiala a prototipului

T10S: Configuratia imbunatatita a prototipului , mai apropiata de specificatii.

P-42: Versiune special creata pentru a bate recordul de urcare. Avea masa redusa si

motoare imbunatatite. Su-27 Seria de pre-productie echipata cu motorul AL-31F.

Su-27S (Su-27 / "Flanker-B"): "T10P" Productia initiala simpla comanda.

Su-27P (Su-27 / "Flanker-B")

Su-27UB ("Flanker-C"): Productia initiala a avionului de scoala cu dubla comanda.

Su-27SK: Su-27UBK

Su-27K (Su-33 / "Flanker-D"): Simpla comanda pentru portavion cu aripi pliabile.

Su-27PU (Su-30)

Post-Soviet era

Su-27PD:

Su-30M / Su-30MK: Next gen, dubla comanda, multirol

Shenyang J-11:Versiunea chinezeasca a lui Su-27SK

Su-27SM (Flanker-B Mod. 1)

Su-27SKM

Su-27UBM Su-27SM2

Su-27SM3

Su-27KUB

Su-35BM/Su-35S:. Ultimul Flanker. Avionica noua si radar nou.

Su-27UB1M.Versiunea modernizata de Ukraina a lui Su-27UB

Su-27UP1M

Su-27S1M

Su-27P1M

http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-33http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-30http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-30http://en.wikipedia.org/wiki/Shenyang_J-11http://en.wikipedia.org/wiki/Shenyang_J-11http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-35#Deep_Modernizationhttp://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-35#Deep_Modernizationhttp://en.wikipedia.org/wiki/File:Su-27_Red_36.jpghttp://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-35#Deep_Modernizationhttp://en.wikipedia.org/wiki/Shenyang_J-11http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-30http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-30http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-33

8/10/2019 Sukhoi su 17

6/12

Operatori

All operators and former operators of the Su-27

Angola

7 SU-27S in servicu in Ianuarie 2013. Trei au fost cumparate de la Belarus in 1998.

Republica Populara Chineza

People's Liberation Army Air Force (PLAAF)59 de Su-27, formate din 33 Su-27SK si26 Su-27 UBK in Ianuarie 2013.LaFarnborough Airshow din 2009 s-a confirmat existenta unui contract de productie sublicenta a unei variante chinezesti a lui Su-27. Aeronavele sunt produse sub numeleShenyang J-11.

Eritrea

9 SU-27

in serviciu in Ianuarie 2013.

Ethiopia

Ethiopian Air Force12 Su-27 dintre care 8 varianta SK

Indonesia

Indonesian Air Force (Tentara Nasional Indonesia: Angkatan Udara)5 Su-27SK/SKM

Kazakhstan

Military of Kazakhstan30 Su-27s

Russia

Russian Air Force359 de avioane Su-27 , incluzand 225 Su-27s, 70 Su-27SMs, 12Su-27SM3s, and 52 Su-27UBs in serviciu. Un program de modernizare a inceput in2004.Russian Navy53 Su-27s in uz.

Ukraine

Ukrainian Air Force70 Su-27s

Uzbekistan

Military of Uzbekistan34 Su-27s in uz in Januarie 2013

Vietnam

Vietnam People's Air Force9 Su-27SKs si 3 Su-27UBKsUnited States

http://en.wikipedia.org/wiki/Angolahttp://en.wikipedia.org/wiki/Chinahttp://en.wikipedia.org/wiki/People%27s_Liberation_Army_Air_Forcehttp://en.wikipedia.org/wiki/Farnborough_Airshowhttp://en.wikipedia.org/wiki/Eritreahttp://en.wikipedia.org/wiki/Ethiopiahttp://en.wikipedia.org/wiki/Ethiopian_Air_Forcehttp://en.wikipedia.org/wiki/Indonesiahttp://en.wikipedia.org/wiki/Indonesian_Air_Forcehttp://en.wikipedia.org/wiki/Kazakhstanhttp://en.wikipedia.org/wiki/Military_of_Kazakhstanhttp://en.wikipedia.org/wiki/Russiahttp://en.wikipedia.org/wiki/Russian_Air_Forcehttp://en.wikipedia.org/wiki/Russian_Navyhttp://en.wikipedia.org/wiki/Ukrainehttp://en.wikipedia.org/wiki/Ukrainian_Air_Forcehttp://en.wikipedia.org/wiki/Uzbekistanhttp://en.wikipedia.org/wiki/Military_of_Uzbekistanhttp://en.wikipedia.org/wiki/Vietnamhttp://en.wikipedia.org/wiki/Vietnam_People%27s_Air_Forcehttp://en.wikipedia.org/wiki/United_Stateshttp://en.wikipedia.org/wiki/File:All_Sukhoi_Su-27_operators.pnghttp://en.wikipedia.org/wiki/United_Stateshttp://en.wikipedia.org/wiki/Vietnam_People%27s_Air_Forcehttp://en.wikipedia.org/wiki/Vietnamhttp://en.wikipedia.org/wiki/Military_of_Uzbekistanhttp://en.wikipedia.org/wiki/Uzbekistanhttp://en.wikipedia.org/wiki/Ukrainian_Air_Forcehttp://en.wikipedia.org/wiki/Ukrainehttp://en.wikipedia.org/wiki/Russian_Navyhttp://en.wikipedia.org/wiki/Russian_Air_Forcehttp://en.wikipedia.org/wiki/Russiahttp://en.wikipedia.org/wiki/Military_of_Kazakhstanhttp://en.wikipedia.org/wiki/Kazakhstanhttp://en.wikipedia.org/wiki/Indonesian_Air_Forcehttp://en.wikipedia.org/wiki/Indonesiahttp://en.wikipedia.org/wiki/Ethiopian_Air_Forcehttp://en.wikipedia.org/wiki/Ethiopiahttp://en.wikipedia.org/wiki/Eritreahttp://en.wikipedia.org/wiki/Farnborough_Airshowhttp://en.wikipedia.org/wiki/People%27s_Liberation_Army_Air_Forcehttp://en.wikipedia.org/wiki/Chinahttp://en.wikipedia.org/wiki/Angola

8/10/2019 Sukhoi su 17

7/12

Doua Su-27 au fost livrate catre Statele Unite in 1995. Inca doua au fost cumparatedin Ukraina in 2009 de o companie privata pentru a le folosi la o expozitie.

Accidente notabile

9 Septembrie 1990: Un SU-27 Sovietic s-a prabusit la showul aviatic de la Salagreda din

cauza ca a efectuat un looping la joasa altitudine. Pilotul lituanian si un spectator au

murit.

12 Decembrie 1995: Doua Su-27 si un Su-17UB ale trupei Russian Knights s-au lovit de

sol langa Cam Ranh, 4 dintre piloti pierzandu-si viata.

6 Ianuarie 1999: Un Su-27 Ethiopian, pilotat de un pilot rus, s-a prabusit in timpul unor

teste de zbor. Pilotul s-a catapultat in siguranta.

27 Iulie 2002: Un Sukhoi Su-27 s-a prabusit in timpul unei demonstratii acrobatice,

omorand 85 de spectatori. Ambii piloti s-au catapultat. 29 Iulie 2008: Un Su 27UB s-a prabusit in zona Primorye, Rusia in timpul unui zbor de

antrenament. Unul dintre piloti a murit.

16 August 2009: Doua SU-27 ale Russian Knights s-au ciocnit in aer la sud est de

Moscova, omorand liderul Knights, Igor Tkachenko. Unul dintre avioane a cazut peste o

casa si a luat foc.

30 August 2009: Un Su 27 al Fortelor Aeriene din Belarus s-a prabusit in Polonia in

cadrul unui spectacol aviatic, posibil datorita unei pene de motor. Ambii piloti au murit

dupa ce au ales sa ramana in aeronava pentru a o dirija departe de public.

31 Martie 2013: Un Su-27UBK al fortelor aeriene chineze s-a prabusit in timpul unui

surub in Shangdong, China. Ambii piloti au decedat.

8/10/2019 Sukhoi su 17

8/12

Capitolul 4. Descriere tehnica a subansamblelor principale

Forma exterioar a avionului, dimensiunile, motorizarea, organizarea structural acomponentelor sale i influeneaz direct performanele. Avionul este un aparat complexalctuit n mod normal din patru subsisteme:

1. structura de rezisten2. sistemul de propulsie3. echipamentele de bord i aparatele de comand a zborului4. instalaiile i mecanizarea aeronavei

n general, un avion este alctuit din urmtoarele pri principale: aripacu dispozitivelesale de sustentaie, fuzelajul, ampenajeleorizontal i vertical cu prile lor mobile, trenul deaterizarei sistemul de propulsie. Prile mobile ale avionului sunt:eleroanele,profundorul, direcia, flapsurile, voleii, frna aerodinamici compensatoarele.

Aparatura de bordeste alctuit din: sisteme pentru controlul zborului, sistemepentru controlul funcionrii motoarelor, sisteme de navigaie aerian, aparaturradio/radiolocaie.

Acionarea comenzilor avionului se realizeaz prin intermediul instalaiilor hidrauliceipneumatice. Eseniale pentru zborul avionului sunt i instalaiile de alimentare cucombustibil i ulei, instalaiile electrice, de antigivraj (dezgheare), sanitar, de izolaietermic i fonic, climatizare i comenzile agregatelor aeronavei, echipamentul de dirijare.

8/10/2019 Sukhoi su 17

9/12

Comanda sistemului de propulsie i a comenzilor prilor sale mobile asigurmanevrarea aeronavei.

Comanda traciunii se realizeaz prin maneta de gaze care acioneaz sistemul depropulsie. Comenzile prilor mobile sunt asigurate prin man, paloniere, flapsuri, frne,

etc. De exemplu, acionarea manei nainte i napoi implic bracarea profundoarelor n sus in jos, fapt care duce la o micare a avionului n sus sau n jos. Micarea manei spre stngasau dreapta acioneaz eleroanelede pe aripi, ducnd la o micare de ruliu (rotaie) n jurulaxei longitudinale. Clcareapalonierelor (pedalelor) spre stnga sau dreapta acioneazdirecia avionului n lateral. Ceea ce trebuie reinut ns, este c manevrarea aeronavei se face

prin acionarea combinat a diferitelor comenzi.

Cabina de pilotaj

Aripa

n zborul aerodinamic, bazat pe fora portant, cea mai important parte a avionuluieste aripa. mpreun un ampenajele, aripa asigur sustentaia, stabilitatea i manevrabilitateaavionului. n general aripa este compus din structura de rezisten, nveli exterior,rezervoarele integrate de combustibil, aparatura hidro-pneumatic aferent comenzilor. Subarip se instaleaz trenul principal de aterizare al avionului, sistemul de propulsie, acroajespeciale rachete, bombe sau rezervoare lrgabile.

Elementele constructive ale unei aripi de avion obinuite sunt: lonjeroanele, lisele,nervurile, panourile de nvelii alte piese componente, de rigidizare (ex: montani) folosite

pentru transmiterea eforturile ntre arip i fuzelaj sau ntre tronsoanele aripii.

8/10/2019 Sukhoi su 17

10/12

Aripile cu cel puin dou lonjeroane mpreun cu nveliul formeaz chesonul derezisten, care are sarcina de a prelua eforturileaerodinamice i mecanice la care estesupus aripa.

Lonjeroanelesunt elemente de rigidizare aezate de-a lungul aripii, care preiau ceamai mare parte din forele i momentele ce acioneaz asupra acesteia. Au aspectul unei

grinzi consolidate alctuite din tlpi (profile corniere) i inim (platband), mbinate ntre elecu nituri. Sunt realizate de regul din materiale rezistente la ncovoiere i rsucire:duraluminiu, titan, oeluri speciale.

Nervurilesunt elemente de rigidizare transversal a aripii, montate de obiceiperpendicular pe bordul de atac al aripii. Nervurile au rolul de a pstra forma aripii i de atransmite solicitrile aerodinamice la lonjeroane i lise. Pot fi nervuri simple sau nervuri defor, acestea din urm avnd rolul suplimentar de a prelua forele concentrate datoratediverselor echipamente i instalaii acroate de aripi.

Liselesunt elemente de rigidizare montate n lungul aripii cu rolul de a prelua

solicitrile axiale datorate ncovoierii aripii. Ele trebuie s fie rezistente la ntindere icompresiune i mresc rezistena nveliului ladeformaie. Sunt obinute tehnologic prinextrudare sau ndoire i sunt alctuite din duraluminiu, aliaje pe baz de titan sau oelinoxidabil.

nveliul aripii are rolul de a menine forma sa i este realizat din tabl de duraluminiusau aliaje pe baz de titan, magneziu etc. nveliul este solicitat la eforturi de ncovoiere irsucire. Ele este prins de celelalte elemente prin nituri. Dac distana dintre lise este mic sefolosete pentru rigidizarea nveliului tabl ondulat. mbinarea tablei ondulate cu nveliulse poate face prin metoda suduri, nu prin nituire. Dac aripa are grosime mic, nveliul se

poate realiza prin panouri monolit. Construcia unei astfel de aripi se realizeaz prinmbinarea panourilor dintr-o singur bucat. La aripile cu grosime foarte mic, spaiul interiornu mai cuprinde elemente de rigidizare, ci este umplut cu structur de tip fagure sau cu altmaterial compozit, rezultnd o structur compact, cu rezisten mecanic mare.

Fuzelajul

Fuzelajul (dinfrancezfuselage) este partea aeronavei n care este plasat cabinapiloilor, cabina pasagerilor, ncrctura de transport i cea mai mare parte a echipamentelori instalaiilor de bord. El reprezint corpul central de care se leag aripa, ampenajele i trenulde aterizare. Fuzelajul trebuie s aib o rezisten la naintare minim. De aceea forma sa

trebuie s fie aerodinamic, s aib ct mai puine proeminene, suprafaa "splat" decurentul de aer s fie bine finisat i cu ct mai puine ondulaii.

http://ro.wikipedia.org/wiki/Limba_francez%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Limba_francez%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Limba_francez%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Fi%C8%99ier:Cheson_frame.jpghttp://ro.wikipedia.org/wiki/Limba_francez%C4%83

8/10/2019 Sukhoi su 17

11/12

Fuzelajele tip coc sunt cele mai folosite n prezent n construcia aerospaial, ele s-au impus definitiv odat cu apariia motoarelor turboreactoare. Elementele principale alefuzelajelor de tip coc sunt: structura longitudinalformat din lonjeroane i lise,structura transversalformat din cadre, inveliul rezistent.

Ampenajele sunt elemente care reprezint pentru aeronav organele de echilibru,stabilitate i comand. Dup modul cum sunt construite depinde n mare msur capacitateade manevr a aeronavei. Se compun de regul din ampenajul orizontal format din stabilizator(partea fix) i profundor (partea mobil) i ampenajul vertical format din deriv(partea fix)idirecie(partea mobil). La aeronavele supersonice se instaleaz cteodat dou ampenajeverticale, iar stabilizatorul are numai parte mobil, fiind realizat dintr-o singur bucat. nconfiguraia clasic stabilizatorul este plasat n spatele aripii, darla avioanele de vntoaremoderne poate apare n faa sa, rezultnd aa-zisa configuraie "canard" (ra) .

Motor turboreactor cu dublu flux

Motoarele turboreactoare cu dublu flux - denumite genericturboventilatoare- sunt defapt turboreactoare modificate. Ele se caracterizeaz prin existena a dou fluxuri de curgere

paralele: unul secundar, de aer, antrenat de un ventilator montat pe acelai ax cu compresorulde joas presiune a turbinei, care mbracfluxul de aer primar (interior) format din gaze deardere. Traciunea MTR-DF este suma traciunilor rezultate de cele dou fluxuri. Nu trebuieuitat c ventilatorul are rol de propulsie, funcionnd ca o elice. Un sistem MTR-DF este

prezentat n desenele alturate.

http://ro.wikipedia.org/wiki/Turboventilatorhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Turboventilatorhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Turboventilatorhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Turboventilator

8/10/2019 Sukhoi su 17

12/12

Cap 5. Devizul de greutati si epura de centraj

Stabilirea greutii unei aeronave respectiv a componentelor sale ca i repartiiaacestora pe avion sunt eseniale pentru un proiect nou ntruct aceste date se reflect n toateevalurile ulterioare care privesc performanele ca i proiectul de detaliu al avionului.

Pentru faza de anteproiect se recurge de regul la estimri. Dou proceduri pot fimenionate n aceast ordine de idei:

Primul procedeu este pur statistic i const din valorificarea experienei deconstrucie anterioare. Aceast cale, de altfel foarte comod, are dezavantajul c introduce unanume grad de aproximare sau nesiguran n selectarea valorilor unor parametri - fapt dealtfel de ateptat de la un asemenea procedeu... Statistici "individualizate" pe categorii mairestrnse de avioane pot conduce totui la rezultate de ncredere.

Al doilea procedeu, (semi-)analitic, ncearc s evalueze greutile - cel puin pentrusubansamblele principale (arip, fuzelaj, ampenaje) - pe baza unor calcule de rezistenelementare pornind de la parametri geometrici deja fixai i aplicnd criterii de proiectare deordin general.

Procedeul are desigur limite evidente... Dup cum se tie din Rezistena materialelor,singurele corpuri care pot fi reprezentate prin formule simple de verificare/dimensionare sunt

barele; avionul este ns o structur complex i reducerea acesteia la un model simplu de tipbar este, totui, forat. Pe de alt parte, o operaie de dimensionare permite doar definireaelementelor primare de rezisten ca structur "optim"; pentru evaluarea "restului" structurii,

ntr-un asemenea procedeu se introduc diveri factori de corecie pentru structura "neoptim"respectiv pentru structura "secundar", ceea ce las locul unor aproximri inevitabile.O literatur destul de bogat exist n legatur cu subiectul "gravimetrie preliminar".

Aici se vor da unele principii ilustrative...Dup [Sechler], n evaluarea greutii componentelor majore ale avionului se

pornete, oarecum natural, de la doi parametri prestabilii; acetia sunt Gmax (asimilat cu"design gross weight") respectiv Gu (greutatea "operaional").

Gmax se fixeaz apriori pe baza datelor statistice; alternativ, se poate proceda astfel:Se pornete cu Gu care, pentru un tip de avion anume, poate fi stabilit foarte riguros.Mai departe, n funcie de categoria avionului, din date statistice se selecteaz raportulGu/Gmax (pentru avioane n general, acesta este cuprins ntre (25-40)%...); din acesta

rezult nsui Gmax.s