materi transmisi

7/23/2019 MATERI TRANSMISI

1/25

1

PEMELIHARAAN SERVICE TRANSMISI MANUAL

A. TRANSMISI MANUAL

URAlANSaat kendaraan mulai berjalan atau menanjak dibutuhkan momen yang besar. Untuk itu kita

memerlukan beberapa bentuk mekanisme pengubah momen.

Tetapi momen yang besar tidak dibutuhkan saat kecepatan tinggi pada saat mobil

menempuh jalan rata, momen mesin cukup untuk menggerakkan mobil.

Transmisi digunakan untuk mengatasi hal ini dengan cara mengubah perbandingan gigi,

untuk :

Mengubah momen

Mengubah kecepatan kendaraan

Memungkinkan kendaraan bergerak mundur

Memungkinkan kendaraan diam pada saat mesin hidup (posisi neutra|)

B. PERBANDINGAN GIGI ( GEAR RATIO)1. Kombinai !aa" "o!a #i#i

: !oda gigi "enggerak (dri#e gear)$ : !oda gigi yang digerakkan (dri#en gear)

%umlah gigi & $ ' $ $ ' $

ombinasi !oda

C

B

A

B

A

B


2/25

2

gigi

ecepatan $

terhadap $erkurang Sama $ertambah Sama

Momen $

terhadap $ertambah Sama $erkurang Sama

rah putaran $erla*anan $erla*anan $erla*anan Sama

$. P%"ban!in#an "o!a #i#i ( GR )

"erbandingan roda gigi dasar dapat dihitung dengan rumus

"ada Transmisi terdapat dua pasang roda gigi, untuk memperoleh putaran in put dan out put sha+t

yang searah :

"erbandingan roda gigi :

Untuk menggerakkan kendaraan ke arah mundur, pada perbandingan gigi transmisiditambahkan idle gear, untuk memperoreh putaran input sha+t dan out put sha+t yang

berla*anan.

"erbandingan roda gigi :

"erbandingan gigi yang lebih kecil dari satu (jika putaran propeller sha+t tebih cepat dari

putaran mesin) disebut o#er dri#e.

Soal:

. $erapakah perbandingan gigi saat kendaraan maju yang memiliki gigi ' -, $ ' /-, 0 '

/,

1 ' / 2

-. $erapakah perbandingan gigi saat kendaraan mundur yang memiliki gigi ' -, $ ' /-, 0 '

/,

1 ' /, 3 ' -4 2.


3/25

3

%a*ab :

1. GR &

C. KONSTRUKSI DAN MEKANISME PERPINDAHAN GIGI. Slidingmesh Tipe

eterangan :

. 5utput sha+t

-. 6o* and re#erse sliding gear

. Second sliding gear

/. 0lutch

7. lnput sha+t

8. 0lutch gear

9. 0ounter sha+t dri#e gear

. 0ounter sha+t

4. 6o* speed gear

;. Second gear

. !e#erse gear

-. !e#erse idle gear

. Shi+t arm

"ada tipe ini shi+t arm menggerakkan gigi


4/25

4

a. onstruksi Synchronmesh.

0tutch hub terpasang pada spline main sha+t dan terdapat buah alur untuk

penempatan insert=shi+tingkey. Slee#e dipasang pada spline clutch hub, dan alur pada slee#e dihubungkan dengan shi+t

arm. lnsert terpasang pada clutch hub dan dipegang oleh insert spring dan kedua ujung lnsert

masuk ke dalam celah pada blocker ring. $locker ring terletak di antaia clutch hub dan dog gear yang berbentuk kerucut, dan blocker

ring mempunyai tiga alur untuk penempatan insert.
http://www.google.co.id/imgres?imgurl=http://3.bp.blogspot.com/-wZC7ddpmB-I/T-WlEMbn0CI/AAAAAAAAAPg/xcxSGHHRcVw/s1600/Synchromesh.jpg&imgrefurl=http://kerensarwono.blogspot.com/2014/03/otomotif.html&h=279&w=499&tbnid=82n24RxhF6kPQM:&docid=bn4iSxn47R650M&ei=bELmVZ-ENIvI0gTg9LDgBg&tbm=isch&ved=0CC8QMygRMBFqFQoTCJ_qxdiL18cCFQuklAodYDoMbA


5/25

5

b. 0ara kerja synchronmesh

) Tahap neutral

Saat mesin berputar posisi neutral, gigi percepatan juga berputar tetapi main sha+t tidak

berputar karena terdapat celah antara blocker ring dengan dog gear.

-) Tahap pertama>ub slee#e mendorong bagian atas dari lnsert dan

insert mendorong blocker ring, sehingga blocker ring

berhubungan dengan dog gear yang menyebabkan

blocker ring ikut berputar.

) Tahap kedua>ub slee#e mendorong dengan kuat camber dari

blocker ring dan blocker ring menekan dog gear

menyebabkan kecepatan putar dari gigi percepatan

sama dengan kecepatan putar hub slee#e.

/) Tahap etiga.>ub slee#e terus bergerak ke kanan dan alur


6/25

6

pada tipe ini transmisi terpisah dari tuas pemindah (shi+t le#er). Shi+t le#er terletak pada

steering column (steering column type) pada kendaraan tipe ?! (mesin depan penggerak

roda belakang) atau terletak pada lantai ( +loor shi+t type) pada kendaraan ?? (mesin depan

penggerak roda depan) untuk mencegah getaran dan bunyi mesin langsung ke tuas

pemindah, maka digunakan insulator karet (rubber insulator).

a. Tipe column shi+t b. Tipe +loor shi+t

E. MEKANISME PENCEGAH GlGl LONCAT (SHI'T DETENT MECHANISM)1. Pa!a Po"o,Po"o P%min!a- (S-i 'o"/ S-a)

Shi+t +ork sha+t mempunyai tiga alur dimana detent ball

kan ditekan oleh spring bila transmisi diposisikanmasuk gigi. Shi+t detent mechanisme ber+ungsi untuk

mencegah gigi kembali ke neutral dan untuk

meyakinkan pengemudi bah*a roda gigi telah

berkaitan sepenuhnya.

$. Pa!a -*b l%%0%lur @ alur pada hub slee#e mempunyai bentuk runcing

yang berkaitan dengan dog gear gigi percepatan, untuk

mencegah gigi meloncat.

'. MEKANISME PENCEGAH HUBUNGAN GANDA ( DOUBLE MESHING PREVENTION

MECHANISM ). Uraian

Mekanisme pencegah hubungan ganda dari

transmisi MSAS adalah tipe intertock ball dan pin,


7/25

7

yang terdiri dari sebuah inter lock pin dan / buah

interlock ball.

-. 0ara kerjaSaat masuk gigi maka salah satu shi+ter rod akanbergerak dan menyebabkan interlock ball B pinmengunci dua shi+ter rod lainnya.

T"anmii !*a o"o

edudukan gigi

Po"o in* C !oda


8/25

8

Poros Bantu

. 1udukan bantalan-. Aigi pembanding utama

. Aigi pembanding tingkat

/. Aigi pembanding tingkat -

7. Aigi pembanding tingkat

Poros out put

. 1udukan bantalan

-. 1udukan kopling geser -

. 1udukan roda gigi bebas tingkat

/. 1udukan roda gigi bebas tingkat -

7. 1udukan kopling geser 8. 1udukan roda gigi bebas tingkat

Roda gigi balik

. !oda gigi balik

-. $antalan roda gigi balik

. "oros dudukan roda gigi

/.7. "engunci poros

Bantalan Poros dan Roda gigi

$antalan !oda dan !ol

1

23 4

5

1 2 35

6

4

1

43

2


9/25

9

Tuntutan / persyaratan :

Mampu menerima gaya aksial

Mampu menerima gaya radial

Pemakaian :

"ada poros


10/25

10

Diagram Posisi Gigi

T"anmii Ti#a Po"o

$agian @ bagiannya :

. "oros intput 7. $antalan bola pada poros

-. "oros bantu 8. $antalan pilot

. $antalan output 9. Aigi spedometer

/. Unit sinkromes . Aigi balik

"osisi

"osisi -

"osisi

6 43

2

8

71

5


11/25

11

"osisi /

"osisi 7

Dia#"am Poii Gi#i

Sistim "emindah gigi.

1. P%min!a- Lan#*n#

. Tuas pemindah 7. Tuas garpu gigi dan -

-. $atang pendorong = penarik 8. Tuas garpu gigi dan /

. 6engan pendorong = penarik 9. Aarpu pemindah

/. Tuas garpu gigi mundur . "egas

5

3

2

4

8

9

6

24

R

31

1

7


12/25

12

4. $ola pembatas

Penggunaan

endaraan dengan pemindah tenaga standart

Keuntungan

onstruksi murah dan mudah Tidak perlu ser#ice

$. P%min!a- Da"i Ro!a K%m*!i

Bagian Bagian

. !oda kemudi 7. $ola penghubung

-. Tuas pemindah 8. 3ngsel penghubung

. "ipa pengganti 9. $atang pendorong = penarik

/. "oros penggerak . 6engan pemindah


13/25

13

4. Transmisi

"enggunaan : "ada kendaraan dengan transmisi terletak di belakang sopir

0atatan : onstruksi sulit

1iperlukan ser#ice berkala

. Memberi #et pada semua engsel yang bergerak

"ada jangka *aktu tertentu perlu perbaikan sembungan @ sambungan

. P%min!a- Gi#i Pa!a K%n!a"aan P%n##%"a/ D%an T"anmii M%linan#

Bagian Bagian

. Tuas pemindah 7. Tumpuan pengantar kabel

-. 6engan pendorong = penarik 8. "engantar kabel

. "enyetel kebebasan kabel 9. 6engan kontrol

/. abel dorong = tarik . 6engan pemindah


14/25

14

4. Transmisi

"enggunaan : "ada kendaraan penggerak roda depan motor melintang

0atatan : "erlu sedikit pera*atan

Melumas sambungan

"enyetelan panjang kabel

2. Ga"* Dan Baan# P%na"i/ 3 P%n!o"on#

Bagian Bagian

. 1udukan lengan pendorong = penarik /. 1udukan bola pembatas

-. $atang pendorong = penarik 7. $ola pembatas

. Aarpu pemindah 8. "egas penekan

Cara Kerja :

6engan pemindah mendorong dan menarik tuas

Aarpu menggerakkan kopling geser pada posisi gigi yang diinginkan

4. P%mbaa 3 P%n#%a Kolin# G%%"

Gigi 1

$atang pendorong digeser

ke kiri hingga dudukan bola

pembatas

65

4

3

21

6


15/25

15

Gigi 2

$atang pendorong digeser

ke kanan hingga bola

pembatas

5. P%n#*n+ian P%min!a- Gi#i

Tuntutan : "erlu pengaman pada transmisi agar tetap pada posisi satu posisi gigi

Menggerakkan tuas garpu 3

Tuas garpu didorong ke kiri

"asak pengunci terdorong ke atas

Tuas garpu dan - tidak dapat didorong =

ditarik ( terkunci )


16/25

16

Menggerakan tuas garpu -

Tuas garpu kembali netral

Tuas garpu- didodrong ke kiri

edua pasak pengunci terdorong keatasdan ke ba*ah mengunci tuas garpu dan

.

Menggunakan tuas garpu 1

Tuas garpu - kembali netral

Tuas garpu terdorong ke kiri

"asak pengunci terdorong ke ba*ah

Tuas garpu - dan terkunci

Transmisi "enggerak 1epan

1. Moo" M%man6an#

Ba#ian 7 Ba#ian 8

. !oda gaya 8. "oros bantu

-. "lat kopling 9. !oda gigi pinion. "oros input . !oda gigi korona

/. "oros gigi mundur 4. "oros aksel

7. "oros ouput

K%*n*n#an

8 Tidak menggunakan poros propeler

Traksi roda penggerak baik

1

2

3

5

6

7

98

998

9

1

2

3

5

6

7

9

89


17/25

17

K%"*#ian 8 onstruksi lebih rumit

Aaya penggerak pada roda yang dikemudikan

P%n##*naan 8 "ada kendaraan penumpang ringan

"ada truk ringan 7 ton untuk penggunaan khusus

$. Moo" M%linan#

Ba#ian , Ba#ian 8

. Motor /. "enggerak aksel = di++erensial

-. opling 7. "oros aksel

. Transmisi

K%*n*n#an 8 Tidak menggunakan poros propeler

Tidak memerlukan penggerak sudut

onstruksi penggerak aksel sederhana

Traksi baik pada roda penggerak

!uang penumpang menjadi banyak lebih besar

K%"*#ian 8 $erat mesin, transmisi, penggerak aksel diatas

ksel depan Si+at jalan menjadi under steering emudi berat

digerakan = diputar

P%n##*naan 8 "ada kendaraan penumpang ringan

0ontoh : 0orolla, Starlet, >onda 0i#ic, dll.

32 1

45


18/25

18

ANALISA GANGGUAN PADA TRANSMISI STANDARD

. Transmisi 6oncat netral kembali setelah masuk gigi

. >ub Slee#e

0hamber rusak

6onggar

lur aus

$. 1etent $all

$all tidak terpasang

0. Shi+t +ork

Spring patah

Spring lemah

0elah besar

us

1. ey Spring

6emah

"atah

3. $earing

!usak

us

?. Aigi "ercepatan

Aear spline rusak

A. Ddle gear

us

>. !un out sha+t


19/25

19

$engkok

$esar

-. endaraan bergetar dan bunyi

. Uni#ersal joint macet

$earing rusak

$earing macet

$earing cacat

$. "ropeller sha+t

$engkok

Tidak $alans

!un out besar

0. ?lange yoke

lur aus

1. Mounting transmisi

$aut kendor

aret rusak

3. 0enter bearing

0acat

$aut pengikat kendor

aret rusak

us

. "emindahan sulit pada semua tingkat percepatan

opling tidak bisa memutuskan putaran secara baik

"enyetelan lingkage tidak tepat meliputi : pelumasan pada lingkage, bengkok atau longgar.

Salah memakai minyak pelumas.

Transmisi tidak lurus

Dnput sha+t bearing retainer

us bagian bagian dari kelengkapan syncromesh

Dnter lok dan detent selector rusak.

/. !oda gigi bunyi berdentum.

Syncromesh aus atau pemasangan kelengkapannya tidak tepat.


20/25

20

"emindahan terlalu cepat

"emindahan gigi pada saat kecepatan yang berlebihan

opling tidak bebas sepenuhnya

3nd +lay yang berlebihan pada poros utama

7. Aigi Meloncat

Transmisi =clutch hausing longgar atau tidak senter

Shi+t lingkage penyetelan tidak tepat

Shi+t rail detent atau pegas aus atau lemah

0lutch slee#e giginya aus

Tutup pemindah longgar

Shi+t +ork aus

Aear teeth=dog teeth aus

Syncromesh aus

5utput sha+t bengkok

8. Suara aneh pada transmisi

. Eaktu jalan

5li kurang

$earing aus atau cacat

Tiap


21/25

21

"elumasan kurang

clutch sle#e teeth terbakar

1eten selector macet

Shi+t lingkage macet

"ilot bearing rusak.

. ehilangan minyak pelumas.

Tutup longgar=gasket rusak

Dnput sha+t bearing longgar=seal rusak

5ut put sha+t seal aus

0ounter sha+t longgar

elebihan minyak pelumas.

Seeler tidak ada pada baut tap

Salah menggunakan minyak pelumas.

1. K%*/a"an !alam %min!a-an #i#i "anmii

Aambaran tentang kerusakan.

"ada *aktu kendaraan sedang berjalan, perseneling akan dipindahkan dari kecepatan ke kecepatan

-. Ternyata pemindahannya tidak tepat dilaksanakan dengan mudah, sementara itu terdengar bunyi

menggeretak pada roda giginya.

Sebab


22/25

22

Sebab


23/25

23

Sebuah Transmisi Manual memiliki 5 speed dengan data

sebagai berikut :

OUT PUTI

AB

!

"#C

GH

IJ K

L

M


24/25

24

Diketahui Jumlah Gigi :

A = ! " G = # "

$ = !% " H = !#

"

& = !# " I =

"

D = #! " J = %#

"

' = #% " K = %#"

( = ) " L = *

M = # "+

Soal :

Dari data transmisi diatas, berapakah Gear Ratio,putaran output shaft dan

Momen pada semua gigi jika putaran input 2000rpm

dan momen 20kg.m?

a!ab :

= = Dn,D = Gigi

-g diputarkan : Gigi -gMemutar+

$R %e&' 1 ( $)A * #)+ ( 42)23 * 43)14 ( 1806)322 ( 5,608 - 1

D.I/

'0G

.


25/25

25

$R %e&'2 ( $)A * C)I ( 42)23 * 34)22 ( 1428)506 ( 2,822 - 1

$R %e&'3 ( $)A * B). ( 42)23 * 31)34 ( 1302)782 ( 1,665 -1

G. Ke1+# = = %2))) : %2)))+

$R %e&'5 ( $)A * !)/ ( 42)23 * 20)46 ( 840)1,058 ( 0,793' - 1

$R R"' ( $)A * )% * ") ( 42)23 * 29)14 * 41)29 ( 49,938)9,338 (

5,347 - 1

Rp 1 ( 2000)5,608 ( 356,6 rp' /oen 1 ( 20 * 5,608 (

112,2 '

Rp 2 ( 2000)2,822 ( 7,08,7 rp' /oen 2 ( 20 * 2,822 (

56,4 '

Rp 3 ( 2000)1,655 ( 1201,2 rp /oen 3 ( 20 * 1,655 (

33,3 '

Rp 4 ( 2000)1000 ( 2000 rp /oen 4 ( 20 * 1000 ( 20,0

'

Rp 5 ( 2000)0,793 ( 2522,1 rp /oen 5 ( 20 * 0,793 (

15,9 '

Rp R" ( 2000)5,347 ( 374 rp /oen R" ( 20 * 5,347 (

106,9 '

materi transmisi

Documents