system pesawat

7/24/2019 System Pesawat

1/8

SYSTEM PESAWAT

1. Electrical Sistem

Fungsi utama dari sistem listrik pesawat udara adalah untuk menghasilkan, mengatur danmendistribusikan daya listrik seluruh pesawat. Sistem tenaga listrik pesawat udara yang digunakan untuk

mengoperasikan (a) pesawat instrumen penerbangan, (b) sistem penting seperti anti-icing dll dan (c)layanan penumpang. Daya penting adalah kekuatan bahwa pesawat harus dapat melanjutkan operasiyang aman. Penumpang jasa listrik adalah kekuatan yang digunakan untuk penerangan kabin,pengoperasian sistem hiburan dan persiapan makanan.

da beberapa sumber daya yang berbeda pada pesawat untuk daya sistem listrik pesawat. Sumber-sumber daya meliputi! mesin generator didorong ", unit daya tambahan (P#), daya eksternal danudara ram turbin.

Pesawat komponen listrik beroperasi pada tegangan yang berbeda baik " dan D". $amun, sebagianbesar sistem pesawat menggunakan %%& 'olt () " pada ** hert+ (+) atau 'olt D". / 'olt " jugadigunakan dalam beberapa pesawat untuk tujuan pencahayaan. D" listrik umumnya disediakan oleh0sel1-menarik0 generator yang mengandung elektromagnetik, di mana daya yang dihasilkan olehkomutator yang mengatur tegangan output dari 'olt D". 2istrik ", biasanya pada tegangan %%& 1ase, yang dihasilkan oleh alternator, umumnya dalam sistem tiga-1ase dan pada 1rekuensi ** +.

Gambar Dari Electrical System :

Gambar Di atas adalah contoh pembagian aliran listrik pada pesawat

2.Hidraulics Sistem


2/8

ydraulic power system adalah suatu system pada pesawat terbang yang

menggunakan tekanan +at cair (hydraulic) sebagai media untuk menggerakkan sistem 3

sistem yang terkait dengan komponen 3 komponen yang lain, seperti menggerakkan

ground spoilers, 1light spoilers, leanding gear, nose gear steering, trailing edge 1laps,

leading edge de'ices, ailerons, ele'ators, leanding gear brakes4 rudder, dan thrust re'erser. 5eunggulan dari system hydraulic adalah tenaga yang di butuhkan untuk

menggerakkan 1light control lebih ringan, jadi seorang pilot tidak perlu mengeluarkan tenaga

yang besar dalam menggerakkan control colom.

II. !I"SI D#" H$%$& '#"G DI #(I%#SI%#" D#(#& S'S)E& H'D!#$(I*

%. Perinsip 6ernauli berbunyi besaran total energi dalam aliran benda cair tetap

konstan, pertambahan kecepatan akan menghasilkan pengurangan tekanan.

. ukum Paskal berbunyi bila dalam suatu ruang tertutup yang berisi 1luida

bagaimanapun bentuk dinding ruangan itu, tekanan terhadap 1luida yang diberikan akan

diteruskan oleh 1luida tersebut keseluruh arah dengan besar yang sama. 7aya tekan

tersebut akan selalu tegak lurus pada dinding ruangan tersebut.

III. +E"IS , +E"IS -($ID# H'D!#$(I*

"airan hydraulic adalah media yang memungkinkan terjadinya peralihan tekanan

dan energi yang juga ber1ungsi sebagai media pelumasan, sehingga mengurangi gesekan

yang terjadi pada bagian 3 bagian komponen yang bergerak. 8enis 3 jenis cairan hydraulic !

- 9ineral base oil

9:2 3 3 &/*/, merupakan prodak dari minyak bumi dan berwarna merah , banyak

digunakan pada system terutama system yang tidak menimbukan api, seperti 1lap di'e

system dan shock strut.

Si1atnya !

%. 9udah terbakar

. ;idak beracun


3/8

. Dapat mengelupas cat pesawat

&. ;idak mudah terbakar

/. 6eracun

I. %/&/"E"0 %/&/"E" H'D!#$(I* S'S)E&

%. =eser'oir ber1ungsi sebagai tangki penampungan cairan hydraulic yang terdiri dari tiga

reser'oir yaitu masing 3 masing untuk System , System 6, dan Standby System.

. ydraulic pump ber1ungsi untuk menghisap dan menyalurkan (memompa) tekanan

hydraulic ke system.


4/8

8ika tekanan udara melebihi * 3 & Psi, maka tekanan udara akan dikeluarkan

melalui =elie1 'al'e.

Drain 1itting digunakan jika mau mengeluarkan tekanan udara pada saat

penggantian komponen yang rusak.

Gambar pada sistem hydraulic :

."a3igation System

Sukses na'igasi udara melibatkan piloting pesawat dari tempat ke tempat tanpa tersesat, melanggarundang-undang yang berlaku untuk pesawat, atau membahayakan keselamatan orang-orang di kapalatau di atas tanah. $a'igasi udara berbeda dari na'igasi kerajinan permukaan dalam beberapa cara!perjalanan Pesawat dengan kecepatan relati1 tinggi, menyisakan sedikit waktu untuk menghitung posisi

mereka dalam perjalanan. Pesawat biasanya tidak bisa berhenti di udara untuk memastikan posisimereka di waktu luang. Pesawat yang aman-dibatasi oleh jumlah bahan bakar yang mereka dapatmembawa, sebuah kendaraan permukaan biasanya bisa mendapatkan hilang, kehabisan bahan bakar,maka cukup menunggu penyelamatan. ;idak ada penyelamatan dalam penerbangan untuk pesawat yangpaling. Dan tabrakan dengan penghalang biasanya berakibat 1atal. Aleh karena itu, kesadaran konstanposisi sangat penting untuk pilot pesawat.;eknik yang digunakan untuk na'igasi di udara akan tergantung pada apakah pesawat tersebut terbangdi bawah peraturan penerbangan 'isual (F=) atau aturan penerbangan instrumen (:F=). Dalam kasusterakhir, pilot akan mena'igasi secara eksklusi1 menggunakan instrumen dan radio alat bantu na'igasiseperti beacon, atau seperti yang diarahkan bawah kendali radar oleh kontrol lalu lintas udara. Dalamkasus F=, pilot sebagian besar akan mena'igasi menggunakan perhitungan mati dikombinasikandengan pengamatan 'isual (dikenal sebagai pemanduan), dengan mengacu pada peta yang sesuai. alini dapat dilengkapi dengan alat bantu na'igasi radio.

Gambar Dari Sistem "a3igasi :


5/8

4.-light *ontrol Sistem

Sebuah pesawat bersayap sistem penerbangan kon'ensional kontrol terdiri dari permukaan kontrol

penerbangan, kontrol kokpit masing, hubungan menghubungkan, dan mekanisme operasi yang

diperlukan untuk mengontrol arah sebuah pesawat dalam penerbangan. Pesawat kontrol mesin juga

dianggap sebagai kontrol penerbangan karena mereka mengubah kecepatan.

Dasar-dasar kontrol pesawat dijelaskan dalam dinamika penerbangan. :ni pusat artikel tentang

mekanisme operasi dari kontrol penerbangan. Sistem dasar yang digunakan pada pesawat pertama kali

muncul dalam bentuk yang mudah dikenali sejak pril %@*, pada 2ouis 6lBriot ini desain ::: 6lBriot

pelopor era monoplane

rimer kontrol#mumnya, kontrol kokpit utama penerbangan diatur sebagai berikut! Ckuk control (juga dikenal sebagai kolom control), tongkat pusat atau sisi-stick (dua terakhir juga bahasasehari-hari dikenal sebagai kontrol atau joystick), mengatur gulungan pesawat dan lapangan denganmemindahkan ailerons (atau mengakti1kan warping sayap pada beberapa sangat awal pesawat desain)ketika dinyalakan atau dibelokkan ke kiri dan kanan, dan menggerakkan ele'ator ketika pindah kebelakang atau ke depanpedal kemudi, atau, awal pra-%@%@ 0bar rudder0, untuk mengontrol yaw, yang bergerak kemudi, kaki kirike depan akan memindahkan kemudi kiri misalnya.throttle kontrol untuk mengontrol kecepatan mesin atau dorong untuk pesawat bertenaga


6/8

rimer %ontrol :

sekunder kontrolDi samping kontrol penerbangan utama untuk roll, pitch, dan yaw, sering ada kontrol sekunder yangtersedia untuk memberikan kontrol lebih baik atas percontohan penerbangan atau untuk meringankan

beban kerja. 5ontrol yang paling umum tersedia adalah roda atau perangkat lain untuk mengontrolmemangkas li1t, sehingga pilot tidak harus menjaga mundur atau maju konstan tekanan untukmengadakan pitch attitude tertentu C (jenis lain trim, untuk kemudi dan ailerons, adalah umum padapesawat yang lebih besar, tetapi juga dapat muncul pada yang lebih kecil). 6anyak pesawat wing 1laps,dikendalikan oleh switch atau tuas mekanis atau dalam beberapa kasus yang sepenuhnya otomatis olehkontrol komputer, yang mengubah bentuk sayap untuk meningkatkan pengawasan pada kecepatan lebihlambat digunakan untuk lepas landas dan mendarat. Sistem penerbangan lainnya sekunder kontrolmungkin tersedia, termasuk bilah, spoiler, rem udara dan 'ariabel-menyapu sayap.

Sekunder %ontrol :

5.Ice protection 6antiicing and deicing7 Sistem


7/8

Es sistem perlindungan yang dirancang untuk menjaga es atmos1er dari terakumulasi pada permukaanpenerbangan pesawat saat dalam penerbangan. E1ek dari pertambahan es di pesawat dapatmenyebabkan bentuk air1oil dan permukaan kontrol penerbangan untuk mengubah, yang akhirnya dapatmenyebabkan hilangnya lengkap kontrol dan atau li1t cukup untuk menjaga udara pesawat.

#nti icing system :

8agian yang berwarna merah adalah letak di pasangnya anti0icing

De0Icing System :

9.*ooling Sistem

6ahan bakar terbakar dalam silinder menghasilkan panas intens, sebagian besar yang dikeluarkanmelalui sistem pembuangan. Sebagian dari panas yang tersisa, bagaimanapun, harus dihilangkan, atausetidaknya hilang, untuk mencegah mesin dari o'erheating. 8ika tidak, suhu mesin sangat tinggi dapat

menyebabkan hilangnya daya, konsumsi minyak yang berlebihan, ledakan, dan kerusakan mesin yangserius.

Sementara sistem minyak sangat penting untuk pendinginan internal mesin, metode pendinginantambahan diperlukan untuk permukaan luar mesin. Pesawat yang paling kecil didinginkan udara,meskipun beberapa liGuid cooled.

ir-pendinginan dilakukan dengan udara yang mengalir ke dalam kompartemen mesin melalui lubang didepan cowling mesin. 6a11le rute ini udara di atas sirip melekat pada silinder mesin, dan bagian lain darimesin, di mana udara menyerap panas mesin. Pengusiran udara panas terjadi melalui satu atau lebihbukaan di bagian, bawah belakang dari cowling mesin.


8/8

#dara luar masuk ke dalam kompartemen mesin melalui inlet belakang hub baling-baling. 6a11le langsungke bagian terpanas dari mesin, terutama silinder, yang memiliki sirip yang meningkatkan area yangterkena aliran udara.

Sistem pendingin udara kurang e1ekti1 selama operasi darat, lepas landas, go-arounds, dan periodelainnya daya tinggi operasi, kecepatan udara rendah. Sebaliknya, kecepatan tinggi keturunan

menyediakan udara berlebih dan dapat mengejutkan-mendinginkan mesin, menundukkan untuk 1luktuasisuhu mendadak.

Aperasi mesin pada suhu lebih tinggi dari yang dirancang dapat menyebabkan hilangnya daya, konsumsiminyak yang berlebihan, dan peledakan. al ini juga akan menyebabkan kerusakan permanen serius,seperti mencetak dinding silinder, piston dan merusak cincin, dan membakar dan warping katup.Pemantauan instrumen mesin kokpit suhu akan membantu dalam menghindari suhu operasi yang tinggi.Dalam kondisi operasi normal dalam pesawat tidak dilengkapi dengan cowl 1laps, mengubah kecepatanudara atau output tenaga mesin dapat mengontrol suhu mesin. 9eningkatkan kecepatan dan ataumengurangi daya dapat menurunkan suhu mesin tinggi.

Pengukur suhu minyak memberikan indikasi tidak langsung dan tertunda suhu mesin naik, tetapi dapatdigunakan untuk menentukan suhu mesin jika ini adalah satu-satunya cara yang tersedia.

6anyak pesawat yang dilengkapi dengan pengukur suhu silinder-head. :nstrumen ini menunjukkanperubahan suhu langsung dan segera silinder. :nstrumen ini dikalibrasi dalam derajat "elcius atauFahrenheit, dan biasanya kode warna dengan busur hijau untuk menunjukkan rentang operasi normal.Sebuah garis merah pada instrumen menunjukkan suhu maksimum yang diijinkan kepala silinder.

#ntuk menghindari suhu yang berlebihan kepala silinder, meningkatkan kecepatan udara, memperkayacampuran, dan atau mengurangi kekuasaan. Salah satu prosedur membantu dalam mengurangi suhumesin. Pada pesawat dilengkapi dengan cowl 1laps, gunakan posisi lipatan kerudung untuk mengontrolsuhu. Flaps "owl adalah berengsel meliputi yang pas atas pembukaan melalui mana udara panas yangdikeluarkan. 8ika suhu mesin rendah, tutup kerudung dapat ditutup, sehingga membatasi aliran udarapanas diusir dan meningkatkan suhu mesin. 8ika suhu mesin tinggi, 1laps kerudung dapat dibuka untukmemungkinkan aliran udara yang lebih besar melalui sistem, sehingga mengurangi suhu mesin.

*ooling System :

Sekian Dan )erimakasih

system pesawat

Documents