analisa overlay aspal

7/25/2019 Analisa Overlay Aspal

1/15

Benkleman Beam Test

Salah satu cara penilaian struktur perkerasan adalah dengan

melakukan testyang tidak merusak struktur perkerasan ( non destructive

field tests). Test dilakukan dengan pengukuran lendutan yang terjadi

akibat beban lalu lintas yang dihubungkan dengan kebutuhan tebalperkerasan. Beberapa macam peralatan yang dikembangkan untuk

pengujian ini, seperti :

- road rater - benkleman beam

- deflectometer - dynaflect.

Benkleman beam(Gambar 2.) dikembangkan !leh "estern #ss!ciati!n

!$ State %igh&ay 'rganiati!ns "#S%' !ad Test (*!der dan "itcak,

+2). endutan yang diukur dalam pemeriksaan ini adalah lendutan

balik ertikal yang terjadi pada permukaan jalan akibat dihilangkannya

beban. Benkleman Beam digunakan suatu truck yang terbebani /0 1 diatas satu sumbu dengan dua ban yang bertekanan 3/0 sampai 0 14a.

4engukuran dilakukan dengan menempatkan ujung beam di antara dua

ban dan pengukuran reb!und permukaan paement setelah bergerak.

4r!sedur pengukuran lendutan balik dengan alat benkleman beam

(skema pada Gambar 2.2) adalah sebagai berikut :

- lendutan di titik # dibaca pada dialarl!ji B, lendutan yang terjadi

besarnya relati$ terhadap titik re$erensi 5 dan 6.

Gambar 2. Skema uji lendutan balik dengan alat benkleman beam.

7

2,33 m

,22 m

0,7 0,+2 m 0,8 m

4ermukaan

jalan

endutanbalik di titik

#

B

1aki

kembar,51aki

tunggal,6

Beam

Banbelakang

truck

a) 4andangan samping

4ermukaan

jalan

0,7

9 m

8 m

b) 4!la gerak ban truck


2/15

- ujung batang pengukur dan beban diletakkan di atas titik yang akan

diukur, pada saat ini terjadi lendutan maksimum.

- 1emudian jalan perlahan sampai beban dianggap tidak berpengaruh

terhadap titik pengukuran dan pada keadaan ini terjadi lendutan sisa.

Gambar 2.2. 4eralatanBenkleman beam

4erhitungan lendutan balik maksimum (d) mempergunakan alatbenkleman beamdan truckbermuatan /, t!n.)73()3(2 ddfaddd += .

2.

6imana :

- $a ; $act!r alat, $a ; 7,00 m (aspal penetrasi dll), $a ; 3,00 m

(aspal bet!n).

- d ; bacaan arl!ji a&al

- d2 ; bacaan arl!ji pada jarak 0,70 m (lapisan penetrasi, butas dan

pelaburan dll, d2 ; bacaan arliji pada jarak 0,30 m (lapisan aspalbet!n).

- d7 ; bacaan arl!ji pada jarak 9 m

- d3 ; bacaan arl!ji pada jarak 8,0 m.

4engamatan suhu yang dilakukan adalah suhu udara (tu) dan suhu

permukaan rata-rata.

Temperatur rata-rata (tl) ; )(7

tbtttp ++ ...

2.26imana :

3


3/15

- tp ; suhu permukaan aspal

- tt ; suhu tengah

- tb ; suhu ba&ah.


4/15

Tabel 2..


5/15

Tabel 2.2


6/15

Tabel 2.7


7/15

6ari Tabel didapatkan data :

- d ; 0 (kanan) dan d ; 0 (kiri)- d2 ; 0,3 (kanan) dan d2 ; 0,2/ (kiri).

- d7 ; 0,@7 (kanan) dan d7 ; 0,37 (kiri).

- d3 ; 0,@@ (kanan) dan d3 ; 0,3@ (kiri).

- tu ; 73 05

- tp ; 30 05

- tt ; 33 05

- tl ; >7.(30 = 33 = 32) ; 32 05 (pers. 2)

- $t ; 0,/@2 (Gambar 2)

- 5 ; (musim hujan)- d ; 2(0,@@ D 0) = 3(0,@@ D 0,@7) ; ,@0 (pers. ).

- d . $t . 5 ; ,@0 C 0,/@2 C ; ,3/2.

5!nt!h data dari Tabel 2., Tabel 2.2 dan Tabel 2.7, berikutnya

diakumulasikan pada Tabel 2.3.

Tabel 2.3. #kumulasi perhitungan lendutan perkerasan jalan.

Sta.Bacaan arl!ji ( mm) Temperatur ( 05)

$t 5 dd.$t.5

(mm)e

d d2 d7 d3 t u t p t t t b t l rata

= 0 0.3 0.@7 0.@@ 73 30 33 32 32 0./@ .@0

.3/2

000 0 0.2/ 0.37 0.3@ 73 30 32 33 32 0./@ .0

0.++ .22

= 0 0.7 0.@8 0.@/ 73 30 32 33 32 0./@

.8

3

.37

0

00 0 0.2 0.8 0.8 73 30 32 33 32 0./@

.2

0

.03

8 .27

= 0 0.8 0.+ 0.+ 73 30 32 33 32 0./@

2.0

8

.@+

8

200 0 0.72 0.3 0.3 73 30 32 33 32 0./@ .0/

0.+32 .78

= 0 0. 0.// 0.+2 73 30 32 33 32 0./@ 2.00 .@33

700 0 . .3 .3 73 30 32 33 32 0./@

2./

0

2.33

2 2.0+

= 0 0.8/ 0.+7 0.+/ 73 30 32 33 32 0./@

2.

8

.//

3

300 0 0.7/ 0.83 0.8@ 73 30 32 33 32 0./@

.3

8

.2@

7 .@

= 0 0.3 0./ 0./ 73 30 32 33 32 0./@

./

8

.82

2

00 0 0.2+ 0. 0.2 73 30 32 33 32 0./@

.

2

0.+@

@ .2+

+


8/15

Selanjutnya hubungan Stasi!n dan nilai lendutan (d.$t.5) dari Tabel 3

dibuat dalam gra$ik seperti pada Gambar 2.3.

Gambar 2.3. Gra$ik hubungan stasi!n dengan lendutan (d.$t.5).

umlah lendutan dari sta. =000 sampai sta. 2=@00 , Ed ; ,22 =

,27/ = ,78+ = 2,0+7 =,@/=,2++=2,2+=2,008=,@33=,+82=,/3+=

2,2/= ,23@ = ,0+ = ,78+ = 2,0+7 = ,@/=,0+ ; 2+,+0 mm.

umlah data n ; /.

ilai lendutan balik rata-rata( )

n

dd

= ....

2.7

/

+0,2+=

=

n

dd ; ,88 mm.

ilai standard deiasi S ;( ) ( )

( )

..22

nn

ddn

2.3

6imana : d ; nilai bacaan arl!ji alat benkleman beam

n ; jumlah bacaan arl!ji alat benkleman beam pada jarak

tertentu.

20


9/15

S ;( ))(

)(22

nn

ddn;

)/(./

)087,/+3()3@7,2(/

; 0,308.


10/15

%ubungan antara umur rencana perkerasan jalan, umur rencana jalan dan

perkembangan lalu lintas pada Tabel 2..

5!nt!h s!alumur rencana, n ; tahun dan perkembangan lalu lintas, ; / A, maka

; ,03. n ; 7 tahun dan ; / A, maka ; 7,7/.

n ; tahun dan ; / A, maka ; 8,0.

n ; 0 tahun dan ; / A, maka ; ,0.

Tabel 2..


11/15

5!nt!h s!al, rencana overlaylapisan aspal bet!n (ast!n) dengan data

% :

- m!bil penumpang ; @8@ unit

- bus ; 207 unit

- truck(.2 ) ; 00 unit- truck(.2 %) ; @0 unit

- truck(.22) ; unit

- truck( .2 = 2.2) ; 0 unit

- truck(.2 D 2) ; 0 unit

- truck(.2 D 2.2) ; 0 unit

6engan unit ekialen /,8 t!n beban as tunggal (HI/1S#) pada

Tabel 2.8, maka

- m!bil penumpang ; @8@ unit C 0,0003 ; 0,@0@

- bus ; 207 unit C 0,7008 ; 8,022- truck(.2 ) ; 00 unit C 0,2@3 ; 2,@3

- truck(.2 %) ; @0 unit C ,0283 ; 7,/

- truck(.22) ; unit C 2,@38 ; 3,2

- truck( .2 = 2.2); 0 unit ; 0

- truck(.2 D 2) ; 0 unit ; 0

- truck(.2 D 2.2) ; 0 unit ; 0

T!tal ; 3@/,33

4erkembangan lalulntas ; / A > tahun, maka $akt!r umur rencana dari

Tabel .#I/1S# ( thn) ; 78 C 3@/,33 C ,03 ; ,/ C 0!perasi.

#I/1S# (7 thn) ; 78 C 3@/,33 C 7,7/ ; ,/ C 0!perasi.

#I/1S# ( thn) ; 78 C 3@/,33 C 8,0 ; ,0 C 08!perasi.

#I/1S# (0 thn) ; 78 C 3@/,33 C ,0 ; 2,8 C 08!perasi.

Tabel 2.8. Hnit ekialen /,8 t!n beban as tunggal (HI/1S#)."#n$igurasi erat &'18"*

"eterangan

sumbuk#s#ng

(t#n)muatan

(t#n) k#s#ng muatan

1.1+#bil en. 1,5 2,0 0,0001 0,0004

1.2

us 3 0,003! 0,3006

1.2*

Truck 2,3 8,3 0,0012 0,21!4

1.2-

Truck 4,2 18,2 0,0143 5.0264

1.22

Truck 5 25 0,0044 2.!416

1.22.2

27


12/15

Trailer 6,4 31,4 0,0085 4.283

1.2 / 2

Trailer 6,2 26,2 0,012 6.11!

1.2 / 2.2

Trailer 10 42 0,032! 10.183

Setelah #I/1S# diketahui, maka dari Gambar 2. dapat diketahui

besarnya lendutan balik ijin ( ). endutan ijin adalah nilai lendutan

yang diperb!lehkan setelah jalan itu di overlay.

Gambar 2.. Gra$ik hubungan antara lendutan balik ijin dengan

#I/1S#.

6ari Gambar , maka didapatkan nilai lendutan balik ijin 6

#I/1S# ( thn) ; ,/ C 0!perasi, maka ijin ; ,20 mm.

#I/1S# (7 thn) ; ,/ C 0!perasi, maka ijin ; ,0 mm.

#I/1S# ( thn) ; ,0 C 08!perasi, maka ijin ; 0,++ mm.

#I/1S# (0 thn) ; 2,8 C 08!perasi, maka ijin ; 0,+2 mm.

Tebal overlay ditentukan dari Tabel 2.@, dengan melihat nilai

lendutan sebelum !erlay, 6 ; 2,3@7 mm dan nilai lendutan ijin ,

maka:

#I/1S# ( thn) ; ,/ C 0 !perasi, ijin ; ,20 mm, maka tebal

overlay; @,0 cm

23

!n ast!n

ast!n


13/15

#I/1S# (7 thn) ; ,/ C 0 !perasi, ijin ; ,0 mm, maka tebal

overlay; /,0 cm

#I/1S# ( thn) ; ,0 C 08 !perasi, ijin ; 0,++ mm, maka tebal

overlay; /, cm

#I/1S# (0 thn) ; 2,8 C 0

8

!perasi,

ijin ; 0,+2 mm, maka tebaloverlay; +,0 cm.

Tabel 2.@. %ubungan antara lendutan sebelum dan sesudah !erlay.

endutan endutan ijin, 6 (mm)

sebelum 1etebalan !erlay

(mm) 7 cm 3 cm cm 8 cm @ cm / cm + cm 0 cm

0.+ 0.@7@ 0.@7 0.@02 0.82 0.8 0.7 0.8 0.3//

0.@3@ 0.+ 0./7 0.@8+ 0.8/8 0.83 0./ 0.@

. 0.8@ 0.87@ 0.8077 0.+ 0.@@ 0.8/@ 0.8 0.

.2 0.83// 0.87@/ 0.82 0.8 0.@@ 0.@ 0.8@2 [email protected] 0.8/78 0.8@0@ 0.82 0.820@ 0.80@2 0.0@ 0.03@ 0.83

.3 0.@232 0.@0/ 0.8/2@ 0.87@ 0.828 0.8028 0./37 0.@

. 0.@@73 0.@2 0.@028 0.8/7@ 0.830@ 0.8+ 0.+/ 0.@/8

.8 0./7 0./08 0.@882 0.@208 0.8@8@ 0.87+7 0.8 0.//2

.@ .0@83 .073 0.+88 0.//7/ 0./02 0.@7 0.8@38 0.8723

2 .+ .37 .082 0.+828 0./87 0.@28 0.@08 0.833

2. .7238 .2@22 .@@2 .0/ 0.+7@3 0./7 0.@3@ 0.8/3

2.2 .3/3 .3283 .7@ .@78 .02@ 0./+/7 0.@@7@ 0.@3@

2.7 .8@2+ .80 .3/2 .778 .7@@ 0.+007 0./2 [email protected] ./+88 ./70 .8/7 .3/72 .2@/ .0/08 0.+238 0./0@

2. 2.88 2.0@72 .+238 .8/03 .373@ .207 .02/ 0./8@7

2.8 - - 2.2 .+87+ .872+ .72 .20+ 0.+37

2.@ - - - 2.27@@ ./@72 .7 .27 .07/

2./ - - - - 2.8@ .@@@ .3 .3@

2.+ - - - - - 2.02@ .872 .2/+

7 - - - - - - ./8 .380/

7. - - - - - - 2.2 .8@0@

7.2 - - - - - - - .@2/7

7.7 - - - - - - - 2.237

7.3 - - - - - - - -

7. - - - - - - - -

2


14/15

anjutan Tabel 2.@

endutan endutan ijin, 6 (mm)sebelum 1etebalan !erlay

(mm) cm 2 cm 7 cm 3 cm cm

0.+ 0.38@ 0.3 0.33 0.37@ 0.373

0.3/@ 0.388 0.32 0.332 0.378

. 0.0+ 0.3/ 0.38 0.33@ 0.37@

.2 0.78 0.3+@ 0.3@ 0.32 0.33

.7 0.@ 0. 0.3/7 0.3@ 0.337

.3 0.82 0.3 0.3@@ 0.38/ 0.33@

. 0.887 0.@@ 0.@ 0.3@+ 0.32

.8 0.@28 0.8 0.37 0.3+7 0.3+.@ 0.802 0./+ 0.882 0.87 0.3@8

2 0.88/ 0.+0 0.@27 0.8 0.@

2. 0.87 0.8023 0./ 0.83@ 0.33

2.2 0.8@3 0.8@2 0./@ 0.@08 0.@@

2.7 0.8/ 0.87 0.807 0.@/ 0.827

2.3 0.@+2 0.8/2 0.88 0./@7 0.8@+

2. 0.@82 0.8/82 0.8733 0.++ 0.@

2.8 0./2+ 0.@2 0.8@ 0.87 0./3

2.@ 0./@8 0.@87 0.8/2 0.87@ 0.@

2./ 0.+3@ 0./8 0.@2 0.832 0.80@@

2.+ .00/ 0./0 0.@87 0.8/22 0.82@8

7 .8@ 0.+80@ 0./8 0.@@ 0.83@@

7. .73 .0+7 0.//@ 0.@80 0.8@@8

7.2 .3+22 ./02 0.+828 0./77 0.@2

7.7 .@ .72+ .0822 0./@@ 0.@3@

7.3 .+2+3 .733 ./@ 0.+803 0./

7. 2.700@ .@73 .773+ .0808 0./@78

1elengkapan datasurveyBenkleman beam yang perlu dicatat adalah :

- !kasi (pr!pinsi iau, Seksi Bangkinang, !m!r uas 00, dari

Bangkinang ke antau Berangin, Sta. 80 = 000 - +0 = 000)

- !m!r alat benkleman beam

-


15/15

L A M P I R A N

2@

analisa overlay aspal

Documents