analisis routing dan scheduling

7/22/2019 Analisis Routing Dan Scheduling

1/12

1

ANALISIS ROUTING DAN SCHEDULING DENGAN MENGGUNAKAN METODE SAVING MATRIX

UNTUK PENGIRIMAN AREA MODERN TRADE (MT) DI DESC-KIMBERLY INDONESIA

Abstract

By: I Wayan Kemara Giri, S.Sos., M.Si

Each shipment will certainly consider several aspects that affect the sending, among others,

the number of fleet to be used, the type of fleet that are used are loaded into the cargo fleet,

route to be taken, and others. Kimberly DESC in each delivery products using routing and

scheduling deliveries by tracking monitoring. DESC course, must consider such aspects as the

number of fleets that are used and the route to efficiency is achieved. Tracking Monitoring

(determination of routing and scheduling manually DESC) DESC made by using many

transporters that result in high costs and long subcontracting transporter route (trip) taken

by the fleet. To determine the routing and scheduling as well as minimizing the distance

traveled, then saving matrix method is used. This method can be used to establish which

route will be pursued and how the smallest distance that can be taken by a fleet of delivery.Fleet used in the method of saving first matrix evaluated its performance based on the

criteria on time delivery and on-time POD to DHL. The results of calculations with saving

matrix can be seen that the route can be traveled by the fleet that is there are 4 routes with

a number of stores that will be visited as many as nine stores. Fleet which is used by 4 fleet

with two types of fleets. The total distance traveled is 330 scale map (be known map scale is

1: 70,000). Subcontract costs incurred amounted to Rp. 1.760.000,- with an efficiency level of

Rp. 1.237.500, -.

Key Words: Supply Chain, Transportation, Saving Matrix Method

I. PENDAHULUAN.

1.1 Latar Belakang

Logistik menurut Pusat Pengembangan Manajemen Pengadaan Indonesia (PPMPI) merupakan

ilmu dan manajemen praktis yang berkaitan dengan barang yang secara umum bertujuan dan

meliputi pemilihan jenis yang tepat, penetapan jumlah yang tepat, pengiriman ke lokasi yang

tepat. Dahulu logistik hanya dikenal sebagai pertukaran material yang satu dengan material

yang lain yang dilakukan oleh 2 (dua) orang yang berdekatan. Namun sekarang logistik bisa

dilakukan dengan 2 (dua) pihak atau lebih yang saling berkepentingan sekalipun dengan jarak

yang sangat jauh. Begitu pula dengan sistem management logistik yang telah berkembangan

dengan pesat. Sekarang ini logistik telah mencakup banyak aspek antara lain : Pergudangan,

Ekspor-impor, Transportasi, dan lain-lain. Aspek-aspek tersebut akan saling berhubungan dan

tidak dapat dipisahkan satu dengan lainnya. Supply Chain sendiri semakin berkembang

bisnisnya di Indonesia. Perusahaan-perusahaan besar seperti DHL, TIKI, RPX, FEDEX, MSA

CARGO, PANDU SIWI dan beberapa perusahaan lainnya yang bergerak di bidang supply chain

banyak mendapatkan tawaran dari beberapa perusahaan manufaktur besar yang

membutuhkan jasa pengiriman barang. Banyaknya tawaran ini membuat persaingan antar

perusahaan supply chain dalam mendapatkan customer menjadi lebih ketat. Harga kontrak

menjadi faktor utama bagi perusahaan manufaktur dalam menggunakan jasa supply chain ini.

Selain itu, peranan kecepatan informasi dan teknologi juga sangat berpengaruh bagi

perusahaan manufaktur dalam menggunakan jasa supply chain.

Semakin berkembangnya bisnis logistik di Indonesia, membuat banyak investor tertarik untuk

mengambil peluang bisnis ini. DHL Exel Supply Chain (DESC) Indonesia merupakan salah satu


2/12

2

perusahaan internasional yang bergerak di bidang logistik terutama di bidang supply chain

(rantai pasok). DESC menjadi salah satu provider kelas atas di Indonesia yang bergerak di

bidang logistik karena pengalaman dan kinerja mereka yang begitu baik, baik di Indonesia

maupun di dunia. DESC Indonesia berperan sebagai 4PL atau Fourth Party Logistic. Tugas 4PL

sendiri yaitu menangani pergerakan material dari satu divisi ke divisi lain dalam suatu rantai

pasok atau dalam bahasa logistiknya menangani suatu aliran material dari supplier sampai kecustomer akhir dengan pelayanan ekstra (packaging, customer care, return product)setelah

material diterima oleh customer.

Salah satu proyek yang ditangani oleh DESC yaitu Kimberly Lever Indonesia. DESC

memfokuskan diri pada jasa pergudangan dan pendistribusian produk-produk Kimberly

sampai ke customer akhir. Kimberly, perusahaan yang bergerak di bidang consumer goods

bekerja sama dengan DESC Indonesia dengan tujuan untuk mengirimkan produk-produk

mereka ke seluruh wilayah di Indonesia. Produk-produk Kimberly sendiri antara lain kleenex,

kotex, huggies, shampoo bayi (huggies), dan lain-lain. Proses pengiriman barang Kimberly

dimulai dengan beberapa proses. Diawali dengan masuknya order dari toko ke Kimberly,

kemudian diteruskan order tersebut ke DESC Indonesia. Order diterima melalui fax, email, dankiriman kilat (karena ada beberapa toko/distributor yang mengirimkan Purchase Order asli).

Setelah DESC Indonesia menerima order yang dikirimkan oleh Kimberly, maka DESC akan

melakukan routing PO (Purchase Order).Routing ini dilakukan untuk membagi PO yang telah

diterima menurut daerah tujuannya masing-masing. Setelah dilakukan routing PO, maka akan

dilakukan pemetaan pengiriman produk ke daerah tujuan (toko). Pemetaan pengiriman

sendiri masih dilakukan secara manual yaitu dengan menggunakan pengetahuan umum tim

transport mengenai suatu daerah.

Terkadang terjadi kesalahan analisis dalam pemetaan toko tersebut. Biasanya kesalahan ini

terjadi untuk pengiriman ke 2 (dua) toko yaitu daerah Jakarta Timur dan Tangerang. Kesalahan

yang dimaksud dalam hal ini yaitu jarak antara 2 (dua) toko tersebut yang terlalu jauh danbiaya lead timeyang bertambah. Hal ini tentunya akan berpengaruh terhadap waktu bongkar

di masing-masing toko tersebut. Apabila di toko pertama mobil lama dibongkar oleh pihak

toko maka mobil tidak dapat bongkar di toko 2 (dua) pada hari yang sama.Hal ini tentunya

akan mempengaruhi kinerja DESC karena ada beberapa toko yang memiliki lead time yang

pendek (satu hari).

1.2 Identifikasi Maslah.

Peranan penting saluran distribusi dalam penentuan rute terpendek mendorong DHL ESC

untuk mengelola saluran distribusinya dengan baik untuk meningkatkan kepuasan pelanggan.

Cara yang dilakukan adalah dengan menyeleksi saluran distribusi, memotivasi saluran

distribusi dan mengevaluasi saluran distribusi sehingga dapat memberikan kontribusi yang

optimal bagi perkembangan dan peningkatan keuntungan perusahan. Untuk itu perlu

diadakan kajian secara ilmiah, apakah ada kaitan maupun pengaruhnya jika perusahaan dapat

mengoptimalkan rute terpendek dalam mendistribusikan barang dan hal itu akan memberikan

efisiensi biaya operasional pengantaran pada alternatif rute terpendek kepada perusahaan.

Dari uraian latar belakang masalah penelitian tersebut di atas, maka masalah penelitian ini

dapat dirumuskan atau di identifikasikan sebagai berikut :

1 Bagaimana menentukan routing dan scheduling dengan menggunakan metode savings

matrix agar kinerja dalam pengiriman produk lebih baik?

2. Bagaimana meminimalkan total jarak yang ditempuh untuk pengiriman produk ke lebih

dari satu toko dengan menggunakan metode savings matrix?


3/12

3

3. Seberapa besar efisiensi rute (trip) dan biaya dalam pengiriman yang dilakukan oleh DHL

ESC Indonesia?

II. TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Konsep Umum Supply ChainRantai Pasok atau jaringan logistik merupakan sistem sebuah organisasi, manusia, teknologi,

aktifitas, informasi dan sumber daya-sumber daya yang terlibat dalam pergerakan sebuah

produk atau layanan dari pemasok ke pelanggan. Aktifitas rantai pasok mengubah sumber

daya alam, bahan baku dan komponen-komponen menjadi produk jadi yang dikirimkan ke

pelanggan akhir. Dalam sistem rantai pasok yang berpengalaman, produk yang digunakan

mungkin akan masuk kembali ke titik manapun yang mana nilai sisa dapat didaur ulang

(Bowersox, 1996 : 12).

2.1.1 Supply Chain Management

Pada tahun 1980-an Manajemen Rantai Pasok (SCM) dikembangkan untuk mempercepat

kebutuhan menyatukan pemrosesan bisnis kunci, dari pengguna akhir sampai ke pemasokawal. Pemasok awal merupakan penyedia produk-produk, layanan dan informasi yang

menjadi nilai tambah bagi pelanggan dan stakeholder lainnya. Pemikiran dasar dibalik SCM

yaitu perusahaan dan korporasi terlibat dalam rantai pasok dengan bertukar informasi seperti

fluktuasi pasar, kapabilitas produksi. Tujuan utama manajemen rantai pasok yaitu (Chopra,

2001 : 263):

a) Memenuhi permintaan pelanggan

b) Penggunaan sumber daya yang paling efisien

c) Distribusi kapasitas

d) Persediaan

e) Penelitian

2.1.2 Vendor (Supply Chain)

Vendor atau pemasok merupakan manajemen rantai pasok yang berarti bahwa siapapun yang

menyediakan barang atau layanan bagi perusahaan. Pemasok sering bersifat inventoriable

bagi barang-barang milik perusahaan manufaktur, dan menjual barang tersebut kepada

pelanggan (Chopra & Meindl, 2001 : 175). Ciri khas pemasok dapat ditemukan pada sistem

keuangan lainnya atau pada sistem manajemen pergudangan. Pemasok sering diatur dengan

audit kualitas pemasok. Purchase Order sering digunakan sebagai perjanjian/kontrak dengan

pemasok untuk membeli barang atau layanan. Pemasok dapat berfungsi sebagai distributor

barang. Pemasok dapat berfungsi sebagai manufaktur barang. Jika pemasok juga sebagai

manufaktur, mereka akan membuat stock dibandingkan dengan membuat order.

2.1.3 Purchase Order

Purchase Order (PO) merupakan dokumen komersial yang dikeluarkan oleh pembeli kepada

penjual, yang mengindikasikan jenis, jumlah dan harga yang telah disetujui untuk produk-

produk atau layanan yang disediakan penjual bagi pembeli (Porter, 1996 :

http://www.fas.usda.gov/info/factsheets/china/distribution.html). Mengirimkan PO kepada

pemasok merupakan bukti legal untuk menawarkan pembelian produk atau layanan. PO

sudah dapat dijalankan apabila telah terjadi kesepakatan antar penjual dan pembeli. Biasanya,

PO menjelaskan mengenai cara pembayaran, persyaratan hukum dan tanggung jawab

pengiriman, permintaan tanggal pengiriman.

2.1.4 Invoice


4/12

4

Invoice merupakan dokumen komersial yang dikeluarkan oleh penjual kepada pembeli, yang

mengindikasikan produk, jumlah dan harga produk atau layanan yang telah disediakan oleh

penjual kepada pembeli. Invoice mengartikan bahwa pembeli harus membayar penjual,

berdasarkan persyaratan pembayaran (Porter, 1996 : http:// www.fas.usda.gov/ info/

factsheets/ china/distribution.html).Dari sudut pandang penjual, invoice merupakan invoice

penjualan. Sedangkan, dari sudut pandang pembeli, invoice merupakan invoice pembelian.Dokumen menjelaskan pembeli dan penjual, tetapi invoice menjelaskan uang berhutang atau

menghutangi.

2.2 Distributor

Distributor atau penyalur merupakan alat dalam sistem internal pemenuhan pesanan yang

dikirim oleh pelanggan. Penyalur juga merupakan rumah bagi layanan atau produk sebelum

dikirimkan ke pelanggan. Lebih jauh lagi dapat diartikan bahwa penyalur merupakan pihak

yang menyimpan dan menyalurkan produk atau layanan sesuai dengan kebutuhan dari

pelanggan (Porter, 1996 : http://www.fas.usda.gov /info/factsheets/china/distribution.html).

2.2.1 Distribution CenterPusat distribusi untuk menyusun produk yaitu sebuah gudang atau bangunan lain yang

khusus, menggunakan pendingin (AC), tempat menyimpan produk-produk untuk

didistribusikan kembali kepada pengecer atau pedagang besar (Wiliam Severini, 2002 :

http://www.raleighnc.gov/portal/server.pt/gateway). Pusat distribusi merupakan fondasi

dalam jaringan pengecer. Lokasi pusat distribusi harus tepat/lokasi yang aman bagi bisnis

pengecer agar tidak membuat biaya transportasi menjadi sangat besar. Pemasok akan

mengirimkan produk-produknya ke pusat distribusi. Pusat distribusi akan menyimpan produk

tersebut sampai produk tersebut dibutuhkan oleh pengecer dan akan mengirimkannya sesuai

dengan jumlah yang diinginkan.

2.2.2 StorageAturan utama dalam pusat distribusi yaitu menerima jumlah produk yang banyak dan

mengirimkan jumlah yang sedikit ke toko-toko, aturan penting kedua yaitu penyimpanan.

Banyak pengecer yang memprioritaskan untuk memiliki banyak item pada saat yang

memungkinkan. Dengan menjaga produk yang ada di pusat distribusi, pengecer dapat

mengirimkan penggantian yang cepat setelah produk terjual.

2.2.3 Distribution Center Organization

Pusat distribusi memiliki tiga area utama dan memiliki area tambahan khusus. Tiga area

utama tersebut yaitu receiving dock, storage area, dan shipping dock. Bagian lainnya yang

dimiliki pusat distribusi termasuk (Woodward, 1986 : 45) :

a. Transportasi, menyusun dan koordinasi pengiriman ke dalam dan keluar DC (Distribution

Center)

b. Dedicated Product Departments, divisi yang dapat menangani karakteristik penyimpanan.

Contoh, refrigerated dan non-refrigerated (Meat & Produce, Frozen, Dairy/Deli, Dry)

masing-masing dari tiga area memiliki baik shipping and receivingdepartments yang baik.

c. Pusat distribusi juga memiliki beragam bagian pendukung, termasuk Sumber Daya Manusia,

Perawatan/Fasilitas Operasi, Control Produksi, dan Keuangan.

2.2.4 Distribution Jobs

Pekerjaan yang dilakukan oleh pekerja gudang diantaranya :

a. Unloaderbongkar truk dan menurunkan pallet sesuai dengan yang dibutuhkan.


5/12

5

b. Receiver persediaan dan pemberian tag menggunakan mobile cart computer unit dan

printer.

c. Hauler - transport menerima pallet dengan peralatan dari receiving dock ke rak

penyimpanan.

d. Putaway Drivermenyimpan produk-produk ke rak dengan menggunakan forklift.

e. Replenishment Drivermenarik produk-produk dari rak dan menempat-kannya ke dalampick slot dengan menggunakan forklift.

f. Orderfillermengambil produk-produk dari pick slot secara manual (tenaga manusia)

g. Loader - menyelesaikan pesanan dengan memasukkan produk ke truk menggunakan

peralatan yang ada.

2.3 Transportasi Dalam Supply Chain Faktor-faktor yang mempengaruhi keputusan kurir

(Chopra & Meindl, 2001 : 263):

a. Vehicle-related cost. Biaya ini merupakan pembelian atau peminjaman kendaraan yang

digunakan untuk mengirimkan barang.

b. Fixed operating cost. Biaya ijin untuk masuk ke terminal, bandara, dan pengecakan yang

terjadi meskipun kendaraan digunakan atau tidak digunakan.c. Trip-related cost. Biaya ini merupakan biaya yang timbul sesuai dengan banyaknya trip yang

dilalui kendaran (bensin, pengecekan).

d. Quantity related cost.Biaya ini mengkategorikan biaya muat atau bongkar dan porsi bensin

dengan beragamnya jumlah yang dikirimkan.

e. Overhead cost. Biaya penggunaan software dalam perencanaan dan penjadwalan jaringan

transportasi.

Faktor-faktor yang mempengaruhi keputusan pengirim :

a. Transportation cost. Merupakan biaya yang harus dibayarkan pada banyaknya kurir yang

digunakan untuk mengirimkan barang ke pelanggan.

b. Inventory cost. Merupakan biaya yang terjadi selama barang belum dikeluarkan dari tempatpengirim dan tidak termasuk biaya fasilitas.

c. Facility cost. Merupakan biaya yang terjadi karena penggunaan fasilitas pengirim.

d. Processing cost. Merupakan biaya yang terjadi selama muat atau bongkar pesanan.

e. Service level cost. Biaya ini harus mempertimbangkann strategi, perencanan dan keputusan

operasional.

2.3.1 Fungsi Transportasi

Transportasi berfungsi sebagai salah satu faktor penunjang, perangsang pembangunan dan

pemberi jasa bagi perkembangan ekonomi. Pembangunan fasilitas bagi transportasi harus

mendahului proyek-proyek pembangunan lainnya. Jalan harus dibangun mendahului

pembangunan proyek pertambangan batu bara atau proyek perkebunan kelapa sawit, begitu

juga dengan perusahaan distributor dan manufaktur guna melancarkan pengiriman peralatan

pabrik dan bahan baku serta penyaluran hasil produksi ke pasar setelah pabrik beroperasi.

2.3.2 Perencanaan Transportasi

Divisi transportasi suatu perusahaan bertanggung jawab terhadap pengelolaan transportasi

(pengiriman barang) agar barang dapat samapi ke tempat tujuan dengan kondisi yang tepat,

waktu yang tepat, dan tempat tujuan yang tepat. Keterlambatan ataupun lebih cepat dari

waktu yang ditentukan akan mengakibatkan biaya semakin besar. Beberapa faktor yang harus

enjadi pertimbangan dalam transportasi suatu perusahaan/industri yaitu sebagai berikut

(Bowersox & Donald, 1996 : 57) :

a. Jumlah barang yang akan diangkut, sifat barang dan persyaratan kemasan barang,

b. Total biaya angkutan dan penentuan besarnya tarif angkutan,


6/12

6

c. Penentuan jenis alat angkutan yang tepat,

d. Penentuan rute/trayek, bongkar muat dan transshipment,

e. Jarak tempuh dan waktu perjalanan,

f. Keamanan barang, risiko kerusakan barang dan asuransi,

g. Dokumentasi dan administrasi pengiriman barang.

2.4 Routing dan Scheduling Dalam Transportasi

Penjadwalan (scheduling)dan pemetaan (routing) jalan merupakan salah satu aktifitas yang

sangat penting dalam transportasi barang dari perusahaan ke konsumen. Divisi transportasi

dalam suatu perusahaan harus mempertimbangkan beberapa hal penting yang

mempengaruhi kinerja pengiriman. Hal-hal tersebut antara lain :

a) Lama waktu untuk pembuatan order

b) Lama waktu untuk penerimaan order

c) Lama waktu untuk pemesanan armada milik perusahaan rekanan

d) Lama waktu untuk pembuatan dokumen/administrasi pengiriman

e) Lama waktu untuk persiapan barang

f) Lama waktu untuk muat/bongkar barang

2.4.1 Fungsi Routing dan Scheduling

Pada aktifitas pengiriman barang yang dibutuhkan adalah bagaimana mengirimkan barang-

barang sesuai dengan pesanan, sesuai dengan waktu yang telah ditetapkan, sesuai dengan

kondisi yang diminta. Dengan pembuatan routing dan scheduling dalam pengiriman barang

dapat membuat pengiriman tersebut menjadi lebih terencana, fokus, penggunaan armada

menjadi lebih optimal, barang yang dimuat dalam truk tidak overloaded, optimalisasi rute

yang dilalui. Routing dan scheduling menjadi keputusan operasional terpenting dalam

transportasi (pengiriman) barang. Karena routing dan scheduling mampu mengingkatkan

kinerja transportasi dalam hal ketepatan pengiriman dengan menggunakan armada

transportasi yang dibatasi. Metode yang dapat digunakan dalam pengambilan keputusanrouting dan scheduling ini ada dua yaitu (Chopra & Meindl, 2001 : 285) :

1. Metode Savings Matrix

2. Metode Generalized Assignment

2.4.2 Metode Saving Matrix

Merupakan metode sederhana yang dapat diimplementasikan dan digunakan untuk

pengiriman ke pelanggan. Langkah-langkah dalam menggunakan metode ini yaitu :

a) Identifikasi distance matrix

b) Identifikasi savings matrix

c) Memberikan pelanggan kendaraan atau rute

d) Merangkai pelanggan dalam rute

Identifikasi dimulai dengan memberikan koordinat untuk masing-masing lokasi pelanggan

yang akan dituju dalam rangka pengiriman barang (pemenuhan order). Pemberian koordinat

ini digunakan untuk menggambarkan posisi dari masing-masing pelanggan yang akan dituju.

Metode yang digunakan penulis dalam merumuskan dan memecahkan masalah routing dan

scheduling di DESC Indonesia adalah dengan menggunakan metode saving matrix. Tujuan

digunakannya metode ini adalah untuk menentukan rute (trip) terbaik dengan

mempertimbangkan jumlah jarak yang dilalui, menentukan jumlah truk yang akan digunakan,

dan jumlah produk yang dimuat truk dalam pengiriman produk ke pelanggan (Modern

Trade/MT). Sebelum menggunakan truk (armada) dalam pengiriman produk Kimberly,

dilakukan evaluasi kinerja transporter yang selama ini bekerja sama dengan DESC Indonesia.


7/12

7

Hasil dari evaluasi kinerja didapatkan dedicated transporter yang khusus untuk melayanai

pengiriman DESC Kimberly Project. Lalu dilakukan perhitungan dengan menggunakan saving

matrixyang dikembangkan oleh Sunil Chopra dan Peter Meindl (2001 : 285). Saving matrix

merupakan perhitungan dengan menggunakan matriks dengan melakukan beberapa kali

iterasi agar didapat hasil berupa trip yang akan dilalui oleh dedicated transporter. Saving

matrix menghitung trip yang akan ditempuh dengan menggunakan koordinat x dan y sertadigunakan peta Jabodetabek dengan skala 1 : 70.000.

2.4.2.1 Identifikasi Distance Matrix

Langkah pertama yang dilakukan dalam metode savings matrix ini yaitu dengan cara

identifikasi jarak antar titik/lokasi yang akan dikunjungi. Misal jarak antara titik A dengan titik

B (Dist(A, B) dengan koordinat A (Xa,Ya) dan titik B pada koordinat (Xb,Yb). diolah dengan

menggunakan rumus :

2.4.2.2 Identifikasi Savings Matrix

Trip DCpelanggan xDC, dimulai di DC, mengunjungi pelanggan x, dan kembali lagi ke DC.

SavingsS(x,y) merupakan jarak aman jika trip DC pelanggan x DC dan DC pelanggan y

DC dikombinasikan menjadi DC - xyDC, dapat dihitung dengan menggunakan rumus :

2.4.2.3 Memberikan pelanggan kendaraan atau rute

Pada langkah ini dilakukan pemberian rute yang akan dilalui untuk pengiriman barang ke

pelanggan. Perusahaan harus memutuskan rute mana saja dan pelanggan mana saja yangakan terbagi ke dalam 4 kelompok (karena hanya ada 4 truk). Hasil dari pembagian rute ini

adalah sebagai berikut :

Tabel 2.4 Saving Matrix

Langkah pertama mengkombinasikan saving paling tinggi yaitu 34, kombinasi ini antara truk

rute 6 dan 11. Kombinasi ini feasible (dapat dikerjakan) Karena jumlah unit dari kombinasi ini

yaitu 16 + 91 = 107 yang mana kurang dari 200 (kapasitas maksimum setiap truk). Saving

tertinggi berikutnya yaitu 33 dengan menambahkan customer 7 pada rute dengan customer 6.


8/12

8

Kombinasi ini feasible karena barang yang dimuat sebanyak 107 + 56 = 163, yang mana lebih

rendah dari 200.

Saving tertinggi lainnya yaitu 32 dengan menambahkan customer 10 ke rute 6 (kita tidak perlu

mempertimbangkan saving 32 dengan mengkombinasikan customer 7 dengan customer 11

karena keduanya sudah ada di rute 6). Hal ini, bagaimanapun tidak bisa dilakukan karenapenambahan customer 10 dengan jumlah pengiriman 47 unit dan apabila dijumlahkan akan

membuat overload pada armada yang digunakan. Saving tertinggi lainnya yaitu 29 dengan

menambahkan baik customer 5 atau 10 pada rute 6. Masing-masing hal ini infeasiblekarena

kapasitas kurang. Saving tertinggi lainnya yaitu 28 pada kombinasi rute 3 dan 4, yang mana

feasible. Hasilnya seperti pada tabel berikut ini :

2.4.2.4 Merangkai pelanggan dalam rute

Prosedur rangkaian rute dalam pengiriman yang akan dilakukan dengan mempertimbangkan

aspek-aspek seperti :

a) Farthest insert, evaluasi kenaikan minimum jarak antar pelanggan dengan pelanggan baru

yang akan dikunjungi (pelanggan yang jauh).b) Nearest insert, evaluasi kenaikan minimum jarak antar pelanggan dengan pelanggan baru

yang akan dikunjungi (pelanggan yang dekat).

c) Nearest neighbor, prosedur penambahan pelanggan terdekat dengan titik terakhir yang

dikunjungi sampai semua pelanggan dikunjungi.

d) Sweep, prosedur ini hampir sama dengan Farthest Insert dan Nearest Insert.

2.5.2 Evaluasi biaya insertion bagi masing-masing pelanggan

Pada tahap ini digunakan rumus :

2.6 Key Performance Indicator (KPI)

Key Performance Indicator merupakan pengukuran yang quantifiable, yang merefleksikan

faktor-faktor suksesnya sebuah organisasi. KPI digunakan sebagai alat ukur perusahaan untuk

melihat apakah tujuan perusahaan selama ini telah tercapai atau belum. KPI dapat dihitung

berdasarkan aspek-aspek yang dapat dihitung. Dalam transportasi, aspek-aspek yang dapat

dihitung antara lain on-time delivery, on-time document return, transport cost, goods quantity.

Pengolahan/penghitungan data KPI dapat menggunakan software berbentuk Microsoft Excel

atau softwarematematika lainnya.

2.7 Tracking Monitoring

Tracking Monitoring merupakan metode sederhana dalam menentukan routing dan

scheduling pengiriman produk Kimberly. Tracking Monitoring dikembangkan oleh tim

transport DESC-Kimberly untuk menyusun rute dan jadwal armada mana saja yang digunakan

dan berapa banyak armada yang digunakan. Metode ini hanya menggunakan pengetahuan

umum dari tim transport DESC - Kimberly. Tim transport menyusun jadwal pengiriman dengan

menggunakan Mirosoft Excel sebagai alat untuk menyimpan data pengiriman produk untuk

area MT (Modern Trade)ataupun General Trade(GT).

III. MODEL PEMECAHAN MASALAH

3.1 Model Pemecahan Masalah


9/12

9

Metode yang digunakan penulis dalam merumuskan dan memecahkan masalah routing dan

scheduling di DESC Indonesia adalah dengan menggunakan metode saving matrix. Tujuan

digunakannya metode ini adalah untuk menentukan rute (trip) terbaik dengan

mempertimbangkan jumlah jarak yang dilalui, menentukan jumlah truk yang akan digunakan,

dan jumlah produk yang dimuat truk dalam pengiriman produk ke pelanggan (Modern

Trade/MT).

Sebelum menggunakan truk (armada) dalam pengiriman produk Kimberly, dilakukan evaluasi

kinerja transporter yang selama ini bekerja sama dengan DESC Indonesia. Hasil dari evaluasi

kinerja didapatkan dedicated transporter yang khusus untuk melayanai pengiriman DESC

Kimberly Project. Lalu dilakukan perhitungan dengan menggunakan savings matrix yang

dikembangkan oleh Sunil Chopra dan Peter Meindl (2001 : 285). Savings matrixmerupakan

perhitungan dengan menggunakan matriks dengan melakukan beberapa kali iterasi agar

didapat hasil berupa trip yang akan dilalui oleh dedicated transporter. Saving matrix

menghitung trip yang akan ditempuh dengan menggunakan koordinat x dan y serta digunakan

peta Jabodetabek dengan skala 1 : 70.000.

Gambar 3.1

Model Pemecahan Masalah

IV. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

4.1 Analisis dan Pembahasan

4.1.1 Meminimalkan Total Jarak Rute dan Efisiensi Biaya

Berdasarkan hasil akhir perhitungan rute, didapatkan 4 rute dengan 2 jenis armada yaitu CD 4

dan CD 6. Terdapat beberapa pilihan dalam menentukan rute mana saja yang akan ditempuh

oleh armada transporter. Penjelasannya adalah sebagai berikut :

a) Rute 1 merupakan jarak terkecil adalah 13 dengan rute DC-1-2-DC dan ini merupakan rute

terbaik

Tabel 4.1

Rute 1 Berdasarkan saving matrix (dalam cm)

Rute Total jarak

DC-1-2-DC 13

DC-2-1-DC 13

b) Rute 3


10/12

10

Rute yang dapat ditempuh seperti berikut : Jarak yang terkecil adalah 121 dengan rute DC-

5-3-9-DC sehingga penulis memilih rute tersebut sebagai rute terbaik.

Tabel 4.2

Rute berdasarkan saving matrix rute 3 (dalam cm)

Rute Total Jarak

DC-3-5-9-DC 155

DC-3-9-5-DC 162

DC-5-9-3-DC 136

DC-5-3-9-DC 121

DC-9-5-3-DC 155

DC-9-3-5-DC 121

c) Rute 4

Rute yang dapat ditempuh seperti berikut : Jarak yang terkecil adalah 170 dengan rute DC-4-

7-8-DC sehingga penulis memilih rute tersebut sebagai rute terbaik.

Tabel 4.3

Rute berdasarkan saving matrix rute 4 (dalam cm)

RUTE TOTAL JARAK

DC-4-7-8-DC 170

DC-4-8-7-DC 218

DC-7-4-8-DC 218

DC-7-8-4-DC 172

DC-8-7-4-DC 170

DC-8-4-7-DC 172

d) Rute 6

Jarak yang ditempuh sebesar 26. Sehingga total jarak yang ditempuh berdasarkan saving

matrix adalah sebesar 26 + 170 + 121 + 13 = 330. Sedangkan total jarak yang ditempuh

berdasarkan analisis tracking monitoring tim transport DESC Kimberly dengan penggunaan

7 armada adalah sebesar :

Tabel 4.4

Rute berdasarkan tracking monitoring (dalam cm)

Rute Total Jarak

DC-8-DC 114

DC-6-DC 52

DC-4-7-DC 164

DC-4-DC 154

DC-1-DC 12

DC-5-2-DC 60

DC-9-DC 41

TOTAL 597

Total jarak yang ditempuh berdasarkan analisis tim transport yaitu sebesar 114 +52 + 164

+ 154 + 12 + 60 + 41 = 597.


11/12

11

4.1.2 Efisiensi Biaya Subkontrak

Besarnya biaya subkontrak dengan menggunakan saving matrix adalah sebagai berikut : Biaya

subkontrak CD 4 = Rp. 412.500,-

Biaya subkontrak CD 6 = Rp. 467.500,-

Biaya total saving matrix = (2 * 412.500) + (2 * 467.500) = Rp. 1.760.000,-

Sedangkan besarnya biaya subkontrak dengan menggunakan tracking monitoring yaitu Rp.

2.997.500,-. Tabel 5.24 memperlihatkan perbedaan antara hasil routing dan scheduling antara

analisis saving matrix dan tracking monitoring seperti berikut :

Tabel 4.5

Perbedaan Saving Matrix dan Tracking Monitoring

Metode Armada yang digunakan Biaya Subkontrak Jarak Tempuh

Tracking Monitoring 5 CD 4 dan 2 CD 6 Rp.2.997.500,- 597

Saving matrix 2 CD 4 dan 2 CD 6 Rp.1.760.000,- 330

Berdasarkan perhitungan tersebut, DESC dapat meminimalkan biaya subkontrak apabila

menggunakan saving matrix. Perusahaan dapat menghemat sebesar 2.997.500 1.760.000 =

Rp. 1.237.500,- dan perusahaan pun dapat memperkecil jarak tempuh yaitu sebesar 597330

= 267 (dalam cm) atau sebesar 267 * 70.000 = 18.690.000 cm = 186,9 km. Angka 70.000

merupakan skala dalam peta yang digunakan oleh penulis yaitu 1 : 70.000. Metode Armada

yang digunakan Biaya Subkontrak Jarak Tempuh Tracking Monitoring 5 CD 4 dan 2 CD 6 Rp.

2.997.500,-. 597 Saving Matrix 2 CD 4 dan 2 CD 6 Rp. 1.760.000,- 330

Tabel 4.6

Efisiensi Rute dan Biaya Subkontrak

Efisiensi Rute Efisiensi Biaya

186,9 km Rp.1.237.500,-

V. KESIMPULAN DAN SARAN

Kesimpulan Berdasarkan hasil pengolahan data dan analisis yang dilakukan pada bab

sebelumnya, maka penulis membuat kesimpulan sebagai berikut :

1. Hasil Routing dan Scheduling dengan menggunakan metode saving matrix yaitu

menggunakan 4 armada (2 unit CD 4 dan 2 unit CD 6) dengan terdiri dari 4 rute yaitu :

a) DC-Toko1-Toko2-DC

Jarak yang ditempuh adala 13 cm (dalam skala peta 1 : 70.000). Total produk yang

dimuat yaitu 8,62 + 0,76 = 9,38 m3 (jenis truk CD 6).

b) DC-Toko5-Toko3-Toko9-DC


dimuat yaitu 0,86 + 0,36 + 1,62 = 2,84 m3 (jenis truk CD 4).

c) DC-Toko4-Toko7-Toko8-DC


dimuat yaitu 4,36 + 0,83 + 0,14 = 5,33 m3 (jenis truk CD 4).

d) DC-Toko6-DC.


dimuat yaitu 6,09 m3 (jenis truk CD 6).


12/12

12

2. Total jarak yang ditenpuh dengan menggunakan saving matrix adalah sebesar 330 dalam

cm atau 330 * 70.000 = 23.100.000 cm = 231 km. Lebih kecil dibandingkan dengan total

jarak yang ditempuh dengan menggunakan tracking monitoring yaitu sebesar 597 dalam

cm atau 597 * 70.000 = 41.790.000 cm = 417,9 km.

3. Berdasarkan perhitungan yang telah dilakukan, saving matrix menghasilkan rute sebanyak

4 rute dengan efisiensi sebesar 186,9 km dan biaya subkontrak sebesar Rp. 1.760.000,-

lebih efisien dibandingkan dengan perhitungan dengan menggunakan tracking monitoring

yang menghasilkan 7 rute dan biaya subkontrak sebesar Rp. 2.997.500,-. Efisiensi biaya

subkontrak sebesar Rp. 1.237.500,-.

5.2 Saran

Berdasarkan hasil pengolahan data dan analisis yang telah dilakukan, maka penulis

memberikan saran sebagai berikut :

1. DESC Indonesia melakukan inovasi secara terus menerus dan evaluasi dalam

mengoptimalkan penggunaan biaya transportasi. Salah satu caranya adalah denganmenggunakan saving matrix agar dapat menghemat biaya pengeluaran perusahaan,

sehingga perusahaan akan lebih banyak mendapatkan keuntungan untuk terus

mengembangkan bisnis rantai pasok.

2. Penggunaan armada milik transporter yang seefisien mungkin sehingga tidak terjadi

pembengkakan biaya transportasi perusahaan.

3. Perlunya dedicated transporter dalam setiapproject yang dilakukan oleh DESC Indonesia.

Hal ini berguna untuk meminimalisir kemungkinan transporter yang susah diatur, kinerja

buruk, dan lain-lain.

DAFTAR PUSTAKA

Bowersox. Donald J. Dan Closs David J.(1996). Supply Chain Logistic Management. Second

Edition. Mc Graw-Hill (Education) Company Inc. New York

Bergmann, R dan Rawlings, C. (1998). Transport Management. Future direction: redefining the

role of transport. In Gattorna, et all. (Eds). Strategic Supply Chain Aligment: Best

Practice in Supply Chain Management. Gower, pp. 367380.

Chopra S dan Meindl, P. (2001). Supply Chain Management : Strategy, Planning, and

Operations. New Jersey: Prentice Hall.

Hiller, Frederick. S. & Lieberman, Gerald. J. 1990. Introduction To Operation Research.

McGraw-Hill International Education.

Nazir, Moh. 1983. Metodologi Penelitian. Darussalam:Balai Aksara dan Yudhistira

Salim, H.A. Abbas. 1997 Manajemen Transportasi. PT. Raja Grafindo Persada, Jakarta.

Pujawan Nyoman. I. (2005). Supply Chain Management. Cetakan Pertama. Guna Wijaya.

Surabaya.

Woodward, H. Frank. 1985. Manajemen Transpor. Terjemahan oleh P. Hadinoto. Jakarta: Bina

Print.

Porter, 1996:http://www.fas.usda.gov/info/factsheets/ china/distribution.html

Wiliam Severini, 2002 : http://www.raleighnc.gov/portal/server.pt/gateway
http://www.fas.usda.gov/info/http://www.fas.usda.gov/info/http://www.fas.usda.gov/info/

analisis routing dan scheduling

Documents