desain noken as

7/25/2019 Desain Noken As

1/4

DESAIN NOKEN AS

Kerja utama dari noken as adalah untuk mengontrol waktu kapan klep

membuka dan menutup. Dimana lobe intake dan lobe exhaust bekerja

secara masingmasing. !arak pemisah antar kedua lobe dinamakan "obe

Separation# karena diukur dalam derajat maka disebut "obe Separation

Angle $Sudut %emisah "obe&. "obe Separation diukur antara puncak intake

lobe dengan puncak exhaust lobe. %ada dasarn'a berada di area separuh

dari derajat putaran kruk As antara puncak exhaust dengan puncak

intake. !ika durasi tetap# memperbesar "SA sama dengan memperkecil

O(erlap# sebalikn'a men'empitkan "SA memperbesar O(erlap.

)*isan'a# jika semua +aktor tetap# melebarkan "SA menghasilkan kur(a

torsi 'ang rata dan lebih lebar 'ang bagus di ,%- tinggi tapi membuat

respon gas lambat)-erapatkan "SA menghasilkan e+ek berlawanan#

membuat torsi memuncak# mesin cepat teriak# namun rentang tenaga

sempit.

Ada beberapa alasan merubah lobe separation untuk mempengaruhiper+orma mesin. -isal# jika kamu memakai setang piston relati+ lebih

panjang# kondisi ini membuat piston berada pada /-A lebih lama. Noken

as dengan "SA lebar mungkin akan lebih cocok untuk situasi ini.

O0E,"A% merupakan waktu dimana dalam hitungan durasi kruk As# klep

intake dan exhaust terbuka bersamaan. /erjadi di akhir langkah buang

dimana klep Ex menutup dan diawal langkah hisap dimana klep In mulai

membuka. Selama periode O(erlaping# port Ex dan port In dapat

)berkomunikasi satu sama lain. Idealn'a# kamu ingin menghasilkan e+ek

agar kabut bersih di Intake %ort tersedot masuk ke ruang bakar oleh

bantuan ke(akuman port Ex sehingga pengisian silinder dapat lebihe1sien.
http://otomotifspee.blogspot.com/2013/03/desain-noken-as.htmlhttp://otomotifspee.blogspot.com/2013/03/desain-noken-as.html


2/4

Desain cam dan kombinasi porting 'ang jelek akan menghasilkan e+ek

sebalikn'a# dimana gas buang men'usup masuk melewati klep In terus ke

dalam porting Intake.

*eberapa +aktor mempengaruhi seberapa ban'ak o(erlapping 'ang ideal

pada mesinmu. ,uang bakar 'ang kecil biasan'a butuh o(erlap 'ang

sedikit saja# dikarenakan didesain untuk memaksimalkan /orsi di ,%-

rendah. Keban'akan mesin balap saat ini bergantung pada putaran mesin

tinggi untuk memaksimalkan gear rasio# sehingga o(erlap 'ang ban'ak

justru membantu. Ketika ,%- melonjak# klep in membuka dan menutup

semakin cepat. !umlah udara dan bahan bakar 'ang besar harus dapat

dimasukkan ke ruang bakar dalam waktu 'ang singkat# oleh karenan'a

meningkatkan durasi o(erlap membantu di proses ini.

Setang piston 2 stroke 'ang panjang# menjadi mendadak popular di trek

balap lurus# memiliki e+ek 'ang sama dengan han'a mengatur "SA.

Karena piston bertahan di /D3 semakin lama# ini membuat ruang bakara

seakan mengecil untuk menerima pasokan udara2bahan bakar. Karena itu#

o(erlap 'ang lebih sedikit mampu mengisi ruang bakar lebih baik. Selain

mengurangi ke(akuman dan potensi gas membalik# keban'akan

O(erlaping dalam mesin balap menghasilkan gas 'ang tidak terbakar

langsung menuju pipa knalpot# membuat mesin rakus bahan bakar. 4ntuk

keban'akan balap jarak pendek# ini tidak menjadi masalah. /api jika kamu

sedang balap dengan jarak tempuh tinggi atau jumlah lap ban'ak hal iniakan memperban'ak waktu masuk pitstop.

D4,A/ION adalah waktu 'ang diukur dalam derajat putaran kruk As#

dimana 5baik klep In maupun Ex sedang terbuka.

Saat putaran mesin meningkat# mesin seringkali mencapai poin dimana

kesulitan mengisi silinder dengan pasokan udara2bahanbakar dalam

waktu singkat saat klep in terbuka. 6al 'ang sama terjadi saat ingin

membuang gas sisa pembakaran. !awaban singkat atas masalah ini# buatklep In membuka lebih lama# 'ang berarti memperbesar durasin'a. 4ntuk

memaksimalkan aliran saat langkah buang# ban'ak desainer cam Extreme

memulai klep membuka medekati posisi saat piston berada di tengah

tengah langkah 4saha. Ini terlihat akan mengurangi tenaga 'ang

dihasilkan# tapi iden'a adalah membuat klep Ex sudah terbuka penuh saat

piston berada di /-* akan melakukan langkah buang. Selama langkah

usaha# ledakan bahanbakar sudah menggunakan sekitar 78 9 dari

tenaga untuk menendang piston turun saat kruk as baru berputar :8

derajat atau saat piston berada di tengah proses turun. Separuhn'a lagi

member e+ek 'ang sedikit untuk meningkatkan tenaga# dan akan lebih


3/4

baik jika diman+aatkan untuk menbuang gas sisa pembakaran sehingga

udara 'ang terhisap masuk akan lebih bersih nantin'a.

"I;/ 0.S. D4,A/ION 0.S. A33E"E,A/IOn

Ini adalah pern'ataan 'ang seringkali kita dengar< Klep paling e1sien

dalam mengalirkan udara $baik intake 2 exhaust& saat terbuka penuh. Kita

harus membuang jauh pikiran itu. Karena pern'ataan itu berarti

memberitahu kita bahwa untuk menghasilkan per+orma mesin maksimal#

waktu proses klep terangkat maupun saat turun adalah siasia belaka.

Seakanakan klep harus terbuka penuh dalam waktu cepat untuk

menghasilkan =ow maksimum# sedangkan klep harus cepat menutup

penuh untuk memampatkan kompresi.

4ntuk mendekati proses ini keban'akan Extreme ,acing 3am menjadi

memiliki pro1l lobe 'ang kelihatan kon'ol# sangat tajam sehingga

membuka dan menutup klep dengan cepat. Ini membutuhkan perklep

lebih kuat# serta bobot rocker arm 'ang ringan untuk menjaga kontrol

klep# dan bahkan Engine /uner serta Desainer Noken As masih mencari

cara kon'ol untuk membuka klep lebih cepat lagi.

3am 'ang super agresi( dengan li+t tinggi memungkinkan kamu

memperpendek durasi pada situasi tertentu# dimana memang dapat

membantu tenaga. )Agresi+ ,amp membantu klep untuk mencapai puncak

maksimum (elocit' lebih dini# memungkinkan lebih ban'ak area untuk

durasi. -esin dengan air=ow terbatas $karburator kecil& kelihatan sangatmen'ukai pro1l 'ang agresi+. Seakanakan ini meningkatkan sin'al untuk

mendapatkan pasokan melewati batasan (enturi tersebut. >aktu klep

menutup balik dengan cepat 'ang berarti memperpendek durasi klep in

menutup akan menghasilkan tekanan silinder lebih dahs'at.

D4,ASI %ADA ? mm

Satu hal 'ang membuat pusing ban'ak engineer adalah pabrikan noken

as mencantumkan durasi 'ang tidak jelas. Karena durasi 'ang diiklankanberbeda dengan durasi saat noken as Di dial di mesin. -asalahn'a ban'ak

pabrikan memakai ban'ak patokan untuk mengukur durasi. Oleh

karenan'a kita harus terbiasa memiliki standard saat bicara durasi noken

As# patokan angkatan klep ?mm adalah 'ang dipakai dunia Internasional.

*iasan'a# klep belum mulai mengalirkan udara secara baik hingga

mencapai angkatan tertentu. !uga# perbedaan dalam hempasan noken as

membuat semakin sulit untuk mengukur momen klep mulai terangkat dari

seating klep. Akhirn'a# durasi pada ?mm dari lobe li+t lebih mudah diukur

dan membuat hidup semua orang lebih mudah dalam men'eting camtiming di busur derajat. "ebih mudah mengukur durasi ?mm daripada


4/4

harus mencari tahu kapan klep benarbenar mulai terangkat. Saat

memakai busur derajat dan dial indicator# disini jauh lebih presisi untuk

menentukan durasi saat dial indicator menunjuk li+t ?mm dibandingkan

durasi saat li+t baru 8.?8mm misaln'a.

AD0AN3E 0.S ,E/A,D 3A-

Dengan setingan timing cam special# kamu dapat merubah sudut noken

as relati(e terhadap kruk As. -emutar cam maju membuat e(ent bukaan

klep terjadi lebih cepat# ini dinamakan Ad(ance. ,etard adalah

kebalikann'a. @ang perlu diperhatikan batasan memajukan noken as

adalah derajat saja. Keban'akan mesin merespon lebih baik dengan

sedikit ad(ance. Seakanakan mempercepat intake membuka dan

menutup. Semakin cepat intake menutup maka menambah tekanan

silinder sehingga respon mesin akan lebih bagus. -emajukan cam akan

menambah torsi di ,%- bawah# tapi jika mesinmu sekarat sebelum 1nish#

maka memundurkan cam akan membantu menambah sedikit tenaga di

putaran atas.

*eberapa in+ormasi 'ang kita berikan perlu digali lebih dalam lagi# namun

jangan khawatir. *erikut adalah tabel indicator perubahan cam dan e+ek

'ang biasan'a dihasilkan. %erlu diingat# setiap paket mesin adalah

berbeda# sehingga hasiln'a dapat ber(ariasi. Ini han'alah petunjuk umum

saja.

3am 3hange

desain noken as

Documents