turbo and supercharger , efi system

7/24/2019 Turbo and Supercharger , EFI System

1/28

PENGENALAN

Sistem pengecas turbo atau lebih dikenali sebagai turbo

charger merupakan satu sistem tambahan kepada enjin.

Ia adalah komponen biasa yang digunakan oleh enjin

petrol dan juga diesel.

Ia mampu meningkatkan kuasa enjin dengan memaksa

udara masuk ke dalam enjin.

Turbo charger berungsi untuk meningkatkan output enjin

dan mengurangkan penggunaan bahanapi dan

mengurangkan kuasa yang hilang


2/28


3/28

(INAAN ASAS PENGE#AS T!"()*T!"()#$A"GE"+

Terdapat lima komponen utama dalam sesebuah sistem pengecas turbo iaitu #ompressor

,heel- Turbine ,heel- ,astegate al/e- (lo0&) al/e dan Intercooler.

#)%P"ESS)" ,$EEL

#ompressor 0heel bagi sistem turbo adalah dari jenis pemampat bilah jejari yang berungsi

memaksa udara masuk ke enjin dan memampatkannya pada tekanan tinggi. Ia disambung ke

turbin melalui satu acid an ditempatkan bersama&sama dengan turbin di dalam perumah yang

sama.

T!"(INE ,$EEL

Seperti compressor 0heel- turbine juga terdiri daripada jenis turbine bilah jejari yang

bersambungan dengan compressor 0heel. Ia digerakkan oleh gas ek1os enjin itu sendiri

dengan kelajuan putaran sehingga setinggi lebih 234-444 rpm. Putaran turbin yang sangat

tinggi ini memerlukan ia disokong oleh alas khas yang dilincirkan oleh aliran minyak pelinciryang berterusan.

IN5AP ,ASTEGATE

Injap ini berungsi sebagai injap ka0alan tekanan gas ek1os agar tekanan gas ek1os tidak

akan menyebabkan turbin berputar terlalu tinggi sehingga merosakkan turbin sendiri. Pada

tekanan boost yang ditetapkan- injap 60astegate7 membuka satu laluan sampingan yang

memintas turbin untuk menga0al putaran maksimum turbin.


4/28

IN5AP (L),&)88

Injap ini secara ringkasnya adalah injap pelage tekanan yang melepaskan sebahagian tekanan

udara termampat apabila pendikit dilepaskan agar tekanan udara masuk tidak merosakkan unit

pengecas turbo kerana tiada jalan keluar.

INTE"#))LE"

Intercooler adalah alat penukar haba yang menyerupai radiator dan berungsi dan

menyejukkan udara termampat bertekanan tinggi untuk menigkatkan ketumpatannya. ,alau

bagaimanapun- sesetengah sistem turbocharger dengan tekanan boost yang rendah tidakmemerlukan intercooler.


5/28

T!"()#$A"GE" IN'I#AT)" LA%P

9

T!"()#A$A"GE" ,A"NING LA%P

Pada sistem turbocharger terdapat satu lampu penunjuk *indicator lamp+ dan lampu amaran

*0arning lamp+ bagi menunjukkan kepada pemandu menandakan turbocharger beroperasi dan

bekerja.

T!"()#$A"GE" IN'I#AT)" 9 ,A"NING LA%P

T!"()#$A"GE" IN'I#AT)" LA%P!

Tekanan turbocharger didalam intake maniold dikesan dengan satu suis tekanan rendah *lo0

pressure s0itch+.

Apabila tekanan tersebut melebihi paras tertentu- transistor didalam meter akan :)N; dan

lampu penunjuk *0arna hijau+ akan menyala- ini menandakan turbocharger beroperasi dan

bekerja.

T!"()#$A"GE" ,A"NING LA%P

Sekiranya ada kemungkinan 0astegate /al/e dan actuator tidak berungsi dan tekanan

turbocharger *boost pressure+ meningkat terlalu tinggi *hight pressure s0itch+ akan mengesan

tekanan tersebut dan lampu amaran *0arna ambar < kuning jingga+ akan menyala- ini

menandakan turbocharger tidak beroperasi dengan betul


6/28

=ESI%P!LAN T!"()#$A"GE"

Turbocharger merupakan satu sistem tambahan pada kenderaan.

Turbocharger dapat meningkatkan kuasa enjin dengan memaksa

udara masuk ke dalam enjin. Sistem turbocharger dapat

mengurangkan penggunaan bahanapi dan ia juga dapat

mengurangkankan kehilangan kuasa pada kenderaan.


7/28

PE"(E>AAN T!"()#$A"GE" 'AN S!PE"#$A"GE"

T!"()#$A"GE"

S!PE"#$A"GE"

%enggunakan gas ek1os %enggunakan tali sa0at

$igh end boost Lo0 end boost

%engalami lag Tiada masalah lag

Pelinciran minyak enjin %enggunakan minyak yang berbe1a

%enggunakan ruang yang banyak =urang ruang

Lebih rumit Lebih mudah

Lebih menghasilkan boost dan

horsepo0er *hp+ berbanding dengan

super charger

=urang menghasilkan boost dan

kurang horsepo0er *hp+ berbanding

dengan turbo charger

=edudukan pada ek1os =edudukan pada intake maniold

%enggunakan 0astegate Tidak menggunakan 0astegate


8/28

5ENIS&5ENIS S!PE"#$A"GE"

& Terdapat ? jenis super charger iaitu @

#ENT"I8!GAL S!PE"#$A"GE"

%enggunakan compressor 0heel *digerakkan oleh pulley+ %enghasilkan boost yang rendah Tidak memerlukan intercooler =urang menghasilkan haba

"))TS S!PE"#$A"GE"

%enghasilkan boost yang lebih tinggi daripada centriu %enggunakan intercooler

T,IN S#"E, S!PE"#$A"GE"

%enghasilkan boost yang tinggi (iasa digunakan untuk perlumbaan Tidak menggunakan intercooler Lebih susah untuk dipasang

PENGENALAN


9/28

SISTE% PAN#ITAN (A$AN API ELE=T")NI= *E8I+

Suntikan bahan api atau pancitan bahan api adalah sistem kenderaan yang

bertugas mengangkut bahan api ke kenderaan selain daripada penggunaan

karburator.

'ua jenis suntikan bahan api yang paling la1im adalah sistem suntikan bahan

api petrol dan diesel.

Suntikan bahan api memba0a bahan api bertekanan tinggi dan

menyemburkannya menjadi titisan halus ke ruang rongga masukan *bagi kes

enjin petrol+ atau pun secara terus ke dalam kebuk pembakaran *bagi kes enjin

diesel+ untuk menambah luas permukaan cecair bahan api bagi pembakaran

yang lebih cekap.

Sebelum ini- kebanyakan enjin petrol menggunakan karburator tetapi sekarang

boleh dikatakan hamper kesemua model kereta terkini menggunakan suntikan

bahan api manakala karburator hanya digunakan pada enjin&enjin yang kecil

seperti pada motosikal.

PE"(E>AAN E8I *S!NTI=AN (A$AN API+


10/28

'AN

=A"(!"AT)"

Perbe1aan ungsi yang paling ketara antara karburator dan suntikan bahan api

ialah suntikan bahan api menyembur bahan api kepada titisan yang sangat

halus dengan mengepam bahan api secara paksaan ke muncung halus

diba0ah tekanan tinggi- sementara karburator pula bergantung kepada

tekanan /akum oleh udara masukkan untuk menghantar bahan api.

E8I adalah satu sistem untuk mendapatkan nisbah campuran udara dan bahan

api secara elektronik.

Sistem ini dilengkapi dengan !nit =a0alan Elektronik *E#!+- yang telahdiprogramkan untuk menga0al sensor dan juga actuator.

Sistem E8I digunakan untuk ehaust emission yang lebih baik serta

penggunaan bahan api yang lebih ekonomi tanpa menjejaskan prestasi

kenderaan.

NA%A LAIN (AGI SISTE% E8I %ENGI=!T


11/28

PENGEL!A"AN =EN'E"AAN

5ENIS #)NT)$ =EN'E"AAN

%PI *%!LTI P)INT IN5E#TI)N+ P")T)N

#A"ES *#LEAN AI" "EG!LATI)NS E%ISSI)N SBSTE%+

PG% C 8I *P")G"A% 8!EL IN5E#TI)N+ $)N'A

E8I *ELE#T")NI# 8!EL IN5E#TI)N+ T)B)TA

E##S 'ATS!N

*ELE#T")NI# #)N#ENT"ATE' ENGINE #)NT")L SBSTE%+

EGI *ELE#T")NI# GAS)LINE IN5E#TI)N+ %A>'A


12/28

=)%P)NEN&=)%P)NEN !TA%A S!NTI=AN (A$AN API

Pemancit bahan api

Pam bahan api

Penga0al tekanan bahan api

E#! C unit ka0alan enjin @ mengandungi sebuah computer digital kecil untuk

berkomunikasi dengan penderia serta menga0al keluaran.

Gumpalan penda0aian

Pelbagai pengesan

& kedudukan engkol


13/28

APA IT! S!PE"#$A"GE"

S!PE"#$A"GE" *juga dikenali dengan blo0er+- adalah sebuah compressor

gas digunakan untuk memampat udara ke silinder mesin pembakaran dalam.

%asa oksigen tambahan yang dipaksa masuk ke silinder membuat mesin

membakar lebih banuak bahan bakar- dan meningkatkan eisiensi /olumetric

mesin dan membuatnya lebih bertenaga.

Sebuah supercharger ditenagai secara mekanik oleh sabuk&puli- rantai spoket-

mahupun mekanisme roda gigi dan poros engkol mesin.

Supercharger mirip dengan turbocharger- tetapi turbocharger ditenagai oleh

arus gas keluaran mesin *ehaust+ yang mendorong turbin.

Supercharger dapt menyerap sebanyak sepertiga tenaga crankshat mesin dan

dalam banyak aplikasi kurang eisien daripada turbocharger.

P"INSIP PENGE#AS T!"() *T!"()#$A"GE"+


14/28

Turbocharger ialah satu alat yang mana menggunakan kuasa haba

*yang tidak berguna+ daripada ek1os bagi meningkatkan isipadu

udara yang masuk ke dalam enjin melebihi isipadu biasa- bagimeningkatkan output enjin- dan mengurangkan penggunaan

bahanapi dan mengurangkan kuasa yang hilang.

=ELE(I$AN SISTE% PENGE#AS T!"()


15/28

& =uantiti udara yang masuk dan keluar dari silinder adalah sama.

& %empercepatkan proses pembakaran enjin

& =uasa keluaran enjin meningkat

)PE"ASI PENGE#AS T!"() *T!"()#$A"GE"+


16/28

& Gas ek1os dari ehaust port menolak roda turbine

& roda turbine berpusing- roda compressor turut berpusing

& udara masuk melalui penapis udara lalu dimampat dan ditolak ke

compressor housing dan dihantar kesilinder.

Nota@

Sekiranya kelajuan enjin meningkat- gas ek1os bertambah- jadi

pusing roda turbine juga bertambah Iaju tekanan turbocharger akan

meningkat


17/28

INSTITUT KEMAHIRAN BELIA NEGARA

CHEMBONG

71300 REMBAU, NEGERI SEMBILAN

DARUL KHUSUS

(KEMENTERIAN BELIA DAN SUKAN

MALAYSIA)

TAJUK TUGASAN

TURBOCHARGER SYSTEM

SUPERCHARGER SYSTEM

ELECTRONIC FUEL INJECTION(EFI)SYSTEM

NAMA : SADDAM HUSSEIN BIN ABU BAKAR

NO I/C : 101!"#0$#$007

JURUSAN : TEKNOLOGI KENDERAAN BERMOTOR

SEMESTER : "

SESI : 1/!01$

PENGAJAR : EN OTHMAN BIN ISMAIL


18/28

PERUBAHAN MEKANIKAL KEPADA SISTEM

SUPERCHARGER

U%&' *%+%-&-% .+ .-- -'2-% '.-2- .-%

-4-% -+ -+ *%.--&-% '-5- 6-% *+4 *5-2

-.- *%+% +--4

# P*%''4-% +5&8% 2+%

# M*%'2-%-% %+5-4 --&-%

# P*%'%--% *-2+% 4*-96 .'&6

# M*%'-45'-+ +%*& .-% *85 -%+;8.


19/28

KELEBIHAN DAN KELEMAHAN

SUPERCHARGER

KELEBIHAN

KELEMAHAN

M*%--4-% '-5- '.-

M*%'%--% '-5- *%+% '%&'

P-.- *%+%

*-' '%+& 5'*24-2*2

T+-.- -5--4 -&' *-%.' *%+%

*2-%- *2' ''4 '%&'

M*%*-% *.- .-% &+%.---5 *%->-

*.--% 6-% '-&

E%+%)

(88%*%)

J*%+5 288&5 .-% &>+% 52*> **2+

'-5- -.- RPM 2*%.-4

J*%+5 *%&2+;'- *+4 *- -.- RPM

&+%+


20/28

=E(AI=AN ELE#T")NI# 8!EL IN5E#TI)N

& Pencamuran udara dan bahanapi yang tepat pada semua kelajuan

*uel ekonomy+.

& Pembetulan yang cekap *dika0al oleh ecu+ apabila keadaan

(erubah.

& Tindak balas pancitan yang cepat.

& Penga0alan emission yang baik.

& Pengagihan campuran udara


21/28

APA=A$ BANG 'IPE"L!=AN 'I'ALA%

ELE#T")NI# 8!EL IN5E#TI)N *E8I+

& Injector berkemampuan membekalkan bahanapi yang cukup pada

enjin.

& Sistem berkemampuan mengira pencampuran udara


22/28

T!"()#$A"GE" SBSTE%


23/28

S!PE"#$A"GE" SBSTE%


24/28

ELE#T")NI# 8!EL IN5E#TI)N

*E8I+ SBSTE%


25/28

=ESI%P!LAN S!PE"#$A"GE"

Superchargermerupakan satu sistem tambahan pada kenderaan.

Ia berguna untuk menambah kelajuan- alat ini dihubungkan terus

ke crankshat dengan belting dan terus berungsi 0aktu enjin


26/28

kenderaan dihidupkan- ia berungsi memompa udara ke ruang

bakar sehingga pembakaran menjadi lebih baik.

=ESI%P!LAN ELE#T")NI# 8!EL IN5E#TI)N

*E8I+ SBSTE%


27/28

Electronic 8uel Injection *E8I+ merupakan jenis suntikan bahanapi

yang dika0al oleh Electronic #ontrol !nit *E#!+ untuk

mendapatkan nisbah campuran udara dan bahanapi secara

elektronik. 'an E8I lebih baik dari sistem lama iaitu dengan

menggunakan carburator- kerana ei menyembur bahan api kepada

titisan yang sangat halus dengan mengepam bahanapi secara

paksaan ke muncung halus diba0ah tekanan tinggi.

=ESI%P!LANT!"()#$A"GE"

T'28 *2'--% --& *--& -5 6-% .+'%--%

-+ &''-% *2%-;-5-% -5--% -.- *%+%? T''-%'&-- &'28 +--4 -+ *%+%-&-% *&'-&-% '.-2-


28/28

6-% -5' * .-- *%+% '%&' *%4-5+-% *+4

'-5-?@--'--+-%-'% &'28 &*2.+2+ .-2+-.-

*--& 6-% .+*2--% 8*4 &'2+% 6-% '-

.+*2--% 8*4 -5 *85 *%+% +&' 5*%.+2+ .-%

'-%%6- 5*-2- -'-% *-%+- &*2'5.

turbo and supercharger , efi system

Documents