3. bab ii kajian pustaka

7/25/2019 3. Bab II Kajian Pustaka

1/39

BAB II

KAJIAN PUSTAKA

A. BANBan merupakan peranti yang menutupi pelek suatu

roda dan bersentuhan langsung dengan permukaan

jalan. Ban digunakan untuk mengurangi getaran yang

disebabkan ketidak teraturan permukaan jalan,

melindungi roda dari aus dan kerusakan, serta

memberikan kestabilan antara kendaraan dan tanah

untuk meningkatkan percepatan dan mempermudahpergerakan. Ban-ban ini berputar pada permukaan

jalan dan tenaga mesin di transfer melalui ban

sehingga ban mempunyai fungsi sebagai berikut:a. Menahan seluruh berat kendaraan.b. Karena berhubungan dengan permukaan jalan,

maka ban akan memindahkan gaya gerak dan gaya

pengereman kendaraan ke jalan dan juga

mengontrol start, akselerasi, pengereman danberbelok.

c. Mengurangi kejutan yang disebabkan oleh

permukaan jalan yang tidak rata.

Tuntutan tuntutan yang harus dipenuhi oleh ban

untuk menjamin kendaraan berjalan nyaman dan

aman:. Tuntutan dasar !utama":

a. Mampu menahan berat kendaraan dan muatan.b. Mampu menahan gaya ! dorongan " dari samping

kiri dan kanan.c. Mampu menahan gaya memanjang.

#. Tuntutan lain:a. Kemampuan traksi ! cengkram " besar.b. Tahanan gelinding kecil.c. $apat meredam getaran.

1. Jenis-jenis Ban%


2/39

8

&enis-jenis ban kendaraan dapat dibagi menjadi:

a" Ban Bias

Ban dengan struktur bias adalah yang palingbanyak dipakai. $ibuat dari banyak lembar cord

yang digunakan sebagai rangka !frame" dari ban.

Cord ditenun dengan cara zig-zag membentuk

sudut '(osampai )*oterhadap keliling lingkaran

ban. Memiliki tapak !tread" dengan daya serap

benturan yang baik sehingga memberikan

kenyamanan berkendaraan. Ban bias

menghasilkan jalannya kendaraan lebih lembut,tetapi kemampuan membelok dan ketahanan

ausnya kurang bila dibandingkan dengan ban

radial.b" Ban +adial

Konstruksi carcass cord ban radial

membentuk sudut (oterhadap keliling lingkaran

ban. Bagian dari ban berhubungan langsung

dengan permukaan jalan diperkuat olehsemacam sabuk pengikat yang dinamakan

Breaker atau Belt. usunan seperti ini

membuat tread lebih rigid. Ban radial yang rigid

menghasilkan kemampuan membelok dan

kemampuan kecepatan tinggi yang baik serta

tahanan gelindingnya rendah. /ada ban ini

biasanya juga memiliki daya tahan aus yang

tinggi, tetapi bila digunakan pada jalan yangtidak rata !jalan bertonjolan" dengan kecepatan

rendah kenyamanan pengendara menjadi

berkurang.


3/39

9

Gambar 2.1. Roda dengan Ban Bias dan BanRadial

Sumber: (http://www.bridgestone.co.id/tire-

information_pengetahuan-ban.html diakses

!esember "#$%

c" Ban Tanpa Tube !&ubeless"Ban tubeless adalah ban yang dirancang

tanpa mempunyai ban dalam. Ban tubeless inidiciptakan sekitar tahun (. Ban tubeless

adalah ban pneumatik yang tidak memerlukan

ban dalam seperti ban pneumatik seperti

biasanya. Ban tubeless memiliki tulang rusuk

terus menerus dibentuk secara integral ke dalam

manik ban sehingga mereka dipaksa oleh

tekanan udara di dalam ban untuk menutup

dengan 0ensa dari pelek roda logam.Keuntungan Ban tubelessyaitu saat ban terkena

paku atau benda tajam lainnya, tread dan liner

mencengkeram kuat pada paku, sehingga dapat

mencegah kebocoran udara sehingga ban tidak

cepat kempis.


4/39

10

Gambar 2.2. Roda dengan Ban Tubeless

Sumber: (http://www.car-tire.org/tire-design.htmldiakses !esember "#$%

2. Konstr!si Banetiap ban pada kendaraan bermotor memiliki

kontruksi yang berbeda-beda antara kontruksi

model satu dengan model lainnya mengalami

perbedaan. Kontruksi ban secara umum yang ada

didalam kendaraan bermotor meliputi:

Gambar 2.". Konstr!si Ban

Sumber:

(http://www.conectingwill's.blogspot.co.id/"#$/#/

ban.html diakses !esember "#$%


5/39

11

a. Carsass (Cassing%Cascass merupakan rangka ban yang keras,

cukup kuat untuk menahan udara yangbertekanan tinggi, tetapi harus cukup 0eksibel

untuk meredam perubahan beban dam benturan.b. &read

&read adalah lapisan karet luar yang

melindungi carcass terhadap keausan dan

kerusakan yang disebabkan oleh permukaan

jalan. 1ni adalah bagian yang langsung

berhubungan dengan permukaan jalan danmenghasilkan tahanan gesek yang

memindahkan gaya gerak dan gaya pengereman

kendaraan ke permukaan jalan.c. Shoulder

Shoulder berfungsi sebagai penghubung

antara treaddan sidewall.d. Sidewall

Sidewalladalah lapisan karet yang menutup

bagian samping ban dan melindungi carcass

terhadap kerusakan dari luar. ebagai bagian

ban yang paling besar dan paling 0eksibel.e. Breaker

Breakeradalah lapisan yang terletak diantara

carcass dengan tread yang memperkuat daya

rekat keduanya. Breakermeredam kejutan yang

timbul dari permukaan jalan ke carcass dan

biasanya digunakan pada ban dengan biaspl'.f. Belt ()igid Breaker%

Beltadalah tipe breaker yang digunakan pada

ban radial dan diletakkan seperti sarung

mengelilingi ban diantara carcass dan karet

tread, untuk menahan carcassdengan kuat. Ban

untuk mobil penumpang menggunakan rigid

breaker yang tersusun dari ka2at baja, rayon


6/39

12

atau polyster sedangkan untuk bus dan truck

menggunakan rigid breakerdari ka2at baja.

g. BeadBead berfungsi untuk mencegah robeknya

ban dari rim atau pelek oleh karena berbagai

gaya yang bekerja, sisi bebas atau bagian

samping pl' dikelilingi oleh ka2at baja yang

disebut ka2at bead. 3dara bertekanan di dalam

ban mendorong beadkeluar pada rim atau pelek

dan tertahan kuat di sana. Beadmelindungi dari

kerusakan karena gesekan dengan pelek denganjalan memberikannya lapisan karet kertas !karet

lentur" yang disebut dengan chafer.h. *nner +iner

*nner liner pada ban tubeless adalah

pengganti ban dalam dan terbuat dari campuran

karet yang kedap udara. /ada ban biasa

merupakan bagian yang berfungsi untuk

menahan berat kendaraan dan berisi angin yangterdapat dalam ban luar !ban dalam".

i. )einforcing )ubber)einforcing rubberadalah karet penguat.

j. )im +ines)im lines adalah suatu garis yang harus

terkena oleh bagian ujung ban dan menunjukkan

tepat pemasangan ban tersebut.

". Pola Ban/ola ban dibuat dengan berbagai macam pola

dengan tujuan antara lain membuang air, dan

menanggulangi berbagai faktor yang timbul karena

kondisi permukaan jalan serta jenis kendaraan yang

menggunakannya. etiap kendaraan bermotor

memiliki pola ban yang berbeda-beda sesuai

dengan tujuannya masing-masing. &enis, ukuran

dan pl' rating ban ditentukan pada tahap desain


7/39

13

kendaraan, tetapi pola tapak dapat ditentukan

menurut kondisi pelayanan. /ola dasar ban adalah

sebagai berikut:a. /ola )ib

/ola rib berbentuk beberapa alur zig-zag

pararel yang mengelilingi ban. /ola ini sangat

cocok untuk berjalan dijalan dengan permukaan

yang rata pada kecepatan tinggi !highwa'" bagi

berbagai jenis mobil. /ola rib mempunyai

tahanan gelinding !rolling resistance" yang kecil

bagi ban. Side-slipping resistance lebih besar,kendaraan lebih mudah dikendalikan.

Gambar 2.#. Pola Rib

Sumber:

(http://www.bridgestone.co.id/information_pema

kaian-dan-perawatan.htmldiakses !esember

"#$%

b. /ola +ug

4lur pola lug adalah tegak lurus terhadapgaris keliling ban. /ola lug ini cocok untuk

berjalan pada jalan yang tidak rata dan lunak

!jalan tanah". Terdapat dua jenis pola lug yakni

pola lug lurus dan pola lug miring. Keduanya

mempunyai tenaga tarik yang baik. Tahanan

gelinding !rolling resistance" ban cukup tinggi,

tahanan terhadap side-slipping lebih kecil, tread
http://www.bridgestone.co.id/information_pemakaian-dan-perawatan.htmlhttp://www.bridgestone.co.id/information_pemakaian-dan-perawatan.htmlhttp://www.bridgestone.co.id/information_pemakaian-dan-perawatan.htmlhttp://www.bridgestone.co.id/information_pemakaian-dan-perawatan.html


8/39

14

pada daerah lug lebih mudah aus tidak merata,

dan suara ban lebih besar.

Gambar 2.$. Pola Lug

Sumber:



"#$%

%. /ola Block/ada pola ini, treadterbentuk dari blockyang

berdiri sendiri !bebas". /ola ini banyak digunakan

pada ban-ban salju dan sekarang pola blockmulai digunakan pada ban radial pl' untuk

mobil-mobil penumpang.

Gambar 2.&. Pola Block

Sumber:



"#$%
http://www.bridgestone.co.id/information_pemakaian-dan-perawatan.htmlhttp://www.bridgestone.co.id/information_pemakaian-dan-perawatan.htmlhttp://www.bridgestone.co.id/information_pemakaian-dan-perawatan.htmlhttp://www.bridgestone.co.id/information_pemakaian-dan-perawatan.htmlhttp://www.bridgestone.co.id/information_pemakaian-dan-perawatan.htmlhttp://www.bridgestone.co.id/information_pemakaian-dan-perawatan.htmlhttp://www.bridgestone.co.id/information_pemakaian-dan-perawatan.htmlhttp://www.bridgestone.co.id/information_pemakaian-dan-perawatan.html


9/39

15

d. /ola Kombinasi !)ibdan +ug"/ola ini adalah gabungan dari rib dan lug

dengan tujuan untuk memperbaiki kestabilanpengemudian. /ola ini cocok digunakan pada

jalan yang rata maupun tidak rata. /ola ribyang

melingkar pada keliling ban menstabilkan

kendaraan dengan mengurangi kemungkinan

side-slipping, sedangkan pola lugpada tepi ban

memperbaiki kemampuan pengendaraan dan

pengereman.

Gambar 2.'. Pola Kombinasi (Ribdan Lug)

Sumber:



"#$%

#. Sistem Kode S*esi+!asi Ban/ada bagian sidewall ban biasanya terdapat

kode yang menunjukkan lebar ban, diameter dalam

!diameter pelek", pl' rating atau load inde, dansifat atau spesi5kasi lainnya dari ban. 3ntuk ban

kecepatan tinggi terdapat kode tambahan misalnya

6, dan seterusnya, pada ban radial terdapat huruf

+. $iantaranya ada pula yang mencantumkan

aspect ratio.
http://www.bridgestone.co.id/information_pemakaian-dan-perawatan.htmlhttp://www.bridgestone.co.id/information_pemakaian-dan-perawatan.htmlhttp://www.bridgestone.co.id/information_pemakaian-dan-perawatan.htmlhttp://www.bridgestone.co.id/information_pemakaian-dan-perawatan.html


10/39

16

Tabel 2.1. Kode S*esi+!asi Ban

Jenis Ban Kode S*esi+!asiBan

$engan

Ban $alam

Ban Bias (.( #( '/+

Ban

+adial(.( + #( '/+

Tubeless

Ban Bias ##.* '/+

Ban

+adial + ##.* '/+

(http://www.bodats.wordpress.com diakses !esember "#$%

a. U!ran Ban

Gambar 2.,. Posisi Peng!ran Ban

Sumber:

(http://www.otomotifpdf.blogspot.co.id/"#$/#/kod

e-ukuran-ban.htmldiakses !esember "#$%

b. As*e! Rasio
http://www.bodats.wordpress.com/2012/02/04/kode-ban-motor-mudah-dipahami-dan-berguna.html%20diakses%205%20Desember%202015http://www.bodats.wordpress.com/2012/02/04/kode-ban-motor-mudah-dipahami-dan-berguna.html%20diakses%205%20Desember%202015http://www.bridgestone.co.id/information_pemakaian-dan-perawatan.htmlhttp://www.bodats.wordpress.com/2012/02/04/kode-ban-motor-mudah-dipahami-dan-berguna.html%20diakses%205%20Desember%202015http://www.bodats.wordpress.com/2012/02/04/kode-ban-motor-mudah-dipahami-dan-berguna.html%20diakses%205%20Desember%202015http://www.bridgestone.co.id/information_pemakaian-dan-perawatan.html


11/39

17

4spek +asio !spect )atio" merupakan

perbandingan antara tinggi penampang ban

dengan lebar penampang ban, dinyatakan dalamsatuan persen !7".

Gambar 2.. As*e! Rasio Ban

Sumber:

(http://www.bodats.wordpress.com/"#$"/#"/#/kod

e-ban-motor-mudah-dipahami-dan-berguna.htmldiakses !esember "#$%

%. Kode Ke%e*atan

Tabel 2.2. Kode Ke%e*atan Ban
http://www.bodats.wordpress.com/2012/02/04/kode-ban-motor-mudah-dipahami-dan-berguna.html%20diakses%205%20Desember%202015http://www.bodats.wordpress.com/2012/02/04/kode-ban-motor-mudah-dipahami-dan-berguna.html%20diakses%205%20Desember%202015http://www.bodats.wordpress.com/2012/02/04/kode-ban-motor-mudah-dipahami-dan-berguna.html%20diakses%205%20Desember%202015http://www.bodats.wordpress.com/2012/02/04/kode-ban-motor-mudah-dipahami-dan-berguna.html%20diakses%205%20Desember%202015http://www.bodats.wordpress.com/2012/02/04/kode-ban-motor-mudah-dipahami-dan-berguna.html%20diakses%205%20Desember%202015http://www.bodats.wordpress.com/2012/02/04/kode-ban-motor-mudah-dipahami-dan-berguna.html%20diakses%205%20Desember%202015


12/39

18

Sumber:


e-ban-motor-mudah-dipahami-dan-berguna.html

diakses !esember "#$%d. Ply Rating (PR) AtaLoad Index (LI)

0l' )ating atau +oad *nde, merupakan satu

istilah yang dipakai untuk menyatakan kekuatan

ban, berdasarkan pada kekuatan serat katun

yang ditentukan oleh &1 !1apanese

*ndustrialStandards". emakin banyak jumlah

lapisan, semakin tinggi kekuatan ban.

Tabel 2.". Kode Ply Rating Ata Load Index

Ban


13/39

19

Sumber:


e-ban-motor-mudah-dipahami-dan-berguna.html

diakses !esember "#$%

e. emba%a Kode S*esi+!asi Ban. Ban dengan ban dalam

(.( + #( '/+Keterangan:

(.( : 8ebar ban !inchi"+ : Konstruksi ban radial#( : $iameter rim !inchi"'/+ : Kekuatan ban !pl' rating"

#. Ban tubeless + ##.* '/+

Keterangan: : 8ebar ban !inchi"+ : Konstruksi ban radial##.* : $iameter rim !1nchi"'/+ : Kekuatan ban !pl' rating"

9. Kode pesi5kasi Ban:


14/39

20

Gambar 2.1/. Kode S*esi+!asi Ban

Sumber:

(http://www.bodats.wordpress.com/"#$"/#"/#/k

ode-ban-motor-mudah-dipahami-dan-

berguna.html diakses !esember "#$%

Keterangan:

a. *( adalah ukuran lebar tapak ban. atuaninci !ban bias" atau mili meter !ban radial".

b. )( adalah perbandingan antara lebar dan

tinggi tapak ban !aspect ratio". atuannya

adalah persen.c. + menunjukkan ban tipe radial.d. % berarti diameter rim atau pelek.

atuannya inchi.

e. M; artinya digunakan untuk motorc'cle.f. )) adalah kode load inde,. $ari kode ini,

kita bisa mengetahui batas beban optimal

yang bisa diemban oleh ban tersebut. Kode

)) berarti ban ini mampu menopang

hingga 9(( kg.g. 6 adalahSpeed *nde,, atau indek

kecepatan. 1ndek 6 berarti ban tersebut

bisa digunakan hingga kecepatan #(kmjam.


15/39

21

B. Pele!

/elek merupakan komponen yang


16/39

22

untuk mengurangi berat dan menambah

penampilan kendaraan.

Gambar 2.11. Ti*e Pele! Roda

Sumber: (2ateri 0elatihan Berbasis 3ompetensi

Sektor 4tomotif Sub Sektor 3endaraan )ingan

2odul 4&4.3)#.#$.#$%

2. Sistem Kode S*esi+!asi Pele!

3kuran pelek tercetak pada permukaan pelek itusendiri. Biasanya meliputi lebar, bentuk dan

diameter pelek.

Gambar 2.12. Kode Pele!



2odul 4&4.3)#.#$.#$%

;ontoh : *.*( = > * $;Keterangan:

*.*( : 8ebar pelek !dalam inchi"


17/39

23

= : Bentuk 0ens pelek* : $iameter pelek !dalam inchi"

$; : Tipe rim

". Bent! 0asar Pele!/enggunaan pelek atau rim yang betul akan

bermanfaat bagi kemampuan ban yang dipakai dan

keamanan dalam mengendarai mobil. Menurut

1apanese *ndustrial Standards !&1", pelek dibagi

menjadi enam kategori sebagai berikut:

$. !i5ide &'pe )im/elek jenis ini digunakan untuk mobil kecil,

mesin pertanian, dan kendaraan industri !forklift"

dan sebagainya. !e5ide t'pe rim paling cocok

untuk keperluan buka dan pasang ban secara

mudah. Tempat kedudukan bead tidak datar,

tetapi miring pada kedua sisi, menurun kearah

pusat dan membentuk apa yang dinamakan

?taper@. Bead yang miring mencegahpenggeseran dan akan menghasilkan pegangan

yang kuat dari beaddan pelek.

Gambar 2.1". Divide Type Rim



2odul 4&4.3)#.#$.#$%

". !rop Center )im/elek ini digunakan terutama untuk mobil

sedan dan truk kecil. Terdiri dari satu bagian saja.


18/39

24

Bentuk bagian tengah yang cekung dimaksudkan

untuk memudahkan pemasangan bead. $isini

juga ada ?taper@ untuk mencegah pergeserandiantara ban dan pelek.

Gambar 2.1#. Drop Center Rim



2odul 4&4.3)#.#$.#$%

. 6ide !rop Center )imBelakangan ini ban dengan tekanan angin

rendah telah digunakan untuk menambahkankenyamanan dalam mengendarai mobil. Ban-ban

tersebut lebih lebar dari pada jenis yang biasa,

oleh karena itu memerlukan suatu wide drop

center rim. Kebanyakan ban ini digunakan untuk

mobil sedan dan truk kecil.

Gambar 2.1$. Wide Drop Center Rim



2odul 4&4.3)#.#$.#$%


19/39

25

'. Semi !rop Center )im

Semi drop center rim digunakan terutamauntuk ban truk kecil. Bentuk bagian tengah yang

sedikit cekung memudahkan penggantian ban.

Kontak antara ban dan pelek diperbesar dengan

adanya ?taper@. 6asilnya lebih baik dari pada

yang diberikan oleh jenis 7at base biasa. Semi

drop center rim terdiri dari 9 bagian untuk

memudahkan penggantian ban. ;incin yang

dipasang diantara 0ens dan pelek induk disebutcincin pengunci !lock ring". Tetapi de2asa ini,

pelek dengan # bagian !tanpa cincin pengunci"

lebih sering digunakan, bagian yang dapat

dilepas disebut cincin samping !side ring".

Gambar 2.1&. emi Drop Center Rim



2odul 4&4.3)#.#$.#$%

. 8lat Base )im8lat base rimdigunakan untuk truk dan bus.

truktur pelek rata dan kuat, oleh karena itu

dapat menahan beban yang lebih berat. eperti

pada semi drop center rim, pelepasan dari cincin

samping adalah untuk pemasangan dan

pelepasan ban. /elek jenis ini sekarang dibuat

lebih lebar. Tempat kedudukan beadsebelah kiri


20/39

26

pada gambar terdapat ?taper? sedikit. /ada sisi

dimana cincin samping berada, tidak ada taper.

&adi disini pasangan bead tidak begitu baik,karena itu tidak direkomendasikan pemakaian

pelek jenis ini.

Gambar 2.1'. !lat Base Rim



2odul 4&4.3)#.#$.#$%. *nterim )im

*nterim rimmempunyai konstruksi yang sama

dengan 7at base rimyang lebar !wide base rim"dan merupakan model yang telah

disempurnakan dari 7at base rim. $ari hasil

eksperimen yang bertahun-tahun ditemukan

bah2a perbandingan !ratio" yang terbaik antara

lebar pelek dan ban adalah sekitar %(7.

/enggunaan pelek yang lebih lebar memberikan

pencegahan yang baik terhadap pembangkitan

panas dalam ban dan pencegahan umur banyang pendek.


21/39

27

Gambar 2.1,. Interim Rim


Sektor 4tomotif Sub Sektor 3endaraan )ingan2odul 4&4.3)#.#$.#$%

#. U!ran Pele!;ontoh : *.(( > #( =.B.Keterangan:

*.( A 8ebar pelek !lebar dasar ban" dalam inchi. A Bentuk 0ens dari pelek. 4da #(

macam,dari 4 sampai .#( A $iameter pelek dalam inchi.=.B. A 8lat Base )im.

Tabel 2.#. Bent! 0asar Pele!



2odul 4&4.3)#.#$.#$%

C. B"L"#CI#$Balancing bisa diartikan sebagai menimbang sisi-

sisi ban dan pelek untuk mencapai bobot seimbang.

Manfaatnya, menghindari getaran pada lingkar kemudi


22/39

28

saat mobil berjalan, baik pada kecepatan rendah

maupun tinggi. Cunanya untuk mengecek putaran

atau getaran yang ditimbulkan di setiap putaran roda.Berat semua pelek harus sama, jika tidak sama bisa

menimbulkan getaran pada kemudi.+oda dan ban harus balance!seimbang" agar tidak

terjadi getaran. aat roda berputar, terjadi gaya

sentrifugal pada tiap bagian roda dan ban dimana

sejumlah gaya tertarik keluar dari ban. Caya ini

semakin menguat saat rotasi roda semakin cepat. &ika

massa sudah merata ke seluruh roda dan ban !tidakada titik berat", gaya akan seimbang maka gaya

sentrifugal tidak akan memiliki efek hambatan. &ika

ban memiliki titik berat maka ban akan tidak seimbang

!unbalance" dimana gaya sentrifugal lebih besar pada

salah satu titik ban yang akan menarik gaya yang

kuat saat ban berputar. 1ni akan membuat roda dan

ban bergerak ke atas dan ke ba2ah atau dari sisi satu

ke sisi yang lainnya !oblak"./roses balancing dilakukan dengan cara melepas

roda dan memutar pada mesin balancing. /roses ini

ada keterbatasan akurasinya. /ada kecepatan yang

tinggi apabila dirasa getar maka proses yang

dilakukan adalah 9nish balance. etelah ban di

balanceselanjutnya dipasang pada mobil dan diatur

keseimbangan total. $alam hal ini mempengaruhi

bearing roda, hub roda bahkan lughutatau mur rodapun juga ikut berputar.

1. Ti*e Tima Pemberat Balancing3ntuk memperoleh berat seimbang balancing

dipergunakan timah khusus yang ditempelkan pada

5elguntuk menambah berat yang kurang !supaya

seimbang". Beratnya berbeda-beda, tidak bisa

ditentukan berapa banyak timah yang diperlukan


23/39

29

untuk menyeimbangkan satu 5elg, baik sisi kiri

maupun sisi kanan. Timah tersebut dibagi menjadi

dua macam:a. Tipe Timah /enjepit

Gambar 2.1 Tima Ti*e Penje*it

Sumber: (!okumentasi%Keterangan:

" Bahan yang digunakan adalah timah.#" Tipe pemberat ini khusus digunakan untuk

pelek standart. Biasanya menggunakan alat

bantu tang penjepit.9" 4da beberapa ukuran berat yang ada dalam

pemberat balancing ini, antara lain *, (, *,

#(, #*, 9(, '(, *( gram.

b. Tipe Timah Tempel


24/39

30

Gambar 2.2/. Tima Ti*e Tem*el

Sumber: (!okumentasi%

Keterangan:" Bahan yang digunakan adalah timah.#" Tipe pemberat ini khusus digunakan untuk

pelek racing. Biasanya tinggal ditempel

dengan membuka kertas dibagian ba2ah

timah dan pemberat jenis ini langsung

menempel.9" 4da beberapa gram yang ada dalam

pemberat balancing ini, antara lain !*, (, *,

#(, #*, 9(" gram.2. S3P (tandart %perational Procedure)

Pengo*erasian esin BalancingBalancing dilakukan apabila roda kemudi mobil

bergetar. Balancing dilakukan terlebih dahulusebelum melakukan spooring. elain itu, terdapat

beberapa D/ balancing. $engan adanya D/

tersebut, proses balancingdapat dilakukan dengan

aman dan benar. Berikut D/ pengoperasian mesin

balancing.

a. Tahap /ersiapan


25/39

31

1. Masukkan mobil ke stall spooring dan

balancing.

2. /asang fender co5er seat co5er dan 7oorco5er.

". 8epaskan semua roda dari mobil

menggunakan impact.#. 8epaskan dop wheel dari pelek.$. iapkan mesin balancingserta alat dan bahan

yang digunakan untuk melakukan balancing

roda.

b. Tahap /engecekan1. /eriksa roda, jika terdapat batu-batu kecil atau

kotoran, lepaskan.2. /asang roda pada mesin balancing.". /asang pengunci roda.#. /utar roda, bila roda kurang bulat atau terlalu

goyang kekirikekanan laporkan ke foreman.

c. Tahap *nput$ata. 1si tekanan ban sebesar 9(-99 psi !standart

pengisian tekanan ban mobil suEuki", agar ban

dapat berputar sempurna ketika di balancing.#. Masukkan data-data roda pada mesin

balancingantara lain:a. /anjang lengan mesin balancing menuju

pelek.b. 8ebar pelek.

%. $iameter pelek.

d. Tahap /roses Balancing1. Tutup penutup roda pada mesin balancing.2. Tekan tombol putarenter !2arna hijau",

biarkan roda berputar selama F * detik,

kemudian akan berhenti secara otomatis.". 4mati data hasil pemeriksaan yang tertera

pada layar mesin balancing. !;atatan: data


26/39

32

tersebut yang digunakan sebagai acuan untuk

menentukan berapa besar pemberat yang

akan dipasang".#. /asang pemberat sesuai data pemeriksaan

yang tertera dilayar.!;atatan: pemasangan dimulai dari sisi kanan

pelek terlebih dahulu, kemudian dilanjut sisi

kiri pelek sesuai indikator letak pemasangan".$. Buka penutup roda pada mesin balancing.&. ;ek posisi pemasangan pemberat.

!;atatan: cara pengecekan dengan memutar

roda kedepan atau kebelakang hingga

indikator 2arna hijau yang tertera pada layar

mesin balancing menyala.'. Bersihkan permukaan pelek yang akan

dipasang pemberat menggunakan kertas

gosok dan majun.,. /asang pemberat pada posisi yang telah

ditentukan dengan ukuran sesuai data yang

ditampilkan dilayar menggunakan tang

kombinasi !pemberat tipe penjepit" atau

dengan cara menempel !pemberat tipe

tempel".. Tutup kembali penutup roda pada mesin

balancing.(. Tekan tombol putar !2arna hijau", biarkan

roda berputar selama F * detik pada pemutar,

kemudian akan berhenti secara otomatis.11.4mati kembali data hasil pemeriksaan yang

tertera pada layar mesin balancing.!;atatan: jika pada layar mesin balancing nilai

balance roda sudah pada posisi ( !nol" di

bagian kiri dan kanan, maka proses balancing

roda telah berhasil !selesai" dan roda

dikatakan telah balance. Tetapi jika nilai


27/39

33

balanceroda belum pada posisi ( !nol", maka

ulangi lagi langkah ke-* sampai ke-(.

e. Tahap esudah /roses Balancing1. Buka penutup roda pada mesin balancing.2. 8epaskan pengunci roda.". 8epaskan roda dari mesin balancing.#. 8akukan langkah-langkah balancingke semua

roda !' roda".$. /asang roda yang telah di balancing pada

mobil menggunakan impact kemudian

kencangkan menggunakan kunci moment (kgcm#.

D. P%%RI#$Spooring adalah meluruskan kedudukan roda

bagian depan dan belakang sesuai dengan spesi5kasi

dari tipe mobil !penyelarasan =G48ront 6heel

lignment". 6al utama yang harus diperhatikan yaitu

mengenai penyelarasan atau penempatan alignmentyang harus sesuai dengan standart yang dianjurkan

seperti camber casterdan toe.

Gambar 2.21 Posisi Camber& Casterdab Toe


28/39

34

Sumber: (http://www.forum.solusisahabat.com diakses

!esember "#$%

1. CamberCamber adalah kemiringan roda bagian atas

kearah dalam atau kearah luar terhadap garis

sumbu


29/39

35

Kesimpulan: Camber berpengaruh pada

kestabilan roda dan kemudi saat berkendara.

Gambar 2.22. Camber

Sumber: (http://m'at5blog.com/how-to/at5-

suspension-unleashed-eas'-guide-precisel'-setting-

suspension.html diakses !esember "#$%

'. CasterCaster adalah kemiringan steering a,is bagian

atas kearah depan atau belakang terhadap garis

sumbu


30/39

36

Gambar 2.2". Caster

Sumber: (http://m'at5blog.com/how-to/at5-

suspension-unleashed-eas'-guide-precisel'-setting-

suspension.html diakses !esember "#$%

(. Toe&oeadalah tingkat kesejajaran antara roda depan

sisi kanan dan sisi kiri. Bila posisi roda sejajar

antara jarak sisi depan roda dan belakang roda

disebut toe(. Bila sisi depan lebih dekat dari pada

sisi belakang !dilihat dari atas mobil membentuk

huruf 4" artinya toe in !toepositif", bila sisi depanlebih jauh dari sisi belakang artinya toe out !toe

negatif". Terlalu banyak toe in akan menyebabkan

keausan ban disisi luar dan terlalu banyak toe out

akan menyebabkan keausan pada ban disisi dalam./engaturan toe indan toe outberpengaruh pada

stabilitas jalan lurus terutama bila terdapat

gangguan pada permukaan jalan yang berakibat

pada suspensi yang bekerja. /ada setting toe incenderung untuk bergerak lurus meskipun ada

gangguan kecil pada salah satu suspensi,

sedangkan pada setting toe out cenderung untuk

belok ke arah gangguan kecil pada salah satu

suspensi.Kesimpulan : /engaturan toeberpengaruh pada

tiga masalah umum yaitu: keausan roda, stabilitas

jalan lurus dan karakter pengendalian 2aktu belok.


31/39


32/39

38

/enapak roda ini digunakan untuk tempat

roda-roda depan agar mudah digerakkan,

penapak roda ini bertujuan untuk mempermudahpekerjaan spooring ketika menggerakkan

kemudi, dengan bantuan alat ini maka

pergeseran roda depan akan terasa ringan.

Gambar 2.2&. Pena*a! Roda


c. ensor spooringensor spooring ini mempunyai peranan

sangat penting, dikarenakan sukses dan tidaknya

pekerjaan spooringini yang menentukan adalah

sensor spooring ini. ensor spooring tipe &ohn

Bean ini tersambung langsung dengan penjepit

roda sehingga lebih mudah dalampemasangannya. /emasangan sensor pada roda

perlu mendapatkan perhatian yang lebih

dikarenakan posisi dari sensor harus bisa lurus

dengan sensor yang lain, lurus sesuai dengan

garis horiEontal roda, pelurus pada sensor ini

bisa kita lihat dengan melihat indikator yang ada

diatas sensor ini !waterpass".


33/39

39

Gambar 2.2'. Sensor pooring


d. Monitor spooringMonitor spooring merupakan alat pengolah

data yang digunakan untuk mengolah data-data

selama melakukan spooring, di uEuki 3M;

Basuki +ahmat ini menggunakan monitor

spooring dengan tipe &ohn Bean ;isualiner *Series. Monitor spooring ini mendapatkan signal

dari sensor-sensor spooring yang telah

dipasangkan di keempat roda mobil, dengan

signal-signal tersebut maka data akan dikelola

dengan menggunakan alat ini.


34/39

40

Gambar 2.2,. onitor pooring


$. S3P Pengo*erasian esin pooring1. Jyalakan monitor mesin spooringtipe &ohn Bean

;isualiner * Series.2. Masukkan mobil ke stall spooring dan balancing.". /osisikan roda depan tepat pada penapak roda.#. Tarik hand rem mobil.$. /asang pengunci pada rem.&. /asang pengunci pada roda kemudi mobil.

'. /asang sensor pada keempat roda mobil.,. Kencangkan semua pengunci sensor.. /osisikan waterpass sensor pada posisi center

!tengah".1/.Tunggu beberapa detik agar semua sensor saling

terhubung.11.Dperasikan mesin spooring, masuk ke menu

utama program spooring.12./ilih menu mulai spooring.1"./ilih menu mulai spooring!+T".1#./ilih menu spooring' roda !thrust line".1$./ilih menu pelanggan baru.1&.Masukkan data kendaraan pada mesin spooring

yang meliputi nama customer, nomer plat mobil

kilometer mobil, nama mekanik dan lain lain.1'./ilih jenis pabrik pembuat mobil.1,./ilih jenis atau tipe mobil.

1.Tekan enter, kemudian akan muncul standartpengukuran dari spooringmobil.#(. 8epas pengunci pada roda kemudi.21.Mengukur nilai castera2al.##. Mengukur nilai cambera2al.

!;atatan: ;ara mengukur nilai caster dan

camber a2al dengan memutar roda kemudi

kekanan atau kekiri sesuai petunjuk dari mesin

spooring hingga indikator roda menyala 2arna

hijau".


35/39

41

#9. /asang kembali pengunci roda kemudi.2#.Tekan enter, kemudian akan muncul hasil

pengukuran dari spooring mobil pada kondisia2al.

2$.8akukan penyetelan tie rod dengan

menggunakan kunci pas ukuran # dan '.!;atatan: &angan menyetel hanya pada sisi

kanan atau sisi kiri saja, pastikan untuk menyetel

pada kedua tie roddengan jumlah yang sama".#). /ada semua mobil suEuki termasuk uEuki rtiga,

penyetelan caster dan camber tidak dilakukan

karena tidak terdapat tempat untuk penyetelan.!;atatan: Bila nilai caster dan cambermele2ati

batas standart periksa komponen-komponen:

strut assembl', suspension arm dan bushing,

rangka suspension depan, wheel hub depan

steering knuckle dan wheel bearing, bod'

kendaraan terhadap kerusakan, deformasi dan

keretakan.2'.Tekan enter, kemudian akan muncul hasil

pengukuran dari spooring mobil pada kondisi

akhir.2,.0rint hasil pengukuran dengan cara, pilih

mencetak hasil !dengan spesi5kasi".#. 8epaskan hand rem, pengunci rem dan pengunci

roda kemudi."/.8epaskan semua sensor yang ada pada roda.

"1./roses spooring telah selesai."2.&est dri5emobil yang telah selesai di spooring.

5. SP5SI6IKASI K5N0ARAAN SU7UKI 5RTIGA TIP5

G8 9T1. S:!i 5rtiga ti*e G8 9T


36/39

42

Gambar 2.2. S:!i 5rtiga ti*e G8 9TSumber: (http://www.umcsuzuki.com/5ehicles-

post/ertiga-speci9cation.html diakses !esember

"#$%

2. Tabel S*esi+!asi S:!i 5rtiga ti*e G8 9T

Tabel 2.$. S*esi+!asi S:!i 5rtiga G8 9T

0I5NSI3NS90I5N

SI

uEuki C8 atuan MT

D


37/39

43

$epan+ear Tread&arak /ijak

Belakangmm .'(

Cround ;learance&arak

Terendahmm L*

Minimum Turning

+adius+adius /utar

Minimum

m *.#

;5IG L#.(

a=. Po>er90a?a

a!simmpsrpm *).(((

a=. Tor@e9omen

Pntir a!simmnmrpm 9('.(((

=uel systemsistem

Bahan Bakar

Multi /oint

1njection


38/39

44

TRANSISSI3N9TRA

NSISI

Type&enis * MTCear

+atio/erbandingan

gigi

9.(

# #.('99 .'(%' .()'* (.L*

+e


39/39

45

eating ;ap Tempat

$uduk/ersons L

Sumber: (http://www.umcsuzuki.com/5ehicles-post/ertiga-speci9cation.html diakses !esember

"#$%

3. bab ii kajian pustaka

Documents