laporan kerja praktek hyundai

7/21/2019 Laporan Kerja Praktek Hyundai

1/62

LAPORAN KERJA PRAKTEK

PT. MITRA MAJU MOBILINDO ( HYUNDAI)

PALEMBANG

SISTEM INJEKSI PADA MESIN BENSIN

OLEH :

1. EKO SUMANTRI ( 10 32 0006 )

JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS IBA

PALEMBANG

2013


2/62

HALAMAN PENGESAHAN

LAPORAN KERJA PRAKTEK

SISTEM INJEKSI PADA MESIN BENSIN

DI

PT. MITRA MAJU MOBILINDO (HYUNDAI)

PALEMBANGSUMATRA SELATAN

Dibuat untuk memenuhi persyaratan kerja praktek pada semester VII ( tujuh )

Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik

Universitas Iba Palembang

Disetujui oleh :

Service manager

Basuki Kristanto, ST


3/62

KATA PENGANTAR

Dengan mengucapkan puji dan syukur atas kehadirat Tuhan Yang Maha

Esa, karena atas berkat dan rahmatNya penulis dapat menyelesaikan laporan kerja

praktek ini dengan baik. Sebagaimana telah ditetapkan bahwa penyusunan-

penyusunan laporan kerja praktek ini merupakan suatu kewajiban dari kurikulum

kerja praktek selama melaksanakannya di lapangan.

Dalam kesempatan ini penulis juga mengucapkan terima kasih yang

sebesar-besarnya kepada semua pihak turut membantu baik secara materil maupun

moril. Untuk itu penulis mengucapkan terimakasih setulus-tulusnya terutama

kepada :

1. Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberkati dan melindungi selama

melaksanakan aktifitas-aktifitas di lapangan.

2. Kedua orang tua saya yang telah mendo`akan dan memberikan

suport/dukungannya selama ini.

3. Bapak Ir.Pujiono, MT selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Iba

Palembang.

4. Bapak Bahrul Ilmi,ST, MTselaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Fakultas

Teknik Universitas Iba Palembang.

5. Bapak Erwin, ST , MT selaku Dosen Pembimbing KP Teknik Mesin

Universits Iba Palembang


4/62

6. Bapak Robby Hartono, selaku pemilik sekaligus pimpinan PT. MITRA

MAJU MOBILINDO. (bengkel resmi HYUNDAI).

7. Bapak Basuki Kristanto, STselaku kepala bengkel di PT. MITRA MAJU

MOBILINDO.

8. Para mekanik-mekanik, yang telah mendukung penuh aktifitas baik moril

maupun materil di PT. MITRA MAJU MOBILINDO.

9. Para staf dan karyawan yang berada di PT. MITRA MAJU MOBILINDO.

10.Semua teman-teman seperjuangan di UNIVERSITAS IBA PALEMBANG

fakultas teknik jurusan mesin yang telah banyak membantu dalam proses

pembuatan laporan ini.

Penyusun menyadari dalam penulisan ini masih banyak kekurangan dan jauh

dari sempurna. Oleh karena itu, penyusun mengucapkan terima kasih atas

pemberian kritik dan saran untuk kesempurnaan laporan kerja praktek ini

Akhirnya penyusun berharap semoga laporan kerja praktek ini dapat berguna

bagi kita semua. Terutama bagi mahasiswa fakultas teknik jurusan mesin di

Universitas Iba Palembang. Khusnya bagi penyusun sendiri, akhir kata penyusun

mengucapkan terima kasih.

Palembang

Penulis


5/62

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL........ i

HALAMAN PENGESAHAN...... ii

KATA PENGANTAR...................... vi

DAFTAR ISI............. viii

DAFTAR GAMBAR......................................................................... x

DAFTAR TABEL.............................................................................. xi

BAB I PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang.. ..................... 1

1.2. Tujuan Kerja Praktek ................................. 2

1.3. Manfaat Kerja Praktek.................... 2

1.4. Metodologi Penyusunan Laporan ................................. 3

1.5. Waktu Pelaksanaan ............................ 4

1.6. Pembatasan Masalah ...................................................... 5

BAB II PROFIL PERUSAHAAN

2.1. Sejarah Singkat PT. MITRA MAJU MOBILINDO ..... 6

2.2. Visi dan Misi PT. MITRA MAJU MOBILINDO..... 7

2.3. Arti Perawatan dan Perbaikan ........................................ 8

2.4. Jenis Perawatan....................................................... 8

2.5. Bentuk Perawatan .......................................................... 9

2.6. Aktivitas Perawatan........................................................ 10

2.7. Tata Letak Bengkel..................... 11


6/62

BAB III KEGIATAN PENGAMATAN

3.1. Motor Bakar ................................................................... 15

3.2. Hasil Pengamatan .......................................................... 21

3.2.1. Fuel Tank ................................................................ 23

3.2.2. Fuel Pump .............................................................. 24

3.2.3. Fuel Filter ............................................................... 27

3.2.4. Pressure Regulator .................................................. 28

3.2.5. Injektor ................................................................... 30

BAB IV TUGAS KHUSUS

4.1. Fuel Pump .......................................................... 35

4.2. Penyebab Fuel Pump Rusak ........................................... 35

4.3. Bagian-bagian Fuel Pump .............................................. 38

4.4. Cara kerja Fuel Pump ..................................................... 39

4.5. Memeriksa Kerja Fuel Pump ......................................... 40

4.6. Gejala Bila Fuel Pump mengalami Failure .................... 45

4.7. Mengetes tekanan bahan bakar ...................................... 45

4.8. Prosedur pengetesan bahan bakar .................................. 48

BAB V PENUTUP

5.1. Kesimpulan. 52

5.2. Saran........................... 53

DAFTAR PUSTAKA............ 54

LAMPIRAN


7/62

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1. Hyundai Palembang ................................................ 11

Gambar 2.2. Area Service Hyundai Palembang .............................. 12

Gambar 2.3. Area Sst & Tools Hyundai Palembang........................ 13

Gambar 2.4. Area Part Werehouse Hyundai Palembang ............ 14

Gambar 3.1. Mesin 2 Langkah ................................................. 17

Gambar 3.3. Diagram p.v siklus otto ..................... 20

Gambar 3.4. Fuel Supplying System ........... 22

Gambar 3.5. Fuel tank .......................................................... 23

Gambar 3.6. External Fuel pump dan Konfigurasi dasar ................. 26

Gambar 3.7. Fuel Filter ........................................................ 28

Gambar 3.8. Pressure Regulator .............................. 29

Gambar 3.9. Injektor Bahan Bakar ...................................... 34

Gambar 4.1. Indikator Amper Bensin .......................... 36

Gambar 4.2. Bagian Fuel Pump ................................................... 38

Gambar 4.3. Memeriksa melalui terminal Fuel pump Drive .......... 41

Gambar 4.4. Fuel pump circuit .................................... 42

Gambar 4.5. Check Fuel pump .................................... 43

Gambar 4.6. Tekanan Bahan bakar .......................................... 44

Gambar 4.7. Returnless Type Fuel System ..... 47


8/62

DAFAR TABEL

Table 2.1. Jam Kerja PT. Mitra Maju Mobilindo ............................... 4

Table 4.1. Penanggulangan tekanan bahan bakar hilang .................... 50

Table 4.2. Penanggulangan bila mesin mati ....................................... 51


9/62

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang Masalah

Dengan semakin pesatnya kemajuan teknologi maka semakin banyak

diciptakan alat transportasi untuk memenuhi kebutuhan manusia. Alat

transportasi ini akan memenuhi kebutuhan manusia dengan cepat dan efisien.

Alat transportasi dapat berupa mobil, sepeda motor, kapal dan lain-lain. Untuk

transportasi jenis mobil dalam setiap tahunnya mengalami kemajuan yang

pesat, baik dari segi bentuk maupun jenisnya. Hal ini disebabkan karena setiap

pabrik yang memproduksi kendaraan mobil selalu mencari peluang untuk

memenuhi keinginan konsumen.

Pada kendaraan mobil sering terjadi gejala-gejala kerusakan. Adanya

kerusakan tersebut haruslah segera dapat diketahui dan diatasi, salah satunya

adalah sistem injeksi pada kendaraan Secara garis besarnya sistem injeksi ini

jauh lebih praktis dan unggul dibandingkan dengan mesin yang masih

menggunakan karburator, disamping konsumsi bahan bakar yang lebih efektif

dan irit teknologi ini juga membuat akselerasi kendraan menjadi semakin lebih

baik, Namun ternyata banyak sekali kendala yang didapatkan seperti alur

penyemprotan bahan bakar ke sa luran isap karena bahan bakar seperti bensin

bukanlah zat yang dapat melumasi elemen pompa itu sendiri, hambatan


10/62

tersebut baru bisa diatasi ketika teknologi elektronik digabungkan dengan

sistem mekanis.

Dalam kerja praktek pada PT. Mitra Maju Mobilindo, kami mengambil

judul Sistem Injeksi Pada Mesin Bensin, maka dari itu kami dapat

menyimpulkan hasil kerja praktek tersebut dalam sebuah laporan. Penyusun

percaya bahwa buku laporan ini dapat berguna bagi pembaca serta dapat juga

dijadikan buku petunjuk perbaikan pada perbaikan serta pemeliharaan serta

perbaikan pada mobil-mobil yang bermesin yang menggunakan Sistem

Injeksi.

1.2. Tujuan Kerja Praktek

Adapun tujuan pelaksanaan yang hendak dicapai dari kerja praktek ini adalah:

1. Mempelajari cara kerja sistem injeksi pada mesin bensin.

2. Untuk mengetahui gangguan sistem bahan bakar dan jenisfuel pump.

3. Untuk memeriksa gangguan yang terjadi pada fuel pump dan cara

penangannya.

1.3. Manfaat Kerja Praktek

Manfaat yang diperoleh dari Kerja praktek ini adalah sebagai berikut:

1. Memberikan informasi pengetahuan kepada para pembaca khususnya

mengenai sistem injeksi pada mesin bensin.

2. Dapat memahami prinsip kerja dan komponen-komponen sistem

injeksi bahan yang dilengkapi denganfuel pump.


11/62

3. Memberikan informasi kepada bengkel dan teknisi-teknisi dalam

menganalisa dan cara memperbaiki kerusakan yang terjadi pada

sistem bahan bakar yang dilengkapi denganfuel pump.

4. Memberikan wawasan yang detail dan kongkret tentang sistem fuel

pump.

1.4. Metodologi Penyusunan Laporan

Di dalam usaha untuk mendapatkan data yang bersifat obyektif maka

dibutuhkan beberapa metode untuk mendapatkan data tersebut:

a. Metode Study Litaratur

Metode ini merupakan cara untuk mengumpulkan data dengan

menggunakan referensi buku yang bersumber dari manual bookdan

arsip sesuai dengan masalah yang diambil penulis.

b. Metode Observasi

Metode ini dengan menggunakan pengamatan lapangan secara

langsung disamping keterangan yang diberikan oleh pembimbing.


12/62

1.5. Waktu Dan Pelaksanaan

HARI PUKUL KETERANGAN

Seninjumat 08.30 - 12.00

12.00 - 13.00

13.00 - 16.30

16.30

Jam Kerja

Jam Istirahat

Jam Kerja

Jam Pulang

Sabtu 08.30 - 12.00

12.00 - 13.00

13.00 - 14.30

14.30

Jam Kerja

Jam Istirahat

Jam Kerja

Jam Pulang

Minggu - Libur

Tabel 2.1. Jam Kerja PT. Mitra Maju Mobilindo


13/62

1.6. Pembatasan Masalah

Menyangkut betapa banyaknya persoalan pada kendaraan bermotor

tersebut dan agar penulisan laporan ini diperoleh pembahasan yang tepat dan

terarah, maka kiranya penulis membatasi masalah laporan ini.

Adapun permasalahan yang akan dibahas atau dikemukakan adalah :

1. Sistem suplai injeksi

2. Analisa kerusakan padafuel pumpdan gejala kerusakannya

3. Manfaat sistem injeksi pada kendaraan


14/62

BAB II

TINJAUAN UMUM

PT. MITRA MAJU MOBILINDO

2.1. SEJARAH SINGKAT PERUSAHAAN

PT. Mitra Maju Mobilindo adalah sebuah perusahaan yang didirikan

pada tanggal 16 Juni 1996. Sebelum berkembang menjadi sebuah perusahaan

besar, PT. Mitra Maju Mobilindo diawali dengan berdirinya PD. Maju Motor

pada tahun 1978. PD. Maju Motor merupakan usaha yang bergerak dalam

bidang jual beli kendaraan roda empat baik bekas maupun baru yang terus

berkembang sehingga dipercaya oleh PT. Hyundai Mobil Indonesia untuk

menjadi dealer resmi mobil HYUNDAI.

PT. Mitra Maju Mobilindo pada umumnya hanya menjual dan

memperbaiki kendaraan Hyundai saja. Dalam perusahaan tersebut terbagi

menjadi 2 bagian yaitu bagian bengkel khusus mobil Hyundai dan bagian

body repair untuk mobil Hyundai dan umum. Untuk mengembangkan usaha

maka pada tahun 1998, PT. Mitra Maju Mobilindo juga menerima perbaikan

untuk kendaraan umum baik kerusakan mesin maupun body. Dengan adanya

perkembangan itu PT. Mitra Maju Mobilindo menjadi salah satu perusahaan

otomotif yang terkemuka di Palembang.


15/62

Dengan luasnya jaringan usaha PT. Mitra Maju Mobilindo sehingga

dapat berkembang membuka cabang-cabang baru antara lain:

1. PT. Berlian Maju Motor sebagai dealer resmi MITSUBISHI

2. PT. Honda Maju Mobilindo sebagai dealer resmi HONDA

3. PT. Perkasa Maju Mobilindo

4. PT. Buana Maju Motor

Perusahaan tersebut merupakan devenisi yang diharapkan berkembang seperti PT.

Mitra Maju Mobilindo.

2.2 Visi dan Misi PT. Mitra Maju Mobilindo Palembang

a. Visi

Dealer terbaik diindonesia yang mempunyai kemampuan untuk memenuhi

atau melayani kebutuhan pelanggan dengan tepat dan terjamin.

b. Misi

Misi Mitra Maju Mobilindo adalah dealer kendaraan Hyundai yang

memiliki jaringan pelayanan penjualan kendaraan, perawatan kendaraan.

Suku cadang, dan jasa lainnya yang mampu memenuhi kebutuhan pelanggan

dengan tepat dan terjamin untuk mendapatkan keuntungan yang optimal yang

akan dimanfaatkan bagi pengembangan perusahaan, kesejahtraan karyawan

serta kepuasan bagi pelanggan .


16/62

2.3 Arti Perawatan Dan Perbaikan

Perawatan adalah usaha yang dilakukan dengan tujuan untuk menjaga

peralatan agar tetap berfungsi seabagaimana mestinya serta mencakup usaha

serta perbaikan.

Perbaikan adalah perlakuan yang rutin dan konteniu terhadap suatu

peralatan atau mesin untuk menjaga dan mempertahankan kondisi yang baik.

Perbaikan adalah pemulihan suatu kondisi peralatan dan permesinan yang

mengalami kerusakan sehingga dapat kembali menjadi normal.

2.4 JENIS PERAWATAN

Berdaasarkan jenis perawatan dibagi menjadi 2 bagian yaitu

perawatan yang direncanakan (planed maintenance) dan perawatan yang tak

direncanakan (unplaned maintenance).

Perawatan yang direncanakan adalah pengorganisasian perawatan

yang dilakukan untuk jangka panjang, yang terkontrol dan tercatat. Perawatan

yang direncanakan harus memiliki kriteria sebagai berikut:

1. Kebijaksanaan perawatan yang telah dipertimbangkandengan baik.

2.Penerapan kebijaksanaan d ikontrol dan diarahkan untuk menunjang

rencana yang telah ditentukan.

3.Adanya catatan sejarah dan statistik untuk hasil kebijaksanaan yang

selanjutnya lebih sempurna.

Perawatan yang tidak direncanakan dalah perawatan yang dilakukan

dalam keadaan mendesak.


17/62

2.5 Bentuk Perawatan

Ditinjau dari bentuk prosedurnya, perawatan dibagi menjadi beberapa

bentuk yaitu:

1. Perawatan pencegahan (preventive maintenance), merupakan bentuk

perwatan yang dilakukan secara berkala dan terencana untuk mencegah

timbulnya kerusakan atau penurunan kondisi bagian-bagian kendaraan.

2. Perawatan korektif (corrective maintenance), merupakan bentuk

perawatan yang dilakukan secaraperiodicdan continueuntuk memonitor

kondisi peralatan sehingga dapat dilakukan suatu tindakan yang

diperlukan sesuai dengan kondisi peralatan.

3. Perawatan prediksi (prediction maintenance), adalah bentuk perawatan

yang dilakukan untuk perbaikan atau peningkatan kondisi peralatan

mencapai standar yang diterima.

4. Perawatan setelah terjadi kerusakan (breakdown maintenance), pada

proses produksi beberapa peralatan yang beroperasi pada unit terdiri

atau terpisah pada proses lainnya tidak akan langsung berpengaruh.

Dengan alasan biaya yang lebih besar maka tidak dilakukan perawatan

pencegahan melainkan perawatan sesudah kerusakan.

5. Perwatan yang waktunya telah ditentukan (shutdown maintenance),

untuk kendaraan perwatan bentuk ini dapat dikaitkan dengan perawatan


18/62

setelah terjadi kerusakan dan biasanya dibutuhkan biaya yang cukup

tinggi.

6. Penggantian sebagai perawatan (replacement instead of maintenance)

perawatan yang dilakukan dengan penggantian peralatan yang rusak

efisiensi dan kapasitasnya yang menurun.

2.6 Aktivitas Perawatan

Aktivitas yang terdiri dari beberapa bagian :

1. Pengontrolan (check up), adalah aktivitas perawatan dengan cara

melakukan pengontrolan berkala terhadap suatu bagian, penjagaan yang

perlu diganti atau tidak serta mengontrol mutu dan pola pekerjaan

perawatan.

2. Perawatan pencegahan (preventive maintenance), merupakan suatu

perawatan terhadap suatu peralatan dengan cara pelumasan dan

penggantian yang rutin.

3. Reparasiadalah bentuk perawatan melakukan penggantian pada bagian-

bagian yang tidak layak pakai.

4. Overhaul merupakan kegiatan membongkar dan memasang kembali

dengan melakukan aktivitas perwatan dan perbaikan.


19/62

2.7 Tata letak Bengkel

Gambar 2.1 Hyundai Palembang


20/62

Gambar 2.2 Area Service Hyundai Palembang


21/62

Gambar 2.3 Area Sst & Tools Hyundai Palembang


22/62

Gambar 2.4 Area Part warehouse Hyundai Palembang


23/62

BAB III

KEGIATAN PENGAMATAN

3.1. Motor Bakar

Motor Bakar (Internal Combustion Engines) adalah suatu mesin

yang memproduksi tenaga (power) mekanik dari energi kimia yang

dikandung dalam bahan bakar.

Konversi energi kimia menjadi kalor dilaksanakan melalui pembakaran

sedangkan konversi selanjutnya dari energi termal (kalor) menjadi kerja

mekanis dilakukan dengan mengkondisikan energi kalor tersebut dalam

silinder sehingga dapat meningkatkan tekanan fluida kerja yang kemudian

melakukan kerja saat berekspansi dengan perantaraan komponen-komponen

mesin (piston, batang penghubung, poros engkol, dan lain sebagainya).

3.1.1. Berdasarkan siklus kerjanya, motor bakar dibagi atas:

a. Mesin 4 langkah (four-stroke engines)

Pada mesin 4 langkah, dibutuhkan 2 (dua) putaran poros engkol (4

langkah) untuk menghasilkan 1 (satu) siklus lengkap sedangkan pada

mesin 2 (dua) langkah dibutuhkan 1 (satu) putaran poros engkol untuk

menghasilkan 1 (satu) siklus lengkap.


24/62

Siklus 4 (empat) langkah pada mesin diesel atau mesin penyalaan

kompresi (Compression Ignition Enginesatau C.I. Engines) terdiri dari:

1.Langkah Pemasukan (Intake Stroke)

Piston bergerak dari Top Dead Centre(TDC) ke Bottom Dead Centre

(BDC) udara masuk ke dalam silinder melalui Inlet valve (IV)

sedangkan outlet valve(OV) tertutup.

2.Langkah Kompresi (Compression Stroke)

Piston bergerak dari BDC ke TDC dan mengkompresikan udara saja

sehingga tekanan dan temperaturnya meningkat. Inlet Valve(IV) dan

outled valve(OV) dalam keadaan tertutup.

3.LangkahEkspansi/Kerja (Expansion/Power Stroke)

penyemprotan bahan bakar melalui injektor diikuti dengan

pembakaran pada akhir langkah kompres i sehingga terjadi

pembebasan energi termal yang akan meningkatkan tekanan dan

temperatur serta mendesak piston dari TDC ke BDC. Katup masuk

(IV) dan katup keluar (OV) dalam keadaan tertutup.

4.Langkah Pembuangan (Exhaust Stroke)

Piston bergerak dari BDC ke TDC dan mendesak gas sisa pembakaran

ke luar silinder melalui katup buang. Katup masuk (IV) tertutup

sedangkan katup buang (OV) terbuka.


25/62

b. Mesin 2 Langkah (two-stroke engine)

Gambar 3.1. Mesin 2 Langkah

Pada siklus 2-langkah motor bakar piston, Ketika Piston naik menuju

TMA untuk melakukan kompresi maka katup hisap terbuka dan

masuklah campuran bahan bakar dan udara, sehingga dalam satu gerakan

piston dari TMB ke TMA menjalankan dua langkah sekaligus yaitu

kompresi dan hisap, saat sesaat sebelum piston mencapai TMA maka

busi menyala, gas campuran meledak dan piston kembali bergeraka ke

bawah menuju TMB. Gerakan piston yang ini disebut langkah ekspansi.

Namun sembari piston melakukan langkah ekspansi atau usaha,

sesungguhnya juga melakukan langkah buang melalui katup buang. Hal

ini bisa terjadi karena gas hasil pembakaran terdorong keluar akibat

campuran bahan bakar dan udara baru yang juga masuk dari sisi kanan

dinding silinder.


26/62

Lagkah Masuk (Intake)

Campuran bahan bakar udara dihisap masuk ke dalam rumah

engkol akibat tekanan vakum yang terjadi pada saat piston bergerak ke

atas.

Langkah Penyaluran (Transfer/exhaust):

Pada saat mendekati posisi TMB, saluran masuk terbuka dan

campuran bahan bakarudara masuk ke dalam silinder. Pada saat yang

sama masuknya campuran bahan bakar dan udara tersebut mendorong

sisa hasil pembakaran keluar melalui saluran pengeluaran pada sisi yang

berlawanan dari lubang pemasukan.

Langkah tekan (compression):

Selanjutnya piston bergerak ke atas dan menekan campuran bahan

bakar udara. (Pada saat yang sama terjadi langkah masuk yang

berikutnya di bagian bawah piston).

Langkah Tenaga (power):

Pada saat mendekati posisi TMA busi akan menyala dan menyudut

campuran bahan bakar udara sehingga terjadi pembakaran yang

mendorong piston ke bawah.


27/62

Beberapa keadaan yang sama pada siklus-siklus motor bakar antara lain:

1. Urutan Proses.

2. Perbandingan kompresi.

3. Penambahan kalor yang sama per satuan berat udara.

4. Pemilihan temperatur dan tekanan pada suatu keadaan


28/62

C. Siklus Otto

Secara termodinamika yang terdiri dari 2 buah proses isokhorik

(volume tetap) dan 2 buah proses adiabatis (kalor tetap). Untuk lebih

jelasnya dapat dilihat diagram tekanan (p) vs temperatur (v) berikut:

Gambar 3.3.Diagram P.V Diagram Siklus Otto

1. Langkah hisap (0-1) dan langkah buang (1-0) dianggap sebagai proses

tekanan tetap

2. Langkah pemampatan (1-2) dianggap berlansung secara adiabatik,

karena proses tersebut berlangsung sangat cepat sehingga dianggap

tidak ada panas yang sempat keluar sistem.


29/62

3. Proses pembakaran (garis 2-3) dianggap sebagai pemasukan

(pengisian) kalor pada volume konstan.

4. Langkah kerja (3-4) dianggap juga berlangsung adiabatik. Penjelasan

sama dengan nomor 2.

5. Proses penurunan tekanan karena pembukaan katup buang (garis 4-

1) dianggap sebagai pengeluaran (pembuangan) kalor pada volume

tetap.

6. Fluida kerja dianggap gas ideal sehingga memenuhi hukum-hukum

gasideal.

3.2 Hasil Pengamatan

Injeksi bahan bakar adalah sebuah teknologi yang digunakan dalam

mesin pembakaran untuk mencampur bahan bakar dengan udara sebelum

dibakar.namun ternyata banyak sekali kendala yang didapatkan seperti

alur penyemprotan bahan bakar ke saluran hisap karena bahan bakar

seperti bensin bukanlah zat yang dapat melumasi elemen pompa itu

sendiri, hambatan tersebut baru bisa diatasi ketika teknologi elektronik di

gabungkan dengan sistem injeksi baru bisa diaplikasikan baru-baru ini.

Secara garis besarnya sistem injeksi ini jauh lebih praktis dan

unggul dibandingkan dengan mesin yang masih menggunakan karburator,

disamping konsumsi bahan bakar yang lebih efektif dan irit teknologi ini

juga membuat akseleras i kendraan menjadi semakin lebih baik, sekedar

catatan kendaraan yang mengadopsi sistem injeksi mempunyai batas CO


30/62

sebesar 3% dan HC 600 ppm dibandingkan dengan kendaraan yang

menggunakan karburator tentu ini jauh lebih ramah lingkungan.

Injeksi bahan bakar dapat berupa mekanikal, elektronik atau

campuran dari keduanya. Sistem awal berupa mekanikal, namun sekitar

tahun 1980-an mulai banyak menggunakan elektronik. Sistem elektronik

moden menggunakan banyak sensor untuk memonitor kondisi mesin, dan

sebuah unit kontrol elektronik menghitung jumlah bahan bakar yang

diperlukan. Oleh karena itu, injeksi bahan bakar dapat meningkatkaan

efisiensi bahan bakar dan mengurangi polusi, dan juga memberikan tenaga

keluaran yang lebih.

Gambar 3.4 Fuel Supplying System


31/62

3.2.1 Fuel Tank

Fuel tank terbuat dari bahan baja galvanized sehingga terhindar dari

karat. Untuk menghindari terkumpulnya bahan bakar pada satu sisi

dipasang pembatas, yang disebut saparator, dan dipasang level gauge.

Gambar 3.5 Fuel tank


32/62

3.2.2 Fuel Pump

Fungsi Fuel pump adalah untuk mensirkulasikan bensin dari tangki

sampai lokasi pengijeksian. cara kerja fuel pump mengandalkan gaya

sentriffugal yang dibangkitkan oleh rotor yang akan mendorong dinding

bagian luar pump spacer agar bergerak di sepanjang dinding, dengan

tujuan menghasilkan ruang vacuum diantara inlet rollersdanpump spacer,

untuk kemudian ruang vacuum tersebut akan diiisikan dengan bahan

bakar. Putaran rollers akan menaikkan ruang dan menghantarkan bahan

bakar ke outlet. Ruang pada outletkemudian berkurang untuk menaikkan

tekanan agar bahan bakar bisa keluarkan. Bahan bakar yang Keluar dari

pompa External fuel pump adalah pompa bahan bakar yang dipasang

sejalur diluar fuel tank, pompa kemudian akan melewati sekeliling armatur

motor untuk membuka check valve dan untuk kemudian lewat melalui

silencer untuk mencapai jalur bahan bakar. Penghisapan/Pengeluaran akan

diselesaikan dalam satu putaran rotor.

Fuel pump mempunyai kecepatan kerja sekitar 1,700 ~ 2,500rpm,

dengan rentang keluaran sekitar 1.5 ~ 2.5 liter / menit dan dengan tekanan

sebesar 3.0 ~ 6.0kg/cm2.

Fuel lineatau jalur bahan bakar mempunyai suplai tekanan sebesar

2.75 ~ 3.40kg/cm2 dan diatur olehfuel pressure regulatortermasuk outlet

silencer untuk mencegah agar pompa tidak bergetar.


33/62

1) Relief Valve (Pressure Limiter)

Apabila jalur bahan bakar mampet pada saat pompa bekerja, relief

valve akan mengatur keselamatan sistem agar sistem jalur bahan bakar tidak

rusak dan bocor katup relief ini akan membuka apabila tekanan bahan

bakarnya mencapai tingkat tertentu, agar rute tekanan tinggi diarahkan ke

inlet pompa kemudian mengalir melaui bagian dalam pompa dan motor,

untuk menghindari bertumpuknya tekanan.

2) Check Valve (Non-Return Valve)

Pada saat mesin dimatikan , check valve yang terletak di dalam fuel

pump akan menutup oleh gaya pegas, dan tetap mempertahankan tekanan di

dalam jalur bahan bakar agar pada saat mesin akan dihidupkan menjadi

lebih mudah, dan untuk mencegah kemungkinan terjadinya vapor lock oleh

perubahan temperatur di da lam sistem bahan bakar .

3) Silencer

Silencer berguna untuk menurunkan tingkat perubahan tekanan

(getaran) dan noise yang dihasilkan dari aliran fuel pump, dengan

mengandalkan diaphragm dan orifice.


34/62

Gambar 3.6 External Fuel Pump dan Konfigurasi dasar

Motor armatureRoller cell pump

Non return valve

Pressure side

relief valve

Suction side

Pump casingRotor rae plate

suction side

RollerPump spacer Rotor plate

Pressure s ide


35/62

3.2.3 Fuel Filter

Fuel Filterberfungsi sebagai penyaring kotoran-kotoran dan partikel

asing lainya dari bensin supaya tidak masuk ke Injektor.Fuel Filter

dipasangkan pada saluran tekanan tinggi dari Fuel Pump. Fuel Filter ada

yang diletakkan diluar tanki dan juga ada yang diletakkan di dalam tanki

bensin. Saringan bensin, biasanya ditempatkan sebelum pompa. Pada

prinsipnya, bensin sebagai sumber panas yang diubah menjadi energi,

berasal dari tangki, dialirkan melalui pipa, kemudian disaring oleh

saringan bahan bakar, kemudian dipompa dan disalurkan

ke injektor.

Di injektor, bensin dicampur udara untuk menjadi panas yang nantinya

diubah menjadi energi. Pada mobil-mobil tertentu, sisa bensin yang tidak

habis digunakan pada injektor akan kembali lagi ke tangki bensin. Bensin

yang kembali ke tangki juga berfungsi untuk mendinginkan.

Bensin dari tangki masuk ke bagian luar elemen, kemudian menuju

lubang tengah untuk keluar. Kotoran dan air yang terbawa bensin, karena

sifatnya lebih berat, akan tertahan di bagian bawah pada bak saringan.

Setelah digunakan agak lama, kotoran akan menumpuk pada bak

saringan ini, yang pada akhirnya akan mengganggu saluran bensin yang

akan dipompa untuk dialirkan ke injektor. Bila ini terjadi, tidak

mengherankan bila jalan mobil terasa tersendat-sendat.


36/62

Gambar 3.7 Fuel Filter

3.2.4 Pressure Regulator

Regulator tekanan berfungsi untuk mengatur tekanan kerja sistem

aliran bahan bakar agar konstan, hasil tekanan yang sudah diatur tersebut

disalurkan ke pipa pembagi, seterusnya diterima oleh injektor secara

merata. Teknan kerja ini berkisar 2,1 -2,6 kg/ , atau sesuai dengan

spesifikasi. Jika tekanan pompa bensin melebihi batas tersebut maka FPR


37/62

akan mengembalikan bensin ke tangki secara otomatis. Sehingga jalur

bensin yang menuju injektor tekanannya benar-benar konstan.

Gambar 3.8 Pressure Regulator
http://2.bp.blogspot.com/-EFtUvuN3ub8/TZBnvkbTaJI/AAAAAAAABDQ/rbJGDK1LWpU/s1600/Picture31.png


38/62

3.2.5. Injektor

Injektor adalah nosel elektromagnet yang bekerjanya di kontrol oleh

ECM untuk menginjeksikan bensin ke Intake manifold. Injektor di pasangkan

di ujung intake manifold dekat intake port (lubang pemasukan) dan di jamin

oleh delivery pipe. Tipe injektor yang umum ada dua, yaitu tipe pintle (

penyemprotan baik ) dan tipe hole (sulit tersumbat).

Dalam metode penginjeksian, ada metode Single Point Injection (SPI)

menginjeksikan bensin ke titik pertemuan manifold, dan Multi Point Injection

(MPI) menginjeksikan bensin ke masing-masing manifold pada tiap-tiap

cylinder. Pada sistem SPI injektornya bertempat sama seperti yang dimiliki

carburator.

sistem injeksi mempunyai batas CO sebesar 3% dan HC 600 ppm

dibandingkan dengan kendaraan yang menggunakan karburator. Injektor

bekerja berdasarkan prinsip elektromagnetis, yang biasanya d ikendalikan oleh

ECM melalui rangkaian massa. Ring-O pada injektor berfungsi untuk

mencegah terjadinya kebocoran udara pada saluran masuk dan tempat

pemasangan injektor.

Pemasangan injektor diatur sedemikian rupa sehingga penyemprotan

injektor yang menyerupai kerucut diarahkan ke katup masuk dengan demikian

pengabutan bensin lebih sempurna, karena semprotan bensin akan mengatur

katup masuk yang panas akibat proses pembakaran dalam silinder.


39/62

Injektor bekerja secara serentak atau berurutan yang ditur oleh ECM tiap

periodik yaitu satu kali penyemprotan setiap satu putaran poros engkol.

Tujuan utama pemakaian sistem injeksi sangatlah beragam. Beberapa

tujuan pemakaian itu antara lain:

1 Keluaran tenaga kendaraan

2 Efisiensi bahan bakar

3 Performa

4 Kemampuan untuk memakai bahan bakar a lternat if

5 Daya tahan

6 Penggunaan kendaraan yang halus

7 Biaya awal

8 Biaya perawatan

9 Kemampuan untuk didiagnosa

10 Kemampuan dioperasikan di mana dan kapan saja

11 Kepraktisan penyetelan mesin


40/62

3.2.5.1 Kelebihan

1. Emisi gas buang rendah

Terjadinya pembakaran yang sempurna pada ruang bakar, sehingga emisi

gas buang yang dihasilkan relatif lebih sedikit apalagi knalpot

dilengkapi catalic converter.

2. Daya lebih besar

Konstruksi injektor tepat pada intake manifoldsehingga pencampuran

bahan bakar lebih homogen.

3. Lebih hemat bahan bakar

Air-fuel ratio sangat mempengaruhi kesempurnaan pembakaran pada mesin.

Standar AFR pada motor adalah 14,7:1 yang artinya 14,7 udara dan 1 bensin.

AFR dapat berubah-ubah, misalnya pada saat kondisi mesin dingin AFR 5:1,

pada saat idle AFR 11:1, akselerasi 8:1, dan pada saat pemakaian ekonomis 40-

60 km/jam AFR 16-18:1. Sehingga konsumsi bahan bakar pada motor injeksi

lebih irit dibandingkan karburator.

4. Tidak memerlukan cok (choke)

Injeksi bahan bakar dilengkapi sensor temperatur yang akan melaporkan

suhu mesin ke engine control module(ECM) yang akan memerintahkan

injektor untuk memperkaya campuran bensin pada suhu mesin dingin.


41/62

5. Perawatan yang lebih praktis

Teknologi injeksi bahan bakar berkonsep bebas perawatan. Pada saat

servis, pembersihan dilakukan hanya pada bagian penyaring udara, busi, dan

pengaturanklep.

3.2.5.2 Kekurangan

1. Akselerasi kurang responsif

Terjadinya proses yang panjang dari sensor pengatur jumlah udara dan

laporan dari sensor-sensor lainnya, sehingga membutuhkan waktu yang lebih

lama untuk berakseleras i.

2. Kurangnya tenaga ahli

Injeksi bahan bakar termasuk teknologi baru, tidak semua bengkel umum

mampu memperbaiki di saat terjadi permasalahan pada kendaraan.

3. Sensitif terhadap benturan/guncangan

Semua perangkat terutama engine control modulemenggunakan

elektronik, sehingga rentan mati apabila mengalami guncangan atau benturan

keras. Pada saat terjadi hal tersebut, kendaraan berpeluang tidak bisa

dihidupkan kembali, karena mengalami kerusakan pada engine control module.

Biaya perbaikan membutuhkan biaya yang relatif masih mahal.


42/62

4. Sensitif bahan bakar

Ujung injektor berukuran mikro, sehingga sistem injeksi bahan bakar

mudah terjadi penyumbatan karena bahan bakar yang kotor. Hal ini akan

mempengaruhi kinerja kendaraan.

5. Sensitif kelistrikan

Kondisi kendaraan dilaporkan oleh sensor, dan sensor terhubung

menggunakan kabel berkonektor. Konektor sering menjadi penyebab pelaporan

sensor ke engine control modulemenjadi kacau. Pengiriman laporan sensor

ke engine control modulemenggunakan sistem pengaman. Apabila konektor

kabel terjadi korosi, hal ini akan meningkatkan sistem pengamanan sehingga

laporan dari sensor mengakibatkan engine control moduleberfungsi dengan

tidak tepat dan dapat mengakibatkan kerusakan yang disebabkan aliran listrik

yang tidak stabil.

Gambar 3.9 Injektor Bahan Bakar


43/62

BAB IV

TUGAS KHUSUS

4.1 Fuel Pump

Fuel Pump atau pompa bensin sebenarnya termasuk dalam bagian spare part

kendaraan yang low maintenance atau jarang sekali rusak. Dari beberapa kasus

yang pernah terjadi, pompa bensin yang lemah sering diindentikkan dengan

kesulitan stater ketika mobil dalam keadaan panas. Mobil harus distater cukup

panjang bahkan hingga 2 kali stater baru mobil dapat hidup kembali. Memang hal

ini belum dapat menjadi patokan 100% bahwa sulit stater ketika mesin mobil

panas berarti pompa bensin sudah lemah. Karena b isa saja setelah mobil di Tune-

up dan mengganti fuel pump serta busi, tidak jarang mobil kembali menjadi

normal.

4.2 Penyebab Fuel Pump Rusak

Harus diakui kualitas bensin di Indonesia memang sangat buruk dan kotor,

hal ini dapat dilihat ketika kita mengganti filter bensin maupun membongkar

tangki bensin mobil. Akan ada banyak tanah maupun karat yang ikut tersaring di

dalamnya. Pasti ada pertanyaan yang muncul, mengapa bensin dapat mengandung

kotoran sebegitu banyak? Alasannya sederhana, karena tempat penyimpanan

bensin di SPBU hampir tidak pernah dikuras atau dibersihkan sehingga endapan

kotoran ataupun karat dari tangki penyimpanan maupun penyalur bensin ikut

masuk ke dalam mobil kita.


44/62

Pompa bensin ini harus terendam sempurna di dalam tangki. Soalnya bensin juga

berfungsi sebagai pendingin dan pelumas. Hal ini disebabkan selama bekerja,

pompa mengeluarkan panas sehingga dengan adanya bensin bisa menyerap panas

yang ada. Bensin juga bisa menjadi pelumas permukaan logam yang bergesekan

di dalam pompa.

Fuel pump atau pompa bensin mobil injeksi yang memiliki umur pendek

diakibatkan karena kebiasaan pemilik kendaraan yang sering membiarkan tangki

bensin kosong. Entah karena keadaan di daerahnya yang SPBU relatif jarang dan

jauh-jauh sehingga pemilik kendaraan cenderung menunda-nunda untuk beli

bensin. jadi sekali membeli langsung sekalian banyak agar tidak rugi atau

memang karena si pemilik mobil memiliki kebiasaan membeli ketika tangki

bensin dalam keadaan hampir kosong.

Gambar 4.1 Indikator Amper Bensin
http://www.otomotifnet.com/otoweb/images/image/tips/Mobil/12%20December%2009/minggu%201/fuelpump04-Arseen.jpg


45/62

Karena kalau sudah kurang dari seperempat, bodi fuel pump tidak terendam

sempurna. Pasti sekarang sudah dapat terbayang efek negatifnya untuk fuel pump.

Jika dibiarkan, fuel pump bisa panas dan cepat rusak. Perlu diperhatikan juga,

tangki bensin yang kosong dapat berakibat b uruk pada fuel pump lantaran kotoran

lebih berpotensi tersedot masuk pompa sehingga kerja pompa menjadi jauh lebih

berat dan lebih cepat panas sehingga rusak.

Meskipun di bawah fuel pump ada saringan kecil tetapi apabila saringan tersebut

sudah terlalu kotor, kotoran bisa saja tidak tersaring kembali. Mengecek saringan

secara berkala merupakan salah satu solusinya dan sekali lagi yang terpenting

perhatikan terus indikator bensin. Jangan sampai sering kurang dari seperempat

dari kondisi tangki bensin mobil kita.

Ada baiknya juga kita menguras tangki bensin mobil kita yang sudah memasuki

usia pakai hingga 4-5 tahun karena endapan kotoran yang terbawa dari SPBU

sudah menumpuk di dalam tangki kita dan bisa tersedot kapan saja oleh fuel

pump. Selain itu ada juga yang menganjurkan agar mobil menggunakan bahan

bakar non subsidi atau ketika pengisian bahan bakar dapat mencampur antara

bahan bakar subsidi dengan bahan bakar non subsidi, nilai oktan yang dihasilkan

dari pencampuran kedua bahan bakar ini jauh lebih bagus (dapat mempengaruhi

akseleras i mobil) untuk meringankan kinerja fuel pump.


46/62

4.3 Bagian-bagian Fuel Pump

Gambar 4.2 Bagian Fuel Pump

1. Relief Valve

2. Rotor

3. Armature

4. Diaphragm Chamber

5. Silincer

6. Check Valve

7. Brush

8. Magnet

9. Pump Spacer
http://ramdani-blog.blogspot.com/2013/02/cara-kerja-cooling-indikator-pada-mesin.html


47/62

10.Roller

11.Impeller

12.Casing

4.4 Cara Kerja Fuel Pump

cara kerja fuel pump mengandalkan gaya sentriffugal yang

dibangkitkan oleh rotor yang akan mendorong dinding bagian luar pump spacer

agar bergerak di sepanjang dinding, dengan tujuan menghasilkan ruang

vacuum diantara inlet rollers dan pump spacer, untuk kemudian ruang vacuum

tersebut akan diiisikan dengan bahan bakar. Putaran rollers akan menaikkan

ruang dan menghantarkan bahan bakar ke outlet. Ruang pada outlet kemudian

berkurang untuk menaikkan tekanan agar bahan bakar bisa ke luarkan. Bahan

bakar yang Keluar dari pompa External fuel pump adalah pompa bahan bakar

yang dipasang sejalur diluar fuel tank, pompa kemudian akan melewati

sekeliling armatur motor untuk membuka check valve dan untuk kemudian

lewat melalui silencer untuk mencapai jalur bahan bakar.

Penghisapan/Pengeluaran akan diselesaikan dalam satu putaran rotor.

Fuel pump mempunyai kecepatan kerja sekitar 1,700 ~ 2,500rpm, dengan

rentang keluaran sekitar 1.5 ~ 2.5 liter / menit dan dengan tekanan sebesar 3.0

~ 6.0kg/cm2.


48/62

Fuel line atau jalur bahan bakar mempunyai suplai tekanan sebesar 2.75 ~

3.40kg/cm2 dan diatur oleh fuel pressure regulator termasuk outlet silencer

untuk mencegah agar pompa tidak bergetar.

4.5 Memeriksa Kerja Fuel Pump

1. Putar kunci kontak ke posisi OFF.

2. Hubunkan power battery secara langsung ke fuel pump drive connector

(Lihat gambar pengetesan fuel pump). Dengarkan suara yang keluar dari pump

saat berputar. Dikarenakan pump ini letaknya di dalam fuel tank, diperlukan

berkonsentrasi penuh untuk mendengarkan suara kerja pump tersebut.

Kemudian buka fuel tank cap dan dengarkan suara yang keluar melalui filler

port.

3. Pasang pressure gauge pada service valve atau permukaan fitting yang ada

pada pressure gauge, kemudian perhatikan kenaikan takanan bahan bakarnya.

(Lihat gambar di bawah)

4. Gunakan alat ammeter kemudian ukurlah berapa banyak bahan bakar yang

keluar dari fuel pump.

5. Tahan selang bahan bakar tangan kemudian periksa apakah ada tekanan

bahan bakarnya.


49/62

Gambar 4.3 Memeriksa melalui terminal Fuel Pump Drive


50/62

Gambar 4.4 Fuel Pump Circuit

Periksa tegangan kerja fuel pump, ukurlah tegangan yang ada pada

terminal cek fuel pump pada saat mesin di-cranking atau pada saat mesin

hidup. Hasil pengukuran harus sama dengan tegangan yang ada pada

battery. J ika tidak, periksa fuse, fuel pump relay, ECM dan kondisi wiring

yang ada pada terminal cek fuel pump.


51/62

Gambar 4.5 Check Fuel Pump

ECM menjalankan fuel pump ketika crankshaft position sensor

mengirimkan sinyal. Jika fuel pump, injector dan ignition spark tidak

bekerja ketika mesin di - cranking, maka periksa crankshaft position

sensor. Untuk pemeriksaan crankshaft position sensor check, lihat bab

engine sensor.


52/62

Untuk pemeriksan takanan bahan bakar, ukurlah tekanan bahan bakar yang ada

di dalam jalur fuel line untuk memeriksa apakah tekanannya masih sesuai dengan

spesifikasi atau tidak. Lihat shop manual, karena letak pengukuran dan besarnya tekanan

bahan bakar berbeda-beda tergantung dari modelnya.

Gambar 4.6 Tekanan Bahan Bakar Pada Fuel Pump


53/62

4.6 Gejala Bila Fuel Pump mengalami Failure

- Dalam keadaan idle tiba-tiba mesin mati sendiri.

- Saat melaju, akselerasinya kurang tersendat-sendat atau mesin

mati.

- Noise yang ditimbulkan oleh pump motor sangat tinggi.

- Mesin tidak bisa dihidupkan.

4.7 Mengetes tekanan bahan bakar

1) Fuel Pressure Regulator

Jumlah bahan bakar yang diinjeksikan secara elekronik diatur

mengandalkan tekanan bahan bakar dan lamanya waktu penginjeksian.

Oleh karena itulah jumlah bahan bakar dikontrol oleh lamanya waktu

injeksi dengan tekanan bahan bakar konstan. Celah tekanan antara tekanan

bahan bakar dan tekanan yang ada di dalam intake manifoldharus konstan

agar dapat mengontrol besar penginjeksian bahan bakar berdasarkan waktu

injeksi oleh injector. Agar tujuan ini tercapai, maka dipasang fuel pressure

regulatordi dalam pipa penghantar bahan bakar (untuk sistem bahan bakar

yang menggunakan tipe returnles letaknya di dalam pump inside yang

tertanam di fuel tank). Fuel pressure regulator mempunyai spring seal,

yang dihubungkan ke intake manifold melalui selang vacuum hose agar

tekanan injeksinya bisa tetap konstan.


54/62

2) Sistem bahan bakar tipe Returnless

Fuel pump menjaga agar tekanan bahan bakar selalu tetap konstan

agar proses injeksinya benar. Ada dua macam tipe fuel pump yaitu:

Return type yang akan mengembalikan suplai bahan bakar yang

berlebihan kecuali yang sedang disuplai ke msin, dan returnless type

yang mensuplai bahan bakar sebanyak yang dibutuhkan oleh mesin.

Tekanan bahan bakar ditentukan berdasarkan tingkat kecukupan bahan

bakar yang perlu diinjeksi oleh injector dan sekaligus mempermudah

penguapan. Sebagai tambahan akan menjadi lebih baik untuk

mempertahankan tekanan setinggi mungkin untuk mencegah

kemungkinan timbulnya penguatan pas di dalaam sistem jalur bahan

bakar. Namun demikian tekanan tersebut harus dibatas i oleh sistem yang

handal agar tekanannya tidak berlebihan, dan sistem power supply yang

handal yang dapat menjaga tekanan tinggi dalam waktu tertentu.

Keunggulan returnless dibandingkan dengan tipe return adalah bahwa

pada tipe returnless kendala temperatur bahan bakar dan gas yang

menguap sebisa mungkin dapat dihilangkan . Ketika bahan bakar d isuplai

ke mesin dan kembali, maka bahan bakar yang kembali tersebut akan

panas o leh panas mesin, oleh karena itulah perlu pengaturan hanya bahan

bakar yang diperlukan saja yang disuplai ke mesin sehingga tidak ada

sisa bahan bakar yang mesti kembali ke fuel tank. Sedangkan penciutan

uap bahan bakar kaitannya adalah untuk menrespon aturan kontrol emisi.

Pompa bahan bakar tipe Return hanya mengirimkan bahan bakar dalam


55/62

jumlah yang tetap, dan mudah tekanannya mudah dikontrol. Sebaliknya

pada pompa tipeReturnlessdiperlukan suatu mekanisme

pengaturan suplai tekanan bahan bakar.Pressure check valve

dipasang di dalam pump untuk membuat agar tekanannya tetap dilevel

tertentu. Disamping itu, lamanya bukaan injector juga dipakai oleh

micro-adjustment untuk suplai bahan bakar.

Gambar 4.7 Returnless Type Fuel System


56/62

4.8 Prosedur pengetesan tekanan bahan bakar (Tipe pompa bahan bakar

Return)

Agar sisa tekanan bahan bakar di dalam jalur pipa bahan bakar bisa

keluar dan agar bahan bakar tidak mengalir keluar, maka ikuti prosedur

berikut:

1. Lepas fuel pump harness connector yang ada pada sisi fuel tank.

2. Hidupkan mesin, kemudian biarkan mesin mati sendiri, kemudian putar

kunci kontak ke posisi OFF.

3. Lepas terminal t battery negative(-).

4. Hubungkan t fuel pump harness connector.

- Lepas se lang high pressure fuel yang terletak disamping.

- Gunakan fuel pressure gauge adapter, pasang fuel pressure gauge pada

fuel filter. Kencangkan sesuai dengan momen

pengencangannya.(Spesifikasi pengencangan: 2.5 ~ 3.5kgm)

- Hubungkan terminal battery (-).

- Hubungkan termnial battery/untuk menjalankan terminal dab

menghidupkan fuel pump, kemudian cocokkan permukaannya dengan

pressure gauge dan special tools untuk kebocoran.

- Lepas vacuum hose dari pressure regulator, dan tutuplah ujung

selangnya, kemudian ukurlah tekanan bahan bakarnya ketika mesin

dalam keadaan idling. (spesifikasi tekanan bahan bakar: 3.26 ~

3.45kg/cm2)


57/62

- Hubungkan vacuum hose ke pressure regulator, kemudian ukurlah

kembali tekanannya. (spsifikasi tekanan bahan bakar sekitar.

2.75kg/cm2)

- Jika hasil ukurannya diluar spesifikasi, lihat , untuk mencari

kemungkinan penyebab masalah dan cara memperbaikinya.

5. Matikan mesin kemudian perhatikan gerakan jarum yang ada pada

pressure gauge (jarum tidak boleh bergerak). Jika jarum tersebut bisa

bergerak, periksa gerakannya kemudian bandingkan dengan

untuk mencari kemungkinan penyebab dan cara memperbaikinya.


58/62

TABEL 4.1.

Penanggulangan tekanan bahan bakar hilang

Kondisi Kemungkinan penyebab Langkah perbaikan

Tekanan bahan bakar

rendah

Fuel filter mampet

Dudukan katup di dalam fuel

pressure regulator tidak pas

sehingga ada kebocoran bahan

bakar dari return port .

Ganti fuel filter

Ganti fuel pressure

regulator

Tekanan bahan bakar

tinggi

Valve stuck in fuel pressure

regulator

Clogged or bent fuel return

hose or pipe

Perbaiki atau ganti

selang atau pipa

Ganti fuel pressure

regulator


59/62

TABEL 4.2

Penanggulangan bila mesin mati

Kondisi Kemungkinan penyebab Langkah perbaikan

Pada saat mesin mati,

tekanan bahan bakar turunsecara peralahan

Bahan bakar bocor di

injeksi

Ganti injector

Pada saat mesin mati,tekanan bahan bakar turunsecara drastis

Periksa apakah katupbekerja atau tidak .

Ganti fuel pump


60/62

BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Kesimpulan yang dapat penulis ambil dari pelaksanaan kerja praktek di

PT. Mitra Maju Mobilindo antara lain adalah sebagai berikut :

1. Secara garis besar sistem injeksi ini jauh lebih praktis dan unggul di

bandingkan dengan mesin yang masih menggunakan karburator.

2. Untuk mengetahui gangguan sistem bahan bakar biasanya di akibatkan

oleh Fuel pump dan Injektor.dan adapun jenis-jenis Fuel pump antara lain

Fuel pump mekanik dan Fuel pump elektrik.

3. Fuel pump atau pompa bensin mobil injeksi nyang memiliki umur pendek

biasnya diakibatkan karena kebiasaan pemilik kendaraan sering

membiarkan tanki bensin kosong dan cara penanganannya yaitu jika bahan

bakar yang ada didalam tangki bahan bakar sudah kurang dari seperempat

sebaiknya pemilik kendaraan harus mengisi bahan bakar karena jika tidak

Fuel pump tidak terendam sempurna, selalu membersihkan saringan Fuel

pump dan ada baiknya kendaraan yang sudah memasuki usia 4-5 tahun

pemilik juga dianjurkan menguras tangki bahan bakar karena di dalam

tangki tersebut bisa terdapat endapan kotoran yang terbawa dari SPBU.


61/62

1.2 Saran

Bagi pemilik kendaraan yangdilengkapi dengan Fuel pump tipe Elektrik

disarankan untuk selalu memeriksa kondisi kendaraannya pada bengkel sesuai

merek Mobil tersebut agar kondisi mobil tersebut selalu dalam keadaan prima,

sehingga dapat berjalan sebagaimana mestinya.


62/62

DAFTAR PUSTAKA

1. Achmad S, C, Studi energi mesin Woven Matrix, Teknik Mesin - ITS,

Surabaya, 2002.

2. Bejan, Adrian., Change Power, John Wiley and Sons Co., United States of

America., 1993.

3. David Michael Sirait, Shop Manual, Teknik Mesin - ITS, Surabaya, 2003.

4. Incropera, Frank P., and David, P. Dewit, engine trableshooting manual, 3rd

Edition, John Wiley and Sons Co., New York, 1999.

5. Arsana,I,M, trableshooting fuel pump, Teknik Mesin - ITS, Surabaya, 2001.

6. Newport, D.T., pressure fuel pump, vol. 133, p. 1052-1061,2001.

7. Sadeghipour, M. Sadegh., and Asheghi , M., syestem injection, vol. 37.

No.1,pp .. 106-109, 1994.

laporan kerja praktek hyundai

Documents