layout edisi maret 2013

7/22/2019 Layout Edisi Maret 2013

1/40

Star Alliance: Jaringan Terbesar di DuniaHal 20

Edisi 57 Thn V - Maret 2013 Rp 10.000 (Luar Pulau Jawa Rp 12.000)www.tabloidaviasi.com

Jerman Punya Jembatan Layang KhususPesawat, Dikira Tertidur Ternyata MeninggalDunia, Seragam Baru Awak Kabin MenuaiKontroversiLintas Aviasi Hal 4-5

American Airlines: Dulu diajukan Bangkrut,Kini Terbesar di Dunia, Batavia Air MendaratSelamanyaBisnis Aviasi Hal 6-7

Atraksi Udara Mendebarkan di NegeriKanguru, Miss Universe untuk GA Green ActionSeremonia Hal 8-10

Bell 525, Keluaran Baru Bell HelicopterNew Fleet Hal 11

Husein Sastranegara, Lintas Udara di TamanDirgantaraBandar Udara Hal 22-23

H E A D L I N E S

Lagi, Membedah Sukhoi Superjet-100Hal 18

One Whole Package, Jakarta!Hal 30

Pesawat bermesin propeller yang dulu dianggap kurangbertenaga, kini dilirik banyak maskapai di dunia.Benarkah hemat bahan bakar dan lebih berenergi?

Energi PesawatBaling-Baling

30

Perawatan untukTurbopropHal 19

A V I A T I O N O F I N D O N E S I A

IAVIAS


2/40


3/40

AviasilMaret 2013l 3

CORPORATE

DIREKTUR UTAMAI Venita Pardede

PEMIMPIN UMUMI Andi Gultom

WAKIL PEMIMPIN UMUM I H. Yusu Supriyatna

PENASIHAT I Pro. DR. H. K. Martono, SH, L.L.MPro. Dr. H. Priyatna Abdurrasyid,SH,Ph.D

Capt. Sonny M. Sasono

Capt. Hasrinsyah Hasan

EDITORIAL

PEMIMPIN REDAKSII Andi Gultom

REDAKTUR I Tom Maruli

STAF REDAKSI I Ir. HaryonoTjuk Sudarsono

Danang Prihantoro, S.Pd

KEUANGAN/SEKRETARIS I Nita

MANAGER IKLAN/SIRKULASII Yunita Pardede, S.Psi

MARKETING I AntonioEster Ida Berliana, SE

Martin P. Gultom

SIRKULASII Susanto

DESAIN GRAFISI Anto

WEBSITEI Ian Nugroho

PERWAKILAN I Agung (Kota Kinabalu)

Sukardiansyah (Balikpapan)Sonoib (Medan)

Kifi (Makassar)

Bona (Semarang)

Otto (Yogyakarta)

Mantang (Tanjung Karang)

Wuryanto (Surabaya)

Haryono N (Bandung)

Palang (Lombok)

Untuk saran, kritik dan komentar kirimemail ke: [email protected]

Wartawan Aviasi tidak diperkenankanmenerima atau meminta imbalan dalambentuk apa pun dari nara sumber.

Wartawan Aviasi dilengkapi kartu pengenalatau surat keterangan tugas.

Redaksi menerima tulisan atau artikeldan foto yang berkaitan dengan duniapenerbangan.Setiap artikel atau tulisan yang dikirimke redaksi diketik 2 spasi dan maksi-

mum 3.000 karakter.Alamat pengiriman:[email protected]

PARA pembaca Tabloid Aviasi yangbudiman. Selamat berjumpa kembali dalamAviasi edisi Maret 2013. Semoga jalinankomunikasi yang telah terbangun selama ini

antara kami dan Anda tetap lestari.Benar, untuk melestarikan jalinan

komunikasi tersebut, kami harusmenyajikan tulisan-tulisan yang menarikdan inormati buat Anda para pecintadirgantara. Konsekuensi logis seperti initelah kami sadari. Oleh sebab itu, dalamsetiap edisi, kami tetap berusaha memilihtopik-topik aktual dan aktual dalam laporanutama kami.

Khusus untuk edisi kali ini, kamimencoba menyajikan tulisan dan inormasimengenai pesawat berbaling-baling.Mendengar baling-baling, pikiran kita pasti

akan mengarahkan kita ke masa lalu ataumengingat sesuatu yang kuno atau jadul.

Anda tidak salah, sebab puluhan tahunlalu, sebelum ada mesin jet (sebenarnya

juga berbaling-baling), pesawat berbaling-baling sangat populer. Kini, pesawatyang Anda kenal itu setidaknya sistemkerjanya yang mengandalkan baling-baling dipopulerkan kembali. Lalu,siapa atau maskapai mana yang sekarangmenggunakan pesawatpropellertersebut?Berapa harganya dan apa kelebihannya?

Kami mencoba menjawab pertanyaan-pertanyaan tersebut melalui Laporan Utamakami. Silakan membaca sambil menikmatiperjalanan dengan pesawat berbaling-baling. Sukses untuk Anda.

DariRedaksi

DariPembaca

Untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan, kepada instansi yang akan mengundang Aviasi gunaliputan/wawancara, undangan mohon ditujukan kepada Redaksi Aviasi melaluie-mail: [email protected], atau Fax nomor. 021 5578 0849, atau bisa menghubungi melaluitelepon atau SMS ke 0812 88 737 747.

PEMBERITAHUAN

Baling-BalingPENERBIT

TREND MEDIA GLOBAL

ALAMAT REDAKSI

Jl. Pulau Putri Raya LS No. 31Kota Modern, Tangerang

TEL I 021-68903778, 55780849FAX I 021-55780849

EMAIL ENQUIRIES

[email protected] & MARKETINGImarketing@tabloidaviasi.comWEBSITEIwww.tabloidaviasi.com

Redaksi

Foto Cover: ATR-600

Foto: Dok. ATR Aircraft

SEBAGAI pengguna transportasi udara, saya terkejut mendengar kabar bahwa Batavia Air

pailit, karena tidak sanggup membayar utang kepada pihak-pihak yang memberi utang.

Saya tidak habis pikir mengapa hal itu bisa terjadi, padahal bisnis transportasi udara,

menurut saya (meminjam dialek Betawi) tidak pernah ada matinya.

Jika memang fakta seperti itu yang terjadi, berarti ada yang salah dengan manajemen

transportasi udara, baik di pihak maskapai, maupun pihak-pihak lain; atau jangan-jangan ada

semangat monopoli bisnis penerbangan. Saya tidak tahu.

Yang pasti, masyarakat pengguna jasa penerbangan, tetap berharap bisa melakukan

perjalanan dengan pesawat terbang bertarif murah, dan bebas melakukan pilihan, pesawat

dari maskapai mana yang akan digunakan. Saya tidak tahu, trayek yang selama ini dimiliki

Batavia Air, sekarang menjadi haknya siapa? Semoga ke depan tidak ada lagi kabar ada

maskapai yang gulung tikar.

Andreas Tarigan

Prapanca, Kebayoran Baru

Jakarta Selatan

Kasus Batavia Air

SAYA belum lama ini mengurus visa ke Kedubes Selandia Baru, namun sampai sekarang,

visa itu belum keluar, karena haraus bolak-balik ke kedubes itu, sebab masih ada persyaratan

yang belum lengkap. Syaratnya, menurut saya, kok aneh-aneh.

Melalui surat ini, saya usul agar Aviasi menyajikan informasi mengenai persyaratan

mengajukan visa. Beberapa kali permohonan visa saya hangus, padahal sudah membayar

Rp 1.250.000. Jangan sampai ada pembaca yang bernasib seperti saya.

Nama dan alamat ada pada Redaksi

Permohonan Visa

Catatan Redaksi

Pada edisi ini, kami menyajikan tips bagaimana mengurus visa. Terimakasihatas saran Anda. Semoga permohonan visa Anda segera keluar.

A V I A T I O N O F I N D O N E S I A

IAVIAS


4/40

4lAviasilMaret 2013

MASKAPAI asal Kanada, WestJet

telah menerima Boeing 737NG ke 100 untuk bergabung

dengan armada yang berbasis di Cal-gary. WestJet mulai mengoperasikanBoeing sejak 1996 dengan tiga Boeing737-200 melayani lima kota. Kemudiantumbuh menjadi maskapai pener-bangan terbesar Kanada yang bertarirendah dengan 81 tujuan di Kanada,Amerika Serikat, Meksiko, Karibia danAmerika Tengah.

Boeing 737-800 dikirimkan keNewport Beach, Caliornia yang meru-pakan basis perusahaan penyewaanAviation Capital Group untuk WestJet.Pesawat tersebut telah dicat dengan

nama WestJet dengan 100 Boeing 737

NG yang terbang dari Boeing Field diSeattle. Dengan demikian, genap sudahmaskapai ini secara keseluruhan meng-operasikan NG.

Pesawat 737-800 Next-Generationtelah menandai tonggak utama untukperusahaan kami. Boeing 737 meru-pakan kunci komponen dalam strategipertumbuhan kami. Keandalan yangsangat baik, esiensi operasional dan

jangkauan luas memungkinkan kitauntuk terus memperluas jaringan, kataCam Kenyon, Wakil Presiden EksekutiWestJet kepadaAirlines Destination

Pertumbuhan WestJet selama 16tahun terakhir benar-benar luar biasa,

WestJet telah membuat Next-Genera-tion sebagai ondasi armada dan telahmembentuktrack recordyang kuat un-tuk operasional penerbangan dengan

pesawat ini, kata Brad McMullen, WakilPresiden Penjualan Boeing CommercialAirplanes di Amerika Utara.

Pesawat ini merupakan single aisle(lorong tunggal) dengan kapasitas 162penumpang dalam kongurasi dua ke-las dan sampai 189 penumpang dalamkongurasi high-density.

Sementara Stephen R. Hannahs,CEO dari ACG berkomentar, kamisangat senang bisa leasing pesawatuntuk WestJet. Boeing 737-800 adalahpesawat yang sangat cocok untuk men-dukung strategi pertumbuhan WestJet.Armada tersebut menyediakan asilitasesiensi, keandalan dan kenyamanan

penumpang yang dibutuhkan untuktumbuh di pasar yang kompetiti saatini.

WestJet Terima Boeing 737NG ke 100

Pesawat ke Periode Jenis Pesawat dan Maskapai

1.000 14 Agustus 1989 767-300ER, Scandinavian

1.000 3 Maret 2012 777, Emirates

2.000 14 Mei 1998 747-400, British Airways

2.000 27 Juli 2006 737-700, Southwest Airlines

3.000 28 Agustus 2007 777-200ER, Korean Air

4.000 13 April 2012 737, China Southern Airlines

5.000 13 Februari 2006 737, Southwest Airlines

6.000 16 April 2009 737, Norwegian Air Shutle

7.000 16 Desember 2011 737, FlyDubai

Datar Pengiriman Boeing

Sumber: Boeing dan Berbagai Sumber

Pesawat ke 7.370 dan Boeing Sky

Interior ke 500Boeing 737 Family Jets telah meno-

rehkan sejarah dalam industri dan pe-

rakitan pesawat, karena telah membuatdebut burung besi ke 7.370. Indonesiaboleh bangga, pesawat dengan livery7.370 tersebut tepat untuk Lion Air.

Boeing 737 Sky Interior juga telahmenandai pengiriman ke 500, sekaligusbertepatan dengan ulang tahun keduadalam layanan ke penjuru dunia. Pesa-wat 737-800 disampaikan ke NewportBeach, Caliornia untuk Aviation CapitalGroup (ACG).

Pelanggan dan penumpang kamitelah mengomentari Boeing 737 SkyInterior yang sangat wow, tidak adapesawat jet lorong tunggal lain yang

seperti ini, kata Beverly Wyse, WakilPresiden dan Manajer Umum 737dalam siaran pers Boeing. (*)

(Foto: romanceoight.com)

Lintas Aviasi

JEMBATAN layang di jalan tolLeipzig, Jerman, tidak dilewati mo-bil atau bus, melainkan pesawat! Inilantaran keterbatasan lahan, sehinggadibangun jalan layang khusus pesawat

sebagai perpanjangan landasan ter-bang Bandar Udara Leipzig.

Saat traveling ke Leipzig atau Halle,Jerman dengan pesawat terbang,wisatawan nantinya akan mendarat diSchkeuditz. Ini adalah kota kecil yangdiapit oleh dua kota besar ini. Walau-pun begitu, nama bandar udara terse-but adalah Leipzig Halle Airport.

Tapi sayangnya, keterbatasan ruangmenjadi kendala. Jika biasanya arealandasan pacu dengan terminal beradadi dalam satu area, tapi tidak di bandarudara ini. Di Bandar Udara Schkeuditz,

landasan pacu dan terminalnya dipisah-kan oleh jalan tol dan rel kereta api.

Bagaimana cara penumpangnyasampai di terminal setelah landing?Bandar Udara ini boleh saja terkendaladengan terbatasnya ruang, tapi penge-lolanya tidak kehabisan akal. Antaralandasan pacu dengan terminal di-hubungkan dengan jembatan layang.

Jadi pesawat bisa lewat dan akses jalantol dan rel kereta api pun tak terputus.

Bandar Udara Schkeuditz membuattiga jembatan untuk akses si burungbesi. Jembatan tersebut sering jugadikenal dengan nama taxiway. Masing-masing taxiwaymemiliki panjang seki-

tar 3,6 km.Dua taxiwayyang berada paling

timur, E7 dan E8 digunakan untukpesawat yang akan bersiap take odilandasan pacu. Sedangkan yang pa-ling barat atau W1 digunakan untukpesawat yang baru saja landing daningin mengantarkan penumpangnya keterminal.

Jika Anda berada di dalam pesawat,mungkin menyeberangi jembatantersebut tidak akan terlihat seberapaaneh. Tapi lain halnya jika Anda yangberada di bawah atau di jalan tol. Tinggi

jembatan ini sama seperti jalan layangpada umumnya, yaitu sekitar 10-15

meter.Bayangkan, saat berada di dalam

mobil dan 15 meter di atas mobil Andaadalah pesawat terbang. Pasti bakalmenjadi pemandangan yang tidakwajar. Tidak percaya? Silakan travelingke Jerman dan mendaratlah di BandarUdara Schkeuditz. (*)

Jerman Punya Jembatan LayangKhusus Pesawat

SEORANG penumpang UnitedAirlines dengan rute penerbang-an ke Salt Lake City (SLC) pada10 Februari lalu meninggal, meskipundilakukan upaya untuk menyelamat-kan dilakukan oleh tim medis Angkat-

an Darat.Pesawat Bombardier CRJ-700dengan nomor penerbangan 5596dari Denver, kembali mendarat daru-rat di SLC.

Jared Noall, seorang tenaga me-dis pesawat tempur yang kebetulanberada di dalam pesawat, turut mem-bantu melakukan penanganan medissampai mendarat dengan selamat.Noall mengatakan penumpang disampingnya tidak menyadari denganpria tersebut, diduga tidur pulas se-lama mengudara.

Saya bertanya, Hei, Pak, ba-ngun? Kata Noall kepada Stasiun

TV. Aku mengguncang tubuhnya,mencoba untuk melihat apakahsaya bisa mendapatkan respons daridia. Kami memeriksa denyut nadi ditenggorokannya, dan ternyata sudahtidak berdenyut lagi. Kami segeramenghubungi awak pesawat danmembaringkannya di lorong. (*)

Dikira Tertidur,Ternyata Meninggal

(Foto: leipzig-halle-airport.de)


5/40


TURKISH Airlines, maskapai terbe-sar di Turki pada 10 Februari lalumencoba memperkenalkan newuniorm untukcabin crewnya. Maksudhati ingin menunjukkan tampilan yang

baru dan berbeda untuk seragamight attendant, tetapi justru menuaibanyak kritikan dan protes.

Foto-oto seragam baru tersebutberedar ke jejaring sosial sebelumsecara resmi diumumkan. Masyarakatsetempat menyebutkan bahwa pa-kaian baru sangat kolot. Kontroversiberdasarkan pengaduan di Facebookdan Twitter.

Seragam baru tersebut diciptakanoleh desainer terkenal Dilek Hani,pertama kali diterbitkan di Twitter dankemudian disebarkan oleh Facebook.Hani mengatakan kepada HurriyetDailybahwa seragam belum sepenuh-

nya selesai dan proses desain masihberlangsung.

Bagian yang paling dikritik dariseragam adalah topi. Beberapa orangmenyatakan topi - bersama denganseluruh pakaian - mengingatkan kos-tum di serial TV Ottoman-era TheMagnicent Century (MuhteemYzyl).

Hani mengatakan oto-oto modelitu hanya contoh saja dan bukandesain yang sebenarnya. Temel KotilGeneral Manager Turkish Airlines me-ngatakan dia belum melihat seragamdan tidak bisa mengkritik seperti apa.

Sementara komentar dari desainerTurki lainnya, seperti Mayruk Yildirimyang terkenal, mengatakan desainDilek Hani itu tidak lain hanyalahsebuah lelucon. Perancang BusanaVural Gkayl mengatakan pakaiantidak mencerminkan Turki. Pakaianyang terlihat seperti ke Kuwait atauSaudi Arabian Airlines. (*)

Seragam BaruAwak KabinMenuai Kontroversi

MASKAPAI Emirates telah melun-curkan ICE (Inormation, Com-munication, Entertainment) TVLive sebagai upaya menyajikan hiburanterkini di pesawat buat para penum-pangnya.

Emirates saat ini bersiap untukmenawarkan ICE TV Live dengan pilih-

an mulai dari saluran berita dunia BBCWorld News dalam Bahasa Inggris, BBC

Arab, Euronews, dan untuk penggemarolahraga ada Sport24 saluran acaraolahraga utama di seluruh dunia.

Instalasi tipe satelit komunikasiyang memungkinkan siaran langsungtelevisi di pesawat tidaklah mudah,kata Adel Al Redha, Executive Vice-Pre-sident o Engineering and Operations.

Menurut Al Redha, Emirates melan-jutkan upaya untuk memperluas tur-tur dari sistem hiburan di pesawatbersama dengan mitranya, Panasonic.

Pada tahun ini, ICE TV Live akan

pula ditambah tayangan dari AustralianOpen, Wimbledon, US Open Tennis, ATP

Tour Masters 1000 Series, ATP WorldTour Finals, US Open Gol, serta Britishdan Irish Lions Tour.

Emirates ditunjuk sebagai mitraglobal Formula 1, tayangan dimulaidengan yang terdekat pada musim2013 dan ICE TV Live akan menayang-kan ajang Formula 1 untuk meyakinkanpara penumpang Emirates penggemarolahraga agar tidak melewatkan satuaksi avoritnya.

Berbagai saluran ICE TV Live tentuakan melengkapi aneka jenis hiburan

Penumpang EmiratesBisa Nonton Siaran Televisi di Pesawat

(Foto: blogspot.com)

Emirates dan pilihan komunikasi. Emi-rates adalah maskapai pertama yang

memperkenalkan penggunaan teleponGSM di dalam pesawat dan mengeks-pansi terobosan ini pada penggunaanwi- dan kemudian pada siaran lang-sung televisi.

Dengan tambahan terbaru ini, Emi-rates saat ini menawarkan wi- pada32 pesawat, termasuk A380, ditambahdengan penggunaan telepon selulerpada 98 Boeing 777, Airbus 330-200,A340-300/500 dan pesawat A380. (*)

Jl. Yos Sudarso. No. 133 Timika.Telp : +62 901 322629 or 321284 Fax: +62 901 322394Email : [email protected]: www.grand-tembaga.com


6/40

6lAviasilMaret 2013Bisnis Aviasi

AMERIKA yang dikenal dengannegara super power kini menjadisorotan dunia. Maskapai pem-bawanya, American Airlines memutus-kan bergabung dengan US Airways.Penggabungan American yang berba-sis di Fort Worth, Texas, dan US Airwaysyang berpusat di Arizona telah mencip-takan maskapai penerbangan terbesardi dunia.

Dewan American Airlines dan USAirways pada 13 Februari lalu menye-tujui kesepakatan merger. Pengumum-an resminya pada 14 Februari lalu.Gabungan American Airlines-US Air-ways ini adalah yang terbaru dalamindustri penerbangan Amerika dalam10 tahun terakhir.

Corak Baru, Bisnis BaruPerusahaan gabungan itu, tetap

mempertahankan nama American Air-lines yang melayani ribuan penerbang-

an setiap hari. Kesepakatan dihargaioleh perusahaan US$ 11 miliar sesuainilai ekuitas gabungan berdasarkanharga saham US Airways pada 13Februari lalu.

Perusahaan-perusahaan akanmenggabungkan diri ke dalam Ameri-can Airlines baru, menjaga liverybarusebagai branding perusahaan dan tan-pa menggunakan nama US Airways.

New American Airlines merilis per-nyataan pada 14 Februari lalu:

Tom Horton, Chairman, President,and Chie Executive Ocer o AmericanAirlines bahwa bersama-sama, kamiakan lebih baik diposisikan seperti

ini untuk memberikan kepada semuastakeholder, termasuk pelanggan kami,investor, mitra, dan masyarakat yangkita layani.

Merger ini memberikan potensipemulihan penuh untuk kreditur.Selain itu, kami mampu memperolehdukungan dari porsi yang cukup besardari kreditur tanpa jaminan setidaknya

kepemilikan 3,5 persen saham di peru-sahaan penerbangan gabungan bagipemegang saham kami.

Dalam bab 11, kasus ini belumpernah terjadi sebelumnya dalam res-trukturisasi maskapai penerbangan.Dengan tim kepemimpinan kedua pe-rusahaan untuk memastikan integrasiyang mulus dan penciptaan pemimpinindustri baru. kata Tom.

Doug Parker, Chairman and ChieExecutive Ocer o US Airways me-nyatakan, menandai sebuah babakbaru yang menarik bagi AmericanAirlines dan US Airways. Perusahaanpenerbangan gabungan akan memilikiskala luas dan kemampuan untuk ber-saing lebih eekti dan menguntungkandi pasar global jaringan gabungankami. Memastikan bahwa kita selalumampu membawa masyarakat di manamereka ingin melakukan perjalananudara kemana pun.

Dengan memanaatkan jaringanAmerican yang menghubungkandengan penetrasi ke pasar yang lebihkecil, dan pendapatan aliansi global,perusahaan baru bisa lebih eekti me-ningkatkan pendapatan, mengurangibiaya, menangani integrasi tenaga kerjadan masalah modal, kata Sterne Agee& Leach analis Jerey Kauman dalamsebuah catatan sebelum kesepakatanitu diumumkan pada 14 Februari lalu.

American Diajukan BangkrutAMR Corp, sebagai induk perusaha-

an American Airlines sebelumnyamengajukan Bab 11 perlindungan

kebangkrutan di Pengadilan New Yorkpada November 2012. AMR telah ke-hilangan lebih dari US$ 10 miliar sejak2001 yang diikuti kenaikan biaya bahanbakar dan biaya keseluruhan operasiyang terus meningkat.

Sementara beberapa analis terke-jut dengan pengajuan kebangkrutan

American Airlines (AMR memeganglebih dari US$ 4 miliar dalam bentuk tu-nai di kas American) ada spekulasi luasbahwa mereka memang akan men-gambil langkah untuk merestrukturisasikarena harga saham jatuh.

Tapi kerugian besar yang dialamiAmerican dan AMR Corp mengharus-kan pengajuan perlindungan kebang-krutan pada akhir 2011. Perusahaanmenyatakan biaya tenaga kerja mem-bengkak, sementara serikat pekerjamenuduh eksekuti salah urus usahaaviasi. (Dnn)

American Airlines: Dulu Diajukan Bangkrut,Kini Terbesar di Dunia

Sejarah baru Amerikamenyusul merger Delta-Northwest menjadi Delta Air Lines danUnited-Continental menjadi United Airways

Pemimpin Perusahaan12 dewan anggota: empat dari US Airways termasuk CEO DougParker nya, tiga dari AMR termasuk CEO Tom Horton dan lima yangakan ditunjuk oleh kreditur AMR

Kepemilikan 72 persen (AMR Corp) dan 28 persen (US Airways)

Maskapai Besarmemiliki lebih dari 900 pesawat, 6.700 penerbangan setiap hari,sekitar 95.000 karyawan, 336 kota tujuan, 56 negara

AliansiOneworld (2.500 pesawat, 9.000 penerbangan harian, lebih 155negara tujuan)

Rencana Armada600 pesawat baru, 517 pesawat narrowbodydan 90 pesawatwidebody. Retrot jenis 777-200 dan 767-300

KrediturMoelis & Co and Mesirow Financial, Skadden, Arps, Slate, Meagher& Flom LLP and Togut, Segal & Segal LLP

Dewan Penasihat

American Airlines: Rothschild(keuangan). Weil, Gotshal & Manges

LLP, Jones Day, Paul Hastings,Debevoise & Plimpton LLP dan K & LGates LLP (hukum)

US Airways: Barclays danMillstein & Co (keuangan).Latham & Watkins LLP,

OMelveny & Myers,Cadwalader, Wickersham &Tat LLP, and Dechert LLP(hukum)

Didirikan pada 1930 1937

Penerbangan harian 3.500 3.200

Bandar udara tujuan 260 1.356

Negara/kota tujuan 50 195

Anak perusahaan American Eagle Piedmont dan PSA

Frequent Flyer AAdvantage Miles Dividen

Inormasi Penggabungan American Airlines Baru

Sumber: American Airlines dan US Airways

Perusahaan Nilai Saham

US Airways Group IncLCC.N US$ 14,27

AMR Corp AAMRQ.PK US$ 2,44

United Continental HoldingsIncUAL.N

US$ 25,96

Harga Saham Perusahaan

Sumber: Reuters

Kedua maskapai ini mencatat sejarah. Boeing 737-800NG (American), Airbus A320 (US Airways) (Foto: diecastaircratorum.com)


7/40


PERSAINGAN industri aviasi di

Tanah Air semakin ketat. Banyakmaskapai penerbangan berlom-

ba-lomba menjadi yang berkuasa diudara. Strategi untuk bisa berkuasapun dilakukan dengan beragam pro-gram, mulai dari promosi gila-gilaanhingga tawaran tiket lebih murah daritari tiket bus malam. Yang tidak kuat,apa boleh buat, harus rela mendarat-kan pesawat selamanya. Satu di anta-ranya adalah Batavia Air.

Pada 30 Februari lalu, Batavia Airdinyatakan pailit. Ternyata, selama 10tahun mengudara, Batavia Air diha-dapkan pada berbagai masalah, antaralain utang yang terus menggunungdan akhirnya dijadikan dasar bagiperusahaan jasa sewa pesawat untukmenggugat pailit Batavia Air.

Indikator Kebangkrutan

Ini antara lain penyebab mengapaBatavia Air harus merelakan pesawat-pesawatnya tak lagi mengudara:

Kalah Tender Haji. Mega proyekhaji dinilai menjadi salah satu aktorpenyebab kegagalan Batavia. MenurutPublic Relations Manager Batavia AirElly Simanjuntak, ketertarikan BataviaAir kepada tender maskapai haji telahmembuat manajemen menyewa Air-

bus A330 widebody. Tapi ternyata tigatahun berturut-turut Batavia Air tidakmendapatkan proyek haji. Sehinggaterjadi tunggakan-tunggakan pem-bayaran.

Batal dengan AirAsia. Kesepakat-an Batavia Air dan AirAsia untuk ber-gabung menjadi satu gagal, karenakedua belah pihak belum mau meng-ungkap alasan utamanya.

Pengadilan Niaga Jakarta Pusatakhirnya memutuskan mengabulkanpermohonan dari perusahaan sewaguna pesawat International LeaseFinance Corporation (ILFC) yang meng-gugat pailit PT Metro Batavia selaku

operator Batavia Air. Permohonan pailitdidatarkan ke Pengadilan Niaga deng-an No.77/Pailit/2011/PN.Niaga.Jkt.Pst

Ketua Majelis Hakim Agus Iskandardi Pengadilan Niaga Jakarta Pusat me-negaskan Batavia Air memenuhi syaratuntuk dinyatakan pailit, sesuai denganUU Nomor 37 Tahun 2004 tentang Ke-pailitan.

Adalah perusahaan leasing yang

berkedudukan di Amerika yangmelakukan gugatan pailit terhadap Ba-tavia Air. Batavia dibangkrutkan karenatidak mampu membayar utang jatuhtempo hingga 13 Desember 2012 yang

jumlahnya mencapai USD 4,68 juta.Gugatan International Lease Finance

Corporation yang disidangkan, besarankewajiban Batavia Air untuk membayarsewa Airbus A330, yaitu:

Utang tersebut bersumber dari ke-wajiban pembayaran sewa, cadangan(reserves), dan bunga keterlambatanpembayaran.

Rute Dipangkas dan GratisPemerintah melalui Kementerian

Perhubungan menyatakan sebelumdigugat pailit, Batavia Air telah me-mangkas rute penerbangannya. Pe-ngurangan rute tersebut telah dilaku-kan sejak maskapai penerbangan Air-Asia berencana melakukan akuisisi.

Dirjen Perhubungan Udara Ke-menterian Perhubungan, Herry Bakti

mengatakan beberapa pesawat ditarikoleh Lessor. Batavia Air mengurangi 20rute penerbangannya, rute awal mer-eka ada 64, tinggal 44 rute.

Maskapai Akuisisi Rute Batavia

AirKementerian Perhubungan mem-

berikan kelonggaran kepada maskapai-maskapai penerbangan nasional yangbersedia melayani penumpang BataviaAir. Kompensasi tersebut berupa rutegratis bagi maskapai yang melayanipenumpang Batavia Air.

Djoko Murjatmodjo, Direktur Ang-kutan Udara Kementerian Perhubunganmengatakan, Kementerian Perhubung-an meminta kepada airlines lokal agarmelayani para penumpang Batavia Airsecara gratis.

Hal senada juga diungkapkan oleh

Bambang S. Ervan, Kepala Pusat Komu-nikasi Publik Kementerian Perhubung-an, bahwa untuk rute eks Batavia Airbisa diberikan kepada maskapi laindengan persyaratan mengangkut pe-numpang Batavia secara gratis.

Kementerian Perhubungan me-ngaku telah mendapatkan laporanmengenai jumlah penumpang BataviaAir yang terlantar akibat berhentiberoperasinya maskapai tersebut. Datayang ada menunjukkan, hingga akhirtahun ini, Batavia telah melakukanpenjualan tiket kepada 150.000 pe-numpang.

Herry Bakti menuturkan, nama Bata-via Air tidak akan ada lagi. Sebab, peru-sahaan atau direksi yang sudah dinya-takan pailit, tidak bisa lagi mendirikanmaskapai penerbangan. Hal ini sesuaidengan UU Nomor 1 Tahun 2009 pasal111 tentang Penerbangan, yang me-nyebutkan bahwa salah satu syaratmenjadi direksi adalah tidak pernahdinyatakan pailit.

Berimbas ke KonsumenCitilink siap menerbangkan pe-

numpang Batavia Air yang terlantar.Penerbangan disediakan pada 11Februari 2013 sampai 30 April 2013.

Maskapai corak hijau ini mengumum-kan bagaimana mekanisme re-booking(pemesanan ulang) Citilink bagi pe-numpang Batavia Air.

Sementara, Mandala Air telahmenerima registrasi ulang 2.854 pe-numpang Batavia Air. Paul Rombeek,Presiden Direktur Mandala Airlinesmengatakan, sebanyak 2.854 kursi telahdi-re-bookoleh penumpang Bataviauntuk periode terbang sampai denganakhir April 2013.

Kami menerima banyak pertanyaandan permintaan terkait booking ulangdari para penumpang Batavia Air dankami mencoba melakukan yang terbaik

untuk mengakomodasi permintaanmereka, kata Paul dalam siaran pers diJakarta

Kerugian konsumen akibat pailit-nya Batavia Air ditaksir puluhan miliarrupiah, belum lagi klaim kerugian dariAssociation o the Indonesian Tours andTravel Agencies(ASITA) yang membawa-hi agen-agen perjalanan juga mencapai

puluhan miliar rupiah. Menyikapi ke-rugian yang dialami konsumen BataviaAir, maka perlu ketegasan dari pemer-intah untuk memberikan perlindun-gan seperti yang telah diatur dalamUndang-Undang No 8 Tahun 1999 ten-tang Perlindungan Konsumen.

Di dalam UU. No. 8 Tahun 1999tentang Perlindungan konsumen pasal

3 ditegaskan bahwa perlindungankonsumen bertujuan antara lain me-ningkatkan kesadaran, kemampuandan kemandirian konsumen untukmelindungi diri; mengangkat harkatdan martabat konsumen dengancara menghindarkannya dari eksesnegati pemakaian barang dan/atau

jasa; meningkatkan pemberdayaankonsumen dalam memilih, menentu-kan dan menuntut hak-haknya seb-agai konsumen; menciptakan sistemperlindungan konsumen yang meng-andung unsur kepastian hukum danketerbukaan inormasi serta akses un-tuk mendapatkan inormasi; dan me-

numbuhkan kesadaran pelaku usahamengenai pentingnya perlindungankonsumen, sehingga tumbuh sikapyang jujur dan bertanggung jawabdalam berusaha.

Aturan Penyimpanan Deposit

Tiket MaskapaiAsosiasi Perusahaan Penjual Tiket

Penerbangan Indonesia (Astindo) danAsosiasi Agen Tour dan Travel Indone-sia (Asita) memperkirakan mengalamikerugian kehilangan dana deposit Rp60 miliar. Jumlah tersebut merupakandana deposit yang diserahkan agen di

Jakarta ke Adam Air, Mandala Air danBatavia Air.Terkait dengan hal tersebut, Ke-

menterian Perhubungan akan merevisiPeraturan Menteri Perhubungan No-mor KM 25 Tahun 2008 tentang penye-rahan uang jaminan dari agen pen-

jualan tiket kepada maskapai melaluirekening penampung (escrow account).

Djoko Murjatmodjo, menyatakanperaturan tersebut bisa direvisi meng-ingat adanya pihak yang memintauntuk memperketat aturan escrowaccountyang dinilai kurang berpihakkepada agen perjalanan.

Djoko mengaku pemerintah sampai

saat ini, tidak mewajibkan uang tiketyang disetor agen penjualan tidak di-simpan dalam escrow account. DalamKM 25 Tahun 2008 kan hanya dikatakandapat dibayarkan melalui escrow ac-countbukan diwajibkan. Kami saatini sudah mulai membicarakan hal initetapi masih butuh waktu untuk itu,ungkapnya.

Berdasarkan KM 25 Tahun 2008,pada Bab VI tentang Kerja samaAngkutan Udara Niaga pasal 96, pe-rusahaan angkutan udara niaga ber-

jadwal dapat melakukan kerja samapemasaran dan penjualan tiket denganagen penjualan tiket.

Apabila terjadi kerja sama tersebutmaka perusahaan angkutan udaraniaga berjadwal mewajibkan agen pen-

jualan tiket untuk menyerahkan uangjaminan. Maka uang jaminan tersebutdapat dibayarkan melalui escrow ac-countatau clearing house atau bankyang ditunjuk berdasarkan kesepakat-an antara kedua belah pihak. (Dnn)

Batavia Air Mendarat Selamanya

Periode Harga Sewa

Tahun Pertama US$ 440.000

Tahun Kedua US$ 470.000

Tahun Ketiga dan Keempat US$ 500.000

Tahun Kelima dan Keenam US$ 520.000

Maskapai Rute

Citilink 14Express Air 4

Mandala Air 4

Dinyatakan pailit setelah digugat oleh perusahaan leasing ILFC (Foto Tom)


8/40

8lAviasilMaret 2013Seremonia

FAKULTAS Hukum Universitas Ta-rumanegara menyelenggarakanseminar internasional yang dilak-sanakan pada 29 Januari lalu dengantema hukum transportasi udara. Acaratersebut dilaksanakan di UniversitasTarumanegara Kampus I, Jakarta.

Pembicara seminar yaitu Pro. Dr. L.Weber (McGill University, Montereal-Kanada), Pro. Dr. H.K. Martono, S.H.,LL.M (Fakultas Hukum UniversitasTarumanegara, Jakarta) dan DirjenPerhubungan Udara, Kementerian Per-hubungan RI.

Menurut Martono, tanggung jawabpenyedia pelayanan lalu lintas udara

sesuai pasal 28 Konvensi Chicago tahun1944 menetapkan bahwa setiap negaramenyanggupi, sejauh menemukanpraktis, untuk menyediakan layanannavigasi udara sesuai dengan praktekstandar dan direkomendasikan (SARPS),sedangkan pasal 15 dari Konversi Chi-

cago tahun 1944 mensyaratkan pen-gaturan udara layanan lalu lintas udara(ATS).

Di Australia misalnya, layanan navi-gasi diatur oleh Civil Aviation Authority(CAA) sekaligus sebagai regulator ke-selamatan. Jenderal Gubernur Austarliadipercaya secara penuh di bawah AirServices Australia Act untuk membuat

Seminar InternasionalCurrent Development in Aviation Law

HIMPUNAN Mahasiswa Udara(HMU), Sekolah ManajemenTransport Trisakti mengadakan

seminar nasional pada 9 Februarilalu tentang Kebijakan PemerintahDalam Melindungi Pasar Domestik In-donesia Dalam Menuju ASEAN OpenSky 2015 yang akan dilaksanakanpada 2015.

Pembicara yaitu Djoko Murjat-modjo (Kementerian Perhubungan),Salahudin Ra (Direktur Operasi danTeknik Angkasa Pura II) dan Indra Se-tiawan (Akademisi STMT Trisakti).

Dijelaskan bahwa Open Sky

adalah hak terbang tanpa batasrekuensi atau type pesawat. Pertamakali Open Sky dilakukan oleh Amerikadan Belanda, pada 1992. Dalam ASE-AN Open Sky Indonesia akan mem-buka lima bandar udara, yaitu Jakarta(Soekarno-Hatta), Bali (Ngurah Rai),Surabaya (Juanda), Makassar (Hasa-nuddin), Medan (Kuala Namu), kataIndra Setiawan.

Ditegaskan oleh Djoko Murjat-modjo, bahwa bandar udara ini di-buka guna memperlancar masuknyapara turis, dan ekspor komuniti. Pasardomestik tidak akan terganggu deng-an adanya ASEAN Open Sky, karenabersiat international airline. Namun,ada kendala yang dihadapi, misalnyaterjadi penerbangan Jakarta-Medanmelewati Singapura. Maka Indone-sia harus mempunyai rute Jakarta-Medan juga, agar para penumpangdomestik tetap menggunakan airlinedomestik dengan memasang tariyang bersaing pula.

Menurut Salahudin Ra, perban-dingan pintu udara domestik daninternasional masih sangat jauh yaitu1:5. Namun bandar udara di Indone-sia sudah siap menghadapi ASEANOpen Sky. Seperti yang sedang

dalam peningkatannya Bandar UdaraInternasional Soekarno-Hatta, NgurahRai dan Juanda.

Namun permasalahannya di In-donesia masih kurangnya aksesibilitasmenuju bandar udara, seperti tidakadanya terkoneksi dengan kereta apidan kurangnya inrastruktur jalan.Dalam perkembangannya tahun inibandar udara di Cengkareng sedangdalam pembangunan dengan mem-buat jalan baru dan kereta api, jelasRa

Dampak ASEAN Open Sky adalahmembuka peluang untuk maskapaidalam negeri dengan meningkatnya

arus wisatawan luar negeri. Di dalamOpen Sky yang sangat dibutuhkanadalah kontribusi sumber daya ma-nusia yang berkompeten dalam per-saingan yang dihadapi. Maka kuncidari keberhasilannya adalah pola pikirkita, cara pandang dan kita harusdapat menjadi pribadi yang proe-sionalisme. (Nadya)

Menuju ASEANOpen Sky 2015

MISS Universe 2012, Olivia Culpobersama Puteri Indonesia2013, Wulandari pada 4 Febru-

ari lalu berkesempatan mengunjungikantor pusat Garuda Indonesia di Ge-dung Sentra Operasi area perkantoranBandar Udara Internasional Soekarno-Hatta.

Kehadiran Miss Universe ke GarudaIndonesia kali ini adalah dalam rangkamengunjungi crew centerGaruda Indo-nesia untuk melihat berbagai asilitasyang ada pada crew centertersebut ser-ta melihat persiapan para awak kabinyang akan terbang dengan pesawatGaruda Indonesia.

Dalam kesempatan ini, Miss Uni-

verse 2012, Olivia Culpo dan PuteriIndonesia 2013, Wulandari juga melak-sanakan penanaman beberapa pohon

jenis kupu-kupu di area Garuda Indone-sia Sentra Operasi.

Direktur Layanan Garuda Indonesia,Faik Fahmi ketika menyambut Miss Uni-verse Miss Universe 2012, Olivia Culpomengatakan bahwa selain melak-sanakan kunjungan ke kantor Garuda,Miss Universe juga melaksanakanpenerbangan ke berbagai kota besar diIndonesia dengan menggunakan pe-sawat Garuda Indonesia.

Miss Universe terbang ke beberapakota besar di Indonesia, di antaranyake Medan, Yogyakarta, Makassar,

Miss Universe untuk GA Green ActionPalembang dan Surabaya agar dapatmengenal lebih dekat keindahan alamdan keanggunan budaya Indonesia.Kunjungan ke berbagai kota tersebutmerupakan inisiati dari Garuda dalam

rangka memperkenalkan Indonesia ke-pada dunia, ungkap Faik Fahmi.Bekerjasama dengan Yayasan Putri

Indonesia, Garuda Indonesia berinisiatimengundang Miss Universe terpilihsetiap tahunnya untuk datang ke Indo-nesia dalam rangka mengembangkanpariwisata Indonesia serta untuk me-ningkatkan kunjungan wisatawan man-canegara ke Indonesia.

Sebagai wujud kepedulian serta du-kungan terhadap pelestarian lingkung-an, Garuda Indonesia melalui programGaruda Indonesia Green Action telahmelaksanakan serta menerapkan be-berapa aksi hijau di lingkungan kantor

pusat Garuda Indonesia ini. (*)

peraturan, antara lain, menentukanungsi dari AA, dan juga menentukankekuasaan yang dapat dijalankan olehAA atau karyawannya dalam kaitannyadengan layanan, termasuk, memberi-kan petunjuk dan arah dalam kaitannyadengan pelayanan lalu lintas udara,

koordinasi penyelamatan dan operasipemadam kebakaran, requisitioningpesawat, dan mengambil alih penyela-matan dan operasi pertempuran, danmemberikan arah orang yang berpar-tisipasi dalam operasi-operasi pener-bangan.

Sedangkan Weber lebih menyorotitentang open sky policy aviation security,bahwa tidak ada pembatasan kapasitasdan pembatasan rute. Open sky se-benarnya sudah dilakukan oleh Ameri-ka secara bilateral pada 1979, sekarangsudah lebih 100 hubungan bilateralsebagai open sky. Contohnya yangterbaru, Amerika Serikat-Colombia dan

Amerika Serikat-Brazil.Dirjen Perhubungan Udara lebih

menyoroti kerjasama penyelengga-raan bandar udara umum, kegiatanpengusahaan bandar udara sesuaipelayanan jada kebandarudaraan yangtetap memperhatikan aktor keamanan,kenyamanan dan keselamatan pener-bangan. (*)

Miss Universe mengunjungi crew centerGaruda Indonesia dan melakukan tanam pohon.(Foto-oto: Dok. Garuda Indonesia)

(Foto: Dok. FH. Untar)


9/40


ACCOR, operator hotel terbesar diAsia Pasik memberikan peng-hargaan Hotel o the Year 2012untuk wilayah Malaysia-Indonesia-Si-

ngapura kepada ibis Bandung TransStudio. Kriteria penilaian yang ditetap-kan, antara lain nansial, hasil audit,kualitas pelayanan, dan tingkat kepuas-an tamu.

Hotel yang baru saja dibukapada Maret 2012 langsung berhasilmemenangi penghargaan terbaik ditahun pertama mereka membuka ho-telnya. Ibis Bandung Trans Studio ber-hasil mengungguli seluruh Accor Hotelse Indonesia- Malaysia-Singapura yangberjumlah 66 hotel yang terdiri daribrand upscale hingga budget.

Patrick H. Sibourg, General Manageribis Trans Studio Bandung mengatakanhal itu dimungkinkan berkat kerja keras

tim. Kami akan berusaha menjagapredikat ini dengan selalu memberikanpelayanan yang optimal kepada paratamu kami.

Kami berharap 2013 akan men-jadi tahun yang antastis, juga untukproperti kami karena bisnis di bidangini benar-benar hebat. Kami bisamemenuhi berbagai kebutuhan paratamu saat mereka berlibur dan me-nginap di ibis, juga melayani para tamuyang sedang mempunyai urusan bisnisatau menghadiri konvensi internasi-onal, tambahnya.

Harga KompetitiIbis Bandung Trans Studio meru-

pakan hotel ibis terbesar di Asia. Hotel

yang memiliki 606 kamar bergayakontemporer ini berlokasi strategis ditengah kota Bandung, Jawa Barat, danterintegrasi dengan Bandung Supermaldan Trans Studio, taman rekreasi indoorterbesar di Asia.

Hotel ini selain membidik pasarwisatawan dan pelaku bisnis domestik,

juga mancanegara, apalagi setelahjalur penerbangan langsung dari KualaLumpur dan Singapura dibuka.

Sebagai hotel yang menawarkantingkat kenyamanan tertinggi di seg-men ekonomi dengan harga kompetiti,

ibis Bandung Trans StudioRaih Accor Hotel of The Year 2012

ibis Bandung Trans Studio melengkapidirinya dengan 606 kamar bernuansaminimalis modern, dilengkapi dengan

LED TV 32-inch, akses internet danbrankas penyimpanan.Hotel ini juga menyediakan 222

kamar yang dilengkapi dengan pintupenghubung untuk memenuhi kebutu-han para tamu yang bepergian bersa-ma keluarga. Untuk kebutuhan kuliner,hotel berlantai 22 ini dilengkapi deng-an restoran Oopen yang menawarkanberagam pilihan pasta dan grill dengankonsep dapur terbuka. Restoran Oopenberoperasi sepanjang hari dan me-nyediakan sarapan, makan siang danmakan malam. (*)

AUSTRALIA, negara sekaligusbenua di belahan Pasik telahmembuat sesuatu menarik untukindustri penerbangan. Menyuguhkanairshowyang diselenggarakan pada 26Februari hingga 3 Maret lalu.

Sungguh memukau, kata seorangpengunjung kepada timAirshow. Wing-walkers Breitling hanya menampilkanaerobaticdunia dengan tur wingwalk-ers (atraksi jalan di atas badan pesawat).Tim ini dibentuk pada 1980-an oleh VicNorman.

Salah satu pemain yang palingpopuler di America Airshow, yaitu SkipStewart. Di kontes ini, ia melakukanatraksi dinamis di Australia untuk per-

tama kalinya.Skip Stewart telah digambarkan

sebagai salah satu pilotAirshowpalingmenghibur di dunia.Airshowdi Avalontidak akan mampu melewatkan Stew-artdalam Prometheus, kebiasaannyadengan pesawat Pitts, dicat denganseragam api yang menyerupai Hot Rodseorang Amerika.

Atraksi Udara Mendebarkan di Negeri KanguruMatt Hall kembali ke landasan pacu

untuk Avalon 2013. Mantan pilot RedBull Air Race sebagai salah satu tamunegara yang paling berhasil sebagaipenerbang muda. Hall menunjukkanaerobaticmendebarkan dengan gayaterbang yang unik.

Alasan Pameran AustraliaThe 2013 Australian International

Aerospace and Deence Expositionmerupakan proyek Aerospace AustraliaLimited.Airshowdisajikan dalam ke-pentingan mempromosikan pengem-bangan industri penerbangan, manu-aktur dan inormasi/komunikasi sum-ber daya teknologi dalam penerbangan

PesawatAcrobatic

PesawatHistoric

Pesawat Bisnis Pesawat Sports

Stearman 75 Spitre Mk VIIIEmbraer Phenom100

P-180 AvantiParachuteAerochute Dual

Extra 330SC Sabre CA-27 Falcon 2000LX Mirage PA-468KCAB SuperDecathlon

Pitts S-2A Hudson A-28 Gulstream G-280 Seminole PA-44 Murphy Renegade

Hughes TH-55 Gloster Meteor Global XRS Alpi Pioneer 200 Jabiru SP

Edge 540CAC BoomerangCA-13

Challenger 300 T-6C Texan II CAC CA-25 Winjeel

Super SaltoLockheed L1049Constellation

Learjet 45 162 Skycatcher Soko Galeb G2

MXS-RConsolidatedCatalina

CitationSovereign

SR-2RobinsonR-44 2

Piper MalibuMatrix

Extra 300-LX Tiger Moth Daimond DA 42 Aquila A 210Stinson ReliantGullwing

Pitts S-2B DHC-4 Caribou King Air 350 Koala AW-119PA18-150 PiperSupercub

Pesawat yang ditampilkan dalam airshow

Sumber: Australian International Airshow 2013

dan sektor pertahanan Australia.Pameran dirgantara tersebut meru-

pakan ajang di wilayah Australasia.Menurut Media Relation AustralianAirshow, ini adalah hasil dari semangatdan antusiasme penggemar penerban-gan.

Awalnya acara ini, berkembang darisebuah Airshow Schoelds di SydneyBarat pada 1976. Sekarang menjadi

eventdua tahunan dengan reputasitinggi pada kalender airshowdunia.Atraksi udara ini memiliki dua acara ter-pisah, tapi diselenggarakan bersamaansecara internasional di Avalon dan diGeelong, Victoria. (Sat)

(Foto: airshow.com.au)

(Foto-oto: Dok. Cognito)

Patrick H. SibourgGeneral Manager ibis Trans Studio Bandung


10/40

10lAviasilMaret 2013On The Spot

SEBUAH pesawat, layaknya seekorburung, dia harus kelihatan ang-gun saat terbang, sehingga mu-dah diingat oleh yang melihat. Karenaitu, logo maskapai yang terpasang dibodi pesawat menjadi sesuatu yangpenting. Lewat logo inilah orang bisamenebak, pesawat yang sedang ter-bang itu milik maskapai apa dan darinegara mana.

Tidak sedikit maskapai di duniamenggunakan makhluk legendaris un-tuk logo pesawat mereka. Beberapa diantaranya adalah:

1. EgyptAir

Dari namanya, sudah jelas bahwaairlines ini berasal dari Mesir. Sebagai

pembawa negaranya, EgyptAir meng-gunakan corakThe alcon-headedHorus, the winged Egyptian god o the

sun, yaitu elang berkepala Horus danDewa Matahari Mesir bersayap.

Menurut mitologi Mesir, Horusadalah salah satu dewa tertua dan pa-ling kuat dalam agama Mesir kuno,yang dipuja dari akhir periodepredinas-

tikmelalui Yunani-Romawi. BerbagaibentukHorus dicatat dalam sejarah,dan ini diperlakukan sebagai dewayang berbeda oleh para ahli Mesir.

EgyptAir didirikan pada Juni 1932sebagai Airwork Misr. Saat ini maskapaiini berbasis di Bandar Udara Interna-sional Cairo dengan lebih 75 tujuaninternasional.

2. Air ChinaMaskapai ini didirikan pada 1 Juli

1988, dengan logo menonjolphoe-nix, bentuk huru VIP. Dalam sejarahYunani, seorangphoenixatauphenixadalah burung yang berumur panjang

yang dilahirkan kembali. Terkait denganmatahari, sebuahphoenixmemperoleh

kehidupan baru yang muncul dari pen-dahulunya.

Berdasarkan etimologi oleh UskupAgung abad ke-6 dan 7 Isidore dari Se-ville, namaphoenixberasal dari ungu-merah rona. Air China menyatakanbahwa pesawat akan membentuktulang punggung operasi masa depanlong haul-nya.

Saat ini Air China yang berbasis diBandar Udara Internasional Capital Bei-

jing, merupakan maskapai terbesar ke-10 dunia dalam jumlah armada.

3. Iran Air

Secara internasional dikenal se-bagaiAirline o the Islamic Republic oIran yang didirikan pada 1946. Iran Airmerupakan perusahaan patungan IranAirways dan Pars Airways, kemudianmenggunakan HOMAdan Grin se-bagai simbol.

Menurut Bahasa Yunani, Grinmerupakan makhluk legendaris deng-an tubuh, ekor dan kaki belakang singa,tetapi kepala, sayap dan kaki depanelang. Sementara Homa, merupakanburung legendaris Persia dari mitologiIran. Maskapai ini berharap mampu ter-

bang tinggi di atas bumi.

4. DragonairDari namanya pun sudah jelas,

Dragon berarti naga. Ya, maskapai yangdidirikan pada 24 Mei 1985 ini memi-

liki corak naga yang sedang terbang,dengan tiga cakar pada sisi kiri, satudi kanan. Naga biasanya ditampilkandalam zaman modern dengan tubuh

seperti kadal besar, atau seekor ulardengan dua pasang kaki, dan mampumemancarkan api dari mulutnya.

Naga Jepang selalu digambarkanmemiliki tiga cakar . Maskapai yangberbasis di Hong Kong ini, bakal men-

jadi pemimpin di penerbangan duniadengan mengandalkan kekuatan yangdimiliki.

5. SriLankan AirlinesPerusahaan penerbangan ini didiri-

kan pada 1947, memiliki basis utamadan hub (pengumpan) di Bandar UdaraInternasional Bandaranaike Sri Lanka.Livery ekor berwarna merah pekat dan

bergaya seperti burung merak. Logoyang dipakai maskapai ini berkaitanerat dengan kisah Ramayana.

6. VarigVarig merupakan singkatan dari V

iao A erea RI o- G randense. Ini adalahmaskapai pertama yang didirikan diBrazil pada 1927. Varig menggunakanlogo Icaro pada pesawatnya, baik saatpertama kali beroperasi, maupunsetelah bergabung dengan GOL Air-ways.

Icaro adalah lagu yang dinyanyikanoleh Shipibo dalam upacara penyem-

buhan. Kata Icaro diyakini berasal dariQuechuaverba ikaray, yang berarti me-niup asap untuk menyembuhkan. Ship-ibo-Conibo adalah penduduk asli yangtinggal di sepanjang Sungai Ucayali dihutan hujan Amazon di Peru.

7. DrukAirSama halnya dengan Dragonair,

maskapai ini menggunakan naga se-bagai simbolnya. DrukAir merupakanairlines dari Kerajaan Bhutan, Himalaya,India. Didirikan pada 5 April 1981, mas-kapai ini berbasis di Bandar Udara Paro,satu-satunya pintu udara internasionaldi Bhutan.

Naga di India berbeda dengandi Jepang. Dalam agama Weda awal,Vritra adalah seorang Asura dan juganaga yang dimaknai sebagai makhlukpenolong berkepala tiga yang membe-baskan negeri ini dari kekeringan.(Dnn)

Tujuh Makhluk Legendaris di Pesawat

Logo yang dipakai maskapai ini berkaitan erat dengan kisah Ramayana. SriLankan Airlines Airbus A340-400 (Foto: plane-mad.com)

Dragonair menggunakan Naga Jepang selalu digambarkan memiliki tiga cak ar. Airbus A330-300(Foto: blogspot.com)

EgyptAir dengan liveryelang berkepala Horus dan Dewa Matahari Mesir bersayap. Boeing 737-800NG (Foto: deviantart.net)


11/40

AviasilMaret 2013l 11New Fleet

M

ESKIPUN kapasitas angkutnyaterbatas, helikopter kini terusdikembangkan sebagai alat

transportasi massal via udara. Kata he-likopter diadaptasi dari bahasa Perancishlicoptre , diciptakan oleh Gustave dePonton dAmecourt pada tahun 1861.

Asal kata helikopter sendiri daribahasa Yunani helix/helik- = bengkok,melengkung danpteron ()=wing. Setidaknya itu inormasi yangdikutip dari Leishman, Dr. J. Gordon,Technical Fellow o AHS International.

Untuk memenuhi kebutuhan ang-kutan udara, helikopter terus dikem-bangkan sejak dioperasikan pertamakali pada 1936. Helikopter diungsikanguna menerbangi daerah-daerah yang

terisolasi (terpencil). Walaupun tidakdapat mengangkut orang dalam jum-lah banyak, helikopter dapat mendaratdan lepas landas tanpa memerlukanlandas pacu yang panjang.

Terobosan BaruSalah satu manuaktur heliko-

per, Bell Helicopter terus membuatterobosan baru. Perusahaan yangberkedudukan di Texas, Amerika Serikattersebut tengah menjajal jenis Bell 525Relentless.

Varian heli tersebut didesain untukkelas menengah dengan bodi lebihbesar. Bell 525 adalah puncak dari

Proyek-X dan Magellan program pe-nelitian yang pertama kali untuk mem-buat helikopter modern.

Bell 525 sebelumnya telah diresmi-kan di Expo Heli 2012 di Dallas, Texaspada 12 Februari 2012. Bell mengharap-kan penerbangan pertama terlaksanapada pertengahan 2013 atau 2014 danmendapat sertikasi resmi dari otoritas

penerbangan dunia pada 2015.Menurut Susan Gordon, Media Rela-

tion Bell Helicopter, Bell 525 telah di-kembangkan untuk memenuhi persya-ratan helikopter kategori menengah.Badan heli ini akan dirakit denganbahan utama komposit dan logam.Dengan demikian akan menjadi heli-kopter komersial pertama yang meng-gabungkan y-by-wire dalam kontrolpenerbangannya.

Bell 525 bakal menjadi helikoptersipil terbesar dalam sejarah perusahaandan kemajuan dirgantara sejak perangVietnam. Bell 525 Relentless sebagaiproduk kelas heli yang diposisikan un-tuk menawarkan yang terbaik di kelas-nya sesuai kemampuan kepada pelang-

gan kami. Dilengkapi turpayloadyangunggul dan volume kabin dan kargoyang lebih besar serta visibilitas kru,

jelas Susan.Heli ini merupakan versi terbaru dari

keluarga CT7. Bell 525 irit bahan bakar,biaya pemeliharaan lebih murah. Nanti-nya, tur teknis lainnya akan disem-purnakan untuk memastikan pesawatmemenuhi persyaratan terbang jangkapanjang, serta bermuatan penumpanglebih besar.

Penghargaan Emas StevieBell Helicopter adalah anak Peru-

sahaan Textron Inc dan mitra pameranGlobal Experience Specialists (GES). Belldiakui pada ajang bergengi Penghar-gaan Bisnis Amerika (ABA) untuk BellHelicopter Bell 525 Relentless.

Kathy Searle, Direktur KomunikasiBell Helikopter menegaskan Bell 525Relentless benar-benar dalam kelastersendiri. Tujuan kami adalah untukmemulai dengan cara yang sama danpenting, terutama dengan dukungandari tiga mitra yang luar biasa - GES,Grup Richards dan Badan Cirlot.(Dnn)

Komponen Pemasok/Perakitan

Metal and composite structures GKN Aerospace di Redditch,Worcestershire, Inggris.

Cockpit, cabin and tail boom GKNs Tallassee di Alabama, St. Louis dan Missouri.

Airrame structure machining and

compositesTriumph Group di Berwyn, Pennsylvania, Amerika Serikat.

Ice protection system Goodrich di Charlotte, Carolina Utara, Amerika Serikat.

Structural tooling Kuka Robotic Corporation di Augsburg, Bavaria, Jerman.

Passenger seating Israel Aerospace Industries di Lod, Israel.

wheeled landing gear Mecaer Aviation Group di Delaunay, Laval, Kanada.

Rotor and drive toolingPacica Engineering di Drive SE, Bothell, Lynwood, AmerikaSerikat.

Fly-by-wire ight control computers BAE Systems di Endicott, New York dan Ft. Wayne, Indiana.

Engine General Electric di Faireld, Connecticut, Amerika Serikat.

Komponen dan Perakitan Bell 525

Sumber: Aerospace Technology dan Bell Helicopter

Tempat duduk 2 Kru 16 Penumpang

Mesin GE CT7-2F1

AvionicsGarmin

G5000H

4x12-in. LCDLayar Sentuh

dengan 2 GTCFlight control BAE Systems Fly-By-Wire

Rotor utama 5 buah

Rotor ekor 4 buah

DesainAerodinamis, Airrame danpropulsi sistem memberikankecepatan 140 kt

KokpitDilengkapi HelicopterSynthetic Vision Technology(HSVT) dengan 3D.

Spesifkasi Bell 525

Sumber: Bell Helicopter

Jenis Pabrikan Harga KapasitasMulaiproduksi

Bell 525Relentless Bell Helicopter di Hurst,Texas Amerika Serikat US$ 35 juta 1 6 pen umpang 20 11- sekarang

AgustaWestlandAW139

AgustaWestland diAmsterdam, Belanda

US$ 21 juta 1 5 pen umpang 20 03- sekarang

Sikorsky S-92Sikorsky Aircrat diStratord, Connecticut,Amerika Serikat


EurocopterEC175

EurocopterHarbin Aircrat IndustryGroup di Marseille-Provence,Marignane, Perancis


Perbandingan Jenis Helikopter

Sumber: Aircrat Compare, Flight Story dan Airramer

Bell 525, Keluaran Baru Bell HelicopterHelikopter terus dikembangkan sejak 1936. Kini bakal menjadi helikopter komersial (Foto: Dok Bell Helicopter)


12/40

LaporanUtama12lAviasilMaret 2013

BAGI sebagian orang, terutama

yang sering bepergian ke kota-kota besar, pesawat berbaling-baling, pastinya, jarang mereka lihat.Tapi, tidak demikian dengan merekayang harus nyambung terbang kekota-kota kecil, pesawat baling-balingmau tidak mau harus mereka tum-pangi.

Ada berbagai jenis pesawat. Padaumumnya yang paling dikenal adalahpesawat jet dan bal ing-baling. Peng-operasian keduanya itu tergantungpada perusahaan yang mengopera-sikan (airlines), dan pesawat tersebutdigunakan untuk apa?

Pada mulanya pesawat digerakkan

oleh tenaga pendorong seperti halnyakincir angin. Sejak dua bersaudara Wil-bur Wright dan Orville Wright berhasilmelayang di langit, pesawat terbangberbaling-baling menjadi hal yangsangat biasa.

Pada 17 Desember 1903, WilburWright berhasil terbang dengan pe-sawat buatannya sendiri. Sejalan deng-

an perkembangan teknologi, dicip-

takanlah beberapa jenis mesin untuksuatu tipe pesawat.

Dunia penerbangan kini tidak hanyadiramaikan oleh pesawat bermesin

jet, tetapi juga pesawat turbopropel-ler. Beberapa kalangan menganggapteknologi baling-baling ini ketinggalanzaman, berisik, atau malah dianggaptidak aman. Anggapan tersebut tidaksepenuhnya benar.

Mesin jet dan mesin baling-balingsama-sama digerakkan oleh turbin.Pada mesin baling-baling, bilah yangdigunakan berukuran lebih besar danberputar lebih lambat dibandingkanbilah yang digunakan pada mesin jet.

Pada mesin jet, bilah ditutupi olehselubung, berukuran lebih kecil diban-dingkan bilah pada mesin baling-bal-ing, dan berputar lebih cepat.

Lebih EfsienEmpat sampai lima tahun yang lalu,

pesawat bermesin turboprop belummenjadi satu-satunya solusi dalam in-

dustri aviasi. Harga pesawat turboprop

yang ada di pasaran tidak sebandingdengan biaya produksi. Akibatnya,produksi pesawat ini terus menurun.

Vre, lembaga reerensi pesawat ter-kemuka, mengungkapkan nilai indeksharga jual rata-rata pesawat turbopropberkurang 25 persen sejak 2001 sampai2004.

Tapi itu dulu. Vrekini mencatat nilairata-rata untuk harga dan produksi tur-boprop sekarang naik kembali setelahbanyak maskapai di dunia mengopera-sikan lagi pesawat jenis ini. Pasar punmerespons posititurboprop, apalagisetelah muncul turboprop geneasi baru.

Pesawat turboprop generasi baru

menawarkan esiensi bahan bakar,tingkat kenyamanan dan kemewahanyang tidak terlihat pada pesawat jetkategori yang sama.

Pesawat turboprop menggunakanmesin turbin bertenaga gas denganbaling-baling yang mampu mengon-trol kecepatan, sehingga lebih esiendaripada jet. Itu berarti biaya opera-

sional dan karbon yang dikeluarkan

berkurang.Dengan emisi yang lebih rendah,

turboprop lebih ramah lingkungan, na-mun kecepatan atau kenyamanan pe-sawat ini tetap prima. Bahkan, pesawatturboprop saat ini dapat mencapaiketinggian jelajah 41.000 kaki sehinggadapat terbang lebih tinggi.

Selain itu, pesawat yang dipasangbaling-baling ini memberikan akustiktersendiri, sehingga penumpangnyadapat bersantai saat berada di kabin,bisa pula mengadakan pertemuan ataubekerja.

Luas dan MewahBeberapa pesawat turboprop ge-

nerasi baru dirancang memiliki keme-wahan. Kabin yang memungkinkanpara penumpang berdiri tegak tanpaharus membungkuk. Beberapa di anta-ranya dilengkapi jok kulit pada setiapkursi, baik untuk penumpang, maupuncrewpesawat.

Pencahayaan LED, konektivitas

Kembali Terbangdengan Pesawat Baling-Baling

Sekarang pesawat baling-baling banyak memikat maskapai, karena dayaangkut besar dan biaya operasional rendah (Foto: Dok. ATR Aircrat)


13/40

AviasilMaret 2013l 13LaporanUtama

untuk ponsel pintar dan laptop seka-rang sudah mulai digeliatkan. Ini dapatmemberikan kenyamanan penumpang,karena setara denganjet mid-size.

Landasan PendekTurboprop memang gesit, sehingga

lebih mudah mengakses bandar udaradengan landasan pacu pendek. Ini

jelas berbeda dengan pesawat jet yangmembutuhkan landasan panjang un-tuk lepas landas dan mendarat. Beber-apa model pesawat turboprop generasibaru bahkan dapat lepas landas deng-an penumpang yang banyak.

Teknologi terbaru juga memung-kinkan pesawat baling-baling untukterbang lebih cepat. Dan yang lebihpenting, mesin baling-baling lebih irituntuk rute pendek (rute di bawah 350

mil atau di bawah satu jam).Selain hemat bahan bakar, pesawatturboprop juga dapat menghemat biayaoperasional sumber daya manusia, da-lam hal ini crewyang bertugas.

Berdasarkan tabel tersebut, maka

pesawat baling-baling lebih murahdibandingkan dengan pesawat jet.

Dengan adanya kecenderunganharga bahan bakar yang terus meroket,pengamat aviasi memperkirakan kedepan banyak maskapai penerbanganakan menggantikan pesawat jet lamamereka dengan pesawat turboprop. Bayangkan pesawat ini bisa irit bahanbakar hingga 50 persen.

Turboprop adalah mesin turbojetdengan turbin tambahan yang diran-cang sedemikian rupa untuk menyerap

Sumber: Global Security

Jenis pesawatJumlah kru

Kok pit Kabin

ATR 42 2 2

ATR 72 2 2

Dash Q 2 2

Fokker 50 2 2MA-60 2 2Boeing 737-200/300/400/500

2 4

Boeing 737-800NG/900ER 2 5

Airbus 320 2 4

Airbus 330 2 8

Boeing 737-400 2 12Dari berbagai sumber

semburan sisa bahan bakar yang sebe-lumnya menggerakkan kompresor.

Pada praktiknya selalu ada sisa sem-buran gas dan sisa inilah yang dipakaiuntuk menggerakkan turbin yang di-hubungkan ke reduction gear, biasanyaterletak di bagian mesin untuk memu-tar baling-baling.

Perkembangan teknologi, mesin

LAYANAN udara dari kota-kota

kecil atau slot bandar udara yangdibatasi merupakan pasar yang

penting bagi pesawat komuter tur-boprop yang menyediakan sebagianbesar layanan pengumpul (spoke)penerbangan.

Maskapai penerbangan komutermuncul pada 1960-an. Ketika opera-tor besar mulai membeli jet bertenagalebih besar, mereka (operator-operatorpenerbangan) tidak menemukan caramelayani banyak masyarakat di bandarudara kecil. Dalam beberapa kasus,bandar udara kecil tidak bisa mena-ngani pesawat jet berat dan lebihcepat.

Saat itu, menurut Dewan AeronotikaSipil Amerika, dimungkinkan operatorutama masuk ke kota-kota kecil untukpenerbangan komuter. Hal ini memasti-kan bahwa masyarakat kecil akan terusmemiliki layanan udara.

Menurut Global Security, penum-pang pesawat di Amerika telah menu-run terus sejak 1960, kemudian muncul

Civil Aeronautics Board (CAB) yangmembolehkan maskapai penerbanganlayanan lokal untuk bermain short-haul(jarak terbang pendek), low-densitymarket.

Antara 1960 dan 1978, setidaknya187 kota kecil dan menengah tidakmendapatkan rute penerbangan yang

diatur oleh otoritas. Bahkan sebelum1978, perusahaan penerbangan komu-ter disubsidi dengan pesawat lebih ke-cil dan biaya operasi yang lebih rendah.

Federal Aviation Administration(FAA) memperkiraan banyakag carrieryang membuka layanan industri pener-bangan regional/komuter. Lembaga ini

pun menetapkan dua kriteria. Pertama,

maskapai menggunakan pesawat yangmemiliki 70 kursi atau kurang. Kedua,layanan yang disediakan oleh opera-tor dijadwalkan secara rutin di bandarudara kecil.

Teknologi baru telah menjadi salahsatu aktor utama dalam pertumbuhanarmada baling-baling. Industri pesawatmulai memproduksi secara tradisionalpesawat berkapasitas 19 sampai 30 kur-si dengan mesin piston dan turboprop.

Produsen Amerika Serikat tidak per-nah mengembangkan pesawat khususuntuk komuter. Produsen dan penga-mat lainnya juga mengutip biaya danketidakpastian yang terlibat di Federal

Aviation Administration (FAA) untukpesawat newtechnology.Akibatnya,pesawat komuter yang dioperasikan diAS lebih diutamakan untuk bisnis jetdibandingkan eeder.

Produsen lain di luar Amerika Seri-kat, terus merancang dan membangunpesawat penumpang baru dengan 15kursi, 20 kursi, 30 kursi sampai 60 kursiuntuk pasar Eropa.(Dnn)

Alternatif agar Bisa Mendarat di Bandar Udara Kecil

tersebut mampu menghasilkan tingkatkebisingan yang rendah, meluncurkanpesawat dengan kecepatan 400 milper jam. Selain itu, mesin ini irit bahanbakar untuk pesawat berkecepatan ren-dah/sedang dan terbang rendah (400mil per jam/30.000 kaki). (Dnn)

Bagasi kabin yang luas (Foto: Dok. Bombardier)

Mesin mampu menghasilkan tingkat kebisingan tingkat rendah (Foto: Dok. ATR Aircrat)

Mampu memenuhi bandar udara kecil (Foto: Dok. Bombardier)


14/40

14lAviasilMaret 2013LaporanUtama

INDONESIA sebagai negara kepulauan, peran transportasi udara menjadi sesuatuyang penting, sementara banyak kota yang tidak mempunyai bandar udara yangmampu didarati pesawat besar. Karenanya pesawat berbaling-baling menjadipilihan.

Lalu bagaimana dengan harga tiketnya? Berikut perbandingan harga termurahjet dan turboprop untuk sekali jalan pada periode terbang 18 Maret 2013 per pe-numpang dewasa.

Lebih Murah atau Mahal?

Rute Maskapai ArmadaKapasitas

KursiHarga Frekuensi/hari

Surabaya-Denpasar

Wings Air ATR 72-500 70 Rp 412.000 8 kali

Mandala Air Airbus 320 180 Rp 244.000 1 kali

Citilink Airbus 320 180 Rp 230.000 5 kali

Merpati Nusantara MA-60 50 Rp 223.900 2 kali

AirAsia Indonesia Airbus 320 180 Rp 209.900 2 kali

Surabaya-Semarang

Wings Air ATR 72-500 70 Rp 445.000 3 kaliSriwijaya Air 737-300 156 Rp 390.000 1 kali

Garuda Indonesia CRJ1000 100 Rp 460.000 1 kali

AirAsia Indonesia Airbus 320 180 Rp 223.900 1 kali

Surabaya-Yogyakarta Wings Air ATR 72-500 70 Rp 566.000 4 kaliSriwijaya Air Boeing 737-300 156 Rp 360.000 1 kali

Batam-NatunaSky Aviation Boeing 737-300 156 Rp 689.000 1 kali


Batam-Palembang


Sky Aviation Boeing 737-300 156 Rp 568.000 1 kali

Citilink Airbus 320 180 Rp 320.000 1 kali

Batam-Pekanbaru


Sriwijaya Air Boeing 737-300 156 Rp 400.000 1 kali

Sky Aviation Boeing 737-300 156 Rp 525.000 1 kali

Denpasar-Labuan Bajo


TransNusa Aviation Fokker 50 50 Rp 631.000 2 kali

Sky Aviation Fokker 50 50 Rp 795.000 1 kali

Merpati Nusantara MA-60 50 Rp 511.000 2 kali

Denpasar-Lombok

Wings Air ATR 72-500 70 Rp 390.000 6 kaliMerpati Nusantara MA-60 50 Rp 187.500 4 kali

Sky Aviation Fokker 50 50 Rp 360.000 1 kali

TransNusa Aviation Fokker 50 50 Rp 359.000 2 kali

Manado-Ternate

Wings Air Dash-8 50 Rp 577.000 1 kali


Garuda Indonesia CRJ 1000 100 Rp 407.000 1 kali

Makassar-MamujuWings Air ATR 72-500 70 Rp 481.000 1 kali

Express Air Dornier 328 40 Rp 480.000 1 kali

Makassar-Luwuk


Express Air Boeing 737-200 114 Rp 667.000 1 kali


Medan-Gunung Sitoli Wings Air ATR 72-500 70 Rp 610.000 4 kali

Medan-Sibolga Wings Air ATR 72-500 70 Rp 670.000 1 kaliSumber: Berbagai Airlines

Jenis pesawat PabrikanDiproduksi mulai

tahun

Kapasitas

PenumpangMesin Harga

Antonov An-140 Antonov- Ukarina 1997-sekarang 52 2 Pratt & Whitney PW127A turboprops US$ 6 juta - 11 jutaATR 42-500 ATR, Perancis 1985-sekarang 50 2 X Pratt & Whitney PW127E US$ 12,1 juta

ATR 42-600 ATR, Perancis 2001-sekarang 50 2 X Pratt And Whitney PW 127M US$ 15 juta

ATR 72-500 ATR, Perancis 1989-sekarang 74 2 Pratt & Whitney Canada PW127F US$ 14,4 juta

ATR 72-600 ATR, Perancis 2010-sekarang 72 2 X Pratt and Whitney PW127M US$ 19 juta

BAe Jetstream 41 BAe Aerospace, Inggris 1992-1997 30 2 Allied Signal TPE331-14GR/HR US$ 6 juta

Bombardier Q200 Bombardier, Kanada 1995-sekarang 39 2 X Pratt & Whitney PW123C/D US$ 13 juta

Bombardier Q300 Bombardier, Kanada 1989-sekarang 56 2 X Pratt & Whitney Canada PW123B US$ 17 juta

Bombardier Q400 Bombardier, Kanada 1983-sekarang 76 2 X Pratt and Whitney PW150A US$ 27 juta

CASA CN 235Dirgantara Indonesia,Bandung dan EADS, Perancis

1983-sekarang 35 2 General Electric CT7-9C3 US$ 10 juta

CASA CN 295Dirgantara Indonesia,Bandung dan EADS, Perancis

1997-sekarang 71 2 Pratt & Whitney Canada PW127G US$ 12 juta

Dornier Do 228-200 Dornier GmBH, Jerman 1981-sekarang 192 Garrett AiResearch TPE-331-5-252D or -10 variationturboprop

US$ 7 juta

Dornier Do 328-100 Dornier GmBH, Jerman 1986-sekarang 33 2 x Pratt & Whitney Canada PW119B US$ 12 juta

EMB 120 Embraer, Brazil 1985-sekarang 37 2 X Pratt & Whitney PWII8B turboprop US$ 8,5 juta-11 juta

Fairchild Metro SA226 TC IIA Fairchild, Texas, Amerika 1968-2001 19 2 Garrett AiResearch TPE-331 US$ 4 juta

Fokker 50 Fokker, Belanda 1987-1997 56 2 Pratt & Whitney PW125B turboprops US$ 6 juta-7 juta

Ilyushin Il-114 Ilyushin, Rusia 1993-sekarang 64 2 Klimov TV7-117S US$ 8 juta

Saab 340 Saab, Swedia 1981-1999 37 2 General Electric CT7-9B turboprops US$ 8 juta

Saab 2000 Saab, Swedia 1994-1999 50 2 Allison AE 2100A turboprop US$ 10 juta

Sukhoi Su 80 Sukhoi, Rusia 2001-sekarang 30 2 X General Electric GE CT7-9B Turbines US$ 6 juta

Xian MA-60 Xian Aircrat, China 2000-sekarang 50 2 Pratt & Whitney Canada PW127J US$ 9 juta

Perbandingan Harga Pesawat Turboprop

Sumber: Aircrat Compare, Global Plane, Aero Controller

Harga PesawatSejalan dengan pertumbuhan dan permintaan pasar, perusahaan pembangun

pesawat telah mencoba keberuntungan dengan menghadirkan pesawat-pesawatturboprop.

Persaingan antarindustri pembuat pesawat semakin kompetiti. Mereka dalammembangun suatu jenis pesawat tentunya mengharapkan reaksi atau minat yanglebih dari airlines. Ketertarikan suatu maskapai penerbangan terutama dari hargapesawat yang ditawarkan.

ATR 72-600

Fokker-50

Dornier Do-228


15/40


sangat andal dengan biaya operasionalyang rendah. Fokker 50 telah terbuktimenjadi moda utama yang luar biasadalam mengembangkan rute baru dantelah melayani Air Astana selama dela-pan tahun terakhir. Pesawat secara kon-sisten menunjukkan keandalan yangtinggi dan kinerja pada rute pendek,kata Peter Foster, Presiden Air Astana.

Sementara Neil Crispin, PresidenAeroCentury menegaskan Fokker 50adalah sebuahplatorm kompetiti takterkalahkan di segmen pesawat turbo-

prop. Operasional dan ketangguhanbadan pesawat memungkinkan untukmenjaga pesawat ini dalam portooliokami selama bertahun-tahun.

Salah satunya terlihat dari interiorkabin yang penting dalam pelayananpenumpang. Pencahayaan LED mem-berikan tampilan kabin lebih segar dan

modern. Kami akan terus berinvestasidalam pesawat ini untuk tetap menarikoperator lain dalam hal sewa pesawatmaupun meningkatkan nilai aset, tam-bahnya.

Sesuai KebutuhanStruktur pesawat didasarkan pada

lebih dari 40 tahun pengalaman dalampelayanan hampir 40 operator di lima

benua. Menurut Fokker, pesawat terse-but keunggulannya pada penggunaanbahan komposit skala besar dalamstruktur pesawat dan anti-korosi padasetiap bagian pesawat dalam jangkawaktu 90.000 pendaratan.

Operator dapat menggunakanFokker 50 pada jaringan sebanyak 10pendaratan per hari. Fokker 50 me-

LaporanUtama

FOKKER adalah pabrikan pesawatasal Belanda. Walaupun tidakmemproduksi pesawat baru lagi,keberadaan Fokker masih melekat be-gitu kuat di industri penerbangan.

Manuaktur pesawat yang dirintisoleh Anthony Fokker asal Blitar ini pa-ling laris untuk jenis baling-baling, teru-tama Fokker 50. Pesawat jenis ini tetapeksis hingga saat ini. Varian tersebutmampu menjadikan pilihan tersendiribagi suatu airlines dalam menggaraprute-rute pendek.

Fokker 50 merupakan pesawat ke-cil bertenaga turboprop yang dibuatdengan mengembangkan pesawatpendahulunya, Fokker F27 Friendship.Perancangan Fokker F50 dimulai pada1983.

Jenis tersebut mendapatkan serti-kasi kelaikan terbang dari Otoritas

Penerbangan Belanda pada 1987 ber-dasarkan hasil pengamatan dan tesselama empat tahun. Selain itu jugamendapatkan sertikat FAA dikeluar-kan pada 1989.

Kuat di PasaranLebih dari 100 tahun pengalaman

di bidang perakitan pesawat, Fokkerberkomitmen mampu menyediakanlayanan di mana pun dan kapan pun.Tersebar di 19 lokasi di seluruh dunia,dengan dukungan 4.800 ahli pener-bangan, Fokker siap untuk membantumerancang dan memelihara pesawat,demikian pernyataan Pauline van

Niekerken, Communication ManagerMarketing & Sales Fokker kepadaAviasi.

Kondisi pasar yang berlaku sejakramainya penerbangan telah membuatharga Fokker 50 terjangkau atau sistemsewa. Banyak maskapai yang meng-operasikan pesawat ini, karena terbuktitangguh, nyaman dan aman.

Fokker 50 adalah pesawat yang

mastikan tidak ada masalah selamapengoperasian setidaknya dua dekadeberikutnya.

Fokker mengklaim bahwa Fokker 50

dengan 46-56 penumpang bakal me-nikmati kabin yang lapang, lintas kabinsebanding dengan Boeing 737 atau757, telah mengikuti jet regional danturboprop.

Tingkat kebisingan yang rendahdicapai melalui tur-tur khusus, ter-masuk baling-baling berbilah 6 danperedam getaran. Bahkan, Fokker 50lebih tenang daripada jet regional danturboprop sekelasnya. Penumpang ter-bang dengan Fokker 50 - terutama didaerah tropis - juga mendapat manaatdari kemampuan AC yang tiada ban-ding pesaingnya.

Fokker 50 yang Serba Fleksibel

Desain kecepatan dan langit-langit

Kecepatan jelajah 270 KTAS 500 KPH

Maksimum kecepatan 230 KCAS M.507Minimum pendekatankecepatan

100 KTS 185 KPH

Langit-langit 25.000 t 7.620 mSumber: FLYFokker

Sumber: FLYFokker

Sumber: FLYFokker

Total pesawat 1.356 regional aircrat

F27 Friendship 580

Fokker 50 208

Fokker 60 4

F28 Fellowship 243

Fokker 70 47

Fokker 100 278

Lebih 600 Pesawat dioperasikan

Lebih 3.000 pesawat terbang setiap hari

Lebih 48 juta penumpang pertahun diangkut

Lebih 1,2 juta jam terbang pertahun

Fakta Tentang Fokker

Komponen Negara

Military oset, star t ups, strategic parts production (GLARE,

machining, composites, assembly and parts) landing gearBelanda

Component R7O logistics, airrame MRO services Belanda

Wiring, prototyping, NL Military oset production Belanda

Wiring, design Canada

Installation services and engineering oce Amerika Serikat

Component R&O Amerika Serikat

Strategic partnership with SACC China

Wiring assembly or commercial aircrat and engines China

Component R7O logistic, airrame MRO Singapore

Military oset wiring production Turki

Metal parts production and engineering oce Rumania

Assembly center Meksiko

Logistic center Amerika Serikat

Pemasok Material dan Komponen Fokker

Sumber: Fokker Service

Fokker 50 memiliki kemampuanjarak jauh, dapat melayani berbagaitujuan dengan panjang landasan pacu1.200 m. Pesawat ini juga dikenal se-

bagai Multi-Hop (lompatan), karenamampu mendarat di landasan pacu takberaspal. (Sat)

Fokker-50 yang laris di pasaran (Foto: Dok. Fokker)


16/40

16lAviasilMaret 2013LaporanUtama

PADA 1981, ATR adalah perusaha-an patungan yang dibentuk olehAerospatiale Eropa (sekarangEADS) dan Aeritalia (sekarang Ale-nia Aermacchi, bagian dari kelompokFinmeccanica). Perusahaan ini telahmengeluarkan pesawat turbopropdengan biaya yang paling eekti yaituATR 42 dan ATR 72.

David Vargas, Media RelationManager ATR Aircrat kepadaAviasimenjelaskan ATR adalah salah satu pe-rusahaan terkemuka di dunia kedirgan-taraan dan produsen terbesar pesawatregional.

Berkantor pusat di Toulouse, Peran-cis Selatan, ATR telah menjadi patokanuntuk pesawat turboprop regionaldengan penjualan melebihi 1.200 pe-sawat, dengan lebih dari 180 operatordi lebih dari 90 negara.

Inovasi TeknologiHari ini ATR adalah pelopor dalam

bidang transportasi regional: setiap duabelas detik, sebuah ATR lepas landasdi suatu tempat di seluruh dunia. ATRmenggunakan pengetahuan dan peng-alaman di negara ahli untuk mengem-bangkan kemitraan lokal dan mening-katkan pemahaman tentang peluangkeselarasan, pengaturan industri danhubungan negara-negara, kata David

Generasi terbaru dari pesawat turbo-prop ini dengan teknologi state-o-the-artuntuk maskapai regional dunia yangmenawarkan kinerja yang optimal, ke-andalan yang sempurna, kenyamananpenumpang, perawatan mudah danesiensi ekonomi yang tinggi.

Melalui inovasi yang berkelanjutan,pesawat produk ATR telah terbuktikeandalannya dan telah berkembangpada rata-rata mesin powernyamening-kat lebih dari sepertiga dengan tetapmenjaga konsumsi bahan bakar teren-dah. Selain itu, tingkat kebisingan telahberkurang sebesar 10 persen.

Selanjutnya, ATR dirancang melalui

teknik-teknik manuaktur terbaru,menggunakan material komposit,berteknologi tinggi pada mesin danbaling-baling, sehingga ATR menjadipilihan yang lebih disukai dari maskapairegional.

Kami memproduksi sampai hariini khusus 50 kursi ATR 42 dan ATR 72dengan 70 kursi. Kami sedang meg-evaluasi kemungkinan meluncurkanATR berkapasitas 90 kursi. Kami telahmengajukan rencana bisnis kepadapara pemegang saham (EADS dan Ale-

nia) sebelum akhir 2012 dan kami akanberdiskusi dengan mereka tentangproyek ini, papar David.

Seri Baru: ATR-600Direkayasa dengan teknologi ter-

baru, seri ATR-600 merupakan langkahbesar ke depan dalam pasar trans-portasi regional. ATR -600 membawakemampuan operasional baru untuk

keluarga ATR melalui: posisi kinerjalepas landas di landasan pacu pendek,peningkatan max payload, mengurangibiaya pemeliharaan, redesignedkabin,dan teknologi avionik.

Filippo Bagnato, Chie Executive O-cer ATR, menyatakan sangat banggadengan hasil ATR pada 2012, dari ke-mampuan kita untukramp-up produksi

berdasarkan dari catatan-catatan baru,mengingat iklim ekonomi global yangmendukung saat ini.

Sekali lagi, tahun ini, ATR generasiterbaru menerima peringkat evaluasitingkat atas, tidak hanya dari operatorregional, tetapi juga investor. Popu-laritas ATR dengan perusahaan leasingmerupakan langkah lebih lanjut untukmenembus pasar strategis seperti Je-

pang, dengan linkmaskapai regional, dimana ATR Family memiliki potensi yangluar biasa, tambahnya.

Berebut Rute dengan Baling-

BalingWings Abadi Airlines atau Wings Air

merupakan maskapai domestik yangmengoperasikan jenis ATR 72. Peng-

operasian tersebut sebagai eederbagiinduknya Lion Air.

David menyatakan bahwa operatorterbesar di Asia (dan terbesar kedua didunia) adalah Wings Air di Indonesia,anak perusahaan Lion Air. Wings telahmemesan total 60 ATR 72-600s.

Baru-baru ini, Garuda Indonesiauntuk Citilink juga telah mengumum-kan pembelian 25 pesawat ATR 72-600s, ditambah 25 pilihan. berencanamengoperasikan 60 pesawat buatan

Italia-Perancis Avions de Transport Re-gional ATR 72 pada akhir 2015 untukmendukung operasi penerbangan jarakdekat, jelasnya.

Aristo Kristandyo, VP Marketing &Communications Citilink mengatakanpihaknya akan menyiapkan hub (pen-gumpan) baru untuk menempatkanpesawat baling-baling (Turbopropeller)

jenis ATR 72-600 yang akan didatang-kan pada akhir kuartal ketiga atau kuar-tal keempat tahun ini.

Persawat dengan kapasitas tempatduduk 72 tersebut, rencananya akanmenjadi eederdari Citilink, seperti diMakassar, Medan, Batam, Kalimantan,

Lombok, maupun di wilayah IndonesiaTimur.

Menurut data dari Direktorat Jen-deral Perhubungan Udara, sekitar 80persen dari 233 bandar udara di Indo-nesia memiliki landasan pacu antara800 meter hingga 1.800 meter danhanya dapat mengakomodasi pesawat-pesawat sekelas ATR 72 atau yang lebihkecil.(Dnn)

ATR Menjadi Primadona

Pesawat Generasi Pertama

Sumber: ATR Aircrat

Keuntungan Periode 2011 US$ 1,32 miliar

Keuntungan Periode 2012 US$ 1,44 miliar

Penjualan 2012 115 pesawat (pesanan pasti 74 dan 41 pilihan)

Total pen giriman hingga 20 12 1.03 3 pesawat ( 42 2 ATR 4 2 dan 61 1 ATR 72 )

Kegiatan utama Aeras Martin Blagnac dan St wilayah Pyrnes Midi.

Inormasi ATR

Sumber: ATR Aircrat

Jenis

Pesawat

Amerika Utara

20 Persen

Amerika Latin

8 Persen

Eropa 34

Persen

Arika dan Timur

Tengah 11 Persen

Asia Pasifk

26 Persen

ATR 42 140 82 156 49 35ATR 72 64 44 194 59 234

Total 204 126 350 108 269Sumber: ATR Aircrat

ATR telah mengembangkan pesawat bermaterial komposit, berteknologi tinggi pada mesin dan baling-baling (Foto: Dok. ATR Aircrat)


17/40

AviasilMaret 2013l 17LaporanUtama

KELUARGA Bombardier rupanyajuga tak mau kalah bersaing disektor pesawatpropeller, yaitudengan memproduksi Q400 NextGen.

Bombardier memprediksi bahwa sela-ma 20 tahun ke depan, armada komer-sial akan tumbuh, karena menjadi pasarterbesar di dunia untuk pengirimanpesawat turboprop baru, kata AndySolem, Vice President, Sales, China andNorth Asia, Bombardier CommercialAircrat.

Produsen pesawat sipil terbesarketiga di dunia ini mengaku bakalmenjadi pemimpin dalam desain danpembuatan produk inovati dan laya-nan penerbangan untuk bisnis, pasarpesawat komersial (turbopropeller, jet)dan ambi.

Bombardier Aerospace berkomit-

men untuk mengembangkan produk-produk baru yang sesuai dengan kebu-tuhan yang terus berkembang. Sejak1989, manuaktur ini telah meluncur-kan program 30 pesawat baru.

Get More: Q400Bombardier Q400 NextGen seka-

rang tampil dengan liveryGet More

sejak diperkenalkan Maret 2012. Q400NextGen lebih esiensi bahan bakar,feksibilitas, biaya operasional yang ren-dah, mengurangi dampak lingkungandan interior membuat solusi yang luarbiasa untuk maskapai penerbanganlokal dan perusahaan leasing.

Menurut Bombardier, Q400 Next-Gen sebagai pesawat berteknologipaling maju, tercepat untuk kelas turbo-

prop.Airlines di mana pun dapat menik-

mati potensi penuh dari kemampuancanggih pesawat ini di segmen kursi70-80.

Q400 NextGen terbukti mampumemberikan biaya operasi terendahper kursi. Bahkan, memberikan 30-50persen dari keuntungan alternati padarute hingga 500 nautical miles atau le-bih. Pesawat ini membakar lebih sedikit

bahan bakar dan rentang pemeliharaandioptimalkan mengurangi waktu per-awatan dan biaya.

Q400 NextGen telah menetapkan

standar yang ramah lingkungan. Salahsatunya, mengurangi emisi karbon, se-mentara untukpropellerdidesain yangmenggabungkan teknologi, mesinsehingga mengurangi polusi suara ataukebisingan.

Kemampuan jangkauan Q400 Next-Gen diakui sebagai pesawat yang re-volusioner. Pesawat ini dapat mendaratataupun terbang di bandar udara kecildengan landasan pacu pendek atau

Soal Propeller, Kanada Ogah KalahNegara/Benua Jumlah maskapai

Amerika 20

Asia Pasik 27

Eropa 24Rusia 2

Timur Tengah 3

Arika 30

QSeries di Seluruh Negara

Sumber: Bombardier Aerospace

Jenis pesawat Pengiriman Total

Series 100 299 299

Series 200 105 105

Series 300 267 267

Series 400 392 428

Total keseluruhan 1.063 1.099

Average ight time (mins.) 57

Average annual utilization (hours/cycles) 2,137/2,243

Highest annual utilization (hours/cycles) 3,160/3,353

Fleet total hours 3,459,550

Fleet total cycles 3,773,586

Schedule completion rate 99.6% 12-mo. Avg.

Data Q Series

Sumber: Bombardier Aerospa

Check Q400

Daily Check Tidak

Line Check 50 jam terbang

A Check 600 jam terbang

C Check 6.000 jam terbang

Structural FAtigueinspections

40.000 penerbangan

Structural ED/CPC

Tasks3,6 atau 9 tahun

Structural taks 2A atau C Check

Timeline Perawatan Q400

tak beraspal. Burung besi turbopropini adalah pesawat ideal bagi operatoruntuk mengoptimalkan pasar yangada serta memanaatkan pasar negara

berkembang. (Dnn)

Bombardier memperkenalkan pesawat revolusioner yang ramah lingkungan (Foto: Dok. Bombardier Aerospace)

Sumber: Bombardier Aerospace


18/40

18lAviasilMaret 2013Kupas

RUSIA tidak hanya dikenal sebagaiprodusen pesawat tempur, tetapibelakangan juga telah dikenalsebagai pembuat pesawat khusus bagipenumpang umum. Melalui pabrikanSukhoi, jet komersial negeri ini suksesmerambah pasar internasional, tak ka-lah dengan industri lainnya, sebut sajaAirbus, Boeing maupun Bombardier.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100)merupakan pesawat pertama yangdipopulerkan Rusia. Mesin dan badanpesawat ini dirancang sedemikianrupa untuk mengoptimalkan kinerja.SSJ-100-perpaduan desain pener-bangan terkenal Rusia, menawarkankenyamanan penumpang yang belumpernah terlihat dalam sebuah pesawatberkapasitas 100 kursi.

Burung besi tersebut bakal mera-maikan lalu lintas penerbangan Indone-

sia. Sky Aviation siap bersaing denganmenambah jaringan maupun mem-perkuat rekuensi rute yang sudah ada.

SSJ-100 dirancang dan dibangunoleh beberapa perusahaan terkemuka,bertanggung jawab atas pengirimanpesawat, pemasaran di negara-negarabarat dan di negara-negara timur.

Superjet International meyakinkanbahwa penumpang akan melihat per-bedaan setelah mereka masuk ke pe-sawat SSJ-100, karena berkabin luas.

Lorong (aisle) di dalam kabin se-ngaja dibuat lebar untuk mempercepatkeluar masuk penumpang. Kenyaman-an dalam kabin terasa lengkap denganadanya overhead cabin (rak di ataskepala) berkapasitas besar yang dibuatsedemikian rupa tanpa mengurangikeleluasaan ruang gerak penumpang.

CanggihSukhoi Superjet-100 merupakan

hasil rancangan Sukhoi Design Bureaubekerja sama dengan AS dan negara-negara Eropa. Pengembangan pesawatini dimulai pada 2000 dan berhasilmelakukan penerbangan perdana pada19 Mei 2008.

Pesawat ini telah memperoleh serti-kat dari Lembaga Sertikasi Rusia (IACAR) pada Januari 2011, serta serikatdari European Aviation Saety Agency(EASA) pada Februari tahun yang sama.

Kesan modern tampak pada bagiankemudi pesawat yang sudah meng-gunakan tongkat kemudi side stick.

Lagi, Membedah Sukhoi Superjet-100

No. Komponen Pemasok

1. Avionics Thales di Neuilly-sur-Seine, Paris, Perancis

2. Electrical SystemsHamilton Sundstrand di Windsor Locks, Connecticut,Amerika Serikat

3. EnginePowerJet, Saturn, Snecma (Perancis) dan NPO Saturn(Rusia)

4. Fuel System Intertechnique di Rue Pierre Curie, Plai sir, Perancis

5. Wheel Brake, Brakes Systems Goodrich Corporation di Carolina Utara, Amerika

6. Landing Gear Saran Group di Paris, Perancis

7. ECS (Environmental control system) Liebherr Group di Bulle, Swiss

8. Hidraulic System Parker Companydi K anada dan Meksiko

9. APU (Auxiliary Power Unit)Honeywell Aerospace di Phoenix, Arizona, , AmerikaSerikat

10. Design Sotware Esterel Technologies S.A. di Perancis

11. Material/Composites Esterel Technologies S.A. di Kazan, Tatarstan, Russia

12. Cabin Interiors

Aviastar-SP Closed Joint Stock Company (Ulyanovsk,Russia), B/E Aerospace Business Class & Main Cabin(Fairchild Road, Winston-Salem, Amerika Serikat), B/EAerospace Inc. (Corporate Center Way, Wellington,Amerika Serikat), UTC Aerospace Systems Interiors(Amerika Serikat)

13. Batteries and Assecoris SAFT di Bagnolet, Perancis

14. Crew seatingGoodrich Interiors, Specialty Seating Systems, IpecoEurope (Aviation Way, Southend Airport, Southend-on-Sea, Inggris)

15.Manuacturing Systems (Final

Assembly)

KnAAPO Komsomolsk-on-Amur Aircrat ProductionAssociation di Komsomolsk, Russia

16. Sensors, Transducers & Detectors Meggitt Sensing Systems di Fribourg, Swiss

17. Test Equipment

Vector Inormatik GmbH (Stuttgart, Jerman), CencoInternational (Campus Dr, New Brighton, Belgia),AviaOK International ( Taganrog, Grecheskaya str,Russia)

Systems, Komponen dan Pemasok SSJ-100

Sumber: Superjet International dan Airramer

Keunggulan Uraian

Super CommonalityTingkat kesamaan 95 persen di badan pesawat, sayap, sistem propulsi, kokpitdan sistem utama. Mempermudah pemeliharaan dan perbaikan.

Super Team Kemitraan strategis antara Sukhoi Company, Finmeccanica Italia Group,Sukhoi Civil Aircrat Company dan Alenia Aeronautica

Super Fuel EciencyEsiensi bahan bakar ini dijamin dengan sayap generasi ketiga supercriticalairoildan aerodinamis.

Super GreenKebisingan dan tingkat emisi dari SS-J100 memenuhi tuntutan danpersyaratan ICAO.

Super EconomicsPengurangan biaya pelatihan kru saat mengoperasikan pesawat SSJ100.Perawatan hemat 20 persen.

Super Technologies

Sukhoi Superjet 100 dengan tur y-by-wire sistem kontrol untuk uji coba,landing gear extension and retraction, and a brake system untuk membuktikanpemeliharaan yang tinggi dan kesempurnaan pesawat.

Keunggulan Sesuai Namanya Super

Sumber: Sukhoi Company

Dengan kemudi model ini, ruang kokpitmenjadi lebih lapang dan memudah-kan keluar masuknya pilot.

Di luar itu semua, kokpit pesawatjuga dilengkapi dengan TAWS (TerrainAwareness and Warning System) yangakan mengingatkan pilot bila di depanpesawat terdapat objek berbahaya,seperti gunung.

Sukhoi Superjet-100 mampu diter-bangkan hingga kecepatan 870 km/jamdan memiliki jangkauan terbang antara2.900 km hingga 4.500 km. (Dnn/YudiSupriyono)

Kokpit (Superjet International) Kabin (Superjet International)

SSJ-100 bakal turut andil meramaikan pasar Aviasi Indonesia dan Internasional (Foto: Dok. SCAC)


19/40

AviasilMaret 2013l 19MRO

PESAWAT terbang harus menjalaniperawatan berkala, baik pesawatbermesin jet maupun baling-baling. Pertumbuhan pesawat terbang

juga diikuti dengan pertumbuhanperusahaan MRO (Maintenance Repairdan Overhoul).

Honeywell adalah salah satu perusa-haan yang menyediakan asilitas untukMRO pesawat. Menurut Briand Greer,President Asia Pacic, Honeywell Aero-space, bahwa Indonesia punya prospekuntuk pusat perawatan pesawat. Ini

semakin memantapkan posisi kamiuntuk memasok suku cadang pesawatdan merawat pesawat.

Untuk industri penerbangan komer-sial, Honeywell akan menempatkanmanajer pelanggan bisnis di Indonesiamulai tahun ini yang akan berbasis diJakarta dan tanggung jawabnya akanmencakup semua maskapai. Honeywellhanya menempatkan seorang presidenuntuk seluruh Indonesia sejak 1 No-vember 2012.

Honeywell memiliki banyak produkatau sparepartkomponen pesawat.Kami memiliki portoolio luas untukproduk pesawat di dunia seperti avi-

onik, mesin pesawat, sistem hidrolik,sistem listrik dan sistem rem, paparnya.

Honeywell datang ke maskapaipenerbangan di Indonesia menawar-kan sistem perawatan yang dapatmemberikan yang lebih baik. Selainitu, Honeywell di Indonesia menjualproduk-produk ke berbagai maskapai,

jelasnya.Untuk urusan MRO, Honeywell

memiliki TPE 331 mesin turboprop, adalebih 15.000 mesin di yang sudah ke-luar digunakan oleh maskapai seluruhdunia.

Briand menambahkan, perusahaan-nya menawarkan semua maskapaipenerbangan yang membutuhkan sukucadang, atau perbaikan-perbaikan.Banyak airlines datang ke Honeywell,katanya.

Tapi kami ingin bekerja

layout edisi maret 2013

Documents