strategi perencanaan humas ii

7/23/2019 Strategi Perencanaan Humas II

1/55

TUGAS UJIAN AKHIR SEMESTER

ANALISIS STRUKTUR ORGANISASI PT. CITILINK

STRATEGI PERENCANAAN HUMAS (B)

Dibimbing ole Ib! E"#$#niEl%#L!bi&

Di&!&!n Ole '

ANNISA NOITA (*+,--+)

EINSTEIN (*++*/)

GATOT DIRGANTORO (*+/+0/)

LEORA GUSITA (*++--)

SHARAH AIDHA MATRONI (*+/+/,*)

1AH2U PERDANA (*+00)

JURUSAN ILMU KOMUNIKASI

3AKULTAS ILMU SOSIAL 4 ILMU POLITIK

UNIERSITAS RIAU

/+-


2/55

KATA PENGANTAR

Bismillahhirrohmanirrohim

Denganmemanjatkanpujidansyukurkehadirat Allah SWT,

atasrahmatdankarunia-Nya sertataufikdanhidayah-Nya

sehinggapenulisdapatmenyelesaikanTugasini yang berjudul :An#li&i& S56!75!6

O6g#ni&i PT. Ci5ilin7

PenulismenyadaripembuatanTugasinimasihjauhdarisempurnakarnaketerbatasa

nkemampuanpenulis. Dengansegalakerendahanhatipenulismenerimakritikandan

saran untuklebihbaikdimasa yang akandatang.

Padakesempataninipenulisinginmenyampaikan rasa terimakasih yang

takterhinggakepada :

buselakuD!senS56#5egiPe6en8#n##nH!m#&.

Semuakebaikandanpeng!rbananygtelahdiberikankepadapenulis,

sem!gamendapatbalasankebaikan yang setimpaldari Allah SWT. Amin.

Sem!gatugasinibermanfaatbagipenulisdanpemba"asekalian.

Pekanbaru, #anuari$%&'

Penulis


3/55

A. P6o9il Pe6!##n

(itilink telah menjadi maskapai yang paling "epat berkembang di nd!nesia sejak

tahun $%&&, ketika mengambil A)$% pertama dan per"epatan ekspansi sebagai

bagian dari upaya !leh grup *aruda untuk bersaing lebih agresif pada segment

budget tra+eler.

PT (itilink nd!nesia (itilink atau Perusahaan adalah anak perusahaan

*aruda nd!nesia, didirikan berdasarkan Akta N!taris Natakusumah N!. %&

tanggal ' #anuari $%%/, berkedudukan di Sid!arj!, #a0a Timur, dengan

pengesahan dari 1enkhumham N!. A23-&4555.A2.%&.%& Tahun $%%/ tanggal $$

April $%%/. 6epemilikan saham (itilink pada saat didirikan adalah '78 PT

*aruda nd!nesia Perser!, Tbk. *aruda dan ))8 PT Aer!0isata

Aer!0isata.

Penerbangan (itilink pada a0alnya merupakan penerbangan yang dikel!la !leh

S93 (itilink milik *aruda nd!nesia yang ber!perasi dengan A( *aruda dan

menggunakan n!m!r penerbangan *aruda sejak 1ei $%&&.

Selanjutnya sesuai dengan Akta N!. $) tanggal &) #anuari $%&$ mengenai

perubahan set!ran perm!dalan, dan Akta N!. /& tanggal &% Agustus $%&$

mengenai penyertaan tambahan m!dal berupa pesa0at terbang, maka kepemilikan

saham (itilink adalah /4,)8 *aruda dan 5,78 Aer!0isata.

Dengan dimilikinya ijin usaha penerbangan S3A3;N9-%$7 tanggal $7 #anuari

$%&$, dan sertifikat penerbangan A( &$&-%4' tanggal $$ #uni $%&$, (itilink

mulai ber!perasi se"ara independen tanggal )% #uli $%&$ dengan ATA flight "!de


4/55

PT (itilink nd!nesia (itilink adalah sebuah maskapai penerbangan anak

perusahaan dari PT *aruda nd!nesia. (itilink menjadi salah satu maskapai

penerbangan yang menyasar pangsa pasar k!nsumen yang sadar biaya "!st

"!n"i!us "ust!mers dan ingin berhemat dalam membeli jasa transp!rtasi udara.

Pada tanggal )% #uli $%&$ (itilink se"ara resmi ber!perasi sebagai entitas bisnis

yang terpisah dari *aruda nd!nesia setelah mendapatkan Air perat!r (ertifi"ate

A(. (itilink ber!perasi menggunakan &4 unit pesa0at dengan l!g!, tanda

panggil, serta seragam baru yang berbeda dengan induk perusahaannya.

Pada #uli $%&$, (itilink melayani delapan tujuan d!mestik yang menghubungkan

#akarta dengan Surabaya, Denpasar, 1edan, 9anjarmasin, 9alikpapan, dan

9atam. 1askapai ini juga meng!perasikan penerbangan dari Surabaya ke

9alikpapan, 9anjarmasin, Denpasar, dan 1akassar, serta meng!perasikan

penerbangan dari 1edan ke 9atam. Pada akhir #uli tahun $%&4, rute d!mestik

(itilink sudah berjumlah )7 rute dan menerbangi $$ k!ta di nd!nesia.

#umlah penerbangan per hari men"apai &'% flights, dengan frekuensi terbanyak di

rute-rute yang terhubung dengan k!ta #akarta.Peningkatan pr!duksi (itilink yang

sangat besar dalam $ tahun terakhir ini diiringi dengan bertambahnya jumlah

pesa0at yang di!perasikan. Pada #uli $%&4, (itilink meng!perasikan $' pesa0at

Airbus A)$%-$%% dan menambah lagi > pesa0at sampai akhir tahun, sehingga4

berjumlah )$ pesa0at. Dengan terjadinya peningkatan pr!duksi, maka jumlah

pega0ai di (itilink juga bertambah, per #uli $%&4 ter"atat &.%&& pega0ai, atau

naik sekitar &%%8 dibandingkan dengan jumlah pega0ai pada akhir tahun $%&$.

Peta #aringan ?ute (itilink

Logo Pe6!##n


5/55

(itilink menyediakan maskapai perjalanan bertarif rendah, dengan target segmen

0isata0an pada pasar d!mestik yang memiliki anggaran rendah namun jumlahnya

se"ara k!nsisten terusmeningkat. ?estrukturisasi destinasi pertama kalinya

diprakarsai pada bulan #uni $%%7 dengan membangun pusat jaringan maskapai di

9atam. ?estrukturisasi destinasi didasari !leh keuntungan, segmen pasar, iklim

yang k!mpetitif, serta keberadaan perusahaan berdasarkan tujuan utamanya.

i&i ;#n Mi&i PT. Ci5ilin7

i&i

1enjadi perusahaan angkutan udara berbiaya murah yang maju dan

menguntungkan di nd!nesia dan ka0asan regi!nal.

Mi&i

1enyediakan jasa angkutan udara k!mersial berjad0al, berbiaya murah, dan

mengutamakan keselamatan.

(itilink sebagai anak perusahaan *aruda nd!nesia merupakan penerbangan

bertarif rendah l!0 "!st "arrier. 9erdasarkan +isi dan misi perusahaan, maka

se"ara garis besar tujuan yang ingin di"apai !leh (itilink, yaitu:

& 1elayani segmen penumpang sadar biaya dan angkutan karg!

$ 1engambil pangsa pasarshort-haul yang "ukup besar

) 1eny!k!ng *aruda agar dapat mempertahankan d!minasinya di semua

segmen

4 1engembangkan pasar d!mestik nd!nesia dan ka0asan regi!nal

5 1eny!ngs!ng P untuk menjamin pertumbuhan di masa mendatang

Dengan peran (itilink untuk meny!k!ng *aruda mempertahankan d!minasinya

di semua segmen, maka kesuksesan (itilink adalah sesuatu hal krusial.

T!:!#n Pe6!##n


6/55

Tugas P!k!k Perusahaan

a. 1engadakan pemupukan pendapatan dan keuntungan

b. 1emberikan sumbangan bagi perkembangan pembangunan negara

". 1enyelenggarakan usaha pengangkutan udara yang berkualitas baik dalam

maupun luar negeri

d. 1elakukan tugas penunjang dan tugas lain yang berhubungan dengan

tugas p!k!k pengangkutan udara

e. 1elakukan perbaikan dan pemeliharaan pesa0at terbang

f. 1eningkatkan kualitas pelayanan se"ara terus-menerus

g. 1engembangkan sumber daya manusia dan infrastruktur !rganisasi untuk

meningkatkan efisiensi dan pr!duktifitas sumber daya dalam persaingan

gl!bal

Area Pelayanan Citilink Pekanbaru

9andaranternasi!nal Sultan Syarif6asim

#l. 9andara Sultan Syarif6asim

Pekanbaru, ?iau

In;!7 Pe6!##n

*aruda nd!nesia

*aruda nd!nesia adalah induk dari perusahaan "itilink yang mana

maskapai penerbangan nd!nesia yang berk!nsep sebagai full ser+i"e airline

maskapai dengan pelayanan penuh. Saat ini *aruda nd!nesia meng!perasikan

>$ armada untuk melayani )) rute d!mestik dan &> rute internasi!nal termasuk

Asia ?egi!nal Asia Tenggara, Timur Tengah, (hina, #epang dan 6!rea Selatan,

Australia serta @r!pa 9elanda.

Sebagai bentuk kepeduliannya akan keselamatan, *aruda nd!nesia telah

mendapatkan sertifikasi ATA perati!nal Safety Audit SA. 2al ini

membuktikan bah0a maskapai ini telah memenuhi standar internasi!nal di bidang


7/55

keselamatan dan keamanan. 3ntuk meningkatkan pelayanan, *aruda nd!nesia

telah melun"urkan layanan baru yang disebut *aruda nd!nesia @Bperien"eC.

ayanan baru ini mena0arkan k!nsep yang men"erminkan keramahan asli

nd!nesia dalam segala aspek. 3ntuk mendukung layanan ini, semua armada baru

dilengkapi dengan interi!r paling mutakhir, yang dilengkapi (D T= layar sentuh

indi+idual di seluruh kelas eksekutif dan ek!n!mi. Selain itu, penumpang juga

dimanjakan dengan Audi! and =ide! !n Demand A=D, yaitu sistem hiburan

yang mena0arkan berbagai pilihan film atau lagu, sesuai pilihan masing-masing

penumpang.

Saat ini *aruda nd!nesia memiliki tiga hub di nd!nesia. Pertama adalah

hub bisnis yang berada di 9andara S!ekarn!-2atta, #akarta. 6edua adalah hub di

daerah pari0isata yang berada di 9andara Ngurah ?ai, Denpasar, 9ali. 6emudian

untuk meningkatkan frekuensi penerbangan ke bagian timur nd!nesia, *aruda

nd!nesia juga memiliki hub di 9andara Sultan 2asanuddin, 1akassar, Sula0esi

Selatan.

Terlepas dari bisnis utamanya sebagai maskapai penerbangan, *aruda

nd!nesia juga memiliki unit bisnis Strategi" 9usiness 3nit;S93 dan anakperusahaan.

An#7 Pe6!##n

Anak perusahaan adalah satu kesatuan legal yang independen, yang

dibangun !leh perusahaan untuk mendukung seluruh kegiatannya. 1anajemen

anak perusahaan diatur se"ara independen namun tetap di ba0ah k!ntr!l induk

perusahaan. 3ntuk mendukung kegiatan !perasi!nalnya, *aruda nd!nesia

memliki 4 anak perusahaan yang f!kus pada pr!duk; jasa pendukung bisnis

perusahaan induk. Anak perusahaan *aruda nd!nesia meliputi :

& PT Aer!0isataPT Aer!0isata mena0arkan layanan yang berhubungan dengan perh!telan

dan pari0isata. PT. Aer!0isata memiliki sejumlah anak perusahaan yang bergerak

di bidang perh!telan, katering pelayanan penyedia makanan, penyedia layanan

transp!rtasi darat, serta 0isata E agen perjalanan. Anak-anak perusahaan ini


8/55

meliputi 2!tel De+el!pment (!rp!rati!n, PT Senggigi Pratama nternati!nal, PT

Angkasa (itra Sarana (atering Ser+i"e, PT 1andira @rajasa Wahana, PT 9ir!

Perjalanan Wisata Satria+i, *aruda rient 2!lidays Pty. td. dan PT Aer!jasa

Perkasa.

$ PT Aba"us Distributi!n Systems nd!nesia PT Aba"us DS=isi perusahaan ini adalah menjadi penyedia layanan Sistem Distribusi

*l!bal *l!bal Distributi!n Systems;*DS terdepan serta penyedia layanan

k!munikasi dan tekn!l!gi inf!rmasi di nd!nesia. (akupan kegiatan perusahaan

ini meliputi layanan system reser+asi yang terk!mputerisasi, penye0aan peralatan

k!mputer yang digunakan !leh agen-agen perjalanan, menyediakan fasilitas

pelatihan pega0ai untuk agen-agen perjalanan serta menyediakan bantuan teknis

dalam system reser+asi terk!mputerisasi "!mputeriFed reser+ati!n systems;(?S

untuk agen-agen perjalanan.

) PT *aruda 1aintenan"e Ga"ility Aer! Asia *1GAAPerusahaan ini didirikan untuk melaksanakan dan mendukung ek!n!mi

pemerintahan nd!nesia dan kebijakan perkembangan nasi!nal, khususnya dalam

bidang pemeliharaan pesa0at terbang dan layanan perbaikan serta bisnis lain yang

berhubungan dengan pemeliharaan pesa0at terbang maupun layanan perbaikan.

Selain itu, untuk menghasilkan keuntungan untuk perusahaan melalui

pemeliharaan pesa0at terbang dan layanan perbaikan termasuk mesin dan

k!mp!nen.4 PT Aer! Systems nd!nesia

6egiatan ASHST meliputi layanan k!nsultasi dan sistem teknik tekn!l!gi

inf!rmasi serta layanan pemeliharaan penerbangan dan industri lainnya. 9isnis

utama ASHST adalah melayani sebagai penyedia h!sting untuk tiga layanan

utama: S!ft0are as a Ser+i"es atau SaaS layanan perangkat lunak seperti

Passenger Ser+i"e System atau PSS system layanan penumpang dan @?P

@nterprise ?es!ur"e Planning business m!del dikuatkan !leh Platf!rm as a

Ser+i"e atau PaaS layanan platf!rm, yang terdiri dari sistem !perasi!nal,

?e+erse Pr!By, Web Ser+er, Appli"ati!n Ser+er, and Database, serta nfrastru"ture

as a Ser+i"e atau aaS layanan prasarana seperti Ser+er k!mputasi,

penyimpanan, perangkat jaringan, Pusat Data dan Disaster ?e"!+ery (enter

Pusat Pemulihan 9en"ana untuk mendukung dan meng!ptimalisasikan jaringan


9/55

bisnis. Seluruh layanan disimpan di dalam pusat data dengan standar internasi!nal

Tier ketersediaan //.>8. 3ntuk landasan pelayanan, ASHST telah membuat

infrastruktur dengan kapasitas yang sangat besar untuk tempat-tempat utama yang

meliputi kerangka utama dan jaringan area penyimpanan. Selain itu, untuk

memberikan dukungan yang berkelanjutan bagi klien, ASHST menyediakan

layanan Data ?e"!+ery (enter atau D?( Pusat Pemulihan Data.

Strategic Business Unit (SBU)

Strategi 3nit 9isnis atau Strategic Business Unit S93 adalah unit bisnis

independen di ba0ah perusahaan yang f!kus pada !ptimalisasi sumber daya untuk

memaksimalisasikan nilai perusahaan dengan memberikan pr!duk dan pelayanan

kepada pelanggan internal maupun pihak ketiga, A0al bulan #uli $%&$ nanti,

maskapai penerbangan (itilink sebagai 3nit 3saha Strategis Strategy 9usiness

3nit;S93 dari *aruda nd!nesia dijad0alkan akan resmi melepaskan diri spin-

!ff dari naungan induknya. 6eputusan *aruda nd!nesia menjadikan (itilink

sebagai maskapai penerbangan mandiri akan menjadikan strategi pengembangan

yang memberikan keuntungan lain bagi *aruda nd!nesia. Selain itu bagi (itilink

sendiri akan lebih memantapkan strategi bisnis mereka di pasar l!0 "!st "arrier di

nd!nesia. Pasar l!0 "!st "arrier telah mampu meraup sekitar >%8 pangsa pasar

penerbangan di nd!nesia, sedangkan $%8 diraih !leh layanan full ser+i"es

"arrier. Ada beberapa hal yang harus dipersiapkan !leh (itilink, selepas pr!ses

spin-!ff, untuk membenahi diri dalam memasuki pasar l!0 "!st "arrier di

nd!nesia dengan beberapa maskapai penerbangan di dalamnya. Salah satu

strategi yang perlu dilakukan adalah melalui Strategi Samudra 9iru 9lue "ean

Strategy. 9erikut akan saya tampilkan analisis mengenai strategi tersebut untukmaskapai penerbangan (itilink.

. O99? Ci5ilin7 ;#6i G#6!;# In;one&i#

6eputusan *aruda nd!nesia memantapkan kemandirian bagi (itilink untuk

menjadi maskapai penerbangan sendiri akan memberikan strategi pengembangan


10/55

dan keuntungan bagi *aruda nd!nesia dan (itilink sendiri. Pr!sesspin-offakan

memudahkan masing-masing manajemen *aruda nd!nesia dan (itilink dalam

mengel!la bisnis penerbangan. *aruda nd!nesia dapat lebih f!kus dalam

pengembangan layanan penerbanganfull services sedangkan (itilink akan lebih

berk!nsentrasi pada layanan bisnis low cost carrier.

Sebenarnya pr!sesspin-off telah dijalankan !leh *aruda nd!nesia dan (itilink

pada tahun $%%> saat diresmikannya kembali (itilink. Pada m!men tersebut,

diba0ah direksi dan manajemen baru, (itilink menetapkan base operationdi

Surabaya yang juga berfungsi sebagai hubuntuk !perasi!nal penerbangan

mereka. (itilink ber!perasi sebagai anak perusahaan yang menguntungkan*aruda nd!nesia, namun belum berbentuk perser!an tersendiri. Artinya bah0a

Surat Fin 3saha Penerbangan S3P danAir Operators CertificateA( masih

diba0ah kendali *aruda nd!nesia. Pesa0at yang di!perasikan (itilink pada

0aktu itu juga masih merupakan pesa0at yang ada dalam Operation

Specification pspe" *aruda nd!nesia. A0ak kru dan !perasi!nal (itilink

masih sama dengan *aruda nd!nesia.

Perjalanan selanjutnya dilanjutkan dengan pr!sesgo public*aruda nd!nesia

pada tahun $%&% lalu. Dengan melakukan pena0aran saham perdana Initial

Public Offering/P! *aruda nd!nesia ingin lebih f!kus pada manajemen

keuangan dan restukturisasi utangnya, sehingga pengembangan (itilink perlu

dilakukan dengan f!kus tersendiri. 2al itulah yang mendasari bah0a pr!sesspin-

offmemang harus dilaksanakan segera, agar manajemen *aruda nd!nesia dan

(itilink dapat lebih berk!nsentrasi pada layanan kelas penerbangan masing-

masing"

Pada tanggal $7 #anuari $%&$, Surat Fin 3saha Penerbangan S3P (itilink telah

diterbitkan !leh Direkt!rat #enderal Perhubungan 3dara. Dengan S3P n!m!r:

S3A3;N9- %$7, (itilink nd!nesia se"ara resmi menjadi badan usaha angkutan

udara niaga berjad0al tersendiri dan terpisah dari *aruda nd!nesia. Sebagai

pr!ses selanjutnya adalah penerbitanAir Operators CertificateA( &$& !leh

Direkt!rat #enderal Perhubungan 3dara. A( &$& merupakan iFin !perasi bagi


11/55

perusahaan penerbangan badan usaha angkutan udara nasi!nal yang akan

melaksanakan penerbangan niaga;k!mersial se"ara berjad0al dengan kapasitas

pesa0at lebih dari )%seats.

Sumber di Direkt!rat 6elaikan 3dara dan Peng!perasian Pesa0at 3dara sebagai

institusi yang mempr!ses penerbitan A( &$& milik (itilink nd!nesia

mengatakan bah0a sampai dengan saat ini pr!ses tersebut masih berlangsung dan

dalam tahapproving flightpesa0at dan rute penerbangan (itilink nd!nesia

sebagai salah satu syarat dalam penerbitan A(. Diperkirakan A( &$& milik

(itilink nd!nesia akan diterbitkan pada akhir bulan #uni $%&$ atau paling lambat

a0al bulan #uli $%&$.

Setelah S3P resmi diterbitkan dan A( &$& nantinya akan diterbitkan dan

dimiliki, langkah selanjutnya adalah pr!ses pengajuan iFin rute penerbangan

berjad0al (itilink nd!nesia. Dengan memiliki iFin rute penerbangan berjad0al,

maka (itilink se"ara mandiri akan memasuki pasar low cost carrieryang telah

banyak diisi !leh beberapa maskapai penerbangan berbiaya murah lainnya di

nd!nesia.

/. S#m!;6# Me6# "& S#m!;6# Bi6!

9isnis penerbangan berbiaya murah low cost carrier di nd!nesia pada saat ini

telah men"apai tingkat pertumbuhan yang sangat signifikan setiap tahunnya.

1engambil data yang diper!leh dari (APA (enter f!r Asia Pa"ifi" A+iati!n,

peningkatan jumlah penumpang penerbangan yang diangkut !leh maskapai

penerbangan berbiaya murah diprediksi akan men"apai $%8 pada tahun $%&$,

meningkat dari tahun $%&& yang men"apai &>8. Sedangkan jumlah peningkatan

penumpang pesa0at se"ara keseluruhan setiap tahunnya di nd!nesia hanya

men"apai &%-&58. 2al ini menunjukkan bah0a pasar penerbangan low cost

carrierdi nd!nesia semakin digemari dan dipilih !leh hampir sebagian besar

penumpang penerbangan.


12/55

Dengan k!ndisi pasar low cost carrieryang semakin ramai dengan k!mpetisi

antar maskapai penerbangan berbiaya murah yang semakin ketat, menjadikan

pasar penerbangan ini menjadi arena bersaing yang sudah sangat Iberdarah-

darahJ. 1eminjam te!ri manajemen dalam IBlue Ocean Strateg#, maka k!ndisi

Iberdarah-darahJ tersebut sudah berada di F!na I$e% OceanJ atau Samudra 1erah.

Saya mendengar pertama kali &Blue Ocean Strateg# melalui $ !rang teman kuliah

saya yang berasal dari (hina pada saat saya melanjutkan studi 1aster di 6alstard

3ni+ersity, S0edia. Pada sekitar akhir tahun $%%> yang lalu, $ !rang teman kuliah

saya tersebut, masing-masing bernama u! i"heng se!rang laki-laki dan Wang

Hin perempuan, sempat men"eritakan bagaimana strategi tersebut bekerja padak!ndisi pasar yang sudah sangat ketat persaingannya. Di (hina, strategi tersebut

telah banyak dipelajari dan dijalankan !leh beberapa perusahaan yang yang

memasuki pasar yang baru dan memiliki pesaing yang "ukup banyak.

IBlue Ocean Strateg# di"iptakan dan diperkenalkan !leh W. (han 6im dan

?enKe 1aub!rgne. Pada tahun $%%5, buku IBlue Ocean Strateg# diterbitkan dan

menjadi best-seller di beberapa negara. IBlue Ocean Strateg# merupakan met!de

yang digunakan untuk men"iptakan pasar baru, ketika pasar tersebut sudah

mengalami kejenuhan atau dengan kata lain tidak ada pangsa pasar yang lebih

yang dapat diambil di pasar tersebut.

Dalam bukunya, W. (han 6im dan ?enKe 1aub!rgne menyatakan bah0a

sebenarnya persaingan dalam pasar dibagi ke dalam $ ma"am, yaitu F!na I$e%

Oceandan IBlue Ocean. L!na I$e% Ocean Samudra 1erah, perusahaan

digambarkan berk!mpetisi dengan ketatnya, sehingga terkesan Iberdarah-darahJdan sebagian perusahaan yang tidak mampu berk!mpetisi akhirnya akan bangkrut

dan gulung tikar. Segala "ara dilakukan, dari yang merugikan perusahaan !rang

lain hingga merugikan diri sendiri, seperti strategi perang harga akibat banyaknya

pesaing yang masuk, salah satunya melalui "ara menurunkan harga.

L!na IBlue Ocean Samudra 9iru, didefinisikan sebagai ruang pasar yang belum

dimanfaatkan, men"iptakan permintaan dan peluang pertumbuhan yang sangat

menguntungkan. Samudra 9iru ini di"iptakan !leh perusahaan yang telah jatuh


13/55

bangun dan terdesak dalam k!mpetisi Samudra 1erah yang sangat ketat. Para

pen"ipta Samudra 9iru tidak menggunakan k!mpetisi sebagai pat!kan bisnisnya,

namun lebih mengikuti l!gika strategis berbeda. Sebagian dari mereka berusahan

membangun pasar dengan merubah batas pasar, men"iptakan pasar baru dan

men"iptakan in!+asi dari nilai pr!duk yang dijual.

1asih dalam bukunya, agar dapat men"iptakan IBlue Ocean! menurut W. (han

6im dan ?enKe 1aub!rgne, perusahaan harus merubah f!kus pemikiran

perusahaannya, dari bersaing se"ara hea%-to-hea% dengan k!mpetit!r menuju

alternatif yang mungkin dikembangkan, menjadi strategi untuk keluar dari dunia

persaingan dengan men"itakan ruang pasar yang baru dan membuat k!mpetit!r

dan k!mpetisi menjadi tidak rele+an.

*. G#6!;# C#6go SBU

(arg! S93 melayani kebutuhan pelanggan untuk mengangkut barang

melalui transp!rtasi udara. Selain menjual tempat karg!;barang di dalam pesa0at,

(arg! S93 juga merupakan penyedia-layanan air "arg! transp!rtasi udara untuk

mengangkut barang. Namun saat ini belum memiliki armada pesa0at yang

ber!perasi. Tempat karg!;barang yang tersedia di dalam pesa0at dihitung !leh

freight a+ailable t!n kil!meters GAT6.

3ntuk memajukan kualitas layanan pelanggan dan memberikan k!ntribusi

pendapatan yang !ptimal, (arg! S93 memiliki beberapa pr!gram kerja antara

lain:

a. 9ekerja sama dengan PSND, ?@P@M, dan PA*A? di Timur Tengah.

b. 1empr!ses !rganisasi bisnis untuk meningkatkan efisiensi.

". 1erestrukturisasi !rganisasi di 6ant!r Pusat dan menguatkan fungsi 6ant!r

(abang.

d. 1enjalankan sertifikasi S /%%&-$%%% untuk *aruda (arg! S93.


14/55

e. 1endukung kerjasama pr!gram SA.

f. 1engimplementasikan @D e-Greight.

g. 1engembangkan pr!ses seleksi kandidat, dengan "ara menguji melalui

strategic partnership assessment alat test yang menguji efektifitas kemitraan dan

mengimplementasikan perubahan manajemen.

h.Bell# Space $ate 9S?

De$#n Komii&

#usman S. Djamal: 6!misaris 3tama sekaligus 6!misaris ndependen

2asan 1. S!edj!n!: 6!misaris ndependen

sa ?a"hmatar0ata: 6!misaris

1uFaffar smail: 6!misaris

D!ny skaria: 6!misaris

(hairal Tanjung: 6!misaris

De$#n Di6e7&i

Arif Wib!0!: Direktur 3tama

2eriyant! Agung Putra: Direktur

N!+iant! 2eruprat!m!: Direktur

0an #!eniart!: Direktur

*usti Ngurah Askhara Danadiputra: Direktur


15/55

2andayani: Direktur

S56!75!6 O6g#ni&i

PT. Ci5ilin7


16/55

P6o9il Pemeg#ng O5o6i5#& (S5#7e Hol;e6)

Dewan Komisaris

J!&m#n S%#9ii D:#m#l

(Komii& U5#m#)

Ditunjuk sebagai 6!misaris 3tama pada bulan Desember $%&4. Saat ini beliau

juga menjabat sebagai 6!misaris 3tama PT Telek!munikasi nd!nesia.

Sebelumnya beliau pernah menjabat sebagai 1enteri Perhubungan, Direktur

3tama PT Dirgantara nd!nesia, Direktur SD1 PT PTN dan Direktur 2elik!pter,

Sistem Senjata dan Antariksa.

#usman Syafii Djamal lahir di angsa $> #uli &/54, meraih gelar Sarjana

Teknik 1esin bidang Aer!nauti"al @ngineering dari nstitut Tekn!l!gi 9andung

T9.

C#i6#l T#n:!ng

(Komii&)

Ditunjuk sebagai 6!misaris pada bulan Desember $%&4. Saat ini beliau juga

menjabat sebagai Direktur di (T (!rp. Sebelumnya beliau pernah menjabat

sebagai Ginan"e 1anager di (T (!rp dan Audit!r di 9P6P.


17/55

(hairal Tanjung lahir di #akarta &' 1ei &/'', menempuh pendidikan di

STAN dan juga meraih gelar Sarjana @k!n!mi serta Pas"a Sarjana @k!n!mi dari

3ni+ersitas nd!nesia #akarta.

Don% O&7#6i#

(Komii&)

Ditunjuk sebagai 6!misaris pada bulan Desember $%&4. Saat ini beliau menjabat

sebagai (@ 6a0asan Terpadu Trans Studi!. Sebelumnya beliau pernah menjabat

di berbagai p!sisi strategis di 9ank 1ega seperti, Gunding Dire"t!r, West

nd!nesia 9usiness Dire"t!r, ?egi!nal 1anager 9andung, (!rp!rate Se"retary E

Ser+i"e De+el!pment Di+isi!n 2ead, dan juga perati!n De+el!pment Di+isi!n

2ead.

D!ny skaria lahir di Tanah Datar pada tahun &/'/, meraih gelar Sarjana

2ubungan nternasi!nal dari 3ni+ersitas Padjajaran 9andung dan gelar 19A dari

Asian nstitute !f 1anagement Philippine.

H#n M. Soe;:ono

(Komii& In;e=en;en)

Ditunjuk sebagai 6!misaris ndependen pada bulan Desember

$%&4. Saat ini beliau juga menjabat sebagai (hairman di The 9!ard Glight G!"us

Pte. td., (@ di Aer!strat!s Pte. td., (hairman di PT Na+iga Te"h Asia, S@

Asia ?epresentati+es di Air"raft P!rtf!li! 1anagement Pte. td., dan (hairman diPT Sumarn! Pab!ttingi Ass!"iates. Sebelumnya, beliau pernah menjabat

sebagai (@ di Hayasan Pendidikan 3ni+ersitas Presiden, =i"e (hairman di PT

?epublika 1edia 1andiri dan juga (@ di PT Sempati Air.

2asan 1. S!edj!n! lahir pada &5 N!pember &/5&, meraih gelar d!uble

degree 9a"hel!r !f S"ien"e 9S", Systems @ngineering E (hemi"al @ngineering

dari 6ing Gadh 3ni+ersity !f Pr!teleum E 1inerals, Dhahran, Saudi Arabia.


18/55

I R#8m#5#6$#5#

(Komii&)

1enjabat sebagai k!misaris sejak April $%&$. Saat ini beliau juga menjabat

sebagai Staf Ahli 9idang 6ebijakan dan ?egulasi #asa 6euangan dan Pasar 1!dal

di 6ementrian 6euangan. Sebelumnya beliau pernah menjabat sebagai Pega0ai

Tinggi pada 9adan 6ebijakan Giskal, dan 6epala 9ir! Perasuransian di

6ementrian 6euangan.

sa ?a"hmatar0ata lahir di #!mbang )% Desember &/'', meraih gelar Sarjana

1atematika dari nstitut Tekn!l!gi 9andung T9 dan memper!leh gelar 1aster

!f 1athemati"s dari 3ni+ersity !f Waterl!!, (anada.

M!@#99#6 I&m#il

(Komii&)

Ditunjuk sebagai 6!misaris pada bulan Desember $%&4. Saat ini beliau juga

menjabat sebagai Direktur 6elayakan 3dara E Peng!perasian Pesa0at di

6ementrian Perhubungan. Sebelumnya, beliau pernah menjabat sebagai 6epala

Sub Direkt!rat Pera0atan di 6ementerian Perhubungan.

1uFaffar smail lahir di Sigli &) #anuari &/5>, meraih gelar Sarjana Teknik

Perkapalan dari nstitut Sepuluh N!pember TS Surabaya dan 1aster Adm

Publik dari STA1.

Dewan Direksi

M. ARI3 1IBO1O


19/55

Di6e75!6 U5#m#

Ditunjuk sebagai Direktur 3tama pada bulan Desember $%&4.

Sebelumnya, beliau pernah menjabat sebagai Direktur 3tama PT

(itilink nd!nesia, dan beberapa p!sisi strategis di *aruda nd!nesia seperti @=P

1arketing E Sales, Seni!r *eneral 1anager Area nd!nesia 9arat, Seni!r

*eneral 1anager Area #epang, 6!rea, (hina E 3SA, *eneral 1anager Guku!ka

#epang, dan *eneral 1anager Agen"y Enterline. Saat ini, beliau juga menjabat

sebagai Presiden nd!nesia Nati!nal Air (arriers Ass!"iati!n NA(A.

1. Arif Wib!0! lahir di Pur0!kert! &/ September &/'', meraih gelar

Sarjana Teknik 1esin dari nstitut Sepuluh N!pember TS Surabaya dan 1aster

1anagement !f Air Transp!rtati!n dari 3ni+ersitas nd!nesia #akarta.

H#n;#%#ni

Di6e75!6 Ni#g#

Ditunjuk sebagai Direktur 6!mersial pada bulan Desember $%&4. Sebelumnya

beliau menjabat sebagai Direktur 1arketing E Alternate PT AMA 1andiri, Seni!r

=i"e President *r!up 2ead (!nsumer (ards *r!up at 9ank 1andiri, =i"e

President Dept 2ead (ard 9usiness at 9ank 1andiri dan Assistant =i"e President

Dept 2ead (ard 1arketing di 9ank 1andiri.

2andayani lahir di Surabaya &) Desember &/'5, meraih gelar sarjana

6ed!kteran *igi dari 3ni+ersitas Airlangga Surabaya dan gelar 1agister

1anajemen dari 3ni+ersitas Padjajaran 9andung.

He6i%#n5o Ag!ng P!56#

Di6e75!6 S!mbe6 D#%# M#n!&i# 4 Um!m

1enjabat sebagai Direktur Sumber Daya 1anusia E 3mum sejak April $%&$.

Sebelumnya beliau menjabat sebagai =i"e President 2uman (apital 1anagement,

=i"e President 9usiness Supp!rt, dan *eneral 1anager Strategi" S!ur"ing.


20/55

2eriyant! Agung Putra lahir di 9andung $) N!pember &/'5, meraih gelar

Sarjana 1anajemen 6euangan dari ST1 HP* #akarta, dan gelar 1agister

6ebijakan 9isnis dari 3ni+ersitas nd!nesia #akarta.

I G!&5i Ng!6# A&7#6# D#n#;i=!56#

Di6e75!6 Ke!#ng#n 4 M#n#:emen Ri&i7o

Ditunjuk sebagai Direktur 6euangan, ?isik! E Tekn!l!gi nf!rmasi pada bulan

Desember $%&4. Sebelumnya beliau menjabat sebagai Direktur 6euangan di PT

Pelind! , 2ead !f Natural ?es!ur"es *r!up E S@-@Be"uti+e Dire"t!r di PT

ANL 9ank nd!nesia, Direktur di Standard (hartered Singap!re dan Direktur di

9ar"lays (apital.

*. N. Askhara Danadiputra lahir di #akarta &) "t!ber &/7&, meraih

gelar Sarjana @k!n!mi dari 3ni+ersitas *ajah 1ada #!gjakarta dan gelar 1aster

Adm 9isnis #urusan nternati!nal Ginan"e dari 3ni+ersitas nd!nesia #akarta.

I$#n Joeni#65o

Di6e75!6 Te7ni7 4 Te7nologi In9o6m#&i

Ditunjuk sebagai Direktur Teknik dan Pengel!laan Armada pada bulan Desember

$%&4. Sebelumnya beliau menempati beberapa p!sisi strategis di PT *1G Aer!

Asia seperti Direktur perasi, =i"e President 9ase 1aintenan"e, *eneral

1anager 9ase 1aintenan"e Planning E (!ntr!l, *eneral 1anager 2angar

Air"raft Wide 9!dy 1aintenan"e, dan *eneral 1anager Air"raft (abin 9ase

1anagement.

0an #!eniart! lahir di Surabaya &' #uni &/'>, meraih gelar Sarjana

Teknik ndustri dari nstitut Sepuluh N!pember TS Surabaya.


21/55

Ni8o;em!& P#n!6!ng L#m=e

Di6e75!6 L#%#n#n

Ditunjuk sebagai Direktur ayanan pada bulan 1ei $%&5. Sebelumnya, beliau

menjabat sebagai =i"e President *r!und Ser+i"e, =i"e President D!mesti"

?egi!n-$, =i"e President Asia ?egi!n, =i"e President (!nsumer !yalty, dan

=i"e President Planning and De+el!pment.

Ni"!demus Panurung ampe lahir di 9anjarmasin, &/ #uni &/'%, meraih

gelar Sarjana @k!n!mi dari 3ni+ersitas Sebelas 1aret S!l!, dan gelar 1agister

Transp!rtasi 3dara dari 3ni+ersitas nd!nesia 1T.

No"i:#n5o He6!=6#5omo

Di6e75!6 O=e6#&i

1enjabat sebagai Direktur perasi sejak April $%&$. Sebelumnya beliau menjabat

sebagai =i"e President (!rp!rate &.

N!+ijant! 2eruprat!m! lahir di 1alang $5 N!pember &/5/, lulus dari embaga

Pendidikan Perhubungan 3dara PP3 (urug.


22/55

S56!75!6 O6g#ni&i Corporate Communication

PT. Ci5ilin7 (Pe6&e6o)Tb7.

Co6=o6#5e Comm!ni8#5ion De=#65emen5

(!rp!rate "!mmuni"ati!n department merupakan humas pada PT. (itilink.

(!rp!rate "!mmuni"ati!n department bera0al dari "!rp!rate se"retary

department. Pada a0al tahun &/'4, humas yang masih disebut dengan "!rp!rate

se"retary mempunyai tugas yang lebih luas, yaitu melaksanakan pemasaran danmemperkenalkan perusahaan pada masyarakat. 9aru pada tahun &/>4, "!rp!rate

se"retary diganti dengan humas.

Pada tanggal &7 1ei &//4, humas diakui sebagai sebuah bagian yang

menduduki esel!nisasi pada esel!n && di perusahaan. Selanjutnya pada tahun

&//7, humas diganti dengan hubungan bisnis. Dan sejak tahun &//> hingga

sekarang humas berganti nama menjadi "!rp!rate "!mmuni"ati!ns department


23/55

((*A dengan fungsi dan kegiatan yang berkembang pesat sehingga langsung

bertanggungja0ab dan menerima 0e0enang dan direktur utama.

Dalam struktur !rganisasi, ((*A berada diba0ah direkt!rat strategi dan

umum @=P strategy E "!rp!rate affairs bersama dengan "!rp!rate planning,

humas res!ur"es de+el!pment, dan "!rp!rate se"retary. Tugas utama ((*A

adalah menjalankan fungsi manajemen k!munikasi, baik internal maupun

eksternal, yang dilaksanakan se"ara beren"ana, terarah, dan berkelanjutan.

Tujuannya adalah ter"iptanya mutual understanding dan a""eptan"e melalui

k!munikasi dua arah t0!0ay symmetri".

Susunan kepala bagian pada (!rp!rate (!mmuni"ati!n saat ini adalah :

- =i"e President !f (!rp!rate (!mmuni"ati!n : 9apak Puj!br!t!

- *eneral 1anager !f @Bternal (!mmuni"ati!n : 9apak Singgih 2and!y!

- *eneral 1anager !f nternal (!mmuni"ati!n : bu @llis (amalia

- *eneral 1anager !f =isual (!mmuni"ati!n : 9apak Gajar Sidik

Sumber daya manusia atau staf pada (!rp!rate (!mmuni"ati!n sampai

dengan saat ini sebanyak &4 !rang yang terdiri dari :

- 5 !rang Publi" ?elati!n ffi"er $ !rang Seni!r P? E ) !rang #uni!r P?

- ) !rang Pr!t!k!l

- $ !rang Ph!t!grapher

- & !rang Sekretaris

- $ !rang Administratif

- & !rang Pustaka0an

Gungsi pada masing-masing jabatan dalam struktur !rganisasi pada

(!rp!rate (!mmuni"ati!n Departement adalah sebagai berikut :

&. 6epala 6!munikasi Perusahaan =i"e President !f (!rp!rate

(!mmuni"ati!n

1eren"anakan, mengk!!rdinasikan dan menge+aluasi strategi dan pr!gram

k!munikasi perusahaan sesuai p!li"y yang ditetapkan direksi. 6epala


24/55

6!munikasi Perusahaan mempunyai kedudukan satu tingkat diba0ah

direksi.

$. 6epala 6!munikasi @ksternal *eneral 1anager !f @Bternal

(!mmuni"ati!n

1erumuskan, mengk!!rdinasikan dan menge+aluasi strategi dan pr!gram

k!munikasi eksternal sesuai p!li"y yang ditetapkan !leh 6epala

6!munikasi Perusahaan. P!sisi *eneral 1anager !f @Bternal

(!mmuni"ati!n adalah dua tingkat diba0ah direksi.

). 6epala 6!munikasi nternal *eneral 1anager !f nternal (!mmuni"ati!n


k!munikasi internal sesuai p!li"y yang ditetapkan !leh 6epala 6!munikasi

Perusahaan. P!sisi *eneral 1anager !f nternal (!mmuni"ati!n adalah dua

tingkat diba0ah direksi.

4. 6epala 6!munikasi =isual E 1ultimedia *eneral 1anager !f =isual

(!mmuni"ati!n and 1ultimedia


k!munikasi +isual dan multimedia sesuai p!li"y yang ditetapkan !leh

6epala 6!munikasi Perusahaan. 1empunyai p!sisi dua tingkat diba0ah

direksi.

5. Seni!r Publi" ?elati!ns ffi"er

1enyiapkan k!nsep peren"anaan dan penge+aluasian strategi serta

melaksanakan kegiatan k!munikasi internal dan eksternal sesuai arahan

yang ditetapkan !leh 6epala 6!munikasi Perusahaan.

'. #uni!r Publi" ?elati!ns ffi"er

1endukung dan melaksanakan kegiatan k!munikasi internal dan eksternalsesuai p!li"y yang ditetapkan !leh 6epala 6!munikasi Perusahaan.

7. Seni!r =isual (!mmuni"at!r

1embuat k!nsep peren"anaan dan penge+aluasian strategi serta

melaksankan kegiatan k!munikasi +isual sesuai arahan yang ditetapkan !leh

6epala 6!munikasi Perusahaan.

>. #uni!r =isual (!mmuni"at!r


25/55

1endukung dan melaksanakan perumusan k!nsep peren"anaan dan

penge+aluasian kegiatan k!munikasi +isual sesuai arahan yang ditetapkan

!leh 6epala 6!munikasi Perusahaan.

/. Ph!t!grapher

1embuat draft peren"anaan, menge+aluasi pr!gram kegiatan f!t!grafi

sesuai arahan 6epala 6!munikasi Perusahaan.

&%. Pr!t!k!l

1enyelenggarakan kegiatan kepr!t!k!lan yang meliputi menyusun jad0al

dan membantu kegiatan Direksi serta pelaksanaan a"ara serem!nial dan

upa"ara.

Pe6#n PR &eb#g#i b#gi#n ;#6i PT. Ci5ilin7

Publi" ?elati!ns PT. (itilink adalah 9apak Albert 9urhan, dia adalah

dirtektur utama pada saat ini. Tugas 6epala 6!munikasi Perusahaan =i"e

President !f (!rp!rate (!mmuni"ati!n adalah meren"anakan,

mengk!!rdinasikan dan menge+aluasi strategi dan pr!gram k!munikasi

perusahaan sesuai p!li"y yang ditetapkan direksi.

Dalam bagian struktur perusahaan, Publi" ?elati!ns termasuk di dalam

bagian (!rp!rate "!mmuni"ati!n department. (!rp!rate "!mmuni"ati!n

department bera0al dari "!rp!rate se"retary department. Pada a0al tahun &/'4,

humas yang masih disebut dengan "!rp!rate se"retary mempunyai tugas yang

lebih luas, yaitu melaksanakan pemasaran dan memperkenalkan perusahaan pada

masyarakat. 9aru pada tahun &/>4, "!rp!rate se"retary diganti dengan humas.

Pada tanggal &7 1ei &//4, humas diakui sebagai sebuah bagian yangmenduduki esel!nisasi pada esel!n && di perusahaan. Selanjutnya pada tahun

&//7, humas diganti dengan hubungan bisnis. Dan sejak tahun &//> hingga

sekarang humas berganti nama menjadi "!rp!rate "!mmuni"ati!ns department

((*A dengan fungsi dan kegiatan yang berkembang pesat sehingga langsung

bertanggungja0ab dan menerima 0e0enang dan direktur utama.

Dalam struktur !rganisasi, ((*A berada diba0ah direkt!rat strategi dan

umum @=P strategy E "!rp!rate affairs bersama dengan "!rp!rateplanning,


26/55

humas res!ur"es de+el!pment, dan "!rp!rate se"retary. Tugas utama ((*A

adalah menjalankan fungsi manajemen k!munikasi, baik internal maupun

eksternal, yang dilaksanakan se"ara beren"ana, terarah, dan berkelanjutan.

Tujuannya adalah ter"iptanya mutual understanding dan a""eptan"e melalui

k!munikasi dua arah t0!-0ay symmetri".

I. 3#&e 3o6m#5i"e Re&e#68

3#&e Formative Researchadalah riset f!rmatif yang dilakukan sebelum

memulai sebuah pr!gram. ?iset pr!gram dilakukan untuk mendapatkan inf!rmasi

tambahan yang diperlukan untuk mengarahkan pengambilan keputusan dalam

peren"anaan.

Step & : Analying the Situation

Contoh kasus yang pernah !ialami oleh P"# Citilink a!alah Setiap maskapai$

baik low cost carrier maupun %ull services airlines$ berpotensi mengha!api

keterlambantan penerbangan &!elay'. Citilink !an Air France a!alah contoh

maskapai yang sanggup menangani !elay hingga tak beru(ung pa!a krisis#

Sudah seharusnya maskapai menyikapi delay penerbangan se"ara serius, alias

tidak dianggap sebagai hal yang biasa terjadi. 2al itu menjadi perlu dilalukan,

agar krisis delay tak berbuntut pada stigma negatif, bahkan menggerus reputasi

maskapai.

Diungkapkan Tr!y Pant!u0, Wakil 6etua 3mum 9PP Perhumas $%&&-$%&4 yang

juga pengamat pr!fessi!nal k!munikasi perusahaan yang saat ini bekerja di

sebuah perusahaan "!nsumer g!!ds gl!bal di #akarta, bisnis airlines adalah bukan

semata menerbangkan penumpang ke destinasi. Namun, melibatkan unsur

keamanan, kenyamanan, presisi, dan tanggung ja0ab s!sial.

Diakui Tr!y, bilamana ada ketimpangan atas hal-hal tersebut tentunya taruhannya

adalah reputasi, yang selanjutnya berdampak pada tingkat !kupansi penumpang

akan menurun. (elakanya, k!nsumen atau penumpang terkadang menisbikan

kelemahan atau kekurangan dari airlines, dikarenakan fakt!r harga yang


27/55

dita0arkan relatif rendah dibandingkan maskapai lain dan ketersediaan rute yang

tersedia. Sehingga sering menjadi Itake it f!r grantedJ atau mengeruk di tengah

keuntungan atas daya pilih yangg tidak banyak dari k!nsumen.

6e depan, apalagi di tengah nd!nesia mempersiapkan 1asyarakat @k!n!mi

AS@AN akhir $%&5, maskapai di nd!nesia harus memperbaiki kinerja teknis dan

pelayanan yang lebih bermutu,C anjur Tr!y.

Publi" ?elati!ns P? adalah salah satu upaya yang dapat dilakukan guna me-

re"!+ery kasus delay. Namun, menurut Tr!y, P? adalah berbi"ara mengenai

keterbukaan inf!rmasi dan meng!lah k!munikasi kepada target audien"e dengan

medium k!munikasi yang tepat. P? bukanlah masalah selera dan sekadar

bagusnya tatanan kata, namun sangat berurusan dengan riset, peren"anaan,

!rganiFing, budgeting, strategy, net0!rking, m!nit!ring, e+aluati!n atau

instr!peksi, re-shaping atau penajaman kembali, dan de"isi!n atau pengambil

keputusan.

P? bukanlah pembuat pr!paganda dan bukan pemasar pr!duk. Gungsi P? adalah

jembatan k!munikasi antara pelaku usaha atau institusi dengan pemangku

kepentingan. Termasuk di dalamnya adalah sebagai IleaderJ atau pemimpin yang

dapat memberi masukan dan Ik!mpas atau arahan bagi perusahaan, sekaligus

memiliki kredibilitas dalam menghadapi dan mengatasi isu dan krisis yang didera

perusahaan,C tegasnya.

leh karena itu, P? di perusahaan maskapai penerbangan sudah seharusnya

sangat mengutamakan kemutakhiran dalam menjalankan teknik dan pendekatan

kehumasan. 1au tidak mau, !rganisasi P? di maskapai penerbangan harus

digarap se"ara serius serta ditangani !leh para pr!fesi!nal yang memiliki jam

terbang. Sama seperti pil!t, yang "ukup dan memiliki karakter yang kuat, baik

sebagai se!rang pemimpin maupun memiliki kedekatan hubungan dan pengaruh

ke berbagai pemangku kepentingan terkait. Terutama, bila isu dan krisis melanda

maskapai tersebut,C lanjut Tr!y.

Peran P? seharusnya menjadi esensial, alias bukan sekadar defensif atau hanya

asal b!s senangC. Dituturkan Tr!y, Ada tanggung ja0ab m!ral di balik itu,


28/55

karena menyangkut keselamatan penumpang. 9ahkan, dalam skala lebih besar

berurusan dengan nama baik negara nd!nesia. 6arena masalah yang terjadi di

maskapai penerbangan akan berbuntut pada reputasi bangsa nd!nesia. 1engapaO

6arena, maskapai penerbangan berkaitan dengan fasilitas umum bersama,

bersinggungan dengan bandara, traffi", dan sebagainya yang juga dipakai !leh

maskapai lainnya.C

antas, perlukah tindakan prefentif, begitu maskapai menyadari bah0a pesa0at

akan delay, sehingga amuk massa tidak mun"ulO Dija0ab Tr!y, dalam k!nteks

kehumasan, antisipasi dalam situasi isu dan k!ndisi darurat harus dijadikan

pr!tapC pr!sedur tetap atau SP Standard perati!n Pr!"edure.

1askapai penerbangan selayaknya dikenal memiliki antisipasi yang kuat

termasuk kedisiplinan untuk se"ara regular mengadakan pelatihan dalam situasi

darurat, baik pada tatanan pers!alan kepega0aian, administrati+e, maupun terkait

pelayanan penumpang dan musibah berskala ke"il, menengah, dan besar,C

yakinnya.

6eterlambatan penerbangan selama ini memang menjadi pers!alan sekaligus

keluhan yang tinggi dari pelayanan penerbangan, di samping pelayanan petugas

tiket maupun pelayanan pramugari;pramugara. Penerbangan selayaknya

mengh!rmati hak-hak k!nsumen dalam hal ini sesuai dengan Permenhub $5;$%%>

dan Permenhub 77;$%&&, yang mengatur ganti rugi keterlambatan untuk

penumpang pesa0at terbang, mulai dari penyediaan makanan dan minuman

ringan, penggantian uang, dan sebagainya.

3ntuk itu, diperlukan k!!rdinasi antara maskapai penerbangan, !t!ritas bandara,

hingga instansi departemen perhubungan. 9ahkan, perlu adanya penga0as

independen untuk praktik penerbangan di Tanah Air, mengingat tingginya keluhan

masyarakat. Perlu pula melibatkan unsur keamanan internal bandara dan juga

pihak keamanan dari negara kep!lisian dan militer. 2al ini termasuk untuk

mengantisipasi amuk masyarakat, sehingga kembali merugikan dunia

penerbangan di nd!nesia pada umumnya serta nama negara nd!nesia pada

khususnya,C ungkap Tr!y.


29/55

9erdasarkan pengalaman pribadi Tr!y dalam beberapa 0aktu terakhir ini, (itilink

b!leh dikatakan memiliki pr!gress yang baik dalam penanganan delay. Di ba0ah

kepemimpinan Arif Wib!0! pada saat itu, menurut Tr!y, fakt!r efisiensi

dibarengi dengan pelayanan penumpang diupayakan penanganannya se"ara baik.

Pada peristi0a padamnya lampu landasan di bandara 2alim Perdana 6usuma

a0al tahun ini, keterlambatan pesa0at (itilink memang mengakibatkan pr!tes

dari penumpang dan sempat ada keheb!han, namun tidak berkepanjangan. 2al itu

disebabkan "epatnya jajaran manajemen untuk turun tangan mengatasi dan

pimpinan 6!munikasi Perusahaan (itilink yang turun langsung menemui

penumpang serta kalangan media. 2al-hal itulah yang patut dipuji dan

ditingkatkan serta k!nsistensi dilakukan dalam segala situasi,C katanya.

Sementara itu, dalam pengamatan pribadi Tr!y, "!nt!h kasus maskapai luar negeri

yang mampu mengel!la krisis delay dengan baik adalah Air Gran"e. Air Gran"e

pernah dan bahkan hitungan sering mengalami masalah besar keterlambatan

penerbangan, akibat pem!g!kan karya0an yang kerap terjadi di Peran"is.

1ereka manajemen Air Gran"ered selalu memberikan update se"ara berkala

melalui laman resmi perusahaan, serta mengirimkan pesanbaik melalui email

maupun pesan singkat kepada "al!n penumpang untuk mengantisipasi

keterlambatan penerbangan akibat berbagai ma"am penyebab.

2al-hal itulah yang seharusnya diambil hikmah dan perlu perbaikan se"ara

pr!gresif bagi dunia penerbangan di nd!nesia, dengan mengindahkan k!nteks

karakter penumpang nd!nesia yang memang 0alaupun sudah banyak

memanfaatkan akses melalui internet, namun banyak juga yang masih

menggantungkan pada akses k!munikasi k!n+ensi!nal, termasuk melalui telep!n

dan k!munikasi se"ara langsung. ntinya sebetulnya adalah k!munikasi interaktif

yang efektif dan strategis yang berkesinambungan,C tutup Tr!y.

Ci56# Pe6!##n

Penanganan yang dilakukan 2umas *aruda nd!nesia "ukup membuahkan

hasil, buktinya menurut 1ajalah 1arketing %5;=;1ei $%%7, mengatakan' Citra


30/55

(aru%a In%onesia %imata pelanggan ti%a) menurun' . 9uktinya yang terdaftar

sebagai angg!ta *aruda GreQuent Glyer mengaku tetap memilih *aruda nd!nesia

sebagai maskapai yang mereka gunakan, alasanya, selain milik 9adan 3saha

1ilik Negara, *aruda nd!nesia memiliki pelayanan paling memuaskan,

dibandingkan maskapi penerbangan lain.

9ahkan, maskapainya tetap diminati dengan l!ad fa"t!r hampir &%%8.

6arena itu, pihaknya !ptimistis akan mampu membukukan keuntungan ?P $5

miliar tahun ini, setelah sebelumnya mengalami kerugian terus-menerus. Tahun

$%%4 kami mengalami kerugian ?p >&& miliar, tahun $%%5 rugi ?p '>> miliar, dan

tahun $%%' kami rugi ?p &/7 miliar. Tahun ini kami !ptimistis akan meraup

keuntungan ?p $5 miliar, jelas terkait dengan krisis yang terjadi, publik per"aya

terhadap pelayanan dan penanganan krisis yang dilakukan !leh *aruda

nd!nesiaC.

M#n#:emen K6i&i&

9erdasarkan hasil penelitian, "ara resp!nsi+e yang dilakukan pihak *aruda

nd!nesia dan 2umasnya sangat jelas terlihat. 9erdasarkan pengamatan penulis,

baik dilapangan, di media massa, maupun dari ruang lingkup kerja ketika pas"a

krisis, terlihat humasnya sangat sibuk dalam men"ari kebenaran berita untuk

langsung mempublikasikannya ke media massa. Pas"a krisis tersebut, humas tak

henti-hentinya membuat release yang menginf!rmasikan mengenai penanganan

krisis dan rasa tanggung ja0ab PT. *aruda nd!nesia terhadap k!rban A""ident

tersebut.

Selain P?,dalam penanganan krisis manajemen yang dialami PT. *aruda

nd!nesia ini, banyak unit-unit terkait yang terlibat dalam mengatasi krisis ini,

karena PT. *aruda nd!nesia mempunyai *mergenc# $espon Plane +*$P yang

dapat meresp!n krisis tersebut. #adi ketika PT. *aruda mengalami suatu krisis

sema"am ini, maka @merge"y ?esp!nse Plane @?P ini, akan berfungsi se"ara

!t!matis, dan pihak-pihak yang telah ditetapkan dalam @?P ini se"ara langsung

bergerak ke p!sisisnya masing-masing g! team.


31/55

Adapun pusat-pusat yang terlibat dalam menangani krisis di PT *aruda

nd!nesia, antara lain :

perati!n (!ntr!l (enter, @mergen"y (!ntr!l (enter, Passenger nQuiry(enter, Gamily Assistan"e (enter, Passenger nQuiry "enter, @mergen"y Supp!rt

1anagement Team, Air (raft ?e"!+ery Team, dan 9ran"h ffi"es.

Disetiap p!s terdapat satu liais!n !ffi"er. Petugas ini berada diba0ah

1edia nf!rmati!n (enter 1( yang tugasnya menghimpun inf!rmasi seputar

perkembangan penanganan yang ada di p!s-p!s tempatnya memantau. nf!rmasi-

inf!rmasi yang diterima dari liais!n !ffi"er itu kemudian menjadi bahan

k!munikasi internal, pernyataan perusahaan yang dilakukan !leh (@ atau #uru

9i"ara, k!nferensi dan berita pers.

9erikut merupakan struktur @mergen"y ?esp!n Plane @?P ketika menghadapi

krisis :

&. 1edia nf!rmati!n (enter 1(

$. perati!n (!ntr!l (enter ((

). @mergen"y (!ntr!l (enter @((

4. Site (!ntr!l (enter S((

5. Gamily Assistan"e (enter GA(

'. Passengenger nQuiry (enter P(

7. @mergen"y Supp!rt 1anagement Team @1ST

>. Air"raft ?e"!+ery Team A?T

/. *! Team

&%. *aruda nd!nesia P!li"y *r!up *A P!li"y*r!up

&&. 9an"h ffi"e *aruda nd!nesia


32/55

Dari struktur @?P diatas, penulis menjelaskan bah0a diba0ah p!sisi 1(

sampai dengan p!sisi 9an"h !ffi"e *aruda ind!nesia tersebut bertugas untuk

men"ari data mengenai a""ident tersebut, dari men"ari tahu penyebab ke"elakaan

sampai dengan jumlah k!rban yang selamat dan tidak. Setelah data terkumpul

barulah dari team-team tersebut melap!rkannya kepada 1edia nf!rmati!n (enter

1(. Sedangkan p!sisi humas dalam struktur tersebut berada di 1edia

nf!rmati!n (enter 1(. Dan 1( ini berada di p!sisi paling atas dari struktur

@?P, karena 1( ini merupakan penghubung dari seluruh Team @?P tersebut.

Tugas dari 1edia nf!rmati!ns (enter ini menghimpun inf!rmasi seputar

perkembangan penanganan yang ada di p!s-p!s tempat ia memantau. Dari

inf!rmasi yang diterima dari liais!n !ffi"er tersebut. 6emudian menjadi bahan

inf!rmasi bagi k!munikasi internal. Disinilah humas yang mengel!la data

tersebut, apakah data itu akurat atau tidak.

6emudian humas nenunjuk Emi6&%# #6, selaku Direktur utama *aruda

sebagai juru bi"ara untuk menginf!rmasikan kejadian yang sebenarnya kepada

media dan khalayak. Dalam menangani krisis ini pertama-tama hal yang

dilakukan P? PT. *aruda nd!nesia adalah :

1engenali gejala krisisnya terlebih dahulu. 9erdasarkan pengamatan

penulis, krisis yang menimpa ke"elakaan, seperti pesa0at jatuh

termasuk kedalam jenis tipe krisis yang bersifat segera. 2al itu di

nyatakan pula !leh inf!rman bah0a kejadian A""ident ke"elakaan

pesa0at tersebut sangat mengagetkan pihak *aruda nd!nesia, dan

tidak dikira sebelumnya, dikarenakan pesa0at tersebut dalam keadaan

laik terbang, dan sebelum keberangkatan pesa0at juga diperiksa

terlebih dahulu. Pernyataan inf!rman tersebut sesuai dengan pendapat

m!rissan $%%': &54 bah0a ke"elakaan yang terjadi begitu tiba-tiba,

dan tidak terduga atau diharapkan termasuk dalm jenis tipe krisis

bersifat segera. (!nt!h : Pesa0at jatuh, gempa bumi, kebakaran,

serangan b!m, pr!duk yang ter"emar.


33/55

1enurut dari pernyataan inf!rman tersebut, setelah humas mengetahui jenis

tipe krisisnya, baru masuk kepada tahapan krisis. Dalam menentukan tahapan

krisis perlu dikaitkan dengan tipe krisis yang sudah ditentukan. 9erikut petikan

hasil 0a0an"ara dengan inf!rman. untuk dapat melakukan penanganan krisis

yang maksimal, kita harus mengenali dan paham benar terhadap jenis krisis apa

yang sedang kita hadapi sekarang, apakah jenis krisis tersebut berbahaya atau

tidak. Dan biasanya setelah kita sudah menemukan jenis krisis yang "!"!k terkait

dengan a""ident pesa0at *aruda tersebut, kita lebih mudah dapat mengenali

tahapan krisis yang akan digunakan. 6arena Semuanya itu ibaratkan sudah ada

pasangannya masing- masing. leh karena itu bisa dilihat dari tipe krisis tersebut

bersifat segera, maka tahapan yang "!"!k digunakan termasuk kedalam tahap

Akut. 6arena pada tahap ini sudah terbilang "ukup bahaya, dan sudah memakan

k!rbanC.

Setelah tipe krisis di identifikasi, barulah ditetapkan "ara mengel!la krisis.

Dari pengamatan penulis, "ara kerja humas dan unit terkait sangat k!mpak. Dalam

hal ini P? *aruda nd!nesia mempunyai ke"akapan, resp!nsi+e, dan kepekaan

dalam mengumpulkan data. 3ntuk itu ketika krisis datang P? *aruda

menga0alinya dengan mengidentifikasi terlebih dahulu, setelah itu baru

mengklarifikasinya. Dalam hal ini P? bekerja sama dengan tim @?P untuk

mengel!la krisis tersebut. Dan @?P ditugaskan untuk men"ari data dan inf!rmasi

mengenai kejadian a""ident pesa0at *A. $%%. dan setelah data terkumpul barulah

P? melakukan diagn!sis krisis tersebut, untuk menentukan langkah langkah

yang akan diambil selanjutnya.

9erikut merupakan penjelasan berdasarkan data yang berhasil dikumpulkandari kerja sama antara humas dan angg!ta @?P pada tanggal 7 1aret $%%7:

a. Pada hari pertama pas"a a""ident banyak yang menduga a""ident tersebut

dikarenakan adanya dugaan sab!tase.b. Pesa0at *A-$%% melayani rute #akarta-y!gyakarta, berangkat dari #akarta

tepat 0aktu pukul %'.%% W9. tiba di H!gyakarta ren"ana nya pukul %'.55

W9.". A0ak pesa0at *A.$%% sebanyak 7 !rang terdiri dari : (apt. 1 1ar0!t!

6!mar Pil!t in (!mmand, *agam Saman ?!hmana Girst ffi"er,


34/55

Wirant! W!!ry!n! Purser, ra0ati Seni!r a0ak kabin, 1ariati seni!r

a0ak kain, mam arif skandar Seni!r a0ak kabin, dan ?atna

9udiyanti #uni!r a0ak kabin.

d. Pesa0at mengalami a""ident dalam k!ndisi terbakar. Pesa0at saat itu

berada di ujung run0ay %/ sebelah Timur 9andara Adi Su"ipt!,

H!gyakarta.e. 2ingga pada hari pertama kejadian, telah berhasil die+akuasi sebanyak /)

penumpang. 1ereka yang berhasil die+akusi telah diba0a ke rumah sakit

antara lain ?S Panti ?apih, ?S Panti ?ini. Pr!ses e+akuasi terus

berlangsung, selain petugas bagian !perasi dan bagian teknik *aruda,

pelaksanaan juga dibantu !leh kesatuan TN-A3, TN-AD, dan P!lri.

f. Dalam ke"elakaan itu, *aruda menanggung seluruh biaya peng!batan para

penumpang.g. 3ntuk membantu keluarga k!rban menunju ke H!gyakarta, *aruda

nd!nesia pada hari pertama menyiapkan dua pesa0at, yang akan

diberangkatkan pada pukul &5.%% W9 *A-$%$$ dan pukul&7.)% W9

*A-$%'$.h. Setelah dilaksanakan pr!ses e+akuasi, diketahui sebanyak &&$ penumpang

dalam k!ndisi selamat, sedangkan $& penumpang lainnya meninggal

dunia. 1ereka yang meninggal dunia tersebut dari &/ penumpang

meninggal di l!kasi kejadian, & penumpang di ?S Angkatan 3dara,

penumpang meninggal dalam perjalanan ke rumah sakit.

9erdasarkan data yang telah dikumpulkan dalam mengidentifikasi krisis

ini,barulah P? *aruda nd!nesia mendiagn!sisnya untuk melakukan tindakan

selanjutnya. Setelah identifikasi krisis selesai, selanjutnya P? melakukan Analisis

krisis. P? memilah data yang benar atau tidak. 6arena disinilah peran P? *aruda

nd!nesia untuk bisa mengk!munikasikannya kepada khalayak bah0a memang

benar terjadi A""ident di H!gyakarta pada tanggal 7 1aret $%%7, sehingga

khalayak menjadi tahu akan kejadian yang sebenarnya. Agar tidak menimbulkan

kabar yang simpang siur, seperti ada yang menduga ke"elakaan pesa0at

tersebutdikarenakan adanya dugaan sab!tase.

6abar palsu itu langsung di tampik !leh Ke% In9o6m#n sebagai berikut :

9ah0a sebenarnya dalam a""ident itu bukan adanya unsur ter!risme, melainkan


35/55

hanya kesalahan tekhnis saja, jadi penyebab dari ke"elakaan tersebut dari

ke"epatan pesa0at yang menjadi fakt!r ke"elakaan ituC. Dan untuk menghadapi

kabar yang tidak jelas itu, P? *aruda nd!nesia langsung segera untuk

mengklarifikasikannya, dengan men"eritakan kejadian tersebut dengan jujur dan

terbuka kepada media massa.

Terkait dalam penjelasan inf!rman diatas, Puj!br!t! menjelaskan : Pada

prinsipnya , dalam upaya menangani krisis, pihaknya memerhatikan tiga hal :

a. pertama, kejujuran atau akurasi,b. kedua ke"epatan ?esp!nsi+e,". ketiga tanggng ja0ab.

6alau tidak jujur berarti pihak perusahaan telah memb!h!ngi publik. #ika

perusahaan melakukan keb!h!ngan sekali saja, maka diperlukan keb!h!ngan-

keb!h!ngan lainnya untuk menutupi keb!h!ngan sebelumnya. 6ami sangat jujur

dalam menginf!rmasikan tentang kejadian-kejadian yang ada .

Selain pihak *aruda sangat "epat untuk mengklarifikasikan dan juga sangat

bertanggung ja0ab atas A""ident tersebut.leh karena itu *aruda menanggung

seluruh biaya peng!batan bagi penumpang yang mengalami "idera, luka ringan,

maupun yang parah hingga sehat termasuk ber!bat jalan hingga saat ini.*aruda

juga menyediakan penerbangan gratis bagi keluarga k!rban dari tempat asal

menuju H!gyakarta dan sebaliknya, antara lain *aruda menyiapkan $ flights dari

#akarta ke H!gyakarta pada hari pertama kejadian pada 7 1aret $%%7R dan rute

H!gyakarta ke #akarta pada hari kedua kejadian pada > 1aret $%%7.

*aruda nd!nesia juga menerbangkan para k!rban yang selamat ke k!ta

atau tempat sesuai keinginan k!rban. Selain itu *aruda juga menerbangkan

k!rban yang meninggal dunia ke tempat sesuai keinginan keluarga k!rban dan

memberikan 3ang 9antuan PemakamanC sebesar ?p &% juta. Dan untuk uang

santunan kepada k!rban meninggal dunia *aruda nd!nesia memberikan sebesar

'%% juta termasuk uang asuransi, uang simpati, dan penggantian bagasi.

Sedangkan kepada k!rban yang selamat *aruda memberikan uang sebesar ?p 75

juta termasuk ung simpati dan penggantian bagasi. Dan khusus k!rban

meninggal Pr!f.D?. 6!esnadi 2 mantan ?ekt!r 3*1 karena yang


36/55

bersangkutan adalah angg!ta Ne0 @Be"uti+e (ard Plus Ne0 @( Plus, maka

Pr!f. D?. 6!esnadi 2 mendapat santunan asuransi ji0a sebagai angg!ta @( Plus

sebesar ?p & miliar belum termasuk uang santunan asuransi sebesar ?p '%% juta

yang juga akan diterima ahli 0aris almarhum. Pr!f.Dr. 6!esnadi 2 menjadi

angg!ta Ne0 @( sejak tahun &///R dan telah terbang menggunakan *aruda

nd!nesia sebanyak >%$ kali.leh karena itu penanganan *aruda ini terbilang

"epat, karena hanya dalam 0aktu > hari pas"a musibah *A-$%%, *aruda nd!nesia

telah mulai melaksanakan penyerahan uang santunan asuransi kepada k!rban *A-

$%% yang meninggal dunia.

S56#5egi M#n#:emen K6i&i&

Dalam melakukan penanganan krisis *aruda nd!nesia tentunya harus ada

tahapan strategi khusus yang dilakukan !leh pihak *aruda untuk memulihkan "ita

dimata khalayaknya. Singgih 2and!y!, selaku *1. 6!munikasi eksternal

mengungkapkan 9ah0a dalam melakukan penanganan krisis ini kita tidak

memakai tahapan strategi khusus, akan tetapi kita lebih memaksimalkan

penanganannya. Semua itu kan tergantung dengan bagaimana menanganinya.

9iarpun kalau ada strategi khusus, namun pelayananya tidak berhasil, jadi kan sia-sia. Dan sebaliknya bila krisis tersebut ditangani seara serius dan sesuai dengan

kendak penumpang, maka "itra perusahaan akan makin terd!ngkrakC.

Di dalam te!ri setelah tahap mengel!la krisis baru dipilih strategi yang akan

digunakan, terkait dengan kerangka pemikiran, dalam pilihan strategi dibagi )R

,efensive strategi! A%aptive strategi! %an %inamic strategi. Dalam kerangka

pemikiran strategi yang "!"!k dalam meluruskan "itra adalah strategi A%aptive,

karena langkah yang diambil dalam strategi ini men"akup hal-hal yang luas,

yakniR

a. mengubah kebijakanb. mem!difikasi !perasi!nal". k!mpr!mi, dand. meluruskan "itra.

Dan dibandingkan dari hasil penelitian yang penulis dapat, bah0a di PT.

*aruda nd!nesia dalam mengel!la krisis tidak ada pembentukan strategi khusus,


37/55

melainkan strategi yang di gunakan !leh 2umas *aruda nd!nesia ialah Strategi

dari aspek k!munikasi dalam melakukan penanganan A""ident Pesa0at 9!eing

*.7)7;4%%. Dalam melakukan strategi dalam penanganan krisis ini, sama halnya

dengan yang ada di te!ri sebelumnya terlebih dahulu menggunakan pendekatan,

hanya saja strateginya yang berbeda. 3ntuk itu pendekatan yang digunakan humas

*aruda ialah pendekatan Sasaran:a. Se"ara bertahap mampu men"iptakan merubah situasi ketidakpastianC

menjadi k!ndisi yang pastiCb. 1embantu media massa untuk senantiasa f!kus terhadap data dan fakta

yang ada, sesuai perkembangan penanganan a""ident.". 1enjaga keper"ayaan publik bah0a penerbangan merupakan penerbangan

yang safeC dan perusahaan menunjukkan sikap yang "aringC terhadap

para k!rban dan angg!ta keluarganya. AnalisislehAnnisaN!+ita :

&)%&&5''%7

Step $ : Analying the )rganiation

angkah kedua dalam strategi peren"anaan adalah pr!ses mempengaruhi

audit public relations, yang artinya menganalisa kekuatan dan kelemahan yang

dimiliki perusahaan yang biasa di sebut analisa SWT.(itilink PT (itilink nd!nesia adalah sebuah maskapai penerbangan

berbiaya murah dan anak perusahaan *aruda nd!nesia. Perusahaan ini berdiri

tahun $%%& sebagai 3nit 9isnis Strategis S93 dan difungsikan sebagai salah

satu alternatif penerbangan berbiaya murah di nd!nesia. Sejak tanggal )% #uli

$%&$ (itilink se"ara resmi ber!perasi sebagai entitas bisnis yang terpisah dari

*aruda nd!nesia setelah mendapatkan Air perat!r (ertifi"ate A(. (itilink

ber!perasi dengan &7 pesa0at dengan l!g!, tanda panggil dan seragam baru.9andara penghubung utama maskapai ini adalah 9andar 3dara nternasi!nal

#uanda di Surabaya.

Analisis SWT yang terdiri dari Strength, Weakness, pp!rtunities dan

Threats digunakan mengetahui p!sisi strategis pada (itilink dengan mengambil

kesempatan dalam dunia bisnis dan menghindari an"aman yang ada. Analisa

SWT digambarkan sebagai berikut:


38/55

) S56eng5&

emu%ah)an pelanggan %engan a%an#a satu harga"

&. 2arga tiket untuk rute #akarta H!gyakarta ?p&7%.%%%

$. 2arga tiket untuk rute #akarta - Denpasar ?p )%%.%%%

). 2arga tiket untuk rute 6endari - 1akasar ?p $5%.%%%

1emiliki sistem reser+asi berbasis tekn!l!gi inf!rmasi.Dapat reser+asi melalui

http:;;000.ga-"itilink."!m

1emiliki aksessibilitas dengan adanya pembelian +!u"her +ia AT1, "all "enter

dan b!!king "!nfirm +ia internet.

A%an#a tata cara pembelian.

&. 9!!king melalui "all "enter (itilink ; 0ebsite (itilink.

$. (itilink merek!mendasikan pembelian pin (itilink melalui AT1 9(A

dan 9uk!pin ; fasilitas klik 9(A.

). Penumpang diharuskan untuk menghubungi kembali "all "enter untuk

mengk!nfirmasi n!m!r pin yang tertera pada kup!n (itilink ; struk AT1 tersebut.

ema)ai sistem tic)et less"

6artu (itilink adalah bukti bayar bukan tiket yang memiliki n!m!r seri dan

n!m!r identifikasi pribadi pin yang digunakan untuk menetapkan penerbangan.

6artu (itilink berlaku selama )% hari sejak tanggal pembelian.

/) 1e#7ne&&

1asih ada armada air"raft yang relatif lama. Penggunaan air"raft tipe G!kker G

$> yang berjumlah sekitar ).

i%a) sesuai antara )apasitas aircraft %engan %eman% pa%a rute 0 rute tertentu"
http://www.ga-citilink.com/http://www.ga-citilink.com/


39/55

6apasitas seat pada pesa0at 9!eing 97)7 )%% adalah &4> dan pada

peak seas!n, kapasitas seat tidak men"ukupi permintaan pelanggan untuk

memakai jasa (itilink. 1aka kapasitas pesa0at berpengaruh pada pergerakan

(itilink untuk dapat meraih pangsa pasar.

Belum mempun#ai specific culture"

(itilink belum mempunyai "iri khas yang menunjukkan brand image kepada

k!nsumen. (!nt!hnya adalah dalam pelayanan jasa ke k!nsumen, (itilink belum

memuaskan, maka akan terdapat ren"ana untuk mengadakan sales !n b!ard untuk

membentuk brand image (itilink.

Belum %isosialisasi)an tata cara penerbangan %engan Citilin)"

Pada saat ini (itilink menggunakan jasa agen didalam mena0arkan jasanya dan

kurangnya pr!m!si dengan memberikan petunjuk tata "ara penerbangan +ia

internet, klik 9(A dan AT1 9(A dan 9uk!pin.

*) O==o65!ni5ie&

,eman% a)an tipe aircraft baru nai)"

Tipe air"raft 9!eing 97)7 4%% yang mempunyai kapasitas seat yang berjumlah

&5' sehingga dapat menambah pendapatan (itilink.

A%an#a peluang implementasi segera penggunaan te)nologi pa%a cara reservasi

maupun chec) in"

Perkembangan tekn!l!gi inf!rmasi yang berkembang pesat sehingga reser+asi dan

"he"k in tidak hanya melalui internet dan AT1, tetapi juga dapat menggunakan

S1S b!!king "!nfirm.

Peluang pening)atan trafi) #ang potensial %engan a%an#a otonomi %aerah"

Pada saat ini (itilink membuka trafik penerbangan yang baru yaitu rute :

&. ?ute penerbangan #akarta 1edan.

$. ?ute penerbangan #akarta Padang.


40/55

). ?ute penerbangan #akarta Ampenan.

Penjualan melalui agen.

Agen yang bekerja sama dengan (itilink, diantaranya adalah:

#akarta:

&. Wisma Dharmala Sakti

#l. #end Sudirman ka+ )$, phn: %$& $5&$$>', $5&$$>>

$. 1enara 9idakara

#l. *at!t Subr!t! ka+ 7%-7), phn: %$& >)7%%>$%, >)7%%>$&

). 2!tel Dusit 1angga Dua ?aya

#l. Arteri 1angga Dua ?aya, phn: %$& '&$7745, '&$774>

Surabaya:

&. #l. Tunjungan N! $/, phn: %)& 5)44%>$, 5)4/7)/

$. 9andara #uanda, phn: %)& >'>>4)>, >'>>4)/

9alikpapan:

#l. #end A Hani N! )&, phn: %5$4 4$$)%%, 4$$)%&

H!gyakarta:

2!tel Ambarukm!

#l. aks Adisu"ipt!, phn: %$74 5&)>&>

Adanya kartel.

Perjanjian ; kesepakatan yang dilakukan kant!r "abang (itilink di daerah dengan

perusahaan penerbangan lainnya. Seperti kerja sama (itilink dengan perusahaan

penerbangan yang berada di daerah *!r!ntal!.


41/55

0) T6e#5&

1risis ber)elan2utan %i In%onesia"

Perek!n!mian nd!nesia sedang mengalami krisis, diantaranya adalah jumlah

pengangguran bertambah, nilai rupiah menurun dan berkurangnya penanam

m!dal asing. 2al tersebut dapat menghambat (itilink dalam mempr!m!sikan

jasanya kepada k!nsumen.

Pelanggan belum mengerti tata cara reservasi %engan mengguna)an

)omputer +te)nologi literate"

(ara yang digunakan k!nsumen dalam mereser+asi kursi penerbangan adalah

menggunakan "all "enter dan AT1 bahkan memesan se"ara langsung ke agen

yang bekerja sama dengan (itilink.

e)nologi tinggi ber)embang %engan cepat"

Perkembangan tekn!l!gi yang "epat mengharuskan (itilink untuk mengikuti trend

yang ada. (!nt!hnya kemajuan tekn!l!gi m!bile "!mmuni"ati!n dapat digunakan

untuk reser+asi kursi penerbangan melalui sms.

asu)n#a pesaing baru.

Pesaing baru yang mengan"am (itilink adalah 9ata+ia Air dan @Bpress Air

Perang harga"

Perbandingan harga rute penerbangan (itilink dengan perusahaan penerbangan

lain:

3arga rute Citilin) 3arga rute 4ion Air

#akarta 9alikpapan ?p 5%%.%%% #akarta 9alikpapan ?p )>/.%%%

#akarta H!gyakarta ?p &7%.%%% #akarta H!gyakarta ?p $>/.%%%


42/55

#akarta Surabaya ?p &'%.%%% #akarta - Surabaya ?p $5/.%%%

salah satu pesaing (itilink

Step ): Analying the Public

Publik internal *aruda nd!nesia, antara lainR&. Publik pega0ai empl!yee publi"$. Publik manajer manager publi"). Publik pemegang saham st!"kh!lder

Publik eksternal (itilink, antara lain R

Partner perusahaan; 1itra perusahaan

Astra nternati!nal

9ank !f nd!nesia

9(A

9N

9?

(19 Niaga

(!"a (!la nd!nesia

Greep!rt nd!nesia

21 Samp!erna

2!nda Pr!spe"t 1!t!r

2S9(

9ank 1andiri

Pertamina

Prudential nd!nesia

Semen Padang


43/55

Shell

Telk!msel

Trakind!

3nited Nati!n

Hamaha (!rp!rati!n

nstitusi Pemerintahan

o 9adan Pemeriksa 3ang

o 6ementrian keuangan

o 6ep!lisian Daerah

o 1arkas 9esar TN AD

nstitusi Pendidikan

o nstitut Pertanian 9!g!r

o nstitut Tekn!l!gi 9andun

II. 3#&e S56#5egi

Gase strategi adalah peren"anaan keseluruhan !rganisasi. 1eliputi

bagaimana !rganisasi menentukan apa yang ingin di"apai !leh !rganisasi dan

bagaimana keinginan tersebut akan di"apai.

S5e= 0' *stablishing +oals,)b(ectives

S##n Pe6!##n

1enjadi tuan rumahC di dalam negeri penerbangan d!mesti" dan

mampu berk!mpetensi setara dengan perusahaan penerbangan

internasi!nal lainnya.

1enjadi leading "arrierC dalam penerbangan dalam negeri dan flag

"arrierC dalam penerbangan internasi!nal.


44/55

1enjadi usaha yang bergerak di bidang "!nsumer ser+i"eC

T!:!#n Pe6!##n

Tugas P!k!k Perusahaan

a. 1engadakan pemupukan pendapatan dan keuntungan

b. 1emberikan sumbangan bagi perkembangan pembangunan negara

". 1enyelenggarakan usaha pengangkutan udara yang berkualitas baik dalam

maupun luar negeri

d. 1elakukan tugas penunjang dan tugas lain yang berhubungan dengan

tugas p!k!k pengangkutan udara

e. 1elakukan perbaikan dan pemeliharaan pesa0at terbang

f. 1eningkatkan kualitas pelayanan se"ara terus-menerus

g. 1engembangkan sumber daya manusia dan infrastruktur !rganisasi untuk

meningkatkan efisiensi dan pr!duktifitas sumber daya dalam persaingan

gl!bal

h. 1enjalin kemitraan dengan s0asta, k!perasi, dan pengusaha g!l!ngan

ek!n!mi lemah mitra binaan *aruda

i. 9erpartisipasi aktif dalam referensi kebijakan pemerintah yang

berhubungan dengan usaha atau bisnis PT. garuda nd!nesia

AnalisalehSyyidaAFura : &)%&&&%''%

S5e= ,' Formulating Action an! Response Strategies

Dalam langkah ini sangat baik mempertimbangkan langkah yang akan

diambil di dalam situasi tertentu. 1enentukan apa yang mungkin akan dilakukan

dalam berbagai situasi. Peren"ana k!munikasi memiliki berbagai !psi mengenai

apa yang dapat dikatakan !leh !rganisasi dan akan dikatakan !leh !rganisasi

kepada publiknya. Aksi k!munikasi di sini dapat bersifat pr!aktif atau reaktif

tergantung situasi yang diperlukan.Penulis akan menjelaskan mengenai apa itu Pr!aktif dan ?eaktif. Re#75i9

adalah sifat "enderung, tanggap, atau segera bereaksi terhadap sesuatu yg timbul

atau mun"ul. Sikap reaktif adalah sikap sese!rang yang gagal membuat pilihan


45/55

resp!n ketika mendapatkan rangsangan stimulus.P6o#75i9 adalah kemampuan

sese!rang untuk memilih resp!n. Sikap pr!aktif adalah sikap sese!rang yang

mampu membuat pilihan dikala mendapatkan rangsangan stimulus.

Dalam berbagai kasus yang pernah dialami !leh PT. *aruda nd!nesia,

salah satunya adalah yang telah dijelaskan pada step & diatas bah0a sangat jelas

*aruda nd!nesia dalam bertindak bersikap Pr!aktif, karena se"ara "epat

meresp!n dan bertindak untuk mengantisipasi bahaya dari krisis itu sendiri.Namun *aruda nd!nesia juga bertindak ?eaktif apabila sudah terjadi

pr!ses akuisisi, !rganisasi sudah harus bersiap-siap dalam p!sisi yang akti+e

kembali untuk menjalankan tujuan !rganisasi. Dalam meresp!n tanggapan dari

luar !rganisasi, !rganisasi seharusnya membangun sasaran. 1embangun sasaran

dapat dimulai dengan memenangkan pengertian dan perhatian publik, membangun

reputasi, yang didalamnya juga membangun keper"ayaan.Analisaleh :e!ra*usita : &)%&&&%''7

S5e= -' Using *%%ective Communications

9anyak hal yang dilakukan !leh P? *aruda nd!nesia dalam rangka

membangun k!munikasi yang efektif kepada khalayaknya, salah satunya adalah

dengan penerbitan iklan dan lain-lain. 9erikut adalah 9randing image yang

dibangun !leh *aruda nd!nesia kepada publiknya


46/55

Dari gambar yang ditampilkan pada iklan tersebut, dapat disimpulkan

bah0a *aruda nd!nesia yang merupakan penerbangan dengan Gull Ser+i"e

melayani dengan keramah tamahan dan sepenuh hati. Pembuatan iklan akan

sangat membantu dalam men"iptakan maupun memperbaiki "itra perusahaan

menjadi lebih baik.

Analisaleh@instein : &)%&&&%)7$

III. 3#&e T#75i7

Step 7: Choosing Communications "actics

angkah berikutnya adalah memilih taktik khusus k!munikasi. Dalam hal ini

se!rang P? harus memilih media pr!m!si apa yang paling baik untuk menaikkan

"itra perusahaannya, seperti :

&. 6!munikasi antarpribadi*aruda ind!nesia aktif dalam pelaksanaan seminar !rganisasi,

bekerjasamajugadengan0arta0anuntukmembentuk"itra yang baik,

denganbentukmengundang0arta0andalamhalperesmianmemberikan

inf!rmasiterbarutentang PT *aruda nd!nesia dan lain-lain.$. 1edia rganisasi

Penggunaan 1edia 9aru 1eng!ptimalkan 0ebsite dan s!"ial media

*aruda nd!nesia. Penguatandalam 1edia Tradisi!nal,

1elaksanakan kegiatan media relati!ns. Penguatandalamhal 1edia

6!munikasi nternal. 1eng!ptimalkan intranet dan email-blast


47/55

Ne0s0!rthy nf!rmati!n. 1emetakan su-isu Strategis. 1emetakan

pemberitaan tentang prestasi *aruda nd!nesia. 1emetakan

pemberitaan tentang pr!duk dan jasa *aruda nd!nesia 1emetakan

pemberitaan tentang (@ *aruda nd!nesia. 1emetakan

pemberitaan tentang 6erja Sama *aruda nd!nesia dengan pihak

asing

Ne0s 1ediaPT *aruda nd!nesia Perser! melun"urkan pr!gram *aruda

nd!nesia Ne0 Digital @Bperien"eC dengan memperkenalkan

sejumlah layanan digital terbaru perusahaan yang terdiri dari:

*aruda S!"ial1iles, *aruda nd!nesia H!utube 9rand (hannel,

s!"ial media "hannel, serta tampilan baru 0ebsite 000.garuda-

ind!nesia."!m.

). Periklanan dan pr!m!siPT *aruda nd!nesia

dalamhalperiklanandanpr!m!sijugamelun"urkan, *aruda nd!nesia

Ne0 Digital @Bperien"eC ini merupakan upaya *aruda nd!nesia

untuk meningkatkan p!tensi pasarnya melalui pasar e-"!mmer"e dan

digital, khususnya generasi muda, melalui berbagai pengembangan

platf!rm digital yang kini dimiliki perusahaan, serta sebagai bentuk

upaya peningkatan layanan kepada pengguna jasa.Direktur Pemasaran dan Penjualan *aruda nd!nesia, 2andayani

menyampaikan bah0a, dengan perkembangan dunia digital yang

kian berkembang pesat, menuntut perusahaan untuk terus berin!+asi

dalam memberikan layanan kepada pengguna jasa, khususnya

kemudahan bertransaksi dan berinteraksi dalam layanan digital.
http://www.garuda-indonesia.com/http://www.garuda-indonesia.com/http://www.garuda-indonesia.com/http://www.garuda-indonesia.com/


48/55

3ntuk itu, melalui pr!gram *aruda nd!nesia Ne0 Digital

@Bperien"eC ini, kami harapkan dapat menjadi salah satu p!tensi dan

sarana terbaik berbasis tekn!l!gi digital, untuk mendekatkan layanan

perusahaan sekaligus menjadi added +alue bagi pengguna jasa.*aruda nd!nesia Ne0 Digital @Bperien"eC, memperkenalkan

sejumlah layanan digital terbaru *aruda nd!nesia, seperti tra+el

"!mmunity platf!rm *aruda S!"ial1ilesC yang merupakan

platf!rm khusus bagi para tra+eler maupun pengguna jasa *aruda

nd!nesia untuk berbagi inf!rmasi dan inspirasi baik berupa f!t!,

tulisan, maupun +ide! mengenai destinasi 0isata menarik.Platf!rm *aruda S!"ial1iles memiliki sejumlah fitur-fitur

inf!rmatif seperti Tra+el!pediaC, yang merupakan 0ikipediaC

ribuan destinasi yang tersebar di seluruh nd!nesia dari Sabang

sampai 1erauke, dimana pengguna bisa memba"a inf! destinasi,

memberi rating, re+ie0, share atau membagi destinasi pilihannya

sendiri. Selain itu, terdapat fitur Dis"!+eryC, sebuah k!nten tematik

dari berbagai keunikan dan atraksi di nd!nesia, dimana pengguna

bisa memba"a inf! k!nten tematik tersebut, memberi rating, re+ie0,

share atau membagi destinasi pilihannya sendiri.Platf!rm *aruda S!"ial1ilesC juga dilengkapi dengan fitur Tra+el

AsisstantC yang terdiri dari Tra+el Planner dan Tra+el Diary, dimana

pengguna bisa meran"ang itinerary perjalanannya yang

diinspirasikan !leh k!nten-k!nten di Tra+el!pediaC dan Dis"!+erC.

Gitur lainnya adalah Tra+el !ungeC yang memiliki k!nten tips dan

tut!rial +ide! seputar tra+eling seperti tut!rial f!t!grafi perjalanan,

pa"king, hingga referensi h!tel.


49/55

6emudianStrategy Ta"ti" A"ti!n Strategies Sp!ns!rship

1ensp!ns!ri i+erp!!l G( (!mmuni"ati!n Strategies Publi"ity

(!rp!rate Ad+ertising 1emasang iklan k!rp!rat *aruda nd!nesia

di k!ran dan majalah.AnalisalehHulika : &)%&&&%'7&

Step >: -mplementing the Strategic Plan

angkah ke delapan ini adalah menetapkan budget dan jad0al untuk

mengimlementasikan pr!gram apa yang akan dijalankan. Penetapan anggaran

dapat dilakukan pada saat a0al pr!ses peren"anaan.

A. Sistem 1anajemen Sumber Daya 1anusia (itilink

Data Sumber Daya 1anusia (itilink Dengan skala pr!duksi yang meningkat

tajam, penetrasi rute yang semakin meluas, dan pemenuhan layanan penerbangan

yang mendasar, tak mengherankan apabila (itilink menambah sumber daya di

segala lini, baik !perasi!nal, manajemen, maupun administratif.

(itilink menambah a0ak k!kpit, a0ak kabin, pers!nil penjualan, dan pemasaran

serta pr!fesi lainnya sehingga jumlah pers!nil pada hingga #uni $%&4 ter"atat

sebanyak &%&& !rang, meningkat dari /5& !rang pada akhir Desember $%&).

Diagram jumlah sumber daya manusia (itilink berdasarkan jenis kelamin 2ingga

#uni $%&4 ini, ter"atat bah0a jumlah keseluruhan tenaga kerja di (itilink terdapat

&.%&& !rang. Perbandingan antara jumlah pega0ai laki-laki dengan perempuan

adalah sekitar 578 berbanding 4)8.

Pemenuhan kebutuhan sumber daya manusia langsung dilakukan se"ara bertahap

sesuai dengan jumlah dan utilisasi pesa0at. Dalam meng!perasikan pesa0at udara


50/55

dibutuhkan adanya a0ak pesa0at dan tenaga pendukung yang memiliki

kemampuan sesuai dengan jenis pesa0at yang digunakan. Sumber daya manusia

langsung yang dibutuhkan terdiri dari Pil!t, (!-Pil!t, dan flight attendant a0ak

kabin. #umlah "!"kpit "re0 dan "abin "re0 terus meningkat seiring dengan

peningkatan !perasi (itilink. Sementara untuk maintenan"e "re0 tetap rendah

karena menggunakan prinsip !uts!ur"ing melalui *1G Aer! Asia.

Di pasar tenaga kerja nasi!nal, ketersediaan sumber daya manusia langsung

dengan kebutuhan l!0!ngan tenaga kerja masih berbanding terbalik

dikarenakan kelangkaan sumber daya yang memenuhi standar penerbangan

internasi!nal. Sebagai gambaran, untukdapat meng!perasikan & unit pesa0at

Airbus A)$%-$%% seperti yang dimiliki (itilink, diperlukan 4 !rang kapten, 4

!rang G first !ffi"er, 4 !rang a0ak kabin seni!r, serta &$ !rang a0ak kabin

juni!r dan semuanya harus bersertifikat. Sertifikasi ini diper!leh melaluitraining

yang memakan 0aktu beberapa bulan hingga men"apai tahunan. Selain itu, untuk

mendapatkan sertifikasi pun dibutuhkan biaya yang tak murah.

A. Sistem 1anajemen 6euangan PT.*aruda nd!nesia,Tbk material

Di masa-masa a0al pendirian usahanya, yaitu pada tahun $%&$, (itilink terhitung

hanya memiliki masa aktif ber!perasi selama 5 bulan Agustus hingga Desember.

Sebelum peri!detersebut, (itilink menggunakan A( *aruda nd!nesia, sehingga

dibukukan dalam lap!ran keuangan *aruda nd!nesia. Dengan demikian, angka

perbandingan merupakan angka &$ bulan di tahun $%&) dibandingkan dengan 5

bulan di tahun $%&$. n+estasi dan penambahan aset yang dilakukan berhasil

meningkatkan jumlah aset sebesar 458 dari 3SD 7) juta pada )& Desember $%&$

menjadi 3SD &%' juta pada )& Desember $%&). Aset yang meningkat antara lain


51/55

adalah dana pera0atan pesa0at dan uang jaminan,uang muka pembelian pesa0at

serta aset pajak tangguhan. iabilitas mengalamipeningkatan terutama liabilitas

jangka panjang, sedangkan ekuitas menurun karena kerugian yang dialami.&5

(itilink menggunakan kas untuk akti+itas !perasi dan in+estasi masing-masing

sejumlah 3S )& juta dan 3S )% juta. Pendanaan bersih yang diper!leh

berjumlah 3SD '& juta yang berasal dari induk perusahaan.

(itilink dapat meningkatkan pendapatan dari penumpang dengan menaikkan

harga jual tiket rata-rata per kil!meter passenger yield dan kenaikan SG. 2arga

jual tiket rata-rata dinaikkan sebesar 5,48 dari 3S (ent 5,> menjadi 3S (ent ',&

pada $%&). Tingkat isian penumpang meningkat sebesar ' per"entage p!ints dari

7$8 pada tahun $%&$ menjadi 7>8 pada tahun $%&). 6enaikan ini didukung !leh

net0!rk penetrati!n, peningkatan brand a0areness dan penerapan re+enue

management yang dilakukan dalam upaya merebut pangsa pasar dan memasarkan

rute-rute baru.

9iaya (!st;AS6 dapat ditekan sebesar &,78 dari 3S (ent '.5 pada tahun $%&$

menjadi 3S (ent ',) pada tahun $%&). Penurunan ini terutama dimungkinkan

!leh penurunan harga fuel sebesar 5,)8 menjadi 3S (ent >7,4 per liter,

penggunaan jenis pesa0at Airbus A)$%$%% yang berkapasitas &>% kursi, dan

inisiatif untuk mengurangi biaya.

2ingga 5 tahun mendatang, (itilink terus berusaha meningkatkan

pr!dukti+itasnya dengan penambahan armada pesa0at tiap tahunnya sebanyak &%

sepuluh unit Airbus A)$%-$%%, sehingga pada akhir $%&> diperkirakan armada

(itilink akan berjumlah 7$ unit pesa0at. 3ntuk melaksanakan ren"ana-ren"ana

tersebut, tentunya diperlukan dana yang sangat besar. (ara yang bisa ditempuh


52/55

antara lain adalah melalui P pada $%&5 mendatang, melakukan pinjaman

kepada pihak bank atau kreditur, serta menarik in+est!r untuk menanamkan

m!dalnya di (itilink.

S5e= ' *valuating the Strategic Plan

1et!da yang tepat untuk mengukur efektifitas tools yang direk!mendasikan

untuk dapat men"apai tujuan yang telah ditentukan.

E"#l!#5ion o!5=!5:

Sl!gan merupakan tujuan utama pt.garuda ind!nesia didalam mempr!m!sikan

jasa penerbangan yang mereka miliki, Haitu the airlines !f ind!nesia. Sl!gan ini

sering mun"ul di 0ebsite resmi, media s!sial, media penyiaran, dan dimanapun

l!g! dari pt.garuda ind!nesia dipajang.

E"#l!#5ion o9 #$#6ene&& ob:e85i"e:

Dengan sl!gan the airlines !f ind!nesia garuda ind!nesia memberikan

pena0aran penerbangan dengan tingkat pelayanan yang memuaskan. Ditambah

dengan k!nsep "ulture !f ind!nesia, pt garuda ind!nesia juga memberikan

beberapa kesan budaya ind!nesia yang di masuk kan nya kedalam desain baik

l!g!, seragam pramugari, maupun nuansa didalam pesa0at. Nama garuda sendiri

berasal dari nama tunggangan de0a 0isnu di t!k!h pe0ayangan yang mana nama

tersebut diberikan !leh Presiden S!ekarn! dengan mengutip satu baris dari sebuah

sajak bahasa 9elanda gubahan pujangga terkenal, ?aden 1as N!t! S!er!t! di

Faman k!l!nial yang berisi, k ben *aruda, =ishn!eUs +!gel, die Fijn +leugels


53/55

uitslaat h!!g b!+en u0 eilanden Aku adalah *aruda, burung milik Wisnu yang

membentangkan sayapnya menjulang tinggi diatas kepulauanmu.

Dari sejarahnya Sendiri, pemberian nama !leh bapak presiden s!ekarn! sudah

mmemikirkan sebuah maskapai penerbangan pertama diind!nesia dengan

memberi nama yang berasal dari salah satu budaya ja0a pe0ayangan.

(!nt!h lain dari pengangkatan budaya yang menjadi k!nsep utama pt.garuda

ind!nesia adalah dari iklan yang dibuat !leh pt.garuda ind!nesia untuk

mempr!m!sikan jasa penerbangan ini. Haitu iklan *aruda nd!nesia Airline +ersi

menuju 9ali-nd!nesia pada tahun &//&, dan iklan pt.garuda ind!nesia +ersi

anni+ersary '% th dan +ersi 0ayang kulit.

E"#l!#5ion o9 #8e=5#n8e ob:e85i"e:

Penghargaan maskapai

Terdapat beberapa penghargaan yang diberikan kepada *aruda nd!nesia

antara lain, yaitu:

&. G!ur Star ?ated Airlines SkytraB ?ating A0ards $%&%.$. W!rldUs 1!st mpr!+ed Airlines SkytraB A0ards $%&%.). AsiaUs eading Airlines Ser+i"es


54/55

dengan di raihnya penghargaan tersebut, *aruda nd!nesia sebagai maskapai

terbesar nasi!nal dan kebanggaan nd!nesia bisa membuktikan diri selain

memberikan pelayanan yang lebih di dalam penerbangan.

Dan dengan didapatkannya penghargaan-penghargaan tersebut, juga

membuktikan bah0a

strategi perencanaan humas ii

Documents