07 bab ii dasar teori

7/24/2019 07 Bab II Dasar Teori

1/23

BAB II

DASAR TEORI

2.1. Pengertian Jembatan

Jembatan adalah merupakan suatu prasarana lalu lintas yang berfungsi untuk

menghubungkan jalan yang terputus oleh sungai, lembah, laut, danau,

ataupunbangunan lain dibawahnya. Jembatan terbagi menjadi 2 bagian utama

struktur,yaitu struktur atas (Super struktur) dan struktur bawah (Sub sktruktur). Kedua

bagian tersebut saling menunjang satu sama lainnya dalam menahan beban

danmeneruskannya ke tanah dasar. Bagian-bagian Superstruktur terdiri dari perletakan

sampai kebagian atas jembatan seperti rangka, girder, lantai, sandaran.

Superstruktur adalah bagian dari jembatan yang langsung berhubungan langsung

dengan beban yang bekerja terutama dari kendaraan yang melewatinya. Sedangkan

bagian-bagian dari Substruktur adalah mulai dari perletakan ke bagian

bawahjembatan seperti kepala jembatan, pilar dan pondasi. Bagian-bagian tersebut adalah

bagian-bagian yang langsung berhubungan dengan tanah dasar sebagai

penerusgaya-gaya yang bekerja pada jembatan.

Jembatan

Struktur Atas Struktur BawahStruktur Bawah

Kepala Jembatan

Pilar Jembatan

Struktur Atas

Girder

Plat girder

Box girder

Rangka

Cable

Dicky Darmawan , Ganesvara Jusa K., Nabila Shabrina Project Work II 5


2/23

2.1.1. Bangunan Atas Jembatan

Bangunan atas jembatan adalah merupakan bagian dari struktur jembatan

yang berfungsi untuk memikul beban lalu lintas dan gaya-gaya luar lainnya.

2.1.2. Bangunan Bawah Jembatan

Bangunan bawah jembatan adalah bagian dari struktur jembatan yang

berfungsi sebagai pemikul bangunan atas dan beban lainnya serta melimpahkannya

ke pondasi. Bangunan bawah jembatan terdiri dari :

Pilar jembatan adalah bangunan bawah yang terletak di bagian tengah,

berfungsi sebagai pemikul ujung-ujung bangunan atas.

Kepala jembatan adalah bangunan bawah yang terletak di bagian tepi yang

mendukung ujung-ujung bentang tepi bangunan atas.

Pondasi jembatan adalah bagian dari struktur jembatan yang berfungsi

memikul seluruh beban-beban yang bekerja serta melimpahkannya ke

lapisan tanah pendukung.

Gambar 2.1Struktur Jembatan

Struktur

Atas Rangka, Girder, Tumpuan, Sandaran, Lantai

Bawah Kepala jembatan, Pilar, Pondasi



3/23

2.2. Macam Macam Jembatan

Jembatan itu sendiri dapat dibagi-bagi dalam golongan seperti berikut :

1. Jembatan kayu yang berfungsi untuk lalu lintas biasa pada bentang kecil dan

jembatan pembantu. Jembatan ini berlantai kayu, dan bertumpu pada pier-

pier dari batu. Lanati kayu ini dapat dipindahkan/digeser pada malam hari

untuk mencegah pencuri-pencuri jangan memasuki kota.

2. Jembatan baja terbagi atas :

Jembatan jelurung : jembatan dimana balok-balok memanjang yang

merupakan balok utama terdiri dari profil normal.

Jembatan dinding penuh : jembatan yang terdiri dari gelagar-gelagar

memanjang yang berfungsi menerima gaya-gaya beban lantai kendaraan

dan beban hidupdari kendaraan lalu lintas diatasnya.

Jembatn rangka : jembatan yang melintaskan alur jalan melewati

rintangan yang ada.

Jembatanjembatan gelagar kembar, untuk lalu lintas kereta api dengan

bentang rel diantara balok-balok.

Jembatan dengan pemikul lintang dan pemikul memanjang, gelagar

induknya ialah gelagar dinding penuh yang konstruir atau gelagar

pekerjaan vak.

Jembatan perlengkungan, jembatan ini mengadakan reaksi tumpuan

yang arahnya seseorang pada beban tegak lurus.

Jembatan gantung, terdiri dari kabel-kabel yang terbentang diatas

menara, dan dijangkarkan pada landasan-landasan pada kabel.

Jembatan kabel stayed : kabel tegang sebagai penopang lanatai

kendaraan yang relatif tidak fleksibel.

Jembatan Bridle-Chord : jembatan yang kabel utamanya berbentuk

lengkung yang tidak kontinyu berhenti pada L.K

Jembatan Baja pratekan : jembatan yang kabelnya terletak didalam

konstrksi pemikul utamanya.

Jembatan rangka kabel : jembatan yang susunan rangkanya dibuat

sedemikian hingga pada perubahan arah beban tetap ada kabel yang

menerimanya sebagai gaya tarik.Dicky Darmawan , Ganesvara Jusa K., Nabila Shabrina Project Work II 7


4/23

Jembatan kabel untuk beban horizontal : jembatan dipakai untuk

jangkar pontoon pada jembatan pontoon.

3. Jembatan jembatan dari beton bertulang, dalam golongan ini termasuk juga,

jembatan - jembatan yang gelagar-gelagarnya didalam beton.

4. Jembatan batu, hampir tidak ada, kecuali dipergunakan untuk lalu lintas biasa.

2.3. Klasifikasi Jembatan

1. Kalsifikasi menurut kegunaannya :

Jembatan jalan raya

Jembatan kereta api

Jembatan air (talang air)

Jembatan jalan pipa

Jembatan militer

Jembatan penyeberangan

Jembatan pejalan kaki

Dll

2. Klasifikasi menurut jenis material :

Jembatan kayu

Jembatan baja

Jembatan beton, berupa : beton bertulangan dan beton pratekan.

3. Klasifikasi menurut letak lantau jembatan :

Jembatan lantai kendaraan dibawah

Jembatan lantai kendaraan diatas

Jembatan lantai kendaraan ditengah

Jembatan lantai kendaraan diatas dan dibawah

4. Klasifikasi menurut bentuk struktur secara umum :

Jembatan gelagar (girder bridge)

Jembatan pelengkung/busur (arch bridge) Jembatan rangka (truss bridge)

Jembatan portal (rigid frame bridge)

Jembatan gantung (suspensin bridge)

Jembatan kabel (cable-stayed bridge)



5/23

2.4. Kreteria Desain

Suatu jembatan yang baik adalah jembatan yang memiliki atau telah

memenuhi kriteria kriteria desain yang menjadi dasar dari pembuatan

sebuahjembatan, tentu saja hal ini disyaratkan untuk menjamin keamanan serta

kenyamanan para penggunanya. Ada beberapa macam kriteria yang menjadi dasar

pembuatan jembatan, diantaranya adalah :

Tinggi jagaan / Clearance (C)

Tanjakan atau turunan menuju jembatan

Bidang permukaan jalan yamg sejajar terhadap permukaan jembatan

Tinggi bidang kendaraan

Lebar lantai jembatan

Trotoar dan Sandaran

Tata letak jembatan

Penentuan bentang

Gambar 2.2Struktur Atas dan Struktur Bawah Jembatan

a) Tinggi jagaan / Clearance.

Clearance adalah jarak jagaan yang diberikan untuk menghindari

rusaknya struktur atas jembatan karena adanya tumbukan dari benda benda

hanyutan atau benda yang lewat dibawah jembatan. Clearance diukur dari

permukaan air banjir sampai batas paling bawah struktur atas

jembatan.Besarnya clearance bervariasi, tergantung dari jenis sungai dan benda yang

ada di bawah jembatan.

Struktur Atas

Struktur Bawah

C (Clearence)

Truss / Rangka

Girder

Kepala

Jembatan

( Abutment)

Kepala

JembatanPilar

(Pier)

Muka Air Banjir

Tanjaka

n

Bidang

Datar

Bentang Jembatan

Turuna

n

Bidang

Datar



6/23

Nilai Clearance ditentukan sebgai berikut :

C = 0,5 m ; untuk jembatan diatas sungai pengairan

C = 1,0 m ; untuk sungai alam yang tidak membawa hanyutan

C = 1,5 m ; untuk sungai alam yang membawa hanyutan ketika banjir

C = 2,5 m ; untuk sungai alam yang tidak diketahui kondisinya.

C = 5,0 m ; untuk jembatan jalan layang

C = 15, 0 m ; untuk jembatan diatas laut

b) Tanjakan atau turunan menuju jembatan.

Tanjakan dan juga Turunan pada Jembatan diberikan sebelum bidang

sisi dari jalan yang sejajar dengan jembatan. Perbandingan kemiringan dari

tanjakan serta turunan tersebut disyaratkan sebagai berikut :

Perbandingan 1 : 30 untuk kecepatan kendaraan > 90 km/jam

Perbandingan 1 : 20 untuk kecepatan kendaraan 60 s/d 90 km /jam

Perbandingan 1 : 10 untuk kecepatan kendaraan < 60 km/jam

Ketentuan tersebut diatas menyatakan bahwa semakin besar kecepatan

kendaraan, maka semakin landai pula tanjakan atau turunan yang diberikan

pada jembatan. Hal ini memang diberikan dengan tujuan agar pada saat

kendaraan akan masuk kebadan jembatan kendaraan tersebut tidak jumping,

yang secara otomatis akan memberikan beban kejut tumbukan vertikal pada

struktur jembatan. Struktur jembatan tidak diperhitungkan terhadap

bebantumbukan akibat jumping kendaraan. Jembatan hanya diperhitungkan

menahan beban kejut dari kendaraan yang melaju.

c) Bidang permukaan jalan yang sejajar terhadap permukaan jembatan.

Pemberian syarat bidang datar dari permukaan jalan yang

menghubungkan antara jalan dengan jembatan dilakukan untuk meredam

energi akibat tumbukan dari kendaraan yang akan melewati jembatan. Bila

hal ini tidak diberikan pada jembatan dikhawatirkan akan berakibat pada

rusaknya struktur secara perlahan lahan akibat dari tumbukan kendaraan

kendaraan terutama kendaraan berat seperti Truk atau kendaraan berat

laninnya.



7/23

Energi kejut yang diberikan pada struktur akan meruntuhkan struktur

atas, seperti girder dan juga lantai kaendaraan. Tentu saja untuk

menguranginya maka diberikan spasi berupa jalan yang datar mulai dari

kepala jembatan sejauh minimum 5 meter kearah jalan.

d) Tinggi bidang kendaraan (H).

Gambar 2.3Potongan Melintang Jembatan

Untuk melindungi agar kendaraan yang lewat jembatan dalam keadaan

aman, baik bagian kendaraan maupaun barang bawaannya, maka tinggi

bidang kendaraan ditentukan sebesar minimum 5 m yang diukur dari lantai

jembatan sampai bagian bawah balok pengaku rangka bagian atas (Top

Lateral Bracing).

e) Lebar lantai jembatan (B).

Untuk memberikan keamanan dan kenyamanan bagi pemakai jembatan,

maka lebar lantai jembatan ditentukan sebagai berikut :

Tidak boleh lebih kecil dari lebar jalan.

Memenuhi standar lebar lajur lalu lintas sebesar n ( 2,75 m 3,50 m ),

dimana n = jumlah lajur lalu lintas.



8/23

Gambar 2.4Trotoar dan Sandaran Jembatan

Untuk menjamin keamanan dan kenyamanan bagi pejalan kaki yang

melewati jembatan, maka dibuat ketentuan sebagai berikut :

Trotoar dibuat lebih tinggi dari lantai jembatan minimal 0,25 mdari

permukaan lantai kendaraan, ini dimaksudkan agar kendaraan tidak

menyelonong ke trotoar.

Pada tepi trotoar bagian luar dipasang kerb minimal 0,25 m, ini untuk

menjaga agar kaki pejalan kaki tidak terpeleset ke sungai.

Lebar trotoar (T) minimum 0,5 m.

Untuk menjaga keamanan dan kenyamanan orang yang lewat diatas

trotoar, maka trotoar harus dipasang sandaran.

Tinggi sandaran minimum setinggi pinggang manusia (0,9 m).

Sandaran harus dibuat mampu menahan beban orang yang bersandar di

sandaran sebesar 0,1 ton bekerja pada bagian atas sandaran.

g. Tata Letak Jembatan.

Perletakan jembatan dipengaruhi oleh pertimbangan pertimbangan.

1. Secara teknik (aliran sungai, keadaan tanah).

Aliran air dan alur sungai yang stabil

Tidak pada belokan sungai

Tegak lurus terhadap sungai

Bentang terpendek (lebar sungai terkecil)

2. Secara sosial (tingkat kebutuhan lalu lintas)

3. Secara estetika (tidak mengganggu aliran sungai)



9/23

Gambar 2.5 Sungai dan Penampang Sungai

Pada daerah transisi atau daerah perbatasan antara bukit dengan lembah

aliran air biasanya berkelok kelok, karena terjadinya perubahan kecepatan

air dari tinggi ke rendah, ini mengakibatkan bentuk sungai berkelok kelok

dan sering terjadi perpindahan alur sungai jika banjir datang. Untukitupenempatan jembatan sedapat mungkin tidak pada aliran air yang seperti ini,

karena jembatan akan cepat rusak jika dinding sungai terkikis air banjir, dan

jembatan menjadi tidak berfungsi jika aliran air sungai berpindah akibat

banjir tersebut.

Pada dasarhnya, penentuan letak jembatan sedapat mungkin tidak pada

belokan jika bagian bawah dari jembatan tersebut terdapat sungai. Hal

tersebut dilakukan agar tidak terjadi scouring (penggerusan) pada abutment,

namun jika terpaksa dibuat pada bagian belokan sungai maka harus dilakukan

perbaikan dinding sungai dan dasar sungai pada bagian yang mengalami

scouring (penggerusan).

Penempatan jembatan diusahakan tegak lurus terhadap sungai, untuk

mendapatkan bentang yang terpendek dengan posisi abutment dan pilar yang

sejajar terhadap aliran air. Hal ini dimaksudkan untuk mencegah terjadinya

gerusan pada pilar, yang akan mempengaruhi kinerja pilar jembatan. Bila

scouring telah terjadi dikhawatirkan pilar yang seharusnya menopang struktur

atas jembatan, akan rusak sehingga secara otomatis akan merusak struktur

jembatan secara keseluruhan.

Agar pembuatan jembatan lebih ekonomis, diusahakan mencari

bentang yang terpendek diantara beberapa penampang sungai. Karakteristik

lokasi jembatan yang ideal adalah :



10/23

Secara geologis lokasi pondasi untuk abutment dan pilar harus baik.

Dibawah pengaruh pembebanan, permukaan tanah yang mendukung

harus bebas dari faktor geseran (Slip) dan gelinding (Slide). Pada

kedalaman yang tidak terlalu besar dari dasar sungai terdapat lapisan batu

atau lapisan keras lainnya yang tidak erosif.

Batasan sungai pada lokasi jembatan hatus jelas dan permukaan air

serendah mungkin, jembatan melintasi sungai secara tegak lurus.

Bagian punggung atau pinggir harus cukup kuat, permanen dan cukup

tinggi terhadap permukaan banjir.

Untuk mendapatkan suatu harga pondasi yang rendah, usahakan

mengerjakan pekerjaan pondasi tidak didalam air sebab pekerjaan

pondasi dalam air mahal dan sulit.

h. Penentuan bentang.

Bentang jembatan (L) adalah jarak antara dua kepala jembatan.

Gambar 2.6Potongan memanjang jembatan

Ada 2 cara dalam menentukan bentang dalam pembuatan jembatan,

yaitu untuk sungai yang merupakan limpasan banjir dan sungai yang bukan

limpasan banjir. Hal tersebut dilakukan karena berdasar pada apakah

alursungai itu akan membawa hanyutan hanyutan berupa material dari banjir

suatu kawasan, atau sungai tersebut hanyalah digunakan sebagai aliran sungai

biasa yang tentunya tidak membawa hanyutan hanyutan besar dari banjir.

Material material yang dibawa pada saat banjir sangat beraneka ragam

tentunya, baik jenis maupun ukurannya sangatlah bervariasi. Oleh sebab ituDicky Darmawan , Ganesvara Jusa K., Nabila Shabrina Project Work II 14


11/23

pada sungai yang dijadikan limpasan banjir penentuan bentang akan sedikit

lebih panjang dibandingkan dengan sungai yang bukan limpasan banjir.

Untuk Kondisi:

Bukan sungai limpasan banjir

Air banjir tidak membawa hanyutan

Untuk Kondisi:

Sungai limpasan banjir

Air banjir membawa hanyutan

Dimana :

L = Bentang Jembatan

a = Lebar dasar sungai

b = Lebar permukaan air banjir



12/23

2.5. Material Jembatan

Bahan pembuat jembatan biasa dari kayu, baja, beton, atau komposit baja

dengan beton. Penggunaan dari bahan ini tergantung kebutuhan, umur, jenis

jembatan dan kesediaan material. Jembatan kayu biasanya digunakan untuk

jembatan yang bersifat sementara. jembatan baja biasanya digunakan untuk

jembatan yang sementara dan tetap, sedangkan jembatan beton dan jembatan beton

komposit digunakan untuk jembatan yang bersifat tetap.

2.6. Pembebanan Jembatan

Tujuan : Mendapatkan desain konstruksi yang ekonomis, aman, dan sesuai dengan

kebutuhan.

Desain Jembatan harus memenuhi kriteria kriteria sbb:

1. Memenuhi standar fungsi, kapasitas jembatan harus sesuai dengan

fungsijalan.

2. Memenuhi standar kenyamanan: Pengguna lalu listas tidak perlu merubah

kecepatan ketika melalui jembatan, tidak merasa melalui jembatan, pengguna

lalu lintas tidak merasa terganggu perjalanannya dan tidak menimbulkan

kemacetan lalu lintas.

3. Memenuhi standar Keamanan: lalu lintas aman, tidak terjadi

kecelakaanlalulintas yang disebabkan oleh adanya jembatan.

4. Memenuhi standar kekuatan: Jembatan kuat menahan beban baik beban lalu

lintas, aksi lingkungan atau beban khusus.

5. Memenuhi standar ekonomi: secara ekonomi jembatan menguntungkan,

biaya akan kembali sebelum usia rencana terlampaui.

Untuk mendapatkan standart kekuatan maka jembatan harus diperhitungkan

terhadap beban-beban yang bekerja kepadanya, baik beban primer maupun beban

sekunder. Beban-beban tersebut adalah sebagai berikut :

1. Beban Tetap

Beban mati (DL)

Beban lalu lintas (LL), dengan beban Kejut (DLL) dan beban rem.



13/23

2. Aksi Lingkungan

Beban Angin (WL) (Tew)

Beban Air Dinamis (KWL) (Tfw)

Beban Tambahan Benda Hanyutan (KFL) (Tef)

Beban Gempa (EL)

Beban Tumbukan Kendaraan (KTL)

3. Beban Khusus

Rangkak dan Susut (CL)

Beban Sentrifugal (SL)

Untuk mendapatkan standar kekuatan maka jembatan haru diperhitungkan

terhadap beban beban yang bekerja kepadanya, baik beban primer maupun beban

sekunder. Beban beban tersebut adalah sebagai berikut :

Beban tetap - Berat mati ( DL )

- Beban Lalu lintas (LL), dengan beban kejud (DLL)

dan beban Rem ( HLL ) .

Aksi Lingkungan - Beban Angin (WL)( Tew)- Beban Air Dinamis(KWL) (Tfw )

- Beban Tumbukan Benda Hanyutan (KFL) (Tef)

- Beban Gempa (EL)

- Beban Tumbukan Kendaraan (KTL)

Beban Khusus - Rangkak dan Susut (CL)

- Beban Sentripugal (SL)

Kombinasi Beban

2.7. Struktur Atas Jembatan

2.7.1. Jembatan Baja

Jembatan baja adalah jembatan yang struktur utamanya terbuat dari baja.

Struktur utama dapat berupa girder atau rangka dengan lantai dari kayu, plat baja

atau beton. Plat lantai yang terbuat dari beton bertulang dengan hubungan shear

connector antara girder dengan beton disebut jembatan Composite. Jembatan girderDicky Darmawan , Ganesvara Jusa K., Nabila Shabrina Project Work II 17


14/23

atau rangka yang diperkuat dengan penahan kabel yang berlangsung dihubungkan

ke pylon disebut Cable Stayed, sedangkan jembatan girder atau rangka

yangdiperkuat dengan penahan kabel vertikal yang dihubungkan dengan

kabelmelengkung disebut jembatan Suspensi.

Jembatan baja termasuk jembatan yang memerlukan perawatan tinggi,

karena material dari baja adalah material yang mudah karatan, lebih lebih jika

konstruksinya berhubungan dengan air laut, atau berada pada daerah pantai, maka

baja akan mudah sekali korosi, untuk itu biasanya dipergunakan baja yang sudah

dianti karat.

Jenis Jembatan Baja dan bentang ekonomis

o Girder / Simple beam : bentang ekonomis s/d 12 m

o Plat Girder : bentang ekonomis 12 m s/d 24 m

o Girder dgn perkuatan : bentang ekonomis 12 m s/d 36 m

o Box Girder : bentang ekonomis 18 m s/d 36 m

o Rangka : bentang ekonomis 25 m s/d 60 m

o Kabel : bentang ekonmis diatas 60 m

a. Jembatan Rangka

Jembatan rangka adalah jembatan yang tersusun dari rangkaian profil

profil, dimana setiap rangkaian membentuk bidang segitiga. Jembatan rangka

ada dua jenis, yaitu jembatan rangka dua dimensi dan jembatan rangka tiga

dimensi. Jembatan rangka dua dimensi tidak menggunakan lateral bracing atas.

Gambar 2.8 Jembatan rangka



15/23

2.7.2. Jembatan Beton

Pada dasarnya jembatan dengan material beton dapat dibedakan menjadi 2,

yaitu jembatan beton bertulang biasa dan jembatan beton pra-tegang (Prestress).

a. Jembatan Beton Bertulang

Jembatan beton bertulang biasanya digunakan untuk jembatan dengan

bentang sampai 30 m. Namun panjang bentang tersebut dapat dikatakan tidak

ekonomis, sebab semakin panjang bentang dari jembatan beton maka

akanmembutuhkan dimensi yang besar agar dapat memenuhi keamanan terhadap

momen inesinya. Nilai bentang ekonomis jembatan beton bertulang ratarata 8

20 m, tergantung dari jenis jembatan beton yang dipakai.

b. Jembatan Prategang (Prestress)

Jenis beton prategang digunakan untuk jembatan-jembatan beton yang

memiliki bentang lebih dari 30 m. Hal tersebut didasarkan pada apabila untuk

bentang yang lebih dari 30 m hanya menggunakan jembatan beton bertulang

biasa, maka akan butuh dimensi gelagar memanjang yang berpenampang untuk

menahan momen inersia yang terjadi. Jembatan beton prategang ada dua type,

yaitu girder beton prategang dan box girder beton prategang dan box girder

beton prategang. Untuk jembatan dengan bentang menerus biasanya

menggunakan box girder beton prategang, dengan bentang menerus

dapatmencapai ratusan meter. Untuk desain dapat menggunakan pendekatan sebagai

berikut :

enis Bentang Ekonomis

Girder Beton Bertulang s/d 15 m

Arch Beton Prategang 20 m s/d 50 m

Girder Beton Prategang 15 m s/d 30 m

Box Girder Beton Prategang 30 m s/d 60 m



16/23

Jembatan Beton Prategang

Jembatan beton prategang adalah jembatan yang struktur atasnya

menggunakan beton prategang. Jembatan beton prategang dapat berupa

girder atau box girder. Bentang ekonomis yang dapat dicapai girder beton

prategang adalah berkisar 30 m, sedangkan jika menggunakan box girder

menerus, bentang ekonomis dapat mencapai 60 m.

Jembatan Girder Beton Prategang

Gambar 2.9Jembatan Girder Beton Prategang

2.8. Struktur Bawah Jembatan

Struktur bawah jembatan adalah struktur yang berfungsi menyalurkan beban

dari struktur atas termasuk beban lalu lintas ke tanah pendukung jembatan. Jika

tanah pendukung jembatan tidak mampu menahan beban struktur termasuk beban

hidupnya, maka dibawah struktur diperlukan pondasi atau perbaikan atau perbaikan

tanah. Struktur bawah terbagi menjadi dua bagian yaitu kepala jembatan dan pilar.

2.8.1. Kepala Jembatan

Kepala jembatan adalah struktur penghubung antara jalan dengan jembatan

dan sekaligus sebagai penopang struktur atas jembatan serta sebagai

strukturpenahan tanah dibelakang kepala jembatan.

a. Penentuan Letak Kepala Jembatan

Untuk menghindari kerusakan dan kegagalan yang mungkin terjadi pada kepala

jembatan, maka sedapat mungkin kepala jembatan diletakkan pada :

Lereng / dinding sungai yang stsbil, agar tanah dasar kepala jembatan tidak

mengalami scouring, dan lereng di kiri kanan kepala jembatan tidak longsor.



17/23

Alur sungai yang lurus, untuk menghindari tidak berfungsinya

jembatankarena perpindahan alur sungai, dan untuk menghindari longsornya kepala

jembatan.

Untuk mendapatkan struktur atas yang ekonomis, maka sedapat mungkin

kepala jembatan diletakkan pada bentang yang terpendek.

b. Penentuan Bentang / jarak antara Kepala Jembatan

Penentuan jarak antara dua kepala jembatan (L) didasarkan kepada jenis dan

kondisi sungainya.

Bentang (L) = (a+b) : 2, Untuk kondisi : sungai bukan limpasan banjir dan

sungai yang mengalami banjir tetapi tidak membawa hanyutan. Bentang (L) = b, Untuk kondisi sungai limpasan banjir dan sungai yang

mengalami banjir dengan benda hanyutan.

Gambar 2.10 Posisi kepala jembatan pada sungai

c. Bahan Kepala Jembatan

Kepala Jembatan dapat dibuat dari pasangan batu kali atau beton bertulang.

Pasangan batu kali digunakan untuk kepala jembatan yang kedalaman

sungainya kurang dari 5 meter, dimana penggunaan batu kali masih

memungkinkan dan lebih murah daripada beton. Beton bertulang dapat

digunakan untuk pembuatan kepala jembatan yang kedalaman sungainya

kurang dari 20 m, jika lebih dari 20 m sudah tidak ekonomis.

Pasangan batu kali : Type Gravitasi

Beton bertulang : Type T dan Type T dengan penopang



18/23

Gambar 2.11 Preliminary design kepala jembatan

Gambar 2.12Detail Kepala Jembatan

Gaya gaya yang harus di perhitungkan terhadap kepala jembatan adalah :

1. Beban dari struktur atas.

2. Beban perkerasan jalan dan beban lalu lintas dibelakang kepala jembatan.

3. Beban tekanan tanah aktif dan beban tekanan air dibelakang kepala jembatan.

4. Gaya horizontal dibelakang kepala jembatan akibat perkerasan jalan dan

beban lalu lintas dibelakang kepala jembatan.

5. Berat sendiri struktur dan timbunan tanah dibelakang kepala jembatan.



19/23

d. Permasalahan yang sering terjadi pada kepala jembatan

Pada jembatan yang berada pada tikungan sungai sering mengalami kerusakan

pada kepala jembatan sebagai akibat timbulnya scouringpada tikugan bagian

luar sungai. Kepala jembatan bisa tergeser atau longsor yang mengakibatkan

runtuhnya struktur atas. Untuk itu diharapkan untuk bisa tidak

membangunjembatan pada tikungan sungai. Jika harus / terpaksa membangun

jembatanpada tikungan, maka pada dasar sungai dan dinding sungai pada tikungan

bagian luar harus diperbaiki / diperkeras

Gambar 2.13Scouringpada tikungan sungai

e. Perbaikan pada dasar dan dinding sungai

Perbaikan pada dinding sungai dapat dilakukan dengan :

o Pemasangan Turap

o Pemasangan bronjong (Pasangan batu kosong dengan ikatan kawat)

o Pembuatan dinding penahan (Pas. Batu kali, Beton)

o Pembuatan dinding pelindung (Pas. Batu kali, Lempengan plat beton)

Perbaikan dasar sungai dapat dilakukan dengan :

o Pasangan batu kali

o Cor betonDicky Darmawan , Ganesvara Jusa K., Nabila Shabrina Project Work II 23


20/23

o Pas. Batu kosong dengan tiang cerucuk

Gambar 2.14Perbaikan dinding dan dasar sungai

2.8.2. Pilar Jembatan

Pilar jembatan dapat dibuat dari pasangan batu kali, beton bertulangan atau

baja. Pasangan batu kali biasanya digunakan untuk sungai yang

kedalamannyakurang dari 5 m, dimana penggunaan batu kali masih memungkinkan dan lebih

murah daripada beton. Beton bertulang sangat bebas penggunaannya. Baja

biasanyadigunakan pada daerah daerah pegunungan dimana kecepatan air banjirnya

sangatbesar. Dengan penggunaan baja diharapkan hambatan terhadap air lebih kecil, dan

gaya tekanan air yang bekerja pada pilar pun lebih kecil. Penggunaan pilar baja

pada daerah pegunungan lebih baik dari pada beton karena terkait dengan masalah

kondisi lapangan dan pelaksanaan.

Jenis jenis pilar :

Pilar tunggal, terbuat dari pipa baja dan beton bertulang.

Pilar perancah, terbuat dari baja dan beton bertulang.

Pilar masif, terbuat dari pasangan batu kali dan beton bertulang.



21/23

Gambar 2.15Jenis jenis pilar

a. Pilar Jembatan Pasangan Batu Kali

Pilar dari pasangan batu kali digunakan dalam kondisi :

Dalamnya sungai kurang dari 5 meter.

Tidak untuk jembatan pada jalan klas utama.

Cukup tersedia material batu kali di lokasi pekerjaan.

Penggunaannya lebih murah dari pada menggunakan beton atau baja.

b. Pilar Jembatan Beton Bertulang

Pilar dari beton bertulang dewasa ini cukup banyak digunakan dengan

pertimbangan :

Kuat dan tahan lama

Tidak perlu perawatan

Mudah dibentuk sesuai dengan desain

Untuk daerah kota dan desa mudah untuk memperoleh materialnya.

c. Pilar Jembatan Baja

Pilar dari baja digunakan dengan pertimbangan : Aliran air sungai cukup deras, biasanya pada daerah pegunungan.

Karena bentuknya ramping dapat mengurangi hambatan aliran air, sehingga

scouring pada dasar sungai dapat dihindari.

Meminimize gaya tekanan air dinamis pada saat banjir, karena

penampangnya yang lebih kecil daripada beton atau pasangan batu kali.



22/23

Secara ekonomi penggunaan baja lebih menguntungkan karena tempatnya

yang sulit, seperti pada daerah pegunungan. Baja bisa dirangkai di Pabrik,

lalu dipasang dilokasi pekerjaan.

Permasalahan yang sering terjadi pada pilar jembatan

Kasus yang sering terjadi pada pilar jembatan adalah terjadinya scouring

dasar sungai di sekitar kaki pilar pilar, scouring dapat disebabkan oleh :

o Bentuk penampang pilar yang kurang baik, sehingga menimbulkan olakan air

pada dasar sungai yang mengakibatkan scouring.

o Pilarpilar yang dibuat tidak sejajar dengan arah aliran air, yang dapat

menimbulkan local scouring pada dasar sungai

Gambar 2.16Aliran air pada penampang pilar

Gambar 2.17Pilar tidak sejajar dengan arah aliran air



23/23

Gambar 2.18Local scouringpada dasar pilar

Perlindungan Pilar terhadap scouring

Perlindungan pilar terhadap scouring dapat dilakukan dengan :

Memperkeras dasar sungai disekitar pilar. Perkerasan ini dapat dilakukan

dengan pasangan batu kali (gambar 2), pasangan beton atau dengan cerucuk

yang sela-selanya diisi batu kosong. Penggunaan cerucuk ini dimungkinkan jika

tanah dasar sungai bukan bebatuan, dan air sungai tidak pernah kering, sebab

jika air sungai kadang-kadang kering, maka cerucuk akan lapuk.

Pemasangan Sheet Pile mengelilingi pondasi pilar (gambar 4). Cara ini juga

dimungkinkan jika tanah dasar pilar bukan bebatuan.

Gambar 2.19Perlindungan Pilar terhadap scouring


07 bab ii dasar teori

Documents