kti mas dedy 2

8/18/2019 KTI MAS DEDY 2

1/42

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. LATAR BELAKANG

Kebersihan lingkungan hidup yang saat ini sedang menjadi perhatian

khusus, baik oleh negara-negara yang maju maupun negara -negara

berkembang, maka dari itu telah menghasilkan banyak peraturan -

peraturan untuk menjaga keseimbangan ekosistem dari kehidupan di dunia

ini. Ketidakseimbangan tersebut dapat menyebabkan rusaknya ekosistem

akibat pencemaran, salah satunya yang terjadi di lautan.

Pencemaran ini antara lain disebabkan oleh karena buangan

limbah dari kapal-kapal maupun dari anjungan lepas pantai yang

melakukan kegiatan eksplorasi sumber alam dari dasar laut. Dalam

mengatasi masalah di atas, keluarlah berbagai ketentuan perjanjian

Internasional yang dimulai dari konvensi Jenewa !"#, kon$erensi

%tockholm !&', konvensi pencegahan pencemaran dari kapal

(International Convention for the Prevention of Pollution from ship) di

(ondon tahun !&) dan selanjutnya protokol ! atau seterusnya

lebih dikenal dengan *+P( !&)/!. Dengan adanya ketentuan

untuk menyediakan alat-alat pencegahan pencemaran di laut. Dan setelah

perjanjian-perjanjian tersebut disepakati oleh berbagai negara maritim,

maka dikeluarkanlah ketentuan pembuangan limbah dan barang berbahaya

kelaut

lat-alat tersebut menurut ketentuan harus dipasang di kapal-kapal

maupun di anjungan minyak lepas pantai. Dan salah satu alat

pencegahan pencemaran yang ada pada ketentuan dari konvensi-konvensi

telah terpasang di kapal +1. Jaya 2umilang milik P1. gung (isna

%akti Jakarta guna menjaga kelestarian lingkungan hidup, diharapkan

agar selalu menjaga kegiatan pembuangan limbah, khususnya limbah


2/42

minyak sesuai dengan peraturan yang ada , perlu adanya upaya - upaya

guna menjaga kelancaran pengoperasian pesawat pemisah air dari

minyak *3%0 sehingga secara tidak langsung dengan kelancaran

pengoperasian perawatan serta perbaikan 3% guna menujang kualitas air

serta menanggulangi pencemaran sesuai dengan peraturan dapat

mewujudkan kelestarian lingkungan hidup. +aka dengan memahami latar

belakang tersebut, penulis memilih judul yang sesuai dengan pokok

permasalahan yaitu4

“PERAWATAN DAN PERBAIKAN OWS UNTUK MENCEGAH

TERJADINYA PENCEMARAN LAUT DI KAPAL MT. JAYA

GUMILANG.”


3/42

1.2. RUMUSAN MASALAH

5paya pencegahan pencemaran minyak karena pengoperasian kapal-

kapal dalam hal ini yaitu masalah perawatan dan perbaikan Oil Water

Separator *3%0 sangatlah kompleks, maka kita dituntut untuk memahami

benar akan separator pemisah minyak dengan air dan bagaimana usaha

kita untuk menjaga kelestarian lingkungan hidup dengan cara

pengoperasian dan perbaikan il 3ater %eparator secara benar, maka

dapat kita rumuskan masalah yang akan timbul dalam penanggulangan pencemaran yaitu4

pakah air got yang akan dibuang sesuai dengan aturan dan tercatat

pada marpol !&)/! dimana air buangan tidak melampaui " per

sejuta bagian kandungan minyak dalam hal ini penggunaan 3% maka4

a pakah tekanan tabung separator normal dimana4

0 %aringan-saringan coalescer dalam tabung separator memenuhi

persyaratan

'0 %ensor minyak yang terdapat pada Oil Water Separator *3%0

bekerja dengan baik

b. pakah sistem perawaatan Oil Water Separator *3%0 terencana

berjalan baik

c. pakah tekanan udara ke katup-katup pada Oil Water Separator *3%0

cukup

d. pakah suku cadang Oil Water Separator *3%0 yang siap pakai

tersedia di kapal

e. pakah suku cadang Oil Water Separator *3%0 yang ada di kapal

terawat dengan baik

Pada karya tulis ini akan dibahas rumusan masalah pokoknya yaitu

hal apa saja yang mengakibatkan sehingga separator pemisah air dan

minyak *3% 0 yang ada diatas kapal +1. Jaya 2umilang milik P1. gung


4/42

(isna %akti Jakarta tidak bisa bekerja maksimal, tidak memenuhi standar

sesuai yang ditentukan * +P( !&)/! 0.

Dan ternyata penyebab dari tidak maksimalnya kerja dari 3%

tersebut akibat dari 6

a. Kurangnya perawatan pada alat Oil Water Separator *3%0

b. Kurangnya suku cadang yang siap pakai

c. Kurangnya perawatan suku cadang yang ada diatas kapal

d. %istem perawatan terencana yang kurang baik


5/42

1.3. TUJUAN DAN PENGGUNAAN TULISAN

.).. 15J57 P875(I%7

dapun tujuan dari penelitian tersebut adalah mencari solusi terbaik

untuk mencegah pencemaran akibat pengoperasian kapal yaitu dengan

dengan menggunakan Oil Water Separator *3%0 sesuai dengan marpol

&)/ anne9 I yaitu peraturan-peraturan untuk pencegahan pencemaran

oleh minyak, khusunya menjaga agar pengoperasian Oil Water Separator

*3%0 tetap lancar berkesinambungan.

+aka sehubungan dengan tujuan diatas +1. Jaya 2umilang milik P1.

gung (isna %akti Jakarta berpartisipasi dan menganut peraturan sesuai

dengan marpol &)/ anne9 I guna mencegah pencemaran laut oleh minyak

dengan memasang pesawat Oil Water Separator *3%0 untuk kelestarian

lingkungan hidup, tidak hanya bagi manusia namun untuk semua

komponen kehidupan baik hewan tumbuhan dan sebagainya. Pencemaran

oleh limbah khususnya minyak hasil buangan dari kapal adalah sebagian

dari penyebab rusaknya lingkungan hidup, maka perlu adanya usaha-usaha

untuk mencegah pencemaran minyak di kapal dengan penelitian perawatan

dan perbaikan Oil Water Separator *3%0.

Perawatan dan perbaikan Oil Water Separator *3%0 senantiasa

dilaksanakan sesuai jadwal yang telah di atur sehingga air buangan tidak

melampaui batas yang ditentukan agar kelestarian alam dapat

terjaga dimana pengaruh pencemaran tersebut akan mencemari lingkungan

yang terdiri dari udara, air ,mineral ,gas dan sebagainya yang sangat

besar kegunaanya bagi makhluk hidup.

.).'. K82577 P875(I%7

.).'..5ntuk mempermudah dalam memahami tentang cara pemeliharaan

perawatan serta perbaikan Oil Water Separator *3%0


6/42

.).'.'.5ntuk mengetahui permasalah yang sering terjadi pada saat

mengoperasikan pesawat Oil Water Separator *3%0

.).'.) +eminimalisir kerusakan-kerusakan akibat kurang perawatan pada

pesawat Oil Water Separator *3%0

.).'.: %upaya memanajemen dengan baik peralatan atau suku cadang

yang berada pada worksop khususnya suku cadang pada pesawat

Oil Water Separator *3%0

.).). %I%18+1IK P875(I%7

5ntuk memudahkan dalam memahami isi dari makalah ini maka

sistimatika penulisan dibuat oleh penulis terdiri dari lima bab yang

uraiannya adalah sebagai berikut4

BAB I : PENDAHULUAN

Dalam bab ini penulis mengemukakan tentang beberapa alasan yang

melatar belakangi penulisan, rumusan masalah yang berisi tentang

uraian masalah, kegunaan penulisan, serta sistimatika penulisan

BAB II : TINJAUAN PUSTAKA

Dalam bab ini penulis mengemukakan beberapa teori sesuai judul

yaitu Oil Water Separator *3%0, sejarah kapal +1. Jaya 2umilang

dan perusahaan, 2ambaran 5mum byek, dan $akta-$akta yang terjadi

di atas +1. Jaya 2umilang, dimana akibat dari $akta tersebut

menimbulkan beberapa permasalahan sehingga mengakibatkan Oil

Water Separator *3%0 yang ada tidak bisa bekerja maksimal, sesuai

ketentuan marpol !

BAB III : METODE PENGUMPULAN DATA


7/42

Dalam bab ini menjelaskan tentang dari mana penulis mendapat dan

mengumpulkan data serta sumber-sumber masalah

BAB IV : HASIL DAN PEMBAHASAN

Pada bab ini akan diuraikan tentang analisa-analisa yang telah

diidenti$ikasikan pada bab dua yaitu mengenai $akta dan

permasalahannya

Dalam penulisan ini analisa dan pemecahan permasahannya akan

ditulis dengan menggunakan metode deskripti$ kuantitati$ ,dan akan

dibahas secara tuntas penyebab utamanya sehingga $akta-$akta

tersebut timbul, serta pembahasannya akan menggunakan secara

teknik operasional dan teknik manajerial

BAB V : PENUTUP

Pada bab ini penulis akan membuat suatu kesimpulan serta saran-saran yang berdasarkan kepada analisa dan pemecahan masalah

seperti yang telah dibahas pada bab tiga * III 0

;


8/42


9/42

e. Piston valve, ber$ungsi sebagai katup untuk mengalirkan air isap

yang terpisah yang dimana minyak air kotor masuk ke %ludge tank.

$. %elenoide ?alve, ber$ungsi sebgai pengatur aliranair got, bekerja

atas dasar kiriman sinyal dari minyak air kotor *centra unit0

g. %ludge il 1ank *tangki minyak air kotor0, ber$ungsi sebagai

penampungan minyak air kotor.

h. @ilter, ber$ungsi sebagai penyaringan yang berada di coaliser *stage

II0.

'..'. P%8% K8J OIL WATER SEPARATOR *3%0 %8>

2I%


10/42

mendukung daya tahan dan juga tercapainya hasil kerja yang baik

dari separator air got.

b. %elenoid ?alve

%elenoid valve harus diperiksa dan dibersihkan sesuai dengan jam

kerja yang telah ditentukan oleh pabrik melalui buku petunjuk.

Penggantian %elenoid ?alve dilakukan hanya apabila solenoid sudah

tidak bisa bekerja dengan semestinya dimana coil yang ber$ungsi

sebagai maknit sudah tidak bisa menggerakkan buka tutup katub

dan lumpur telah membuat minyak tidak dapat kembali ke tangki

minyak kotor.

c. Katup tiga jalan

Katup ini bekerja dengan tekanan udara dan apabila tekanannya

berkurang tentunya katup ini tidak akan bekerja dengan baik. leh

sebab itu tekanan udara harus diatur dan dijaga tekanannya. Juga

katup ini sebenarnya mendapat komando dari sensor ppm melalui

Aswitch bo9A. 5ntuk itu hubungan antara sensor ppm, Aswitch bo9A

dan katup A) way valveA harus bekerja dengan baik.

d. %ensor ppm/ Oil Content eter

%ensor ppm ini juga harus diperiksa kelancarannya dengan

memeriksa hubungan-hubungan yang ke Aswitch bo9A. pabila tidak

dapat bekerja dengan baik, harus segera diperbaiki maupun diganti

dengan yang baru.

'..). P%8% K8J PD SEPARATOR

Pada Separator , proses pemisahan minyak dari air ini harus terjadi.

7amun pada $aktanya ada kotoran dan lumpur yang masih dapat

melewati saringan, maka akan menghambat proses ini *Separator).


11/42


12/42

dikenal dengan istilah *+P( !&)/!. Ini merupakan

konvensi Internasional yang memuat ketentuan-ketentuan untuk

mengatur cara-cara pencegahan dan penanggulangan pencemaran

di laut yang berasal dari kapal secara Internasional.

b. PP+

Kadar atau kandungan Bat pencemar yang ada pada salah satu

Bat dalam ukuran per sejuta bagian

c. >(8%>8

Ialah salah satu bagian dari separator air got *3%0 dimana

terdapat saringan-saringan halus. %elanjutnya dari coalescer ini

air yang telah dipisahkan dari minyak dibuang ke laut melalui

sensor kadar ppm atau disebut dengan Oil Content eter *>+0.

'..:. @K1-@K1

Dengan adanya kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi yang

semakin maju, maka masalah-masalah yang baru akan timbul pula. =al

ini khususnya juga terjadi pada kapal-kapal yang lebih modern dan

mempunyai teknologi yang maju.

%elama penulis praktek di atas kapal +1. Jaya 2umilang mulai

tanggal ) Januari 'C" sampai dengan " @ebruari 'C, di dalam

mengoperasikan ily 3ater %eparator mengalami banyak kendala yaitu

air got yang akan dibuang ke laut melalui proses pemisahan tersebut

sering terhambat yaitu kadar minyaknya melampaui " PP+

+aka dari itu, pada kapal-kapal milik P1. gung (isna %akti Jakarta saat

ini diperlukan pesawat-pesawat dan mesin-mesin yang harus bekerja

dengan baik. Dan untuk itu diperlukan perawatan yang sesuai dengan

petunjuk dari pabrik pembuatnya.


13/42

.Pembersihan minyak lumas dan bahan bakar oleh puri$ier atau

separator

'.Penggantian minyak lumas dari mesin induk dan mesin bantu yang

minyaknya tercecer ke got kamar mesin.

Dari kedua hal tersebut diatas maka terkumpul air yang bercanpur

minyak ke tangki penampung minyak kotor. pabila air berminyak

tersebut langsung dibuang ke laut, tentu hal ini melanggar peraturan

yang telah berlaku secara Internasional. %esuai dengan aturan yang

berlaku dan tercatat pada *+P( !&)/!, dengan adanya

ketentuan dari *+P( !&)/!, maka di atas kapal-kapal juga

dilengkapi dengan alat pemisah air dan minyak atau il 3ater %eparator

dengan batas maksimum " per sejuta bagian *" ppm0.

2.2. GAMBARAN UMUM OBYEK PENULISAN

'.'.. %ejarah %ingkat +1. JE 25+I(72

Kapal +1. Jaya 2umilang di bangun oleh P1. 1I28 +I78

%8?I>8 *1I+%0 +8K I7D78%I pada tanggal C" @ebruari

'C: dengan 21 !, dan dida$tarkan di Jakarta dengan I+ 7

!&&)&: dan tanda panggilan *call sign0 E 8 @ dengan ukuran

panjang keseluruhan &C,'# +eter dan (


14/42

pertamanya menggunakan 1ruk 1anki berjumlah C unit kemudian selang

beberapa waktu perusahaan tersebut berkembang hingga mempunyai

hampir CC unit truk tanki untuk mengisi %Pode0.

c. 7akhoda bertanggung jawab penuh atas keselamatan kapal, personil

di kapal dan untuk pencegahan polusi menurut standar yang

disyaratkan oleh perusahaan dan kode internasional manajemen

keselamatan unuk operasi kapal yang aman, kelaikan laut, e$isiensi

dan pengoperasian kapal secara ekonomis.

d. +elaksanakan kebijakan perusahaan dalam bidang keselamatan dan

lingkungan hidup, motivasi awak kapal agar selalu memeperhatikan

dan mematuhi ketentuan manajemen keselamatan sesuai prosedur

secara jelas dan mudah dipahami.


15/42

e. +emeriksa dan memastikan agar persyaratan yang ditentukan dalam

sistem manajemen keselamatan diperhatikan dan di jalankan serta

melaporkan kekurangannya kepada DP.

$. +engikuti prosedur perusahaan dengan tugas pada saat terjadi polusi

atau kerusakan struktur pada pihak ketiga atau struktur kapal

g. +engelola awak kapal sesuai dengan prosedur persyaratan,

memastikan laporan penilaian yang bersi$at rahasia dari semua

o$$icer dan ratting telah dilengkapi sesuai prosedur perusahaan.

h. +engadakan $amiliariBation terhadap semua pihak dan ratting,

membuat inspeksi harian pada semua bagian kapal dengan perhatian

khusus pada daerah umum, ruang permesinan, kabin o$$icer dan

ratting, perbekalan makanan gudang dan dapur, untuk memastikan

standar kebersihan dan kesehatan yang tetap terpelihara.

i. +emberikan bantuan ke kapal lain yang mengalami kerusakan

sesuai dengan persyaratan International, bantuan yang telah

diberikan secepatnya kepada operation director perusahaan.

j. +elaksanakan pekerjaan lainnya yang wajar dan mungkin

dibutuhkan oleh perusahaan

'.'.'.'. +5(I+ I

+ualim I adalah kepala departemen deck dan sebagai perwira

pengganti apabila 7akhoda berhalangan dan bertindak sebagai

pengawas langsung setiap pekerjaan di bagian deckdengan sikap yang

tegas dan keras.

+ualim I bertanggung jawab kepada 7akhoda +eliputi 4

a. +enyelenggarakan tugas jaga navigasi

b. dministrasi, pengawasan pengoperasian yang aman dan ekonomis

di deck departemen, pemeliharaan semua ruangan dan perlengkapan

di bawah tanggung jawabnya, ketepatan waktu dalam

memepersiapkan semua ruangan serta mengadakan pencatatan

secara teliti dan benar.


16/42

c. +enyelenggarakan buku harian deck, buku olah gerak, buku catatan

minyak dan buku catatan lainnya yang ada kaitannya dengan

departemen deck dengan baik dan benar.

d. +emeriksa dan mengawasi kegiatan bongkar muat muatan.

e. 5ntuk pemeliharaan dari semua perlengkapan keselamatan,

keselamtan jiwa dan pemadam kebakaran, kecuali di tentukan secara

khusus untuk departemen mesin.

$. %ebagai perwira pencegah keselamatan bekerja sama dengan masinis

I untuk menjamin kondisi kerja yang aman diatas kapal dan

mengawasi semua tingkat pekerjaan khususnya yang berhubungan

dengan kegiatan di deck agar dilaksanakan dengan aman sesuai

dengan kecakapan pelaut yang baik.

g. +elaksanakan inspeksi yang dianggap perlu atau yang diperintahkan

oleh 7akhoda.

h. +engawasi pelatihan kadet deck.

i. +elaksanakan perawatan, pemeliharaan dan pengamana pada sekoci

penolong dan perlengkapannya.

da pun tugas lain +ualim I yang harus dilakukan, yaitu 4

'.'.'.'.. +ualim I mempersiapkan kapal berlayar.

%ebelum pemberangkatan kapal dari pelabuhan mualim I harus

menjamin bahwa anak buah departemen deck sudah lengkap barang-

barang dan perlengkapan cukup untuk pelayaran yang direncanakan,

serta mengadakan keamanan siap berlayar semua bagian kapal yang

menjadi tanggung jawab departemen deck, terutama memberikan

perhatian khusus terhadap keseimbangan kapal *stabilitas kapal0,

penutupan kedap air, persediaan air tawar yang cukup untuk

pelayaran di maksud.

'.'.'.'.'. +ualim I pada saat perbaikan kapal 4


17/42

a. +embuat laporan kepada manager armada tentang kerusakan

yang terjadi diatas kapal dan meminta petunjuk tentang cara

perbaikan yang harus dilaksanakan.

b. +embuat rencana kerja selama kapal dalam perbaikan dengan

persetujuan / petunjuk port engineer.

c. +engawasi dan membuat laporan perkembangan selama kapal

dalam perbaikan.

'.'.'.). +5(I+ II

+ualim II bertanggung jawab kepada nahkoda mengenai hasil kerja dan

tindakan yang seharusnya sebagai seorang mualim jaga dan perwira

navigasi, bilamana bertugas menangani muatan dan ballast.

+ualim II bertanggung jawab kepada nahkoda melalui mualim I.

+ualim II bertanggung jawab terhadap hal-hal sebagai berikut 4

a. +elaksanakan tugas jaga berlayar dan pelabuhan.

b. +empersiapkan perencanaan pelayaran sesuai petunjuk dari

nahkoda.

c. +enarik garis haluan di peta berdasarkan petunjuk dan persetujuan

dari nahkoda.

d. +emeriksa tersedianya peta-peta dengan koreksi terakhir dan buku-

buku navigasi untuk keperluan pelayaran yang direncanakan dan

melakukan koreksi sesuai dengan in$ormasi terakhir yang ada di

kapal.

e. +enentukan posisi kapal tengah hari dan menyiapkan laporan posisi

tengah hari.

$. +erawat dan memelihara semua peralatan dan perlengkapan navigasi

serta menyiapkan semua laporan dan pencatatan yang terkait

termasuk *jika ada0 4

0. 2yrocompass danperlengkapannya, magneticcompass dan

perlengkapannya.


18/42

'0. adar dan perlengkapannya termasuk peralatan anti tubrukan

*arpa0.

)0. Decca navigator, satelit navigator, global positioning

system*2P%0.

:0. >hronometer dan jam kapal, barometer dan semua

peralatanmeteorology.

"0. 8cho sounder, speed log, se9tant dan aBimuth, lampu-lampu

navigasi.

0. Perencanaan $acsimile cuaca, perlengkapan navte9.

&0. Perlengkapan pemeriksa kesehatan.

'.'.'.:. +5(I+ III

1anggung jawab +ualim III sebagai berikut 4

'.'.'.:. +ualim III bertanggung jawab kepada nahkoda mengenai hasil

kerja dan tindakan yang seharusnya sebagai seorang +ualim jaga

dan perwira navigasi.

'.'.'.:.'.


19/42

0 +enyelenggarakan dan memelihara alat-alat keselamatan jiwa

dan pemadam kebakaran sesuai arahan +ualim I.

'.'.'.".


20/42

a. 5ntuk pengoperasian, pemeliharaan dan perbaikan tepat guna pada

semua mesin-mesin dan perlengkapa listrik, mesin perlengkapan

dek, mesin pendingin bahan makanan dapur dan perlengkapan

lainnya seperti yang telah ditetapkan.

b. 1anggung jawab yang berhubungan dengan system muatan dan

mesin perlengkapan dek akan dilakukan bekerja sama dengan

+ualim I.

c. KK+ secara pribadi agar mengawasi semua pekerjaan dengan si$at

bahaya yang tidak umum dan agar melihat semua tindakan

keselamatan diperhatikan dengan cermat.

d. KK+ sering melakukan inspeksi ke ruangan mesin untuk

memastikan pengoperasian mesin-mesin dengan benar dan melihat

bahwa awak kapal yang mengoperasikannya, melakukan tugas-

tugasnya dengan penuh perhatian.

e. +erencanakan permintaan bunker dan minyak pelumas.

'.'.'.#. +%I7I% I

+embantu kepala kamar mesin, menerima perintah, memimpin

dan mengawasi bawahan, memastikan operasi dan perawatan mesin dan

peralatan dibawah tanggung jawab engine department dilakukan dengan

e$isien, mengatur engine deparment, dan memastikan seluruh personel

dalam departementnya mengerti keseluruhan perintah, peraturan, dan

pemberitahuan. da pun tugas dari masinis I, yaitu 4

a. +engoperasikan dan menjaga mesin utama dan peralatan tambahan

lainnya.

b. +elakukan tugas-tugas yang perlu ketika kapal telah melempar

jangkar. %eperti jaga laut, dan jaga jangkar.


21/42

c. +elakukan perencanaan pekerjaan dan rencana rasionalisasi yang

dibutuhkan karena pengertian mengenai kondisi atau yang berada

dalam tanggung jawab engine department.

d. %ecara pribadi mengoperasikan mesin utama ketika sedang diuji,

atau pada saat penting lain dan bila perlu secara pribadi

mengarahkan perawatan suku cadang yang penting.

e. %egera melapor kepada 7ahkoda setelah menemukan kekurangan

atas mesin atau peralatan di bawah tanggung jawabnya.

$. %ecara pribadi memberitahukan deck department ketika

mengoperasikan atau menghidupkan mesin dan memeriksa bila ada

yang keberatan.

g. +engelola minyak pelumas dan memantau penerimaannya.

h. +elakukan tes mesin setelah memastikan mualim I dan kepala

kamar mesin hadir selama mesin diuji.

i. +embantu kepala kamar mesin menghemat penggunaan perbekalan

kapal yang berada dalam tanggung-jawab engine department.

j. +engisi butir-butir penting mengenai engine department dalam buku

catatan mesin.

k. +enyiapkan pekerjaan perbaikan yang dibutuhkan untuk mesin dan

perlengkapannya dan menyerahkannya kepada 7ahkoda.

l. +embimbing bawahan

m.


22/42

'.'.'.!. 152% +%I7I% II

+enerima perintah dari kepala kamar mesin dan melaporkan

dengan segera kepada masinis I bila menemukan kekurangan terhadap

system pembangkit tenaga, mesin listrik, atau peralatan dibawah

tanggung jawab engine departement, untuk melakukan langkah-langkah

sesuai yang ditentukan bila terjadi kedaan membahayakan kapal. da

pun tugas dari masinis II, yaitu 4

a. +elakukan tugas-tugas yang diperlukan ketika kapal sedang

merapat, seperti jaga laut dan jaga jangkar

b. +embiasakan diri dengan mesin-mesin dan peralatan yang

berhubungan dengan tugasnya dan menyiapkan catatan operasi dan

perawatan alat-alat tersebut *compressor0.

c. +elakukan tugas-tugas yang diperintahkan kepala kamar mesin

dalam perhitungan pemakainan bahan bakar.

'..'.C, 152% +%I7I% III

+enerima perintah dari kepala kamar mesin dan memangku

tanggung jawab atas tungku uap *steam boiler0 dan peralatan tambahan,

alat pendingin, dan mesin-mesin lain yang disebutkan kepala kamar

mesin untuk mengambil langkah-langkah yang ditetepkan dalam

keadaan darurat. da pun tugas dari masinis III, yaitu 4

a. +elakukan tugas-tugas yang perlu ketika kapal di pelabuhan, seperti

jaga laut dan jaga jangkar.

b. +embiasakan diri dengan mesin dan peralatan dibawah tugasnya

dan menyiapkan cataan operasi dan perawatan mesin dan peralatan

tersebut.

c. +emangku tanggung jawab atas tugas-tugas yang berhubungan

dengan pengoperasian pesawat bantu lainnya *puri$ier, $resh water

generator, 0


23/42

d. +engurusi engine loog book dan perhitungan lainnya, dan

menyiapkan catatan bila diperlukan demikian.

e. +elakukan seluruh tugas yang diperintahkan kepala kamar mesin

dan masinis I.

'.'.'.. I(8


24/42

a. +engajukan dan menyiapkan kebutuhan bahan makanan sesuai

menu.

b. +emasak makanan sesuai menu dengan memperhatikan giBi-giBi

serta syarat-syarat kesehatan.

c. +enyiapkan usulan kebutuhan alat-alat dapur.

d. melaksanakan pengadaan bahan-bahan makanan kering/basah yang

diperlukan

e. +elaksanakan tugas seperti yang diperintahkan oleh nakhoda


25/42

BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1. DESKRIPSI OBYEK PENELITIAN

:.. SE"SOR OIL LE#EL 1IDK


26/42

tidak melampaui dari " perjuta bagian campuran minyak sesuai marpol

!&)/! .

dapun maksud dan tujuan dari pembuangan sesuai peraturan

diatas dimana pembuangan bebas dari kandungan minyak dan emulsi

minyak diperairan, hal ini dikarenakan jika minyak yang bercampur

dengan air dibuang langsung tanpa melalui penyaringan atau separator

dapat menghancurkan iga dan plangton yang sangat penting bagi

kalangsungan hidup ikan dan merupakan makanan pokok bagi ikan.

Kegiatan pembuangan minyak atau emulsi minyak lepas pantai

dapat merusak kehidupan burung dan polusi besar-besaran pada pantai.

Jika ditemukan kapal dengan ukuran pembuangan limbah melebihi CC

+g/liter minyak atau limbah melebihi C liter per nautical mile akan

mendapatkan denda yang cukup besar dan hukuman bagi nakhoda kapal.

Dari peraturan dan keterangan tersebut, maka perlu adanya

perawatan dan perbaikan Oil Water Separator *3%0 guna

menanggulangi pencemaran laut agar tercapainya peraturan seperti

diatas.

:..'. 18K77 17KI %8P1 1I722I DIK87K7

%I727 DID(+ 172KI >(I%>8 K1

Pada waktu 3% mulai dijalankan yaitu setelah pompa got mulai

memompa air dari got kamar mesin, tekanan dalam tangki berangsur-

angsur naik dan terus naik melampaui batas normal yang telah

ditetapkan menurut perkiraan didalam tangki kotor, maka pada saat

kejadian itu pompa got harus di stop, kemudian katup hisap separator

ditutup dan katup cerat yang berada di bagian bawah tangki dibuka

dengan maksud supaya lumpurnya yang mengendap dibagian bawah

tangki dapat keluar agar tekanan kembali normal.

%etelah air dikedua tangki kosong maka dijalankan lagi pompa,

dengan terlebih dahulu membuka katup pancingan air laut dan katup

cerat dibiarkan terbuka, setelah bersih katup cerat ditutup, maka


27/42

tekanan berangsur naik dan berhenti pada tekanan normal. Kemudian

katup hisap dari tangki separator dibuka dan pemompaan dilanjutkan

kembali. kan tetapi beberapa saat Oil Content eter *>+0

menunjukkan kenaikan, namun masih belum melampaui " PP+.

%etelah kira-kira dalam waktu )C menit tekanan mulai naik lagi

untuk yang kedua kali pompa di stop dan katup hisap 3% di tutup

kembali,untuk kedua kalinya tangki dibersihkan. (angkah selanjutnya

sama seperti uraian diatas setelah dianggap bersih dilanjutkan

kembali pemompaan. 7amun tekanan di tangki terus naik sehingga

tekanan menjadi tinggi semua ini dikarenakan banyaknya lumpur

didalam tangki separator.


28/42


29/42

:..). K5727E 18K77 5D 18K7 K8 K15P

1I2 J(7 PD 3%

5dara dan bejana udara bertekanan menuju dan sampai katup

ketiga jalan 3% melalui beberapa peralatan antara lain saringan udara.

Di dalam saringan udara ini udara bertekanan dibersihkan. 5dara yang

sudah bersih dari kotoran dilewatkan sebuah katup educer. Di dalam

katup educer tekanan udara akan diturunkan dari tekanan )C bar

menjadi " sampai & bar, udara bertekanan " sampai & bar akan mengalir

ke katup %olinoide, dan kemudian katup tiga jalan.

Katup educer dilengkapi juga sebuah katup keamanan,

gunanya untuk mengeluarkan tekanan yang lebih agar tidak merusak

bagian-bagian yang lain. Kurangnya tekanan udara sampai di katup tiga

arah banyak disebabkan oleh banyak hal antara lain 4

0Pecahnya membran pada katup reducer akan mengakibatkan

udara keluar tidak sesuai dengan yang kita inginkan.

'0Kendornya baut-baut sambungan yang mengakibatkan udara

keluar dan udara bertekanan tidak sampai ke katup tiga arah.

)0


30/42

:..:. %I%18+ P8317 1887>7 PD 3%


31/42

4.2. PEMBAHASAN


32/42

Dari gambar nomor :. Sensor Oil Level yang mendeteksi minyak

ini apabila diketahui tidak bekerja dengan baik harus diganti dengan suku

cadang yang tersedia di kapal, karena bagian Sensor Oil Level pada Oil

Water Separator *3%0 ini ber$ungsi sangat vital atau penting yaitu untuk

mendeteksi kandungan minyak yang bercampur air pada Oil Water

Separator *3%, jika hal ini dibiarkan begitu saja maka minyak akan

terbuang ke laut dan akan mencemari lautan yang berakibat $atal bagi-

nakhoda dan KK+ karena melanggar peraturan sesuai +P(

!&)/! dan hukum yang berlaku.

:.'.'. 18K77 17KI %8P1 1I722I DIK87K7

+%5K7E K17 E72 +872KI(I%>8 K1

:.'.'..(5


33/42

kecil disikat menggunakan sikai kawat lalu disemprot pakai air

tawar, lubang kecil-kecil pada saringan yang buntu dilubangi lagi

dengan menggunakan kawat yang lebih keras dengan cara

menusukkannya sampai berlubang benar. %etelah saringannya

bersih dilanjutkan dengan pemasangan 'ink anoa

:.'.'.'.=77E D(= 4

a. +enjaga sumur-sumur got kamar mesin supaya bersih

%umur-sumur got kamar mesin sedapat mungkin jangan ada

lumpur, jika sehabis membersihkan cooler-cooler misalnya cooler

air laut, cooler air tawar, cooler motor bantu maupun kompresor

sebaiknya kotorah tersebut dikumpulkan dan dibuang ketempat

sampah yang telah disediakan. %etiap hari sabtu juga diadakan

penyemprotan dibawah plat, harus senantiasa bersih. Jadi lumpur

tidak memenuhi sumur-sumur got kamar mesin seandainya

sumur-sumur got kamar mesin masih terdapat lumpur maka harus

segera dibersihkan atau diangkat dan dikumpulkan ditempat yang

telah disediakan.

b. (antai bawah plat kamar mesin harus bersih dan tidak berminyak.

Didalam kamar mesin diusahakan jangan ada tetesan atau

kebocoran minyak lumas maupun bahan bakar dan sejenisnya.

Jika masih ada yang bocor harus segera diatasi begitu juga pipa

dibawah plat jangan sampai ada yang bocor . %etelah mengatasi

kebocoran sebaiknya lantai yang masih berminyak segera diberi

oil dispersand dan kemudian disemprot menggunakan air tawar

serta diadakan pemompaan air got sampai air got habis. Jadi

lantai kamar mesin maupun lantai bawah plat selalu dalam

keadaan bersih dan tidak berminyak.


34/42

:.'.). K5727E 18K77 5D 18K7 K8 K15P 1I2

J(7 PD 3% P8+8>=77E EI15 4

5dara tekan yang masuk ke katup tiga jalan sesuai

tekanannya, sehingga katup tiga jalan bekerja sempurna.

2una menjaga agar tekanan udara yang menuju ke katup

tiga jalan tercapai sehingga setelah kotak listrik mengalirkan

lisirik ke selenoid valve dan membuka piston yang kemudian

mengalirkan udara maka udara tersebut dapat mendorong dan

menjalankan katup tiga jalan secara sempurna,

+aka perlu adanya tindakan sebagai berikut 4

a. Pengecekan manometer

Pengecekan manometer dalam hal ini ialah manometer yang

bcrhubungan dengan katup tiga jalan pada pesawat 3%. =al ini

dilaksanakan secara rutin dalam pengoperasian pesawat 3%,

dikarenakan guna menjaga agar pembuangan limbah tersebut

tetap lancar dimana tekanan yang cukup mampu mendorong

katup tiga jalan bekerja. Pengecekan ini senantiasa dilaksanakan

sebelum pengoperasian 3% dan setelah pasti bahwa tekanan

udara pada batas normal yaitu antara " F & kg/cm ' baru kita

menjalankan 3%.


35/42

disesuaikan menurut $ungsinya yaitu tekanan udara yang

berbeda memiliki kekuatan pipa yang berbeda pula.

'0 Pengecekan terhadap katup reducer yang bila

mana pecah akan mengakibatkan tekanan yang berlebih

sehingga pipa akan pecah karena tekanan udara berlebih, ini

dikarenakan pipa memiliki kekuatan tekanan tertentu yang

didesain sesuai dengan $ungsinya.

)0 Pengecekan terhadap baut - baut yang

menghubungkan pipa - pipa yang menuju katup tiga arah.

Dalam pengecekan ini diusahakan tidak ada kebocoran dari

masing-masing sambungan tersebut.


36/42

0 Pengecatan dilakukan guna

menghindari hubungan langsung pipa yang berbahan metal

yang mudah korosi dengan udara luar yang mengandung

garam. Pengecatan tersebut dilakukan bila terdapat

gelembung-gelembung korosi. 2elembung korosi tersebut

dihilangkan dengan menggunakan brush sampai bersih dan

kemudian dicat dengan cat anti korosi. Diharapkan jangan

menggunakan palu dan chiesel dalam membersihkan korosi

karena dapat merubah bentuk pipa dan merusak pipa.

'0 +embersihkan saringan udara dimaksudkan agar udara

yang menuju ke katup tiga jalan %udan bersih guna tercapainya

tekanan udara yang diinginkan.

:.'.:. P8317 E72 1887>7 DI(K5K7 %8


37/42

Jadi jika hanya segelintir orang yang melaksanakan perawatan akan

mengakibatkan pesawat tidak siap dioperasikan setiap saat. Kerja

sama yang baik akan mengakibatkan masalah-masalah yang akan

kita hadapi semakin kecil.

Pemahaman dan pelatihan-pelatihan yang berkala akan

membuat pesawat siap pakai setiap saat. Kerapian dalam

penyimpanan suku cadang 3% akan memperlancar dalam

melaksanakan perawatan. Dengan tidak adanya kerja sama satu

dengan yang lain akan membuat suasana dikamar mesin tidak

kondusi$. %uasana yang harmonis dan keterbukaan antar anak buah

kapal tentang perawatan, pemantauan, peralatan pesawat akan lebih

teliti.ketelitian adalah suatu modal dalam memecahkan suatu

masalah.

+aka dapat disimpulkan agar perawatan berjalan sempurna pada

3% perlu hal-hal sebagai berikut 4

a. Penjadwalan perawatan pada pesawat 3%.

%esuai dengan instruksi manual book, terdapat jangka

waktu perawatan pesawat 3% dimana pada masing-masing

bagian memiliki waktu yang berbeda-beda, disini perlu adanya

peralatan seperti pembersihan saringaa coalescer, pengetesan

sensor PP+ beserta pembersihannya maka, para masinis harus

melaksanakannya secara disiplin dan tepat waktu, karena bila

perawatan mengalami penundaan, bila terjadi suatu kerusakan

tertama pada Oil Water Separator *3%0 maka masinis tersebut

dianggap tidak menjalankan perawatan dengan baik.

b. Kedisiplinan dalam perawatan 3%.

Kedisiplinan disini dimaksudkan agar semua masinis

melaksanakan jadwal maintenance tersebut, karena masih terdapat

masinis yang hanya menandatangani saja bukti-bukti perawatan


38/42

namun tidak melakukan perawatan. =al seperti inilah yang dapat

menimbulkan masalah-masalah baru pada Oil Water Separator

*3%0. >ontoh dalam pembersihan saringan coalescer yang tidak

tepat waktu, maka saringan tersebut akan berkarat dan kemudian

akan sobek dan dapat menimbulkan kotoran-kotoran ikut keluar

bersama air.

+aka dengan itu perlu diadakan 4

0 Pengawasan

Pengawasan tersebut dilakukan oleh pihak dalam, dalam hal

ini sebagai kepala kamar mesin senantiasa mengecek

perawatan pada 3% agar terlaksana sesuai dengan sistem

perawatan yaitu penjadwalan perawatan yang telah ditentukan.

Kemudian KK+ harus memastikan bahwa kegiatan perawatan

tersetut dilaksanakan oleh para masinis dan merecordnya pada

laporan kerja bulanan *monthly maintenance report0.

'0 (aporan dan pencatatan

(aporan dan pencatatan sangat penting dalam mengetahui

bukti akan adanya perawatan baik berupa penjadwalan dan

lain-lain. (aporan dan pencatatan tersebut diserahkan kepada

KK+ dan berisikan hal-hal yang telah dikerjakan yang

kemudian akan dilaporkan ke kantor perusahaan. =al tersebut

sangat berhubungan erat terhadap suku cadang 3% guna

kelancaran dalam pengoperasiannya.


39/42

BAB V

PENUTUP

6.1 KESIMPULAN


40/42

b.


41/42

b. Kedisiplinan dalam perawatan 3%.

0 Pengawasan.

'0 (aporan dan pencatatan.

". 5dara tekan sesuai tekanan yang dibutuhkan sehingga

a. Pengecekan manometer

b. Pengaturan tekanan udara yang menuju ke katup tiga arah di

3%.

c. Kebersihan pada pipa-pipa udara khususnya pipa 5dara yang

masuk ke katup tiga arah selalu dijaga dan dirawat6

Dari uraian alternati$ pemecahan masalah, dijelaskan evaluasi pemecahan

masalah yang dipilih sebagai berikut4

. +embersihkan saringan dengan benar dan

hati-hati.

'. (antai bawah plat kamar mesin bersih dan

tidak ada minyak.

). %uku cadang Oil Water Separator *3%0

yang dikirim ke kapal harus asli.

:. Penataan penyimpanan suku cadang Oil

Water Separator *3%0 di gudang kapal harus teratur.

6.2 SARAN7SARAN

. =endaknya pemeriksaan secara rutin dari separator air got khususnya

sensor-sensor, Apiston valveA, A) way valveA dan alat-alat lainnya dari

separator air got haruslah sesuai dengan buku petunjuk dari

pabrik. lat - alat tersebut harus segera diganti dengan cadangan

apabila diketahui tidak bekerja dengan baik.

'. Perbaikan konstruksi juga diperlukan dan hal ini seyogya-nya

dibicarakan juga dengan pabrik pembuat. Karena lumpur-lumpur yang


42/42

mungkin menyumbat bagian bawah dari separator harus

diambil/dibuang melalui keran pencerat sebelah bawah. Perbaikan

saringan juga diperlukan, untuk itu saringan yang agak rapat dapat

mengurangi penumpukan kotoran dan lumpur.

). %aringan-saringan yang ada haruslah terpasang dengan cukup kuat.

Perbaikan konstruksi seyogyanya perlu dilakukan agar saringan dapat

tetap terpasang dengan baik. Pengelasan baut-baut pengikat harus

diperhatikan dengan baik agar tidak mudah terlepas.

kti mas dedy 2

Documents